【TOYOTA】エスティマ58台目【限定なし】
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昔レンタカー屋でバイトしてた時に、アエラスと普通グレードがあったんだけど必ずアエラス指定してくるおっさんがいた。
エアロが付いてると高速走る時に安定するって毎回力説してた。
あのおっさん元気かなー。
サーキットならまだしも高速道路で100km程度なら空力なんて何も関係ないと今でも思ってる。 >>189
買った物使ってみたら快適！音質もHDDに録音したのと比較しても問題なしです。
さらに喜ばしかったのは充電中もノイズがない事！幸いRCA端子横にAC100Vコンセントあるから場所も配線取り回しも気にならないしようやくオーディオ問題は解決しました
まとめたら…
iPhone→ >>176 Bluetoothレシーバー → RCAケーブルで車内のRCA端子接続。充電中もノイズ無し 空力ほど分かりやすいものはないのに。
ゆとり過ぎてヤバイな日本は。
まあ知性のないデザインが横行しているしさもありなんだが。 知人もまともなデザインの車がないので10年後にはプアマンズランボルギーニ買うかなっていっている。
要は1000万から1500万くらすの車に魅力がないとそれを買わなければウラカンクラスは買える訳であんたも本物を買えばいいだと。
リセールもいいので1500万の車はアホらしいだとさ。 >>197
昔R34GTRのノーマルを無理して買ったが、フロントアンダーカバーを後から付けたが、60キロ過ぎてからの効果が絶大でビビった記憶がある。あんなカバーでこんなにハンドル他安定感が段違いになるとは夢にも思わなかった。 >>203
そりゃGTRですから。
エアロもちゃんと空力特性を考えたものだろうね。
ミニバンのエアロなんて見た目が9割。
もしかしたらエアロの重さで安定性が増すのかもしれんけど。 アエラスのエアロなんざただ空気抵抗になるだけで整流やダウンフォースは考慮されてないだろ かざぐるまが分かりやすい。
ちょっとした向きや羽の形で全然挙動が変わる。
エスティマの形状がどれだけ他箱バンより利にかなっていることか。
エアロも整流効果程度だとは思う。
だからFMCではリアは収納式可変スポイラー、フロントは内蔵スポイラー装備してほしい。
トヨタ現行だと収納式ウイングはLCで内蔵式スポイラーの一種としてはプリウスがフロント内部に搭載している。 それとタイヤだね。せめてアルファードのようにオプションで245は用意してほしい。
22インチ大口径タイヤありきの迫力あるデザインでさ。 >>207
だからアンタは馬鹿だって言われるんだよ 話ぶった切って悪いが、うちの中期エスハイ 、40キロくらいでヒュンヒュンとヒョーって感じのうなり音するんだけどみなさんなはどう？
ディーラーのメカさんに聞いたらハイブリッドの音ですねって言われたけど、他のもそんな音してるのかなと思って。
60キロくらいから上は音分からなくなります。 TRDだけは一応レースの経験から空力を意識しているとサイトにはあるが・・・。 うん十万のエアロ付けるより、腹下にアルミ板でも付けてフラットにしたほうがよほど効果ある罠 >>210
前期だけど同じように音するよ
乗り始めは壊れてるんじゃね？と思ったけど
モーターの出力レベルに合わせて音が変わるもんだから、THS-2はそういう音がするんだな〜で落ち着いた ヒュンヒュンはそういうもんだと思ってるけど停車時とかに不定期的にジリジリ鳴るのは気になる 先代のTHS-Cは停まるたびにジーーーッ、コトッって音がしたり
停車中に充電始まると大音量でキーンって鳴り出すから
今のはまだ静かなほうだと思うｗ 210です。皆さんありがとうございます。そんなもんということで納得できました。 最近の車でエアロ(空力)を考慮してない車なんて無いでしょ。
エアロで連想する様なハネとかじゃないだけで。 前期中期後期を末期の顔にスワップしてる人まだいないの？ 前期ハイブリッド乗りだけどエスティマって新幹線ぽい顔してるなと思うわ >>220
それはダサい行為www
末期に前期の顔はシブい行為！ 全幅181cmが4cmのローダウンで724cm2の空気抵抗が減る。
そればかりか、下回りに入り込む空気も減る。
下手なエアロなんかよりはるかに効果的！
低重心による安定感！
コーナーでのロール低減！
4cm低床による乗降性向上！
トランク高さの4cm低減！
エアロなんかより低価格でメリット多大！
なんでみんなやらないの？www >>全幅181cmが4cmのローダウンで724cm2の空気抵抗が減る。
そればかりか、下回りに入り込む空気も減る。
下手なエアロなんかよりはるかに効果的！
低重心による安定感！
コーナーでのロール低減！
4cm低床による乗降性向上！
トランク高さの4cm低減！
エアロなんかより低価格でメリット多大！
なんでみんなやらないの？www
頭悪すぎ。馬鹿には分からないと思う。 >>223
ダセーからだろ
今時ミニバンのシャコタンとか田舎でもダセーわ そもそもコイツはロールとか何も分かってない厨房だよ。偏差値極低の先輩がそんな事言ってたまま書き込んじゃっただけでしょ。 そういうのが欲しいならオデッセイを買えばいいのでは？
俺は見晴らしいいほうが好きだからエスティマでいい ドアバイザーもだせえし風切り音するけど着けちゃてるもんなぁ
独身の頃のスポーツカーには着けてなかったけど
実用ファミリーミニバンだからいいかって >>211
パーツ単体では空力は考えてはいるんじゃない？
ミニバンにつけてもなんにもならないけど スーパーアエラスがでても最低地上高は今のエスハイと同じ24cm程度はほしいね。
縁石に気を使うけど余裕はほしいし。
このスレの住人は高速は使わない人が多いのかな。
タイヤ幅や口径に無頓着だし。
エスティマの利点を伸ばすなら高速安定性が大きな項目になる。
利点をぐっと伸ばして他ミニバンと徹底的に差別化しないと。
一般人はそこまでしてようやく違いに気が付くものだし。 えっと、エスティマってミニバンてかファミリー向けのクルマだよね？イキりたいならひと昔前のアルファードとかで良いのでは？ スーパーアエラス（笑）はぼくのかんがえたさいきょうのスーパーカーだから…
エスティマとはもはや別の車たよ。 スーパーアエラスとか何言ってんだコイツとほとんどの人は感じてるよ
自己の勝手な妄想は己の中に留めておけ トヨタブランドのフラッグシップスポーツの筈の
次期スープラがお芋さんみたいなスタイルだわ中身はBMWだわで
こりゃもし次のエスティマあっても期待はできんな >>223
車高の低さは何とやらの低さ、という格言がございまして。 たったの4cm下げただけでシャコタンになるかよwww
無知って恥ずかしいねwww スーパーアエラスが次のマイナーチェンジでくるの？スーチャー積んでたりするやつ？ ハイブリッドバッテリー交換した人いる？
何キロでダメになった？ >>239
個人的にターボって嫌いなんだよなぁ。ある意味でもう時代にそぐわないし。だったモーターパワーでしょと。
エスティマがFMCされないのはメーカーがFMCに価値を見いだせないから。
だったらエスティマでそだったハイセンス、高収入ユーザー向けに、新しい時代の室内が広いスポーツグランドツーリングを提案すべきって思うわけだ。
それをひとことでいえばエスティマの良さを深化させて進化した新型ってことでスーパーアエラスって言っている。 >>235
スープラの体型は流麗とは異にしているし、MCのレクサスRCも86の兄弟車みたいな外観になってしまった。
LCにしろサイドからみるともっこりしているし・・・GSなんかももこもこした食パンのような・・・ようするにザトヨタという形状しているよね。
その中でエスティマは特異点のような存在だったわけだが・・・マガジンXによるとエンジンが2019年で製造終了でエスティマも終了だと。
で、プリウスアルファとアイシスとの統合モデルは2リットルとそのHVで計画されていて一回り小さい車格になるだろうと・・・
いやいやいやいやいや、エスティマ選んでいるユーザーはプリウスアルファやアイシスのサイズをよしとしないで選んでいるわけで・・・
そうじゃないでしょって思うわけだが、トヨタのデータではそれはさておきビジネスとして利益が確保できると踏んでいるのだろう。
2020年にどんなモデルがでてくるかは分からないけど、現状のトヨタ車をみているとたしかに不安でしかないね。 >>75
乗り心地は良くなったね。
ハンドリングは知らん エスティマの上位グレードはGだからスーパーGだろ！ >>233
どんだけ下げるんだよwww
10cm？ 昔は後期アエラスが至高と思ってたが、歳も重ねるとGグレードの上品さと装備の充実さに惚れる。
前期のベージュ、V6サンルーフ付とか、後期V6Gのオプション全部付のパールとか萌える。
てか、後期Gのレーダークルコンサンルーフ付欲しい。 オイル異常燃焼の症状出たらアイドリングでも排ガスが匂うレベルなの？ エスティマが販売終了するとアルヴェル兄弟がトヨタ店カローラ店でも取扱いとなるわけか。 >>248
今後、トヨタはトヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツの４チャネル制度を廃止するとのこと。
ホンダやマツダと同じ状態になります。
それに合わせてエスティマ、ヴェルファイアを廃止してアルファードを売るんですね。 売れてるヴェルファイヤまで削減されるんじゃ、生き残りは難しいよね。
電気自動車や燃料電池車などの先進技術イメージシンボルカーに確定しないかぎり。
エスティマで自動走行などの実験してる映像見るから、あり得ない話でもないけど、どうなんだろ？ >>249
それは知ってる。
全店で全車取扱いは2025年。
エスティマは来年中にもなくなりそうだからその後のこと。 でも本当エスティマ街中でよーさん見かけるね
どこかで聞いたことあるプリウス一台見たら30台近くに居ると思えと同じレベル >>252
製造期間長いから累計では結構多いのかな？
安価な中古車が多いのも理由かと思う 東京だよよく見るんだけど、実家のある九州ではほとんど見かけなかった
そっちではアルヴェルが売れてるらしい
道路事情か嗜好の違いか エスティマは残るみたいよ
MIRAIのミニバン版になるんだってよ fcvは嫌だなあ。
とはいえスタイリング優先できるだろうしスーパーアエラスになるなら歓迎。
だけどさfcvじゃグランドツーリング無理じゃねw
手っ取り早くクラウンベースにワンモーションにすれば室内広さはいじしたまま後期よりかっこよくFMCはできるよねと
最悪でもV6HVのe-fourはほしい。
後輪最大180馬力トータルで400馬力オーバーなら1000万で売れるぞ。 >>257
エンジンてのは高級感と対局になってくんだよ
官能的ではあるけど高級感はないっていう感じだろうね
一回ＥＶのるとエンジンには戻れないよほんと >>258
モーターパワーの良さが体にしみちゃうとねえ。
もちろんピュアEVの方がいいんだけど、現状この先10年以上はピュアEVではグランドツーリングはきびしいかなと。
10分充電で120ー140km毎時の速度で500kmくらい走れるならともかく・・・。
プリウスPHVで高速はしったけどとてもそれからさっするとピュアEVではグランドツーリングする気にはならんだろうなと思った次第。
エンジン、かさばるよねえ。エスティマみたいにスタイルが重要な車ならエンジンは廃止したほうがいいけども。
今のミライをベースにエスティマ化したら剛性感はよくなるし、EVになるしと、メリットは大きいけども・・・
スタンドがほとんどない状況だし町乗り限定になるのがねえ。町乗り限定でミライを使うってのも贅沢な話だけどさ。
ミライは試乗したことがあるけども、オーディオオプションはまじめに開発してほしいと思ったね。
エンジンがない車のメリットを最大限に使って欲しい。音楽を車で楽しむのが気兼ねなくなっていいね。 >>259
いやいや、
ＥＶて乗ったときは、へー静かだなー、くらいなんだけど
所有してそれに慣れてから久しぶりにエンジン車乗ると愕然となるんだよ
今まで気にもしてなかった微細な振動がずっーと体をくすぐってるのがすごいわかって不快になるんだ
あんなもん乗ってグランドツーリング？
無理無理冗談じゃねーや
俺は長距離トラック運転手じゃねーの FCVって、蓄電器と化け学で電気を作る違い
とは違うの？
未来に電池載せればEVにならないの？ 運転て疲れるもんだと思ってたけど違うんだよな
あれエンジンの微細振動で筋肉が披露するから疲れてたたけなんだよ
ＥＶで長距離走っても全然疲れないもん実際 >>261
なるよ
なくなった水素を補充するから燃料電池ていうだけ
逆に電気入れて水素を再合成するなら水素電池のＥＶ >>260
EVではないが、アコードのi-MMD試乗して、自分のアコードツアラー2.4に乗ったときに同じ事を思ったよ。
実を言うと、子供も大きくなってきて、ミニバンにしようか検討している。その中でもエスティマが本命なんだけど、V6かHVで迷ってるんだけど、V6は良質なタマがない、かといって現時点ではHVのバッテリーの劣化が気になる。現行のおちょぼ口は好きになれない。 >>262
おお、そこまでは経験ないのでしらんかったよ。
エンジンの振動系が体に負担をかけていると。
まぁ、俺の場合は高速で長距離が多いので、団子は抜かす派なので、抜かす時の筋肉の緊張の方がでかすぎるので、
そこはハイパワー車を買えば負担は軽減されるってわかっているけど、EVならさらにより軽減されるってことか。
EVの時代は楽しみだな。だけど、エスティマがピュアEVとしていまのガソリンモデルと同じ航続距離を得るのはいつのことだろうか・・・。 >>264
バッテリーの劣化は気にする項目じゃない。いずれ買い換えるならなおさら。
パワーが欲しいならV6にきまっている。
HVはシステム総合190馬力 エンジン単体で150馬力しかないけども、ゼロ発進のハイブリッドならではのもたつきのない加速、
回生ブレーキならではのなめらかなブレーキフィール・・・等々魅力がある。
それとわすれてはならないのが1500w電源。
俺は仕事の関係で1500w電源はなんとしてでも確保したかったのでV6は諦めた。
もちろんV6HVだったら迷わずそっちにする。 エスティマ好きにおすすめのV6HV e-fourは？っていわれるとレクサスRXしかないわけだが・・・
たしか1500wコンセントがなかったと思う。
まぁ、それだけでなく、室内のダッシュボードやインパネデザインがエスティマのそれよりとんでもなくレベルの低いデザインになってしまって・・・
もうそれだけでも乗る気ナッシングになるのだが。
そもそも800万だしてあの後部座席の狭さというね、もうアホかと。
それとサイドキャラクターラインの線数の多さ・・・お前はデッサンの線のまま立体化したのかよ！アホか！
っと小一時間といつめたい。
というか、あのサイドにキャラクターラインを沢山はやすの、まじでやめてほしい。
美しさとは対局にあるデザインになってしまうから。 >>267
回生ブレーキの滑らかなフィーリングとか(笑)
回生ブレーキ装備車のブレーキフィーリングなんてクソ以下だろうに。
もしかして免許無い？ >>269
なめらかじゃん。いや、人によっては粘りという方がわかりやすいかな。
電磁力ならではの力のフィーリング。
回生抜けてる時の機械式ブレーキのみのフィーリングとの差は大きい。
エスハイを気に入っているのはブレーキのフィーリングも好みだからだよ。
免許はゴールドだおw スピードもリミッター上限までしかだしたことないお。
ちなみに、エスハイの標準タイヤは210km毎時が上限なんで、リミッターきったら死ねるお。 さすがにサーキットでもエスハイでドリドリためすハンドリングは怖くてできないけどなw
ちなみにホイールはウイングダンサー9でキメてるぞ。 >>269
言ってることは間違ってないんだろうけど
ブレーキフィーリングなんか人によって好き嫌いあるのに、回生ブレーキはゴミだと決めつけて噛み付くなんてガキみたいだな
過熱で制動中にスコンと抜けるのが不快なぐらいで、回生ブレーキの動作音は割と心地いいし、急ブレーキもよく効いたはず
そもそもボロクソ言われる筋合いがないと思うけどｗ >>268
デザインは、最近のデザイナーは何も分かってないね。
内装も機能や使い勝手に裏付けされたデザインがあったんだけど。
50エスティマのG系のプレーンなラインは今見ても美しいね。特に前期 サイドラインといえば先代のエスティマは酷かったな
車体後半から跳ね上がる安っぽいサーフィンラインみたいなの >>260
ちなみに何気筒のエンジンと比較してるの？ 大した先進性もなくて昨今の変なデザインの出されるよりはこのまま消えるのも良し
PHVミニバンという枠が空いてるけどね 五輪マラソンで先導MIRAI
関係者車で新型エスティマFCVだよ
合間合間にエンジンがかからないように仕様を調整したプリウスPHV
ソースは俺氏 25万キロエスティマ、車検30万コース覚悟してたけど、12万で済んだ！ ドア開けっ放し室内灯点灯しっぱなしでものの10分間でバッテリー上がっちゃうんだが、変えなきゃダメかな。バッテリーの比重も悪くなさそうなんだが。
ちなみに50前期の2400だけど、今付いてるバッテリーが60D23Lだけど、80D26Lもそのまま付けれるの？ >>278
V8で疲れちゃうんですね。
すごいなぁ
そのEVロードノイズや風切り音も静かなんですか？
スタビリティも抜群なんですよね、
それは凄いかも。 Dに聞けば良い話なのですが運転席上のスライドドア左右&バックドア&ルーフSWがライト連動で光らなくなったのですがつくし保証で治した方いらっしゃいますか？6年目なのですが壊れ易いものなのですかね？ >>273 50エスティマのG系のプレーンなラインは今見ても美しいね。特に前期
前期Gは、エスティマのデザイン決定稿を幅は狭くなったけどそれを製品化しているので完成度は高いよね。
残念なのは幅だよ。2m幅に全高を10cmさげたデザインだったらその決定稿まんま製品化できただろう・・・
幅2mオーバーだろうけど、エスティマの最新版的なデザインはアストンマーチンラゴンダコンセプトだと思う。
初代エスティマがエスパスクリソツだったけど（どっちが先かはしらんが）、次のエスティマはラゴンダ風になるといいんだけどねw >>274 サイドラインといえば先代のエスティマは酷かったな
いやはや、あれはねー、小学生がデザインしたのかよ！っていうほど稚拙でなけてきたね。
他にもいろいろと先代は安物デザインの部分があっただけに、現行の生まれ変わりは驚愕だったね。
天と地のさやんけ！って感じで。
とにかく前期ー後期のエスティマは内装も外装も3000万クラスの車のデザインを惜しげもなく投入しているので、
それが300万円から買える車ででたことは価値のあるものを量産して買える値段で提供できたという車では希有な例だね。
ついでに、前期ー後期で残念なのが、リアワイパーだね。あれがリアルーフスポイラーの真下に配置されて
コンシールされていれば・・・。 >>266
2050年には来てるだろ！もう直ぐだ！ カテゴリーが趣味から乗り物に変わってよかった
ミニバンで車が趣味とか言えないもんな
皆は子育て終わったら何乗りたいですか? >>290
変わらない。
燃費のいいスライドドアの四駆。
趣味で使うから。 決めてないけど脱ミニバンはする
走りを楽しむのは今も趣味で乗ってる旧車大型二輪があるからそこそこ実用性がありつつ軽くて面白いのがいいな 広い居住空間が好きだから引き続きミニバンかな
かつ燃費なども良いのに限るからハイブリッド
エスティマハイブリッドあと10年程度乗りたいしその時期には技術的にどうなってるやら… トヨタの公式中古車サイトを見ると、ハイブリッドが明らかに少なくなっていた。 >>294
ハイブリッドが新車ベースで売れてないのか、中古で売れて減っているのか。
どちらなんでしょう。 >>290
子育てとか独身だとか関係なくてエスティマの次に乗りたいのは、後部座席がエスティマと同等の広さで室内高は10cmはけずってもいいけど、
低重心で、幅2m近く、ホイールベースは3m、全長は5mの400馬力以上のワンモーションデザインの車。
デザインはラゴンダコンセプトがいいね、フロントはもう少し突進している牛をイメージして張り出して欲しいけどさ。あと顔はウラカン顔にしてくれたら理想かな。
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https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-08/PHW2I16JTSE901 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
