【A90】 次期 スープラ Part14 【TOYOTA】
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当時Z32や80スープラはATでもまぁそれも有りっちゃ有りだけど……ぐらいの雰囲気だった
FDもATは選択できたが買う奴なんていなかった
S2000はATあっても良かったかもな s2って9年間売ってたけど2万台しか売れてないもんな
オートマあった方が売れてたろうに >>124
排気量アップした後期ならトルコンATでも悪くないと思うな。 直4モデルは売るとき買い叩かれそう。
リセール考えたら直6買った方がお得。 4発モデルがただの下位グレードにならないようにしないとな
手頃な出力で公道でもある程度エンジン回す楽しみが味わえてMTが選べるなら積極的に選ぶ価値があるのでは 下取りゴミだろうね4気筒は
日本で出すかわからんが特にショボい方の4気筒は2JZスワップでもするつもりの人以外はやめた方がよさそう 4気筒は貧乏人が背伸びして買っちゃいましたなやつ
外観で識別可能ならかなり恥ずかしい
馬力からその遅さは当然想像がつく
4気筒が500万切るぐらいの価格なら買えるぜヒャッホーな奴は考え直した方がいい
もしドヤ顔で4気筒転がしてたら見てるこっちが赤面してしまうからなｗ >>124
マジか・・・
スープラは
70 23万台
80 6万台
世界的興行大ヒットシリーズのワイルドスピードが
80の現役中に上映してれば80は50万台売れてた模様
（マスタングは9年で世界売上約100万台） >>130
4気筒のB48は
80のSZよりは全然速いんじゃないの？ その考えならケイマン買えずにこっちに逃げる方がよっぽど恥ずかしいんじゃないの？
あ、ばれないからいいのかwww >>129
直6はケイマンSを仮想敵として開発してるよ
GTRは911ターボを仮想敵としてた >>92
90はどの位売れるかな？
米国で売上上位のスポーツ（スポーティー）
2017年年間
国産
81866 マスタング
67940 カマロ
64537 チャレンジャー
25079 コルベット
輸入車
31358 WRX
22486 ゴルフGTI
21301 アウディA5
11294 マツダMX-5
11737 BMW2
10977 86/BRZ
10751 インフィニティーQ60
8970 ポルシェ911
参考
7363 レクサスRC
5087 ケイボク
4614 Z34
2860 ベンツSLC
502 BMWZ4
http://www.goodcarbadcar.net/2018/01/sporty-car-sales-america-december-2017/ >>135
アメ車も随分洗練されたな
以前はぶこつ過ぎて気持ち悪かったが
結構見れるようになった もうプアマンズポルシェのスープラより、復活すると言われてるプアマンズフェラーリのMR2でいいとか思ってきた…。 >>127
いや、中古で乗る人は自動車税とか燃費とか気にするからね
中古車市場では同一車種なら排気量の少ないほうが回転率が良いと言われるkから
中古車屋は回転率の良いほうを仕入れたがる
スープラがこれに当てはまるかどうかはわからんがね
>>130
エンジンが軽い4気筒のほうが回頭性がいいって可能性もある
峠じゃ4気筒のほうが速い・・・かもしれない 韓国BMW車の発火の原因は何だったのか？
頼むからスープラは発火しないでくれ。 税金安くても3lが素のB58そのままだとしても90ps近くパワー劣るんだし
やっぱ2l4気筒は下取り悪いと思うよ 直6乗ったら直4はもう乗れないよ。
直6は中古でも高くて買えない、直4の新車も買えない層が多いから
安くなった直4中古の需要はあると思う。 >>143
ポルシェと違ってスープラはFRでタイヤハウスからバルクヘッドまでが長いんだから
その上でポルシェみたいにFオーバーハング伸ばしたら間延びするよ >>155
お、お、お、おれたちのGTRの米国売上は
2017年 578台
2016年 698台
元々が911より売れてないのと、もう末期モデル・・・ >>151
Z4 M40iと違ってダッシュボードその他は革貼りじゃなく樹脂シボ加工決定だね
直6で650〜700万にする為にコスト抑えてて良いねー
https://www.supramkv.com/attachments/toyota-supra-gr.9736.jpg >>157
そういう考えもあるのか
個人的には6〜700万の車が安っぽい内装だと萎える
例えばポルシェにはガッカリさせられる 反面メルセデスアウディBMWは内外装が立派だが車重が重すぎる
そして北米はカスタム前提だから売れるのはドンガラ格安仕様ばかり 今の車は1000万以下だとどうしても内装はコストダウンを感じてしまう部分は出てくるよ >>150〜153
URLにtoyota-supra-grってあるからGRMNの開発車両？
ロールゲージ入ってるし内装やタイヤ見てもサーキット走行前提で作ってるっぽいな
市販時は限定100台とかになりそうな予感 >>139
しかも性能もやばい
チャレンジャー以外はフェラーリF12やLFAよりも遥かに速い
公道用量産市販FR車 ニュルラップ上位
限定車のLFAとM4GTS
MR4WDのR8は参考
7：10 585ps AMG GTR
7：12 755ps コルベットZR1
7：13 659ps コルベットZ06
7：14 571ps ★LFAニュル
7：16 650ps カマロZL11LT
7：29 650ps カマロZL1
7：32 534ps マスタングGT350R
7：32 505ps ★BMW M4GTS
7：32 619ps ★アウディR8V10プラス
7：38 560ps psLFA
7：42 740ps フェラーリF12
7：46 340ps ●スープラトヨタ目標
7：47 620ps フェラーリ599
7：50 707ps チャレンジャーヘルキャット
ジャーマン3各最速モデル
7：10 AMG GTR
7：32 BMW M4GTS
7：32 アウディR8 V10プラス >>169
ラグジュアリーオープンのZ4 M40iが7：55でタイム出てたし
リアルスポーツの90も3ヶ月後のデトロイト発表後のタイムアタックが楽しみだわ
GRMNは
給排気 + 足回り + 軽量化 + 剛性アップ + エアロの空力チューンで
耐久性落としてDMEチューン迄はしないでしょうね >>166
クーペに乗りたいってだけの層もいるんだよ
交通の流れに乗れればいいやって人もいる >>166
酷いパワー、トルク不足で踏んでも全く進まず
コーナリングも最低
運転の楽しさゼロ
こんな500万もする粗大ゴミ買う人殆ど居ないわな >>174
てめー、NDディスってんのか
86そっくりのずんぐりむっくりに安物エンジン積んだスープラに800だすアホと大差ないだろ >>166
この手のやつはドアがどうしてもNDを主張してきて無理だわ
隠しきれないND感 S2000にオートマ積んだら
すっごいおもんないクルマになっただろ
VTECの旨味を楽しめんやないか 確かにVTECと250馬力はATでは無理かもしれない。
でも、ハンドリングとか、スタイリングとか、ちょっと、パワーのあるオープンカーをとりあえず買ってみる裕福な人は案外いるもんだ。
メーカーは数売ってナンボの世界だし、AT層を切り捨てるのは良くないよ メーカーは数売ってなんぼと思わないホンダが好きです S2000が売れなかったのはぶっちゃけ格好悪かったからだと思ってる >>181
でも売れてくれないとそもそも続かないから
今のホンダは頑張ってs660になっちゃったんだよなぁ >>181
そんなすごいメーカーなら、某退職者だったり、他メーカーを丸パクりしまくったヴェゼルみたいな車出さないと思うの >>172
サーキット行かない限り走ることないからね S2000かっこいいだろ！フロント低くスラっとしてて、ライトもキリッとカッコいいじゃないか！
リアはめっちゃ平成初期って感じのデザインだが。
量産メーカーはやっぱ数売らないとダメよ。部品も高いままになるし、悪い部分は反省して次のやつ作ろうってならなくなるからね。
ホンダはなぜかそういうのはやらないんだよ。熟成させるってことをやらない。よほど設計に自信あるのかな。 >>169
たしかだけどM4GTSは20秒台後半出してたでしょ？ >>186
最近見たs2000にはイケメンの白人がオープンで乗っててかなりカッコよかったぜ
オープンは乗り手次第で化けます
S2000自体も好きだったから、悪意はないw >>186
バイクだと熟成させてる場合が多いから
単純に昔と違ってレース→市販車って言うフィードバックの流れが無くなっただけだと思うよ
s2のエンジンだってjtccアコードh22aの集大成だった訳だし S2000なら普通にZ4で良くない？って思うけどS2000の方がいいところってどこ？ S2000って50周年記念車でかつ久々のFRって事で期待されたがそれほど良い車ではないかな
9,000回転のエンジンは確かに凄いが常用域では所詮は2.0NAなので速さは86と大差がないともいえる抑揚のないデザインにデジタルメーターに割とガッカリ
パッケージは煮詰めたのだろうが操縦性は煮詰め不足
後継車もなく派生車もない単独企画での一発屋は残念 >>187
訂正
https://youtu.be/I6VrhW6J4Bs?t=443
公道用量産市販FR車 ニュルラップ上位
限定車の LFA と M4GTS
MR4WDの R8は参考
7：10 585ps AMG GTR
7：12 755ps コルベットZR1
7：13 659ps コルベットZ06
7：14 571ps ★LFAニュル
7：16 650ps カマロZL11LT
7：27 505ps ★BMW M4GTS
7：29 650ps カマロZL1
7：32 534ps マスタングGT350R
7：32 619ps ★アウディR8V10プラス
7：38 560ps ★LFA
7：42 740ps フェラーリF12
7：46 340ps ●スープラトヨタ目標
7：47 620ps フェラーリ599
7：50 707ps チャレンジャーヘルキャット
ジャーマン3各最速モデル
7：10 AMG GTR
7：27 BMW M4GTS
7：32 アウディR8 V10プラス MR RR AWD公道用量産市販車ニュルラップ 上位
6：44 アヴェンタSVJ
6：47 991GT2 RS
6：52 ウラカンペルフォルマンテ
6：56 991GT3 RS
6：59 アヴェンタSV
7：08 GTRニスモ
7：19 GTR
7：21 フェラーリ488
7：24 991GTS
7：28 マクラーレンMP4-12C
7：35 マクラーレン650S
7：32 アウディR8V10プラス
7：37 991カレラS
7：38 フェラーリ458
7：42 ケイマンGT4
7：46 ケイマンS
7：46 ●スープラトヨタ目標
7：48 アウディTTRS
8：02 991カレラ シビックRが、7：43なのに7：46が目標なのか… >>197
トップギアでネタにされてたけど
シビックRはニュルアタック時にSタイヤ履いてて吊るしの仕様じゃなかったのよ
だから吊るしで筑波や鈴鹿走ると良ラップは出ないからトヨタも拘ってないよ
ちなみにケイマンSやGTRは次元は違えど
どこでも安定して速い本物 ニュルでケイマンに勝っても筑波でWRXに勝たなきゃ意味ないわ >>196
素991カレラよりケイマンSの方がかなり速いんだよな
珍しくヒエラルキー逆転してる シビックRはメディアによるテストだと旧M2にも勝てなかったりする
某誌恒例の筑波アタックでも負けていたし、
国外サーキットでのミニレースでもM3コンペやジュリアクアドリやM2に負けてたな
本当にニュルラップだけは立派なんだけど >>190
そうか？
むしろ売れてる車種だけは残ってるイメージだけどなスーフォアなんて見た目変わってないけどエンジン随分と変わってるぜ
と言うか系譜で言うとずっと続いてる車種ばっかりだけど >>170
>>168
これだ
新型スープラ、謎のプロトタイプを新たに目撃…レーサータイプか「GR」か
https://response.jp/article/2018/10/12/314960.html
しかしこの記事未だに情報間違ってる
× DCT
○ パドル8AT >>203
なんで最近のA90って書いてあるやつじゃなくてそっちの擬装貼ってるんだろう シビックRなんて内装も販売してるやつと全く違う
あれは販売予定車のワンオフだ
ルノーみたいにほぼ同じ仕様の販売なんてとてもできないw >>194
ライトウェイトオープンスポーツのデファクトスタンダードはマツダ
後発メーカーはマツダにない部分を埋めようとした、スパルタンさだったりゴージャスさだったり
世界的なスポーツカー離れで王者マツダも台数が減り後発は撤退または縮小
撤退したホンダの判断は経営としては正しかった・・・はずだが、残念さはあるね このスレは、フライング・ミアータのND買うとしあわせになれる人が多そう FT-1の時はカッコよかったのになあ
フロントスポイラーでも着けたら車高の高さとフロントの締まりのなさが若干は緩和されそうな気もするが
最近のデモ走行だと良い音はさせてるみたいだけどあのマフラー市販仕様と同じ奴なのかな？ そんなわけないだろ
もっと静かになるよ
クライスジークのマフラーでも付けろ マフラーとか買わなくても釘で穴空けとけば音良くなるぞ
車検はシール貼るだけで通る >>213
デモ走行は北米仕様だってさ
日本仕様はもっと静かなマフラーと記事出てた MR2作る余裕があるんなら86をなんとかしてやれよって感じ >>219
86に次はないでしょ
今のをあと何年か売って終了 ロードスターのエンジンとシャシー貰って、85作った方がマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
