【991】ポルシェ911(type991) 22台目【991.2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ポルシェ911（type991)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
空冷乗り・996・997乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
今回が5代目です
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
前スレ
【991】ポルシェ911(type991) 21台目【991.2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533741324/ >>968
992の4S注文したの？ おめでとう
秋より早いかもね！ >>970
おめでとう
おれの後期買った時思い出す。
発売すぐに買って七ヶ月でディーラー最初で納車。それから一年ぐらいで道で出会った後期は10台未満。走ってる姿を自分でみれない日々が続いたなぁ。 なもん国産だろうと新型車なら似たようなもんだアホｗ >>960
911って、だいたい2世代はシャシー流用じゃないの？
991とは丸々違うっぽいね。 992のスペック・サイズ的に
991.2GTSみたいな感じか？ >>973
時期ウラカンと共有で、MRにもできるシャシーってどっかで読んだな
まあハイブリットも見越してるだろうし991とは全然違いそう 【悲報】直4カローラエンジンの素マカンを自信満々にupしてしまう
780 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b181-Z/xs [180.198.84.224]) :2018/12/15(土) 10:52:34.47 ID:Uyi8ZpET0
https://i.imgur.com/mekyoEa.jpg 20センチもエンジンが前方に移動して、フロントトレッド広がったら益々速くなるな。
911特有だったRRの乗り味はめっちゃ薄味だろうけど。 >>980
ありがとう！20センチも。。。って思ってたw 後期カレラから
次は普段使い考えてGTSか
羽根つきターボSか
GT3狙うか迷うわ >>978
いや20センチだ
その良い例がシャシーへのエンジン搭載方法だろう。
1963年の誕生以来、これまですべての911でエンジンは
クランクケースに取り付けられたブラケットを介してシャシーへと固定されていたが、
今回の新型ではエンジンは長手方向のメンバーに直接マウントされることで、
20cmほどそのポジションを前進させている。
A good example of that is how the engine is mounted to the chassis.
On every previous 911, dating back to the 1963 original,
the engine was mounted via a bracket attached to the crankcase.
But on the new car, it’s been mounted directly into the longitudinal members,
around 20cm further forward. >>979
「20センチもエンジンが前方に移動して、フロントトレッド広がったら」、
「益々速くなる」ってなんで？ >>983
やっぱ20センチなのか。。。乗ってみてRR感があるかどうかだなぁ。
>>985
RRの癖をほぼ消しちゃうから、乗りやすいMRとか911RSRみたいになって速くなるんだろうなぁと。 デザインだけじゃなく乗り味まで911らしさが消えていく >>986
確かに20センチ前に置いてリヤ・ミッドシップみたいな傾向だけど、
相変わらずリヤシート確保できるくらい後ろにエンジン置くんだから、
RRの癖は結構強く残ると思うよ。
それにRRの癖というか長所の一つは重たいリヤならではのトラクションなので、
ゼロ発進はMRよりずっと速いよ。よく蹴り出すようなスタートって言うじゃん。
その意味で992は重心がちょっと前に行くので、逆にトラクションはちょっと減る。
フロントトレッドの広がりは速さというよりコーナリング時の安定性の確保なので、
曲がりやすくなるって意味では速くなるかもしれないけど、
991と992はホイールベースが同じなのでトレッド比で直進安定性がある991の方が速いかと。
あ、でもエンジンは別ね。992の方がだいぶパワーが上がる。Sじゃない素の方は不明だけど。 991の時点でもかなり前にもってきてた筈
ブレーキ思いっきり踏んでも最大の重量物が後ろある911はノーズダイブしない
991あたりから普通のMRみたいにノーズダイブするようになった
もちろんメリットあるからそうしてるわけだけど
さらにMR化 20cmは間違いだろ
リアサスとエンジンの写真をみても
位置的にほとんど変わらない
20mmなはずだよ 992の前後重量配分は39 : 61
静止時の重量配分の数値に、従来からの変化はない
ちなみに
718は44 : 56 >>983
これは単純にエンジンマウントの取付位置が前方に移動しただけの話でエンジン搭載位置の話ではない
マフラーやタービンのレイアウト変更で従来の位置に付けられないからマウントを前にズラしただけ
クランクセンター位置からハンガーで吊るしていた従来に比較するとあまり改善には思えないけどな エンジンがリアサス後方だし特性は変わらんだろうな
そりゃそうだ
変わるとしたらハイブリッド化する後期モデル 次スレまたは992スレ頼むわ
もし出来てたらメンゴなメンゴ >>995
新たなエクステリアの中身に対して、992のボディ構造とサスペンションの方は、991と同じようなものだが、
最も大きな変化は、新しいエンジンマウント・システムだろう。
これまでの911では、 シャシーの外側でエンジンを支えるビームが、エンジン後部にボルト留めされていたものだった。
そのような広がったマウントは、エンジンの振動をちょっと和らげるには良いかもしれない。
これに対して新しい992のリヤマウントは、エンジンのシリンダーヘッド直近にあって、従来よりも前方に移されている。
これによってエンジンマウントはボディ後部構造にぐっと近づき、リヤの構造物全体を補強・軽量化している。
Under the new skin, the structure and suspension of the 992 is similar to that of the 991.
Perhaps the biggest change is a new engine-mounting system.
In previous 911s, there has always been a beam bolted to the back of the engine,
which attached to the outboard motor mounts.
Such widely spaced mounts could be soft while still limiting engine motion.
The 992's rear mounts are on the engine's cylinder heads, closer together and forward of the traditional setup.
This gets those mounts closer to the main rear structure of the car,
stiffening the entire rear assembly and also saving a bit of weight. このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 62日 21時間 46分 30秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
