【991】ポルシェ911(type991) 22台目【991.2】
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ポルシェ911（type991)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
空冷乗り・996・997乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
今回が5代目です
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
前スレ
【991】ポルシェ911(type991) 21台目【991.2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533741324/ >>899
既視感に答えてくれてありがとう
スッキリした >>888
前期のリアとステアリング古臭いね
992のステアリングってほぼ後期だね https://i.imgur.com/jJj07H0.jpg
俺はもう992の見た目に飽きたw
初めて買わない911になりそうだ。伸びた鼻先を誤魔化すためのバンパー分割線やダミーグリルに機能に優先したデザインはないな。 >>902
アクティブエアインフラップはなくなったの？ ポルセン認定車でもこの値段では街の中古屋じゃ600万代だね
新型の買い替えで過剰提供出る前に安く叩き売ろうという魂胆だろうが
そうはいかんぞ。待てばまだまだ下がる
ポルシェ 911カレラ PDK 左ハンドル・サンルーフ認定中古車 5.3万km
車両本体価格750.0万円
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0002606917/index.html?TRCD=200002 このスレもWECみたいにクラスが違うやつらが混在してるからアレやな まぁ、人それぞれ好き嫌いはあるにせよ
新旧をハッキリさせるデザインだとは思う
911を全く知らない人に「どっちが新しい車か？」って旧車と並べて聞いたら、ほとんどが992の方を指すだろうね これポルシェ911じゃなくてポルシェ992て車だよね
良くも悪くも そこまで新旧ハッキリとは思わないけどね
991も992もカッコいいよ 992は肯定派だし買うつもりだけど、正直フロントの大口は今の段階でも992後期出る頃には991前期の髭みたいに古臭く見えるんだろうなと思う。
まぁそうなったら自分で部品作れるから戻せる範囲でなんか作るけど。
他は直線基調だから時代遅れになるデザインじゃないと思う。 大口は黒にすれば目立たなくなる
黒でオーダーするつもり
オプション400−500はいきそう 992は戦前のアウトウニオン・レーシングカー的なカッコよさがあるような気がする。
フロントの大口は真正面から見るとアレだけど、真正面以外ならそんなに気にならない希ガス。
ボディーと共色にしたら駄目だったのかな…？
塗ってしまえばかなり993っぽく見えるんじゃないかと期待。 車検証によると991.1カレラの幅は181cmとある。 991の幅は二駆が1,808mmで四駆は1,852mm
992の幅は四駆のサイズと同じ
ついでに992は991より20mm長いがホイールベースと高さは991と同じ 正直シンガーのデザインをメーカー純正で出せばバカ売れすると思われ >>919
実測ではタイヤがはみ出してるんでもう少し幅はあるよ
車高にもよるけど
992は立駐のパレット1900でも厳しいと思う ターボや4WDも拡幅なしかしら？
フロントの幅広げたのは、将来的にフロントサスペンションに何かしらするためなのかな。 >>923
「コーナリング中の内側から外側へのタイヤの荷重伝達を低減するために、
フロント・トラックはさらに広げられた。
これによって、さらに硬いアンチロールバーに頼らずに、
さらに高いフロントのロール剛性が得られるわけだ。」 GTSだけど立体車幅制限185以内でもギリギリ入るよ ギリギリはつらいよ
相当神経使うし、擦るとタイヤの弱い部分を擦るからゴムが剥げる
最悪タイヤ交換になる
特に911は前後でタイヤ外幅が違うから真直ぐ入れ辛い 都会でも築10年くらいでいい物件なら1950くらいのパレットがついてるよ 20−21インチだとタイヤじゃなくてホイールする可能性が高いからおすすめできない 築5年のタワマンだけどパレットなんかないな
地下ＥＶ前の平置きに止めるとコンベアでビットに吸い込まれていく方式 >>920
シンガーは内装が凄い
992って今まで各種ボタンがあったセンターコンソールってなにもなくなったのかね
あの部分液晶かと思ってたわ 大学生だから一人暮らしで一戸建て住めないんよ
近くに広い駐車場借りるしかないか ホテルの駐車場借りるといいよ。
地下だしセキュリティもしっかりしてる。 >>936
地下なんかだとスロープでフロントリップ擦りそう
でも洗車サービスとかあるだろうからヨサゲ >>938
そこそこ以上のホテルは高級車や高級スポーツカーが来るのを想定してあるから大丈夫。
戸建てや小さなビルの駐車場じゃないんだから、スロープはとても緩やかだよ。 いくら自宅で気を使ってても職場でドアパンチくらうから細かいことをきにするのやめた。 車幅考えたら991の二駆を中古で買うのも良いと思えてきた。ちなみに今は1850の車に乗ってるけどボンネットマスコットが付いてるから車幅間隔は割りと掴みやすいかな。それが無くなると自信ないなぁ ポルシェは日本の道路に合わない
にもかかわらずさらに大型化
日本は完全にナメられてる 997GT3を探しているんだが、最近991GT3PDKが購入可能値段域に落ちてきた。後期MTの乗り換え組を考えるともっと待てば下がるかな。 992って1850のパレットに入んないんか？
乗り換えしようと考えていたのに パレットに輸入車は勧めんがな
オイル漏れで他人の車に垂れ流すと笑えん 問題ないよ
フェラーリでさえオイルなんか漏れなかった https://i.imgur.com/F1sQVQe.jpg
カレラでもオーバーフェンダー
前後異経タイヤ
これだけでカッコ良くなるの決まってるだろ フロントフードのプレスラインが全体を台無しにさせてる エンジンと搭載位置と方法が変更されてるのか。
新型ポルシェ911（992型）カレラS 助手席試乗 ホッケンハイムで進化を実感 - 初試乗 | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/12/14/334544/ 丸みのないドアミラーもフラップタイプのドアハンドルもスクウェアに振ったデザインは911らしくない
空冷へのオマージュというなら本物の964や993を買う方がいい >>962
俺は992を見て993を買うことを決めた。週末商談だ。 >>964
せっかくの964を。。。
991.2との2台持ちで行って、991.2は992の後期か役物に買い換えるわ。 >>957
空冷のオーバーフェンダーはかっこいいけど
大口径ホイールだとなんかボテッとしてブサイクだね
あとオーバーフェンダーは虫がすごいよ >>968
992の4S注文したの？ おめでとう
秋より早いかもね！ >>970
おめでとう
おれの後期買った時思い出す。
発売すぐに買って七ヶ月でディーラー最初で納車。それから一年ぐらいで道で出会った後期は10台未満。走ってる姿を自分でみれない日々が続いたなぁ。 なもん国産だろうと新型車なら似たようなもんだアホｗ >>960
911って、だいたい2世代はシャシー流用じゃないの？
991とは丸々違うっぽいね。 992のスペック・サイズ的に
991.2GTSみたいな感じか？ >>973
時期ウラカンと共有で、MRにもできるシャシーってどっかで読んだな
まあハイブリットも見越してるだろうし991とは全然違いそう 【悲報】直4カローラエンジンの素マカンを自信満々にupしてしまう
780 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b181-Z/xs [180.198.84.224]) :2018/12/15(土) 10:52:34.47 ID:Uyi8ZpET0
https://i.imgur.com/mekyoEa.jpg 20センチもエンジンが前方に移動して、フロントトレッド広がったら益々速くなるな。
911特有だったRRの乗り味はめっちゃ薄味だろうけど。 >>980
ありがとう！20センチも。。。って思ってたw 後期カレラから
次は普段使い考えてGTSか
羽根つきターボSか
GT3狙うか迷うわ >>978
いや20センチだ
その良い例がシャシーへのエンジン搭載方法だろう。
1963年の誕生以来、これまですべての911でエンジンは
クランクケースに取り付けられたブラケットを介してシャシーへと固定されていたが、
今回の新型ではエンジンは長手方向のメンバーに直接マウントされることで、
20cmほどそのポジションを前進させている。
A good example of that is how the engine is mounted to the chassis.
On every previous 911, dating back to the 1963 original,
the engine was mounted via a bracket attached to the crankcase.
But on the new car, it’s been mounted directly into the longitudinal members,
around 20cm further forward. >>979
「20センチもエンジンが前方に移動して、フロントトレッド広がったら」、
「益々速くなる」ってなんで？ >>983
やっぱ20センチなのか。。。乗ってみてRR感があるかどうかだなぁ。
>>985
RRの癖をほぼ消しちゃうから、乗りやすいMRとか911RSRみたいになって速くなるんだろうなぁと。 デザインだけじゃなく乗り味まで911らしさが消えていく >>986
確かに20センチ前に置いてリヤ・ミッドシップみたいな傾向だけど、
相変わらずリヤシート確保できるくらい後ろにエンジン置くんだから、
RRの癖は結構強く残ると思うよ。
それにRRの癖というか長所の一つは重たいリヤならではのトラクションなので、
ゼロ発進はMRよりずっと速いよ。よく蹴り出すようなスタートって言うじゃん。
その意味で992は重心がちょっと前に行くので、逆にトラクションはちょっと減る。
フロントトレッドの広がりは速さというよりコーナリング時の安定性の確保なので、
曲がりやすくなるって意味では速くなるかもしれないけど、
991と992はホイールベースが同じなのでトレッド比で直進安定性がある991の方が速いかと。
あ、でもエンジンは別ね。992の方がだいぶパワーが上がる。Sじゃない素の方は不明だけど。 991の時点でもかなり前にもってきてた筈
ブレーキ思いっきり踏んでも最大の重量物が後ろある911はノーズダイブしない
991あたりから普通のMRみたいにノーズダイブするようになった
もちろんメリットあるからそうしてるわけだけど
さらにMR化 20cmは間違いだろ
リアサスとエンジンの写真をみても
位置的にほとんど変わらない
20mmなはずだよ 992の前後重量配分は39 : 61
静止時の重量配分の数値に、従来からの変化はない
ちなみに
718は44 : 56 >>983
これは単純にエンジンマウントの取付位置が前方に移動しただけの話でエンジン搭載位置の話ではない
マフラーやタービンのレイアウト変更で従来の位置に付けられないからマウントを前にズラしただけ
クランクセンター位置からハンガーで吊るしていた従来に比較するとあまり改善には思えないけどな エンジンがリアサス後方だし特性は変わらんだろうな
そりゃそうだ
変わるとしたらハイブリッド化する後期モデル 次スレまたは992スレ頼むわ
もし出来てたらメンゴなメンゴ >>995
新たなエクステリアの中身に対して、992のボディ構造とサスペンションの方は、991と同じようなものだが、
最も大きな変化は、新しいエンジンマウント・システムだろう。
これまでの911では、 シャシーの外側でエンジンを支えるビームが、エンジン後部にボルト留めされていたものだった。
そのような広がったマウントは、エンジンの振動をちょっと和らげるには良いかもしれない。
これに対して新しい992のリヤマウントは、エンジンのシリンダーヘッド直近にあって、従来よりも前方に移されている。
これによってエンジンマウントはボディ後部構造にぐっと近づき、リヤの構造物全体を補強・軽量化している。
Under the new skin, the structure and suspension of the 992 is similar to that of the 991.
Perhaps the biggest change is a new engine-mounting system.
In previous 911s, there has always been a beam bolted to the back of the engine,
which attached to the outboard motor mounts.
Such widely spaced mounts could be soft while still limiting engine motion.
The 992's rear mounts are on the engine's cylinder heads, closer together and forward of the traditional setup.
This gets those mounts closer to the main rear structure of the car,
stiffening the entire rear assembly and also saving a bit of weight. レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
