【TOYOTA】エスティマ58台目【限定なし】
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大した先進性もなくて昨今の変なデザインの出されるよりはこのまま消えるのも良し
PHVミニバンという枠が空いてるけどね 五輪マラソンで先導MIRAI
関係者車で新型エスティマFCVだよ
合間合間にエンジンがかからないように仕様を調整したプリウスPHV
ソースは俺氏 25万キロエスティマ、車検30万コース覚悟してたけど、12万で済んだ！ ドア開けっ放し室内灯点灯しっぱなしでものの10分間でバッテリー上がっちゃうんだが、変えなきゃダメかな。バッテリーの比重も悪くなさそうなんだが。
ちなみに50前期の2400だけど、今付いてるバッテリーが60D23Lだけど、80D26Lもそのまま付けれるの？ >>278
V8で疲れちゃうんですね。
すごいなぁ
そのEVロードノイズや風切り音も静かなんですか？
スタビリティも抜群なんですよね、
それは凄いかも。 Dに聞けば良い話なのですが運転席上のスライドドア左右&バックドア&ルーフSWがライト連動で光らなくなったのですがつくし保証で治した方いらっしゃいますか？6年目なのですが壊れ易いものなのですかね？ >>273 50エスティマのG系のプレーンなラインは今見ても美しいね。特に前期
前期Gは、エスティマのデザイン決定稿を幅は狭くなったけどそれを製品化しているので完成度は高いよね。
残念なのは幅だよ。2m幅に全高を10cmさげたデザインだったらその決定稿まんま製品化できただろう・・・
幅2mオーバーだろうけど、エスティマの最新版的なデザインはアストンマーチンラゴンダコンセプトだと思う。
初代エスティマがエスパスクリソツだったけど（どっちが先かはしらんが）、次のエスティマはラゴンダ風になるといいんだけどねw >>274 サイドラインといえば先代のエスティマは酷かったな
いやはや、あれはねー、小学生がデザインしたのかよ！っていうほど稚拙でなけてきたね。
他にもいろいろと先代は安物デザインの部分があっただけに、現行の生まれ変わりは驚愕だったね。
天と地のさやんけ！って感じで。
とにかく前期ー後期のエスティマは内装も外装も3000万クラスの車のデザインを惜しげもなく投入しているので、
それが300万円から買える車ででたことは価値のあるものを量産して買える値段で提供できたという車では希有な例だね。
ついでに、前期ー後期で残念なのが、リアワイパーだね。あれがリアルーフスポイラーの真下に配置されて
コンシールされていれば・・・。 >>266
2050年には来てるだろ！もう直ぐだ！ カテゴリーが趣味から乗り物に変わってよかった
ミニバンで車が趣味とか言えないもんな
皆は子育て終わったら何乗りたいですか? >>290
変わらない。
燃費のいいスライドドアの四駆。
趣味で使うから。 決めてないけど脱ミニバンはする
走りを楽しむのは今も趣味で乗ってる旧車大型二輪があるからそこそこ実用性がありつつ軽くて面白いのがいいな 広い居住空間が好きだから引き続きミニバンかな
かつ燃費なども良いのに限るからハイブリッド
エスティマハイブリッドあと10年程度乗りたいしその時期には技術的にどうなってるやら… トヨタの公式中古車サイトを見ると、ハイブリッドが明らかに少なくなっていた。 >>294
ハイブリッドが新車ベースで売れてないのか、中古で売れて減っているのか。
どちらなんでしょう。 >>290
子育てとか独身だとか関係なくてエスティマの次に乗りたいのは、後部座席がエスティマと同等の広さで室内高は10cmはけずってもいいけど、
低重心で、幅2m近く、ホイールベースは3m、全長は5mの400馬力以上のワンモーションデザインの車。
デザインはラゴンダコンセプトがいいね、フロントはもう少し突進している牛をイメージして張り出して欲しいけどさ。あと顔はウラカン顔にしてくれたら理想かな。
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iSUERbsbOaFg/v1/1000x-1.jpg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-08/PHW2I16JTSE901 一定数のエスティマユーザーがラゴンダコンセプトのような進化を求めればエスティマはFMCでラゴンダみたいなものに化ける可能性はあるわけだ。
ラゴンダのようなエスティマになれば、ミニバンとは違うジャンルの車だってみなが思うだろう。そしてアルヴェルと差別化される。
でもエスティマユーザーからしてみれば性能しつつもなんらかわらずそれまでのエスティマの使い勝手のままの車なんだけどさ。
でもさ、もしラゴンダのようなスタイリッシュなエスティマがでたとしらら・・・アルベルユーザーがなだれ込んでくるよね？
それともアルヴェル人気は維持するだろうかw ということで、アルヴェルユーザーがなだれこまずアルヴェルも人気を維持するためには、
価格差で世界を分けるしかない。
で、トヨタはトヨタ車はどこのディーラーでも買えるようにすると発表した。それは自動的に、
高級車と大衆車を完全に分けますよっという表明でもあるわけだ。
つまり、今後、トヨタ店を使っていたユーザーにむけてレクサスも車種を増やすよということでもある。
というわけで、エスティマがトヨタで消滅しても、それの発展モデルはレクサスで導入という可能性は高いと思うのね。
で、アルヴェルとの差別化するなら、ベースグレードは700万からの車種にしてほしいところ。
そうすればアルヴェル購買層のほとんどは手が出せない。EL買う層だけが買えるモデルになる。
で、エスハイを新車で買ってきた人も狙えないわけではない価格帯でもあるというね。
もちろん、本当に性能とデザイン品質をもとめたモデルで1000万ー1500万のクラスになるならそれはそれで大歓迎だけどさ。
買えるか買えないかはこの際置いておいてw いや俺は買うけどさ。12年のればいいわけでw たった一人でスマホの画面スクロールさせてくる強敵スーパーアエラス >>298
12年じゃ経費にならんわ
リーマンかよ >298
レクサスでミニバンが出る訳ないだろ、アホか？ おお仲間達よ
4年前に中古で買った2006年式の3.5Gまだ所有してるわ
12年落ちとなった今でもなかなか快適な車だと思う
たまにしか乗らないせいかノートラブルでロングラン3年保障は使う機会が無かった
税金が上がっても構わない。20年落ちになるまで所有するつもりだ >>306
この車格、排気量、スーパースライド
これのせいで他に移れない
ナビとか古いのは目をつぶれるポイントだ >>307
大きな不満は3つだけ
・べダルの左寄りのオフセット
・段差、うねり乗り越えの大揺れ
・ステアリングがすぐ禿げる弱さ
中期なのでパフォーマンスダンパーも売ってないことも入れるか・・・
代わりの車がないよな～ アホみたいな揺れ方するのってデフォルトなの？
中古で買ったけど、ダンパーかブッシュがイカレてるのかと交換を検討してるんだけど意味ないんか アコードツアラーからエスティマV6
に乗り換えようか思ってるんだけど、やめた方が良いかな？
アコードは加速以外は気に入ってる。
エスティマはシンプルなスタイルとV6の加速と２列目シートに魅力を感じてる。 >>307
それ大きいよねぇ
私怨とかメーカーの好き嫌い抜きにしても、
無くなったら代わりが思い浮かばない…
現行ハリアー？いっそアウトランダーPHEV？
…うーんって感じ >>309
後期だけど3列目の揺れが結構あって家族から文句が出たから某メーカーのダンパーに交換したよ
交換後は快適です 前後パフォダン入れれば家族のクレーム減るかな？
減るなら検討しようかな 前だけパフォーマンスダンパーの2016年MCモデルのHV乗りだが未だリアにボディダンパーを導入できず。
早く取り入れたい。
フロントは言うまでもなくしっかりしている。
>>310
アコードツアラーは登場したときに興味あった。
これまでも指摘されているがトーションビームサスの影響で前席はよくても後ろの席にいくに従い揺れの治まりがとにかく悪い。
路面の荒い所を通過するときは独立懸架サスの非ではないので。
>>312
KYB製も最近発表された新製品には興味あるけど今更古いエスティマ用がラインナップに加わるとは思えないからなぁ。 >>312
メーカー、型番までは商品名
「交換後は快適」をkwsk
マジレス欲しい
おねがい（はあと トーションビームなので乗り心地悪いってある
けど距離乗ってるとショックだけでなく色々ヘタってるってのもある
リアの揺れ気になる人はトーションビームの付け根のブッシュも要チェック
劣化してるだけでなく切れてる場合もあるよ
DだとASSY交換で10万コース
ブッシュ交換出来る整備工場探すともっと安い アルファードと比べると、サスは同じなのに乗り心地はエスティマと雲泥の差だから不思議で仕方ない
とりあえずショックやらブッシュやら点検してもらうかな 来年末にはトヨタ店でアルファード、カローラ店でヴェルファイアが扱われるらしい。
いよいよエスティマは廃止か… 代替になる車がないのがなんともなあ。
iPaceがPHVだったらよかったのに。
いくら室内が広くても行かした収納出来ないと低重心にできないしそもそも横に立てかけるシートの目障りさといったらありゃしない。
ってな訳でアルベルは論外です。 ミラーを電動格納するとき右側と左側で動作速度が違うのだけどこれはそんなもん？ エスティマは残るよ
重量物を車体中央床下に配置する初代レイアウトはEVでこそ真価を発揮するからな
アルベルとかノアボクみたいな姉妹車は統合されて確実になくなるけど 現時点で都合の良い車を買えばいいだけ。
追従型オートクルーズやレーンキープ機能もないエスティマは、
現時点で大きく見劣りする。 トヨタはその辺ボロボロだよな
はよ次世代をのアヴォクに載せないと エスティマなんかもともとレダクルあったのにラインナップから落とす仕打ち
やたら高かったのとチョビヒゲが問題なんだろうけど >>330
途中からチョビヒゲ解消されてた。
末期のmc担当がエスクワイなの責任者で、エスクワイワを引き立たせるためにやっつけ仕事で取り組んだと公言してた。 未だにMCR30海苔続けて17年10万㌔
新車の時に外した足回りを再度組んでノーマルに戻したらあまりの海苔心地のよさに感動した
バネだけはTEINで気持ち下げたけど今までがガチガチ車高短だったから新車に戻ったみたいで気分も高揚してる
今では糞化石車だけどまだまだ現役で海苔潰すわ 2代目のほうが高級感もあれば乗り心地もよさそうだな
現行はデザインはいいものの安っぽくて乗り心地も悪い勿体ない車 2代目はGグレードとアエラスの見た目の差がありすぎたからなぁ。
外見重視で初期型ブルーブラックアエラス買ったけど、内装や装備はショボすぎた。
V6エンジンは静かで高級感あったな。 >>332
17年で10万とは走る距離少ないな。
>>334
2代目の乗り心地は特に良いとか無いよ。 >>334
乗り心地や各部の造りが一番良いは初代親玉の中期までの4独仕様。 徐々に乗り心地が悪くなってるのは別にユーザーに嫌がらせしてるんじゃない
ユーザーがそこまで乗り心地を重視していないから足回りのコストダウンしようっていうトヨタの判断なんだよ
実際に乗り心地悪くない！！って言うユーザーはこのスレでも結構いる
俺は後席の乗り心地は悪いと思うがトヨタはユーザーをホントによく見てると思う >>338
最初の10年で8万㌔まで行ったらその後あまり乗らなかったからなぁ
17年前の新品足回りで大丈夫かなと思ったけど保管常態が良かったせいか全く劣化してなかったのがとても嬉しい 大衆向けの車としてエスティマは本当によく出来ていると思うよ。300万から買えるというコンセプトでなら。
だけど、それで満足しないユーザーだっているわけだし、エスティマで育った子供も働き座から理になっているし、
エスティマは現在およそ40万台が現役で動いているわけで・・・とにかく本気でコストかけた高級セグメントのエスティマ、
スーパーアエラスをだすのはなんら悪くない話だと思うんだが。
アストンマーチンがSUVを発表しているけど、各社、チョロQみたいなSUVばっかりで流麗とはどんどん解離していっているのね。
そんな状況からしても、ワンモーションで流麗な広くて低重心のGTは相当にニーズがうまれていると思うわけだ。 こないだアベンタドールSの横に止めたんだけども・・・ベース価格4500万の車だが、まぁ作りがすごいのなんのってw
外観の細部の処理（厚みやら質感やら）だけでも、さすがに大衆車みたいなぺらぺらでなく、構造物感がむちゃくちゃでている。
こういうのをみるとエスティマすらぺらい折り紙の車のように感じてしまう。
外観から判断するだけでも4500万はむしろ量産効果でお買い得なんじゃね？って思わせるほど、魅力がそこにはあったね。
とはいえ、いくら魅力のあるアベンタドールやウラカンでも室内は幅はさておき、激狭だ。
これでは、だらーりちんたら長旅はできないわけで、だからこそスーパーアエラスの登場は必要なのだ。
アベンタドールのようなグラマスな外観にエルティマゆずりのゆとり後部座席空間、そしてパワフルで高速も安心の性能。
とりえあえず、エスティマを幅2m、全高は20cmサイズ落として、ホイールベース3m、全長5mにV6PHV ベクタードe-fourで1000万でだしてみようよ。
そうそう、フロントドアもスライドでおなしゃす。ヒンジドアをひらくなんてださい世界も卒業してほしい。 >>341
15年近く乗って最後10万5千くらいだった。
後半の方に車の主が完全に定年退職して以降走行距離が無茶苦茶増えたわ。 >>322
えー！カローラ店はヴェルファイアなんだ、、、 >>345
4500万出していいんなら現行を自分の理想にカスタマイズして公認とりゃええだろ 2AZエンジンのオイル異常消費って3000kmくらいでランプ点灯しちゃうとかのレベル？ ちょくちょくレベルゲージ抜いて見てるけど全然減らねーw
H23年式エスハイG >>354
同じ年式のエスハイG乗ってるけど、日本製ブロックだから例のオイル減少問題の心配はないんじゃないかな
気になるならちょいと調べてエンジンブロックの打刻見てみるといい 7人乗りの車でチャイルドシート2つ付けなければならないときはトライアングルモードを活用するべき？ 中期HVで、ディーラーでオイル交換頼んだらオイル以上消費でメーカー延長保証でエンジンショートブロック交換して貰いました。
その後、もちろん以上消費は無くなりましたが、フィーリング等は全く変化は分かりませんが、そこそこ距離を走っていたので、新しくなった気持ちはあります。 中古のエスハイ買おうと思って色々見てまわってるけどハイブリッドは日本製エンジンしかないんだよなー
たまたまかな >>357
うちは普通に三列シートにしてるよ
ただ二列目はトライアングルモードに近い位置にしとるね うちの中期ハイブリッドGはエンジンブロック記号Hでした。yahoo!知恵袋だと日本製、ここの上に出てた解説つべだと対策済の中国製…どっちなんだろう。オイル減りは今のところ無いが。 >>360
3列目に2つ横並びは追突されたら怖いのでできれば控えたいのです。
2列目がチャイルドシートで埋められると利便性は悪いと思いますが。 >>361
対策品の中国製はGです
Hは日本製です >>362
二列目にチャイルドシート二つで嫁が三列目に座っていて何かあったら対処するって感じだね
年子なもんで(^-^; >>363
361です。ありがとうございます。
日本製だとちょっと嬉しいですね！ エンジンブロック記号どこに書いてあるか優しい人おしえてくれ ボンネット開けてエンジンの右寄り、エキマニの右の奥あたりに打刻してありますよ。 >>364
7人乗りの場合それが一番いい気がします。 スノーブレードのおすすめってありますか？
純正のワイパーの湾曲具合を見てるとしっくりくるスノーブレード無さそうで 女の子だけど助手席が好きだから助手席にチャイルドシート付けてるw
後ろに乗ってた時は暴れたり泣いたりしたけど今はご機嫌さんで乗ってくれてるよ エアバック車の助手席に幼児はヤバいだろうな
脳障害とかなるぞ >>370
やむを得ず助手席に乗せるならシートは目一杯下げて乗せることにする。
371、372の方の言う通りの懸念があるので。 俺の助手席は子供はおろか嫁も座らんから新品状態だw
可哀想だからたまに俺が座ってあげてる。 >>366だが、G6って書いてあったけどこれかな？
Gってことは中国製の対策品って事なのかな。
中古で買って8年目、走行距離13万キロ超えたがオイルの異常消費は今のところない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
