【991】ポルシェ911(type991) 22台目【991.2】
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ポルシェ911（type991)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
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スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
今回が5代目です
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【991】ポルシェ911(type991) 21台目【991.2】
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こないですねー
GT3RSが先に来たけどヴァイザッハなしだったからパスしたよ >>106
後期おーなーが少ない？
そんな俺は前期 GT3 MTの枠は11月までの人は居るのは知ってるが
12月以降の枠は聞いてないなあ・・・
誰か12月以降の枠の人は居ないんでしょうか？ 後期カレラ系も一枚岩じゃ無いからね
992が出たら即乗り換え組みと
後期至上主義派でさ しかし、992GT3？の羽根はゴツイな
GT系好きな人は
ああいうに萌えるのかねぇ >>82
ハイマウントストップランプてトラックとかバスの運転手に対して
ランプの視認性を高めるための装置なんじゃなかったっけ？
違ったかな？
いずれにしても、リアランプとたいして変わらない高さについてる
ハイマウントストップランプて、機能的にあまり意味ないように思えるけど。 >>112
羽はある位置が高くてゴツイほど良い
もちろん速さ上の合理性で
もちろん限度はあるが ポルシェはモデルによって形状の異なる羽根を付けてるがあまり合理性を感じないね。
個人的には996GT2のように翼端が下がってるのが好き。 991.1か991.2か中古で悩んで3ヶ月ほど。。。
後期1年落ちがオプションを考えると新車価格より500万くらい安い物が認定で出だした。
新型992が納車しだしたら991.2の価値は暴落なのか？？
そう考えると前期の991が狙い目なのかな。 と悩みまくりです。。。 乗りました！ 前期はカレラＳ 後期はカレラを試乗しました。 じゃあ、気に入った方でいいんじゃない
前期の価値が出るかは判らないし
後期カレラがフィーリング合ったのなら
新しい方がいいかもしれない
私見では後期の速さより
自然なフィールの前期が好きだけど >>121
GT3以外で自然吸気の安い物なら前期
マニュアルに拘るなら・・。
992はPDKの方が良いと思う。
まだ試作だから分からんけど
992のマニュアルシフトレバー、かなりやっつけ感あり・・・。
8速になるんだとさ・・。 乗ったならわかんだろ。前期Sだよ。誰がどう乗っても。 俺は前期後期乗り比べて前期選んだけど、かといって後期ディスって罵り合うのはもうやめようぜ。
両方のいいとこの方を語れよ。 良いこと言うなぁ
確かに殆ど同じかたちの車
乗ってんだから 前期から後期に乗り換えてせいのうの大幅アップに満足してるが前期がいいなんて言ってるやつは金ない貧乏人か碍子やろ。乗り比べると996も997もそして991も圧倒的に後期が上だとわかるはず。 俺が感じた差
前期
NAならではのレスポンス、フィーリングがいい
後期とのパワー差はあまり感じない
ナビの換装が後期より自由度高い
スポプラのボタン配置が後期より好み
後期のセンター寄りマフラーより前期の両端マフラーの方が個人的に好き
見た目ほぼ同じなのに安い
後期
NAに比べると劣るけどターボなのにレスポンスは悪くない
マルチインフォメーションディスプレイにナビ表示可能
差は少ないけどランプ周りは前期よりかっこいい
新車で買える
AppleCarPlay対応
こんなとこかな。トータルでみたら前期の方が好みに近かったのと、ちょうど理想と全く一致したオプション構成の出物があったから前期買ったわ。
乗ってる時に見るのは内装、インパネ周りだからその辺の好みも考えるといいと思うぜ。 >>130
たかが1割未満の馬力の差のために2、3年で車乗り換えるってすこいね。 金ある無いの問題じゃないんだがな
それが判らんと何言っても同じや GT3エンジン積んだCab消えたんかなー
悲しいわー 996、997のときの前後期とは、ちと違う
金があっても今回は乗り換えない人
居るでしょ、様子見で
でも、ずっと乗り続けるのもどうかと考えてる >>130
でも991は後期でエコターボ化して面白くなくなった 車に愛着あったら、金があろうがなかろうがそんなに頻繁に乗り換えないよね。 前期はうるさい遅い燃費悪いの三拍子
だから中古安いんだろうね >>140
それこそが911だろ
豚の鳴き声よりは数百倍ましだよ いまさら前期なんてgt3じゃないとありえんだろ。カレラなんて価値でないよ。
もう月末に992発表、前期ほ劇落ちするし。
中古ならgt3、新車なら992待ちだな。 まぁ金ないなら、992発表まって数ヶ月してから
前期のカレラなら700ぐらいで行けちゃうから待つのもありだな。 前期gt3が落ちてきて後期GTSと同じ値段ぐらいになってきてるからおれならここらへんでどっち買うかだな。
ニュルラップ考えると後期GTSだけど
gt3も捨てがたい。 そうだよな
911とは昔から一部のモデル除いて
そんなに速くない、しバラバラ煩い
でも、なんとも他にはない味がある
991前期も薄くはなったがフィールは健在 初９１１ＭＴならＴＹＰＥ９９２がいいのかなやはり？ PDK乗るとMT乗るのが馬鹿らしくなる。MTの味もATの楽さも両方楽しめて最高。 お前の左足は何のために存在する？
クラッチを踏む為だるォオン？？？
カレラのPDK乗ってまーす ちゃんと中古もMTは安い
それはほぼ全ユーザーの認識が合致しているということ 前期GTSはPDK
981ボクスターGTSはMT
どちらも楽しいしよ！ 前期のMTはPDKベースだからあまり出来が良くない
良くなったのはGTSが出てから
しかし日本にはMTの設定が見送られた
仕方なくPDKのGTSを買ったけれどそれはそれで楽しめる 後期GT3だけどPDKで十分楽しい
MTにするか悩んだけど、後悔全くナシ PDK(DCT)は運転技術が伴ってない人が乗る変速機
今の大多数の日本人はAT支持してる
ただ正直R35でも乗ればいいのにと本気で思う >>165
DCTってF1ゆずりの技術なんだけど、F1パイロットが運転下手だとははじめてしったわ。 あ、スポーツカーだって中見たらATだったって、ちょっとアレだよね >>166
逆でしょ
F1みたいなコンマ何秒競う競技でもないのにPDK乗ってりゃ、ああ下手なんだなって見られちゃうよ >>166
もしかしてF1ドライバーだから上手いって思ってる？
権威主義者っぽいけど随分頭悪そうだねｗ F1パイロットが運転上手くなかったらなんなんだよwww
お前プロドライバーより運転うまいつもりなのかwww 車好きはMT押すよな
PDK乗りはなんちゃって車好き
というか運転が好きってほうが正しいかな？ 996GT3良かったよなぁ 遠い目
あれ以降MTに乗ってないけど ルボランによればgt3も含めて全てターボで確定みたいよ。 上手くなったと錯覚させてくれるポルシェはすごいしＰＤＫも楽しいよ
ＭＴは20年乗って卒業、またいつかという未練もあるけどね >>178
道具として使うならPDKも有りだが、玩具としてならMT。
俺は都内だがMT。 PDKはマジ意味ないなあ
フェラーリはDCTでいいけど
911と718はやっぱりMTだ MTで良いが、クラッチ繋がる位置がダメ
もっと奥で繋がれば足首だけで繋がるのに。
ライプツィヒ工場の同乗者走行で担当パイロットに言ったら 、俺もそう思うって言ってた。 クラッチがつながる位置なんて摩耗具合で変わってくる 摩耗粉程度の話じゃないよ。
足に力が最も入らない位置で繋がるでしょ。
足伸ばして最も力が入る位置で繋がるのが良いよ。 古いモデルならともかく、
現行GT3ならPDKがいいんじゃないの？
清水のおっさんみたいな腕自慢は別として
普通の人には忙し過ぎると思うけど
MT楽しみたいなら別にもう一台
マツダのロードスターでも買ったほうが楽しそう MTが楽しいのは事実だけど
クルマとのマッチングというのがあるから
最近のフォーミュラカーをMTで走らせろって
言ったって無理じゃないの？
たぶんやっても楽しくなさそう 991を盛大にいじってるのって9FFくらいしか思いつかないけど、日本でいじりまくってる人いるのかな？ 今のミート位置に慣れてるから位置が悪いなんて思った事無かった。
加えて発進時とかゆっくりつなぐときは踵付けたままでも操作できるし。 空冷から991乗ると、ゴーカートみたいです(^^; サーキットでタイムだすならともかくPDKだとGTSでもつまらん車になるよ 別にサーキットレコード狙ってるわけでもないのでMTで自己ベストを出すので楽しいです >>191
GTSを所有しさらに乗りこなしてから書こうな 日本はな
アメリカとかではターボ以外全車種MTある むしろ日本に導入しないポルシェジャパンがクソだと思う
カレラTのMT導入しないって知った時は頭沸いてんのかと思った
コンセプトも何も理解してない 所詮MTとか言ってる低脳って少数派だからだろ
今時手コキで悦ってる奴って精神障碍者なんじゃね
売れないから売らないだけだろ、本当に頭悪いよなMT ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
