テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年8月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/CPx__19QGrA
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
メルセデスは電池の購入に10億ドルを投じると語りました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
Road and Truckによるサーキットでのレビュー
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
WSJのDan Neilによるレビュー
https://www.wsj.com/articles/first-ever-review-of-the-tesla-model-3-performance-a-thrilling-modern-marvel-1532022533
(subscription) テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府、4月には名古屋、9月に木更津スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 >>6
アンチの指摘がなまじ図星を突いているだけに
オマエみたいな低脳信者がそうやって必死なんだろうなｗ テスラはfraud
単なるレベル2のACC→最も優れた「自動」運転。
安全評価で高得点→世界で最も安全な車。
業界標準になりつつある電池の容量保証ができない→テスラの電池は劣化しない。
ウソ、大げさ、まぎらわい、のオンパレードですわ。
頭の足りない変わり者に愛される車。それがテスラでつ。 おっしゃる通りです。ゴメンなさい。
by Elon Reeve Musk, テスラの米国販売台数がメルセデス超え、年内黒字化予想も
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181010-00023353-forbes-bus_all
素人さんは騙し易いんです。おかげで黒字化が達成されそうです。www
by Elon Reeve Musk >>11
素人はすぐに騙されるとばかにするような態度だが、メルセデス超えしてるんだよ？
正しく状況判断できずにエンジンは安泰だと妄信してるのかな？ 今は受注残を消化しているだけ。来年もメルセデス超えしたら褒めてあげるね。 >>11
アメリカ人のクルマ選びの基準は日本人とは違う
http://www.goodcarbadcar.net/2018/10/u-s-auto-sales-brand-rankings-september-2018-ytd/
アメリカ人はヒュンダイやキアをドイツ車より多く買う人たちです
日本人が選ぶ輸入車はドイツ車が上位を占めます
日本でテスラがドイツ車を超えたら褒めてあげる >>15
テスラは公表しない。
ただし、新規オーダーの納期はSもXも3も1カ月です。
あとは、各人の判断です。 こないだ注文した人は12月納車。
アンチは嘘ばかりｗ
それ以前にアンチであることが、恥ずかしくみっともない存在。人の楽しみや利益を羨み、妬む。かわいそうな人。 納車まで、たった2カ月ほどじゃんww
ってかさー、さっさと予約のキャンセル数を公表しろよ。
ウソはついても、真実は決して公表しないのが、テスラだからなあ。 予約を捌ききれないくらい売れすぎているから今はロングレンジorパフォーマンスモデル且つプレミアムアップグレード且つアメリカ、カナダへの配送しか受け付けていない。
それで、最大4ヶ月待ち。最大4ヶ月と書いてあっても、今注文すればカナダじゃなくてアメリカ住みなら、なんだかんだ年内に届くと思う。
少なくとも年内は最低$49000ドルからはじまる。
その後はEU向けの配送と、アメリカで一部スタンダードバッテリーモデルも販売されるだろう。その際もプレミアムアップグレードはつくだろうね。 モデル3、日本にはいつ？
納車ではなく、デモ、試乗車として。 今買って、Q3決算前後で売れば良い。
SEC合意で上がった株価を下げたのはイーロン・マスクのツイートなのだから、これも"Funding Secured"と同様に株価操作の一環と見るべきか。
意図的でなくああいうツイートをする動機は、普通の人間にはない。 少なくとも日本で注文できるようになるまではテスラは一切客に困っていないということ。 また株価が下がってる
なんだかズルズル行きそうな雰囲気
やっぱりイーロンの口先介入が必要 >>25
テスラが高価なのはタコな電池を大量に積んでいるからであって決して高級車だからではない
その証拠に仕上りはヒュンダイやキア以下なのだ！ 信者も仕上りが雑なのは認めてもいいんじゃない？
テスラの人と先日話したが国産車レベルには達していないって認めてたし >>39
モデル３は大衆車と同レベルという主張なのね！ >>40
アンカーミスで書き直し
>>38
モデル３は大衆車と同レベルという主張なのね！ 日本人は世界一細かいから国産は大衆車でも高級車でもチリとかは合ってる
たまには製造時の組付け不良や検査での見落としもあるだろうけど
テスラは最近はだいぶ良くなったけどそれでも雑
組付けや検査で努力しても金型が悪いとどうにもならん
それと樹脂や金属のパネルの歪みとか傷とか部品納入時の検査もひどい
あの状態で出荷する部品メーカーも…とは思うが多少の不良が出ても安くしてくれって契約になってるんだろうか？
細かいこと気にする人には向いてないができる範囲では直してくれるし使ってるうちには悪くなるもんだし普通に走る分には問題ないし致命的な問題とは思わんが あんまり詳しくないけどレクサスとトヨタだと品質基準はレベル違うみたいね
海外工場はさらに違いタイ製のハイラックストラックなんかは国内基準合わせるのは大変だったらしい
でもチリが云々で車の評価を決めるのもスケールが小さいかと
雨が漏れるとかバンパーが外れるとかは別として おはテスラ(^_^)/
256.88 USD −5.92 (2.25%)↓
Closed: Oct 10, 4:00 PM >>43
右と左のドアの内装の色が違うとかもあったな >>29
信用不安がある会社は、経理の実態を表に出せない。
ここ最近のボラリティの変化は、興味深いね。
ただ、テスラは暴落するほど、大どんでん返しがあるからなあ。 今日の日経もすごいね。
テスラ破たんで本番を迎えると、後年「テスラショック」とかで、教科書に載るのか。
オレら歴史の目撃者じゃんww 単なる補助金ビジネスだからね。
アメリカとカルフォルニアから、6000億以上補助金もらっても赤字。
120万近く購入者に補助してやっと売れてる。
そろそろ終わるでしょ笑笑 >>49
今回の株バブルはのちの教科書だと中銀バブルとかだと思うぞ
テスラは一つのモデルに過ぎないような >>38 同意
Munroとかいうオッサンは自動車を解体して部品リストを中国などに売る会社だが
英語がわかる人はyoutubeに３部作があり
１．解体前 仕上げが悪い 車重が重すぎ、だが電気部分とバッテリーとサスはいいね。
２．乗ってみて 言われているブレーキも悪くないし、いい乗り味だ
３．テスラ様 恐れ入りました。最近の仕上げはよくなったし、電気部分がシンフォニーのように統制されていて原価を安くし機能を多くできるように設計されている
最後はテスラをベタ褒めに変わった
Munroは車をどこで手に入れたかいわない、分解用だから社員に売る工場の仕上げ不良品じゃないかな
誰の目にも見える仕上げの不備は新車ならテスラが直してくれるはずだ テスラの負債総額は、2兆3000億円を超えてる。
仮に毎年1000億円もの利益を出せるようになっても、負債をゼロにするには金利を考えれば50年以上必要だろ。
つまり、ヒット車が一つ出たところで焼け石に水。
大化けする車を連発して、業界の覇者になる例外を除けば、破たんに向かって進むだけ。 仮にＱ3を意図的に黒字にしても、これから本格化する最安値モデルの生産に入るＱ4（2018年本決算）では相当の赤字が出る。
もっともその前に、破産法適用申請だろうけど。 アメリカ市場は明日、花びら満開の2回転目に突入しそう。
株価がこんな状況で、テスラは来月に迫った社債償還用の現金を用意できたのか？
生産量が上がれば、当然、部品代も跳ね上がってるだろ。
金が尽きれば、一気にチャブター、エロエロ、ブンブンブンじゃんww そんなやついるかわからんけど、
完全自動運転オプション付けて、
実装される前に車を手離したらその金は返金されるんですか？
されないと思いますし、今から先払いしている人は手放さないとは思いますがどうなるのかなと。 なんか、テスラ信者が完全に死亡してるね。
この不気味な沈黙の後に来るのは、本体アポーンのお知らせかなww
明日のアメリカ市場にもよるだろうけど。
いよいよwktk？ >>56
Q4ではスタンダードモデルの生産始まらんよ。 アンチは何回敗北すれば気が済むの？
倒産だの何年も前から言い続けてるけど、一度も倒産してないだろ、諦めろ。 >>63
信者は何回イーロンに騙されれば気が済むの？笑 >>67
というかオウム真理教の麻原彰晃とイーロンマスクはまったく同じに見える。
それを信奉してる信者は・・ >>68
信仰（無形）とプロダクト（現物）を同一に語るは？？ テスラ車が死亡事故を起こすのは、認知不協和を起こしてるから。
この認知不協和理論は、そもそもカルト教団の研究から生まれたらしい。
テスラ信者は、本体が破たんしても、カルト教の信仰をやめないよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
