【MAZDA】NDロードスター Vol.201【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目(ND)『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
【MAZDA】NDロードスター Vol.199【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535068390/
【MAZDA】NDロードスター Vol.200【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536902751/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち&オーナーVol.45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532092825/
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NAとイーブンなんてむしろ誉め言葉だと思うぞ
ちなみにリフレッシュプランあるから新同品がだれでも手にいれられる
すげー高いけど ATはトランスミッションがスカイアクティブじゃなく社外なのでイマイチだとネットで拝見した >>206
となると、やっぱりマフラー交換しかないかな。
好みなのが見つかるといいね。 アイシン製だからか、トヨタ車からの乗り換えだったが違和感全く無いけどなあ。 マツダが作ったからといって良いとは限らんのだけどな。
現にMTはギアが壊れるってのがたまに出ているが、ATが壊れたってのは聞いた事が無い。 ディーラーの試乗車しか乗ったことないけどAT別にできが悪いわけじゃないと思うわ
充分小綺麗にまとまってるが比較対象のMTが良すぎるから…… そりゃ縦置き用なんてロードスター専用設計みたいなもんだしトン切りに躍起になってたのもあって容量ギリギリにしすぎなんだろ。
アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。 >>208
アイシン製云々よりもセッティングがうまくできていないというのもどこかで見た。
違和感あるシフトチェンジタイミングとか。
だから発売当初は評論家による謎のAT推しがあったらしい。
真実かどうかは知らんw。 >>215
AT推ししてたか?やっぱこの車はMTだよね!みたいなのしか見なかった気がするけど。
RFではゆったりATで乗る方が合う、みないな論調だった気がする 洗脳されてるな
マツダ内製は安いだけに信頼性に欠ける
アイシンのほうが品質は高い ロードスターに関してはNBのアイシンMTがイマイチという経験があるからな
あの辺りからアイシンの評価が落ちていった気がする >>218
誰もマツダのが品質が高いとは言ってなくね。
マツダアンチしたいならもうすこし読解力つけよう。 マツダ製とアイシン製なら、どう考えてもアイシン製の方がレベル高いだろ
レクサスにマツダ製トランスミッションが積んであったら、それだけで叩かれまくるぞ しかしアイシン製は汎用品だからな
しかも大衆車と共有
MTはライトウェイトスポーツカーという国産唯一の特性をもつ
ロードスター専用だからな >>220
アンチどころか国産ではマツダにしか興味が無いんだが >>164
私も、NR-Aで車高下げようかと思案してます。
どう変わりましたか?
参考にしたいです。 >>222
安物で満足出来るならそれで良いだろう
しかし精度にバラツキが多いのは困る
現行型が改善されてるかは知らんけど そういえば今回のMCで精度を上げたというような記述を見た気がするが違ったかな 最近乗った試乗車の6MTがゴリゴリに固くなってたっけ。
RFの出力向上に合わせて6MTも改善してた気がする。 >>224
コーナーでの切り返しが速くなったな
ただ想像してたほどの変化はなかった
見た目もほぼ変わらないし >>227
どこを改善したらシフト操作がゴリゴリになるんでしょうか? 下ろしたての試乗車+この頃寒くて暖気がキチンとなってなかった
と予想
実際夏に比べると乗り始めはシフト硬いしね ミッションの暖機というかミッションオイルが暖まるのにだいぶ時間かかる印象でその間冬は滑らか感が低下しますが冬季に柔らかいオイルに変えたりする人いますか? シフトの入りが悪いのは個体差だよ
特に新車時から硬いのは、乗ってる内に柔らかく入り易くなるのもあれば、入り難いままの個体もあるみたい
自分は最初の点検時に見てもらったら、これは入らないですねって言われて、交換しても交換したミッションが入り難いって事もありますが、交換しますかと言われた
ただ、しばらく走って貰えれば良くなるケースもあるので、しばらく様子を見るのも手ではありますがと言われて、しばらく走ってたらスコスコ入る様になったよ 【痛車】ひき逃げ車「ラブライブ!」の絵…目撃され逮捕 >>229
ゴリゴリになってたのは3年前から試乗車として用意されてた幌1.5。
自称玄人さんがガツガツ入れたり、初心者がガリガリいわしてたからだと思う。
何か混乱させてゴメン。 1万5千走ったらシフトがヘニャヘニャ入るようにはなったが
ある程度カチカチしてた方が好みだったなぁ 5000キロ近くなって新車当初よりは柔らかくなったけど、この前アクセラの6MT乗ったら比較ならんくらいヌルヌルでビビった。
もう少しヌルッと入って欲しい… シフトレバーが振動してる理由がわからないんだろうな >>214
>アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。
86なんかと共用のアイシン縦置き6ATは、トルクキャパが300Nm程度だから、
先々、RF(2.0L)の過給化なんか考えてる奴等には、あえて選択肢かもね。
逆にNDの内製6MTは、キャパ200Nmらしいから2.0Lだとノーマルでもギリ。 実際、ND初期のMTは、1.5Lでもブローしてたしね。 不具合なら修理して欲しいけど持病系はなんとも思わないな >>250
それ、初期不良だからディーラーにクレームした方がいいマジで、爆発してからじゃ遅いから >>250
俺のは信号で停止手前でもピクリとも動かないぞ?
不具合だろそれ。
確かマツダ特有の「微動」っていう… エンジン縦置きFRだとシフトノブ震えるのはデフォだと思ってた はえ〜…じゃあワシのNDも初期不良なんすねぇ〜(すっとぼけ) >>254
トラックとかワイヤーやらリンケージが入るやつは震えんよ
エンジンの震度でブルブルしてるけどね 今のロードスターは知らんけどATヒーターなるものがあるから冬場でも暖機はすぐ終わるんだよね。
アクセラも2Lはアクティブシャッターなるものあったし。
昔レガシー乗ってた時、気温一桁台でシフトレバー倒してマニュアルモードにしようとしたらピーピー警告音鳴ってMモードに出来んかった。
そっからAT車は乗らなくなった >>257
そのヒーターは冷却水で暖めるんじゃなかったっけ? RFのATで改良前と改良後を試乗できたけど、確かに制御は良くなってると思う。改良前はシフトダウンでイマイチ回転数合わなかったけど、改良後はビッタリ合って振動も出ない。
これならマッタリ乗るぶんにはATもありだと思えた。
ま、うちは妻がATしか乗れんから選択肢ないんだが(´・ω・`) >>259
嫁も乗るからってAT買っても 狭くて乗り降りしにくいからって全く乗らなくなるから二台持ちならMTにしといた方がいいよ >>262
それが喜んで運転したがるタイプでして…
ただMTは無理という。AT限定じゃないんだけどね。
長距離走るときとか運転交代てきると楽だから悪い面だけではないけど。 なにゆえおまえらはそんなにATを嫌うのか
AT乗りがこれでいいってんならそれでいいじゃないの もちろんATで満足なら、それはそれで良くハナシは終わりだ。
ところがMTは楽しいのだ。特にNDのような軽量小型低出力のクルマは上手にHeal & Toe
できるようになると一般道でも格段に楽しくなる。
(現実問題、妻がHeal&Toeに興味を持つ確率は限りなくゼロだけど) 普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない もうMTは懐古趣味だからな
自己満足でしかない
今はATの時代
ドライブを楽しむならATのほうが合っている だからこそMTが絶滅する前にMTの新車買うべきだろ
ATのスポーツカー買うならMT絶滅した後でもいいわけだし
まあロードスターほどMT楽しい車はそうそう無いから俺もMT勧めるけど 嫁用にロードスターAT買って、自分用にロードスターMT買えば全て丸く収まる >>268
「自分に」が抜けてるぞ
俺はMT一択
面倒いけど愉しみもある メーカーも分かってるでしょAT比率が高いのは
よく分からんのはAT優遇なのかRF VSとかはATにしかブレンボ&BBS入れられないんだよね
あれはRFのVSみたいなラグジュアリーグレードはATしか買わないだろ?みたいな感じなん?メーカー的には >>277
ん? RF VSの話はホームページでも見てよ
AT比率の話はベストカーか何かで読んだよロードスター 全体を指してたのか特定のグレードを指してたのかはうろ覚えだが >>277
念のため調べてみたよ価格.comの中古車情報で
ロードスター 総数332台(内AT 91台)、ロードスター RF 205台(内AT 116台)
だった 中古のMTが多いのは後悔して売った人が多いからじゃね? 話の流れがよく読めんのだけど、
ちなみに比較的新しいデータなら
https://bestcarweb.jp/news/41065
ここにある、幌77%、RF46%ってやつか。
いろいろな人からの勧めで初めてMT車にしたけど、
個人的にはほんとMT選んでてよかったと思うわ。 どっかの記事でロードスターRFはAT層がターゲット的なのあったな
幌は普通にMT層ターゲットだと思う >>282
幌もRFも大体イメージ通りのMT/AT割合だなぁ
幌MT乗ってるけど、RFならATも良いかなぁって気がする RFVSATはオシャレ過ぎますよ
乗るのに勇気がいる 今の日本でMTが選択肢にある事自体が希少なので、あえてATを選ぶのはもったいないというか
どうせファーストカーはAT若しくはCVTのミニバンなんでしょ?
だったらセカンドカーの趣味車くらいMTにしようぜ ATでもスカイアクティブのトランスミッションに乗りたかった願望 ロードスターはファーストカーです
セカンドカーは軽四駆です
雪降るしスキー行きますので
どちらもMT 中古です ウチは嫁のクルマ入れ替えでロードスターにするけど、強制的にMTにしたど!w
なんでも慣れれば乗れるもんだ。 このスレいつも同じ話しかしてないな
他人が何買おうがどうでもいいだろ 1955年に誕生した初代クラウンは、高級セダンなのに海外メーカーの助けを受けずに開発され、
多くの人たちに純粋な国産車を持つ夢をもたらした。
今でも新型クラウンが発売されると、実車を見ずに即座に注文する従来型のユーザーが多いという。
それはトヨタというメーカーと、クラウンという商品、トヨタ店とそのセールスマンに絶大な信頼を置くからだ。
これこそが本当のブランドで、レクサスなど、トヨタとクラウンの足元にも及ばない。
「クルマ離れ」という言葉が生まれて久しいが、クラウンを見ると、
それがメーカーにとって都合のいい偽りの表現だとわかる。
高級セダンをはじめとする多くの日本車は、商品開発が海外中心になって売れゆきを下げたのだ。
日本車の「日本離れ」が真実であることを、日本に寄り沿うクラウンは雄弁に物語っている。 >>293
レクサスってトヨタだろ?
トヨタとクラウンってどう言う意味? >>295
>普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない
同一には語れないって何語だよ
同列には語れないだろ
日本語不自由なんだから黙ってろ 編:将来的にZ4クーペは登場するのでしょうか。
また、スープラにオープンカーはあり得るのでしょうか。
ウィンベック氏:今回トヨタと共同開発をスタートするにあたって、我々は『クーペを作らない』、
また『トヨタはロードスターを作らない』という話になっています。
編:では、新型Z4について、今後ハイブリッドやEVといった、
電動パワートレインが投入される可能性はありますか。
エーデラー氏:電動化の予定はありません。
ロードスターというのは電動化に適したクルマではないからです。
またZ4に関しては電動化の要求もありません。
これはZ4が基本的なモデルであるべきというわけではなく、ピュアで軽量なスポーツカー、
伝統的なロマンティックなロードスターへの回帰を目指しているからです。 初ロードスターの人はMTのがイイと思う。前にRHTのMT乗ってたけど、NAに比べてメッチャトルクあるし、フラットトルクでMTで回転の美味しいところって感じじゃなかったから、RFならATでもいいかなと。
幌は軽いしMTの方が楽しそうだけどね。 >>297
でもお前って意味ある事言わないよね。
なんで行きてんの? >>300
他人の日本語間違っている事指摘して黙ってろと言う人が、「行きてんの」ってのはどうするべき?
黙るの? 幌S乗ってんだけどエンジンの振動がステアリングに結構ブルブル
くるんだけど、ボンネットインシュレーター無いからかな?
他のグレードはどう? >>303
クラッチ繋いで
回転上げれば
収まるでしょ? >>305
ブルブル度がわからないので動画で見せてくれないかな
それなら判断出来そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています