【TOYOTA】エスティマ58台目【限定なし】
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>>146
これ試みましたが安易に付けれるわけでもなくコードもセンターコンソール周りにわちゃわちゃなるので速攻で外しました。FMトランスミッターの方が使い勝手、見た目など良かったです。
FMトランスミッター推しの方のアドバイスを素直に聞いておけば良かったです。
有線の物はフリマアプリで売ります。 FMトランスミッター繋ぐとVICSは受信できないんだっけ 自分は
iPhone→Bluetoothレシーバ→ステレオミニRCA→外部入力
って感じで繋いでるよ
6Sだからレシーバの電池切れたらステレオミニRCAだけでも繋げるし便利に使ってる
安物ならケーブルとレシーバ合わせて3000円しないと思う iPhone6までならヘッドホン端子から赤白端子でメチャ良い音声なんだけどね、最新だからこそ苦労するよね 今のでもlightningからヘッドホン端子変換プラグがapple純正であるし対応可能じゃないか？ 聞きたいんだけど20系前期MOPナビでAUX端子有りモデルなら>>167のやり方で音楽車のスピーカーから聴けるよね？
その際はナビ操作ではなくiPhone側の操作？ナビはAUXモードにしないとダメ？どれのボタンで設定すんだろ…https://i.imgur.com/NDBzu7I.jpg auxモードでいいけどあの外部端子ステレオじゃなくて左右の音がミックスされるんだよな >>166
それいいな
参考でいいからAmazonリンクとか貼ってくれたらありがたいです。
考えたのはAUXからRCAステレオミニプラグオスケーブル→ステレオミニプラグメス端子あるBluetoothレシーバーかな
もしくはシガーソケットに挿すタイプのBluetoothレシーバーにRCAステレオミニプラグ→ https://i.imgur.com/lMOTVSj.jpg >>171
https://i.imgur.com/fgOA1H5.png
これだけど、もう生産終了したのかも
FMトランスミッター使用と比べると電池式で充電が必要というデメリットがある
充電器の相性にもよると思うけど、充電しながら使うとノイズが酷くて使えたもんじゃない
自分のはフル充電で6時間は余裕で使えるから別に不満はない
ほかにも安くていいのあるだろうし、じっくり探してみては >>171
あー、これシガーソケットにブチ込んだらいいのか
こういうのもアリだな
ノイズがないのか心配だけど >>173
ベストセラーで評判良く10時間持つからこれ買った。
アドバイスありがとう
決め手は対応コーデックにAACある事でiPhoneから使うので音質良いのが望める。 171のでも良かったんだけどノイズ心配あるし配線スッキリさせたいからこれ買った
ごめん貼り忘れ→ https://i.imgur.com/Sr3DFNT.jpg エスティマ50系後期のBluetoothもついてない安い純正ナビ使ってます。BIGXなどを検討してますが、代車で借りたプリウスの純正ナビにウォークマンをBluetoothで繋いだら、断線とか再接続までの時間がひどかった。お店の前なんかを通るとノイズ入りまくり。
Bluetooth接続ってあんなもの？FMトランスミッターより期待したんだけどな 青葉の音楽の規格もそうだけどバンドウィズ自体とりあえず聞ければいい程度に考えた方がええよ。
FMの帯域もそうだけど、ただ送り出し側にマジカルな機材を使ってかつ良質な音源の場合はとんでもない音質になったりすると
まあ、そもそもランボルギーニエスティマの特にリアスピーカーは抜けまくっているので期待できないけど。 >>177
MOPナビにiphoneをBluetoothで繋げてるけど今まで接続が途切れたことは全くないよ 青歯オーディオの初期のモデルは確かに酷かったな。
音質もノイジーだしボリューム上げると音割れてた。
最近のはかなり改善されてきて完全に別物、違和感なく聴けるレベルまでなった。
技術の進歩って凄いね。 >>177
エスティマ50後期中古で買ったらシルバーの枠の8インチ純正のがついてきたけど
まっっったく途切れないどころかノイズ無しで最高 後期MOPとiPhoneXの組み合わせだけど
全く問題ないな MD付きの中期HVスーパーライブサウンドとiPhone8の組み合わせでセンターのドリンクホルダーに差してると途中で切れるわ。胸ポケだと切れにくい傾向だからバッテリーからノイズ出てるのかな。
それにしてもMOP品でMDから圧縮音源、地デジにcpprmのDVDまで対応とか、凄すぎるわ 同じ型のエスティマと信号待ちで並んだので横を見ると運転席シートベルトランプが点灯したまま。
外装の仕様といいキチガイが運転しているのが即分かった。 エスティマ乗って改めて思ったけどエスティマ乗り多いね
大概はママとかナイスミドルな方だけど186言う様に基地外も時々見掛ける
そんでモデルも多岐に渡って10系30系当たり前。買い替える金がないのか余程気に入ってるのか…
私はエスティマにしかないスーパーリラックスモード、三列目シート収納などとても気に入ってます 実際エスティマが普通になってしまうと他車に乗り換えづらいよ。
スーパーリラックスモードは人をダメにする罪深き発明。 >>176
そっち買ったんだ
まあ、充電する手間がいやじゃなきゃ快適だと思う
思ってたのとなんか違ったらゴメンやで テールランプ 一本の直線にしてる人たまにいるけどさ
https://i.imgur.com/hzdpRyp.jpg
タチ悪いのが同じエスティマ乗りをみつけたらアピールしたいのか 大概うざい割り込みしてくる
しかも大概弱そうなおっさんがハンドル握ってる
決まって前期 中期のガス
マナーは守れ >>190
お前は強いのかよ？w
かかってこいよ！！！
しかしダッサいなーwww
こういう所をちまちまイヂろうとする考察と行為そのものがダサいわーwww
こんなんで自己満足するの？
わかんねー！www
消費電力が増えてバッテリーに負担かけるだけじゃね？
何のためのLEDなんかね？
眩しけりゃ後ろのクルマに迷惑なだけ。
アホか！ 改造派じゃない自分は購入時にメーカーオプション全載せです >>191
さらにリフレクターと寒冷地仕様のリアフォグランプという最強に痛い暴君も笑 イジるにしても人様に迷惑かけるのはイカンよな
せっかくのエスティマが台無し TRDのエアロパーツは高速域ならその効果を実感できる？
他のエアロパーツは見た目だけだと考えてる。 昔レンタカー屋でバイトしてた時に、アエラスと普通グレードがあったんだけど必ずアエラス指定してくるおっさんがいた。
エアロが付いてると高速走る時に安定するって毎回力説してた。
あのおっさん元気かなー。
サーキットならまだしも高速道路で100km程度なら空力なんて何も関係ないと今でも思ってる。 >>189
買った物使ってみたら快適！音質もHDDに録音したのと比較しても問題なしです。
さらに喜ばしかったのは充電中もノイズがない事！幸いRCA端子横にAC100Vコンセントあるから場所も配線取り回しも気にならないしようやくオーディオ問題は解決しました
まとめたら…
iPhone→ >>176 Bluetoothレシーバー → RCAケーブルで車内のRCA端子接続。充電中もノイズ無し 空力ほど分かりやすいものはないのに。
ゆとり過ぎてヤバイな日本は。
まあ知性のないデザインが横行しているしさもありなんだが。 知人もまともなデザインの車がないので10年後にはプアマンズランボルギーニ買うかなっていっている。
要は1000万から1500万くらすの車に魅力がないとそれを買わなければウラカンクラスは買える訳であんたも本物を買えばいいだと。
リセールもいいので1500万の車はアホらしいだとさ。 >>197
昔R34GTRのノーマルを無理して買ったが、フロントアンダーカバーを後から付けたが、60キロ過ぎてからの効果が絶大でビビった記憶がある。あんなカバーでこんなにハンドル他安定感が段違いになるとは夢にも思わなかった。 >>203
そりゃGTRですから。
エアロもちゃんと空力特性を考えたものだろうね。
ミニバンのエアロなんて見た目が9割。
もしかしたらエアロの重さで安定性が増すのかもしれんけど。 アエラスのエアロなんざただ空気抵抗になるだけで整流やダウンフォースは考慮されてないだろ かざぐるまが分かりやすい。
ちょっとした向きや羽の形で全然挙動が変わる。
エスティマの形状がどれだけ他箱バンより利にかなっていることか。
エアロも整流効果程度だとは思う。
だからFMCではリアは収納式可変スポイラー、フロントは内蔵スポイラー装備してほしい。
トヨタ現行だと収納式ウイングはLCで内蔵式スポイラーの一種としてはプリウスがフロント内部に搭載している。 それとタイヤだね。せめてアルファードのようにオプションで245は用意してほしい。
22インチ大口径タイヤありきの迫力あるデザインでさ。 >>207
だからアンタは馬鹿だって言われるんだよ 話ぶった切って悪いが、うちの中期エスハイ 、40キロくらいでヒュンヒュンとヒョーって感じのうなり音するんだけどみなさんなはどう？
ディーラーのメカさんに聞いたらハイブリッドの音ですねって言われたけど、他のもそんな音してるのかなと思って。
60キロくらいから上は音分からなくなります。 TRDだけは一応レースの経験から空力を意識しているとサイトにはあるが・・・。 うん十万のエアロ付けるより、腹下にアルミ板でも付けてフラットにしたほうがよほど効果ある罠 >>210
前期だけど同じように音するよ
乗り始めは壊れてるんじゃね？と思ったけど
モーターの出力レベルに合わせて音が変わるもんだから、THS-2はそういう音がするんだな〜で落ち着いた ヒュンヒュンはそういうもんだと思ってるけど停車時とかに不定期的にジリジリ鳴るのは気になる 先代のTHS-Cは停まるたびにジーーーッ、コトッって音がしたり
停車中に充電始まると大音量でキーンって鳴り出すから
今のはまだ静かなほうだと思うｗ 210です。皆さんありがとうございます。そんなもんということで納得できました。 最近の車でエアロ(空力)を考慮してない車なんて無いでしょ。
エアロで連想する様なハネとかじゃないだけで。 前期中期後期を末期の顔にスワップしてる人まだいないの？ 前期ハイブリッド乗りだけどエスティマって新幹線ぽい顔してるなと思うわ >>220
それはダサい行為www
末期に前期の顔はシブい行為！ 全幅181cmが4cmのローダウンで724cm2の空気抵抗が減る。
そればかりか、下回りに入り込む空気も減る。
下手なエアロなんかよりはるかに効果的！
低重心による安定感！
コーナーでのロール低減！
4cm低床による乗降性向上！
トランク高さの4cm低減！
エアロなんかより低価格でメリット多大！
なんでみんなやらないの？www >>全幅181cmが4cmのローダウンで724cm2の空気抵抗が減る。
そればかりか、下回りに入り込む空気も減る。
下手なエアロなんかよりはるかに効果的！
低重心による安定感！
コーナーでのロール低減！
4cm低床による乗降性向上！
トランク高さの4cm低減！
エアロなんかより低価格でメリット多大！
なんでみんなやらないの？www
頭悪すぎ。馬鹿には分からないと思う。 >>223
ダセーからだろ
今時ミニバンのシャコタンとか田舎でもダセーわ そもそもコイツはロールとか何も分かってない厨房だよ。偏差値極低の先輩がそんな事言ってたまま書き込んじゃっただけでしょ。 そういうのが欲しいならオデッセイを買えばいいのでは？
俺は見晴らしいいほうが好きだからエスティマでいい ドアバイザーもだせえし風切り音するけど着けちゃてるもんなぁ
独身の頃のスポーツカーには着けてなかったけど
実用ファミリーミニバンだからいいかって >>211
パーツ単体では空力は考えてはいるんじゃない？
ミニバンにつけてもなんにもならないけど スーパーアエラスがでても最低地上高は今のエスハイと同じ24cm程度はほしいね。
縁石に気を使うけど余裕はほしいし。
このスレの住人は高速は使わない人が多いのかな。
タイヤ幅や口径に無頓着だし。
エスティマの利点を伸ばすなら高速安定性が大きな項目になる。
利点をぐっと伸ばして他ミニバンと徹底的に差別化しないと。
一般人はそこまでしてようやく違いに気が付くものだし。 えっと、エスティマってミニバンてかファミリー向けのクルマだよね？イキりたいならひと昔前のアルファードとかで良いのでは？ スーパーアエラス（笑）はぼくのかんがえたさいきょうのスーパーカーだから…
エスティマとはもはや別の車たよ。 スーパーアエラスとか何言ってんだコイツとほとんどの人は感じてるよ
自己の勝手な妄想は己の中に留めておけ トヨタブランドのフラッグシップスポーツの筈の
次期スープラがお芋さんみたいなスタイルだわ中身はBMWだわで
こりゃもし次のエスティマあっても期待はできんな >>223
車高の低さは何とやらの低さ、という格言がございまして。 たったの4cm下げただけでシャコタンになるかよwww
無知って恥ずかしいねwww スーパーアエラスが次のマイナーチェンジでくるの？スーチャー積んでたりするやつ？ ハイブリッドバッテリー交換した人いる？
何キロでダメになった？ >>239
個人的にターボって嫌いなんだよなぁ。ある意味でもう時代にそぐわないし。だったモーターパワーでしょと。
エスティマがFMCされないのはメーカーがFMCに価値を見いだせないから。
だったらエスティマでそだったハイセンス、高収入ユーザー向けに、新しい時代の室内が広いスポーツグランドツーリングを提案すべきって思うわけだ。
それをひとことでいえばエスティマの良さを深化させて進化した新型ってことでスーパーアエラスって言っている。 >>235
スープラの体型は流麗とは異にしているし、MCのレクサスRCも86の兄弟車みたいな外観になってしまった。
LCにしろサイドからみるともっこりしているし・・・GSなんかももこもこした食パンのような・・・ようするにザトヨタという形状しているよね。
その中でエスティマは特異点のような存在だったわけだが・・・マガジンXによるとエンジンが2019年で製造終了でエスティマも終了だと。
で、プリウスアルファとアイシスとの統合モデルは2リットルとそのHVで計画されていて一回り小さい車格になるだろうと・・・
いやいやいやいやいや、エスティマ選んでいるユーザーはプリウスアルファやアイシスのサイズをよしとしないで選んでいるわけで・・・
そうじゃないでしょって思うわけだが、トヨタのデータではそれはさておきビジネスとして利益が確保できると踏んでいるのだろう。
2020年にどんなモデルがでてくるかは分からないけど、現状のトヨタ車をみているとたしかに不安でしかないね。 >>75
乗り心地は良くなったね。
ハンドリングは知らん エスティマの上位グレードはGだからスーパーGだろ！ >>233
どんだけ下げるんだよwww
10cm？ 昔は後期アエラスが至高と思ってたが、歳も重ねるとGグレードの上品さと装備の充実さに惚れる。
前期のベージュ、V6サンルーフ付とか、後期V6Gのオプション全部付のパールとか萌える。
てか、後期Gのレーダークルコンサンルーフ付欲しい。 オイル異常燃焼の症状出たらアイドリングでも排ガスが匂うレベルなの？ エスティマが販売終了するとアルヴェル兄弟がトヨタ店カローラ店でも取扱いとなるわけか。 >>248
今後、トヨタはトヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツの４チャネル制度を廃止するとのこと。
ホンダやマツダと同じ状態になります。
それに合わせてエスティマ、ヴェルファイアを廃止してアルファードを売るんですね。 売れてるヴェルファイヤまで削減されるんじゃ、生き残りは難しいよね。
電気自動車や燃料電池車などの先進技術イメージシンボルカーに確定しないかぎり。
エスティマで自動走行などの実験してる映像見るから、あり得ない話でもないけど、どうなんだろ？ >>249
それは知ってる。
全店で全車取扱いは2025年。
エスティマは来年中にもなくなりそうだからその後のこと。 でも本当エスティマ街中でよーさん見かけるね
どこかで聞いたことあるプリウス一台見たら30台近くに居ると思えと同じレベル >>252
製造期間長いから累計では結構多いのかな？
安価な中古車が多いのも理由かと思う 東京だよよく見るんだけど、実家のある九州ではほとんど見かけなかった
そっちではアルヴェルが売れてるらしい
道路事情か嗜好の違いか エスティマは残るみたいよ
MIRAIのミニバン版になるんだってよ fcvは嫌だなあ。
とはいえスタイリング優先できるだろうしスーパーアエラスになるなら歓迎。
だけどさfcvじゃグランドツーリング無理じゃねw
手っ取り早くクラウンベースにワンモーションにすれば室内広さはいじしたまま後期よりかっこよくFMCはできるよねと
最悪でもV6HVのe-fourはほしい。
後輪最大180馬力トータルで400馬力オーバーなら1000万で売れるぞ。 >>257
エンジンてのは高級感と対局になってくんだよ
官能的ではあるけど高級感はないっていう感じだろうね
一回ＥＶのるとエンジンには戻れないよほんと >>258
モーターパワーの良さが体にしみちゃうとねえ。
もちろんピュアEVの方がいいんだけど、現状この先10年以上はピュアEVではグランドツーリングはきびしいかなと。
10分充電で120ー140km毎時の速度で500kmくらい走れるならともかく・・・。
プリウスPHVで高速はしったけどとてもそれからさっするとピュアEVではグランドツーリングする気にはならんだろうなと思った次第。
エンジン、かさばるよねえ。エスティマみたいにスタイルが重要な車ならエンジンは廃止したほうがいいけども。
今のミライをベースにエスティマ化したら剛性感はよくなるし、EVになるしと、メリットは大きいけども・・・
スタンドがほとんどない状況だし町乗り限定になるのがねえ。町乗り限定でミライを使うってのも贅沢な話だけどさ。
ミライは試乗したことがあるけども、オーディオオプションはまじめに開発してほしいと思ったね。
エンジンがない車のメリットを最大限に使って欲しい。音楽を車で楽しむのが気兼ねなくなっていいね。 >>259
いやいや、
ＥＶて乗ったときは、へー静かだなー、くらいなんだけど
所有してそれに慣れてから久しぶりにエンジン車乗ると愕然となるんだよ
今まで気にもしてなかった微細な振動がずっーと体をくすぐってるのがすごいわかって不快になるんだ
あんなもん乗ってグランドツーリング？
無理無理冗談じゃねーや
俺は長距離トラック運転手じゃねーの FCVって、蓄電器と化け学で電気を作る違い
とは違うの？
未来に電池載せればEVにならないの？ 運転て疲れるもんだと思ってたけど違うんだよな
あれエンジンの微細振動で筋肉が披露するから疲れてたたけなんだよ
ＥＶで長距離走っても全然疲れないもん実際 >>261
なるよ
なくなった水素を補充するから燃料電池ていうだけ
逆に電気入れて水素を再合成するなら水素電池のＥＶ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
