新車販売台数ランキング総合スレ 169
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 166
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532301363/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダでエラくなるには虚言癖がないとダメだね
真面目にコツコツやる奴はコキ使われて辞めてゆく 欧州新車乗用販売・・・ 1月〜9月累計 (日本3社抜粋)
・・・・・'18シェア%・・・17シェア%・・・'18販売台数 (前年増減%)
TOYOTA・・・4.9・・・・・・4.7・・・・・・・・・597,817台 (+5.5)
NISSAN・・・・3.3・・・・・・3.8・・・・・・・・・411,278台 (ｰ9.1)
HONDA・・・・0.9・・・・・・0.9・・・・・・・・・109,405台 (ｰ1.4) ←相変わらず、(四輪)車として認められていないｗｗ
EU+EFTA市場・・・・・100.0‐‐‐‐‐‐‐12,304,711台(+2.3)
ソース：ＡＣＥＡ統計より
(但し、マツダ、スズキ、三菱は2018年よりＡＣＥＡから脱退のため統計に含まれない) ブランドイメージを守る為に、過度な値引き競争から手を引いたホンダの格上欧州戦略に各社学んで欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>289
欧州でも常勝N-BOXメーカーになれるといいね(笑) ホンダは消費者に相手にもされてないから値引き交渉も必要ない >>289
欧州でどんどん販売台数が減少していくホンダに戦略があったはビックリだ
他社はホンダほど失敗していないからそんな失敗事例に学ぶ必要はないね なんでお前らはホンダＦ１のようにグレードアップできないの？統合失調症なの？
それとも１４０戦０勝のグレードアップできないトヨタをリスペクトしてんの？ 「99回の失敗に1回の成功でいい」本田宗一郎
たまに上手くいくこともあるよ（天国から） >>293
すみません〜 まだ病院の中からの投稿で、冷静になれず嘘を吐いてしまいました〜 但し千葉とは違います、キリっ！ ホンダは欧州でニッチ戦略を展開してるわけでもなく
イギリスに工場まで作ったのにシェアは1%に届かず
生産能力を持て余してるのでわざわざ各地に輸出している
ジェレミー・クラークソンいわく年金受給者に好まれる
フィットの1.3Lは大陸移動の動きにすら置いていかれると揶揄 現実ｗｗ
ホンダＦ１参戦直近6年間 112戦0勝 ・・・ 0勝記録更新中
2007年17戦0勝
2008年18戦0勝
2015年19戦0勝
2016年21戦0勝
2017年20戦0勝
2018年17戦0勝 なんでお前らはホンダＦ１のようにグレードアップできないの？統合失調症なの？
それとも１４０戦０勝のグレードアップできないトヨタをリスペクトしてんの？
( ･`ω･´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
ホンダＦ１参戦直近6年間 112戦0勝
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 各社早く低燃費ギネス記録の欧州シビックディーゼルや、欧州五大サーキットで最速記録樹立のシビックタイプRに対抗出来るクルマを作れるようになるといいね！ >>300
ホンダだけ販売台数右肩下がりな欧州でも常勝N-BOXメーカーになれるといいね(笑) 千葉の云う「フィット3」はこれかｗｗ
これがホンダ技術の現実↓ 英有名自動車評論家 「 フィット3 (ジャズ) VTECエンジン 」を酷評ww
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more >>302
ホンダのエンジンは色々あるから好きなの選べばすむこと
良かったね ⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
↑それは、そうだろう〜 ステマと評論家を金で抱き込めないからだww 北米Coty等と違って〜
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、
フェアな北米コンシューマーズレポート評価で、いつも下位の日本メーカーがある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
日本の恥だな「ホンダ」ww ああっ、また最近も酷評〜ｗｗ
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ ・・・・・・千葉も逃げ切れないｗｗ 昔はアコード ユーロRなんてものがあったのに
欧州市場ではミドルセダン市場から駆逐され日本でも需要なし
もはやグローバル戦略車ではなく北米特化なのに主戦場でも下火
コンパクトカーであるべきシビックが肥大化して住み分けできず >>289
イギリスの工場はこれからどうすんの？
お前時事問題疎いからな 値切りに値切って、僅か欧州シェア4％にすぎないかわいそうなメーカーが心配なのかと言われればその通りだね ヨーロッパシェアがポンコツなハイブリッドメーカーホンダ(大爆笑) ホンダはもっと頑張らないとね
欧州で勢いある日本車ブランドは？パリモーターショーで検証
https://diamond.jp/articles/-/182619
日系ブランドで大掛かりな出展はトヨタ、スズキ
日産、スズキも欧州での存在感が大きい
さえないのはマツダ、ホンダ、三菱自動車、スバル >>309
アースドリームのアースってどういう意味だっけ？ >>309
中国市場４%のホンダの悪口は止めるんだ！！！ >>309
誰も商談に訪れないホンダは値引きが発生しないからな
たまに来る客もヒュンダイと間違えて来て ガッカリして帰っていくよね 欧州五大サーキット最速ホルダー＆燃費ギネス記録の格上ラインナップメーカーホンダが、涙目で値切る客など相手にするわけないのは考えなくても分かる
そういう格下には、値引きで釣るしかないポンコツラインナップの他社が相応しい
ホンダ恐るべしだ >>316
値切りじゃなくて根切りになってるようで残念ですわｗｗｗｗｗｗ >>316
欧州最速右肩下がりメーカー(笑)
欧州でも早く普通車捨てて常勝N-BOXだけ売れる様になるといいね！ 欧州ではヒュンダイも好調
〜既に、欧州メーカー以外では、ブランド力もトヨタに次いであると云われている
ヒュンダイの現地営業は、
Ｈマークをホンダに使われているのを嫌がっているｗ イメージが悪くなる、とｗｗ 各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ Mの人は、いじめられると喜ぶんだってさ〜
この板見てるとよくわかるわな >>320,321
涙目4%メーカーホンダは全世界で普通車捨ててN-BOXだけ売れば5%くらいにはなれるんじゃないかな！
まずは常勝N-BOX以外壊滅的な日本からだね千葉ちゃん！ >>320
⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
↑ステマと評論家を金で抱き込める北米Coty等と違うから〜
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、
フェアな北米コンシューマーズレポート評価で、いつも下位の日本メーカーがある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
日本の恥だな「ホンダ」ww >>320
助けて千葉ちゃん！北米オブザイヤー(笑)のリッジラインさんが息して無いの！
まぁ無職無免許の千葉ちゃんじゃ買って助けるなんて夢のまた夢な話なんですがｗ >>309
欧州は年間1500万台市場だから4%は60万台 ホンダの国内販売は70万ちょっと
10万円クーポンの宣伝流してN-BOX売ってる場合じゃない 今すぐ日本から撤退しないと
実際の販売台数だと都合が悪いから分母を無視してパーセントだけ見るアホ千葉 >>325
＞息して無いの！
そうだね、
2代目リッジライン販売台数
北米カーオブザイヤー受賞前
2015年 520台
北米カーオブザイヤー受賞後
2016年 23,668台
2017年 34,749台
過呼吸状態だね
初代リッジラインも北米カーオブザイヤーだしね
(-。-)y-゜゜゜ >>327
クラス最下位で過呼吸とか千葉ちゃん大丈夫か？(笑) 2018年上半期 アメリカ ピックアップトラック
1位 フォード Fシリーズ：45万1138台
2位 シボレー シルバラード：29万1074台
3位 ラム ピックアップ：23万3539台
4位 トヨタ タコマ：11万6266台
5位 GMC シエラ：10万874台
11位 ホンダ リッジライン：1万4988台
Fシリーズ売れ過ぎ >>329
なるほど、北米カーオブザイヤーで頂点に立ったのはリッジラインだけか
リッジラインに追い付けなくてカッコ悪いポンコツタコマメーカーには頑張ってもらいたいものだね 世界中で賞獲って実際に良いボルボなら誇ってもいいが
アメリカに特化した車種で現地のCOTY獲りながら売れないほうがずっと恥ずかしい
ロビー活動や根回し頑張ったって客に評価されなきゃなんの意味もない
日本の軽でトップセールス自慢なら北米でしか売れないトラックでもトップ争いしろよ >>331
北米不人気オブザイヤー(笑)のリッジラインさんはN-VANに置き換えたら頂点に立てると思うよ！ 行田クソデブアニオタニートオブザイヤーアホンダ千葉ちゃん(大爆笑) >>331
ヒュンダイのピックアップと間違えられてホンダが買われたんだから
本家のヒュンダイに感謝しなきゃな 各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
↑
まさにこれ >>336 各社ホンダを目指して精進して欲しい
工場を一つ閉鎖するような会社を目指せとかｗ
登録車より軽自動車の方が販売比率が高い会社を目指せとかｗ ホンダも海外にハイブリッドを展開できるといいね(≧∇≦)b
あれっ、インサイトはどうなったの？
米ハイブリッド販売は プリウス が失速ながら首位、レクサスは大幅増 2018年1-9月
https://s.response.jp/article/2018/10/18/315186.amp.html ■黙祷■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低〜高の全回転域でシームレスに最大限実現したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りするのは
事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 >>340
ホンダはしくじったんだよ
日本の高速道路環境はシリーズHVで十分なのに、i-MMDのエンジン直結モードは蛇足なんだよ 今日も、千葉とホンダが、ボロクソ・・・ｗｗ
耐久性なし、有意義な独自性技術なし、四輪での先進性技術なし、
ＷＣＯＴＹやコンシューマー等の信頼ある機関からの表彰と高評価なし
あるのは「言い訳の講釈」と、「ステマ用の無駄銭」、「情弱なホンダオタ」 無駄骨レクサスで墓穴を掘るのも、ナンバーワンN-BOXで独走するホンダをよく研究して追従しなかった弊害だろうね
4人乗りPHVやミライやポンコツハイブリッドと弱点が多いドン亀メーカーは、ホンダを見習って出直して欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>344
レクサス以下の無駄骨ホンダ登録車はさっさと廃止して常勝N-BOXに集約すべき
まで読んだ(笑) 背伸びしてプリウスなんか作っても、終わりの見えないリコールで今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 所詮国内第3位軽メーカーのホンダ
高級車は作れないことは日本人はみんな知ってる >>346
> 背伸びしてプリウスなんか作っても、終わりの見えないリコールで今だに未完成で赤っ恥だからね
ホンダが背伸びして作って未完成のまま市場にばらまいたものは廃盤にして終りだから楽そうだね 背伸びしたらこのザマ
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
それから３年後・・・
2018年4月販売台数 たった1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg 一方、ジェイド級の低全高上質ミニバンはホンダ以外は０台
ホンダ恐るべし 今時マンションの立体駐車場は高さ制限2m弱で常勝N-BOXでも余裕綽々なのに
都市型一台さんはDQNの如く低さに拘って馬鹿だよね(笑) Ｎ-box、Ｎ-vanの失敗 ・・・やはり結果が証明↓
7月にＮ-vanを発売し、新型Ｎ-boxも発売1年で絶好調の8〜9月かと思いきや・・・やはり・・・
2018年8月〜9月2ヶ月累計のスモール販売実績を調べて見ました。
ホンダ車スモール・・・92,137台 (前年比93.5%)・・・シェア16.7% (前年シェア17.5%)
四輪スモｰル市場・・552,250台 (前年比97.9%)
( 四輪スモール市場 ＝ 登録小型乗用＋軽乗用＋登録小型商用＋軽商用 )
軽の伸びも殆どとまり、ホンダ自社の登録小型車がより減っている傾向は変わらず〜ｗｗ なんだ、またまたN-BOXがナンバーワンかww
良かったね >>355
早くNBOX以外の全車種廃止してNBOX専売メーカーになりたいよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何をやっても、結果の出ないホンダｗｗ
国内四輪メーカーとしても、海外での日本メーカーとしても、３位〜５位ばかりの「ホンダ」
国内では・・・軽四輪３位、四輪総販売３〜４位、四輪スモール販売は４位、四輪生産４位、輸出５位
海外では・・・日本メーカー中、中国は３位、欧州は５〜６位、米国３位 >>357
まだまだアンチホンダを増やすのが楽しいんだろう。 ホンダも迷惑だよな、こんな基地外に粘着されて
でも、基地外を誘引してるのはホンダなんだよな
どっちもどっちか・・・
＞＜ 確かにドン亀で大迷惑らしい
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>361
アホンダ千葉くんって人ならクソデブアニオタニートで2回捕まってる善悪の区別が出来ないドンカメで頭悪いらしいよ 日本で売るよりアメリカ中国で売れることの方が重要だよな ホンダは、せめて、２位になるよう結果を残して欲しいｗｗ
何をやっても、結果の出ないホンダｗｗ
国内四輪メーカーとしても、海外での日本メーカーとしても、３位〜５位ばかりの「ホンダ」
国内では・・・軽四輪３位、四輪総販売３〜４位、四輪スモール販売は４位、四輪生産４位、輸出５位
海外では・・・日本メーカー中、中国は３位、欧州は５〜６位、米国３位
千葉が居るから２位には一瞬だけで、ダメになってしまうのかも〜 国内トップのN-BOX
世界でも実質トップはシビックだし
二輪もジェット機もトップ
2位以下のメーカーは大差をつけられて惨めだ
＞＜ >>365
アホンダ千葉くんって人ならクソデブアニオタニートで2回捕まってる競馬場近く賃貸オンボロマンモス団地に住んでる底辺だよ >>365
国内トップのN-BOX以外国内最下位ばかりなホンダは早くリストラ進めてN-BOX専売メーカーになれるといいね！ >>361
そのほら吹きコピペはあと何年使い回すの?
フィットがポンコツだってのはとっくにバレてるんだけど
日産にアクセルを踏んでも進まないことをバラされ
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
大本営発表「マイナーチェンジで他の車と同じように加速するようになりました」
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
でも「アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し」とバラされた
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html >>369
免許持ってないからしょうがない
最新のフィットだけ乗ってないけど図の通りじゃね 欧州でヒュンダイのオーナーが、
Ｈマークの偽ヒュンダイを見て、眉をひそめるのも分かる〜
ホンダの恥・・・千葉
日本の恥・・・ホンダ車 >>369
この大本営発表のグラフおかしくね
車体加速度じゃなくて速度じゃないの？ >>373
千葉は｢加速度｣と｢速度｣の違いを分からない
千葉は｢シェア｣と｢%表示｣と｢%の増減｣を正しく表せない 月別四輪新車総販売メーカーランク（8月、9月）・・・ホンダの実力が分かる・・・2位になれないｗｗ
ランク・・・2位〜4位・・・2018年9月（前年比）
2位・・・・・・日産Ｇ・・・・・72,388台 （101.6%）
3位・・・・・・ホンダ・・・・・71,095台 （ 93.5%）
4位・・・・・・スズキ・・・・・65,204台 （107.3%）
9月四輪総販売‐‐‐‐‐‐‐85,377台（ 98.0%）
ランク・・・2位〜4位・・・2018年8月(前年比)
2位・・・・・・スズキ・・・・・49,794台 (112.8%)
3位・・・・・・日産Ｇ・・・・・49,666台 （106.7%）
4位・・・・・・ホンダ・・・・・47,700台 （108.0%）
8月四輪総販売‐‐‐‐‐‐364,218台（102.5%）
ソース：自販連新車販売確報・・・登録車＋軽四輪 （尚、1位は圧倒的トヨタＧで省略） >>376
訂正↑
9月四輪総販売‐‐‐85,377台（ 98.0%） → 485,377台（ 98.0%） なんだ、ホンダ車は全部高性能かwww
各社まともなクルマを作らないから、ますますホンダに引き離されるのが分かるね
↓
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜
↑
まさにこれ 何年ハイブリッドをやっても駄目なメーカーがあると聞く
PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>380
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
サンシェード無しのぼったくり価格で売れないクラリティなんてすぐに廃止してサンシェード付きで広くて維持費も車体も安い常勝N-BOXを変わりに据えよう！ >>381
クラリティ以外はクラリティより劣っているから、ホンダしか選択肢がないのがわかる
良かったね！ >>383
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
クラリティはN-BOXより劣ってるからホンダでも選ばれないのが良く分かる
常勝N-BOX以外存在感が湯気の様で良かったね！ｗｗｗ >>383
クラリティはクラリティ以外より劣っているから、選択肢に入っていないのがわかる
良かったね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
