【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 Part14
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信者の拠り所がこの車が割高だってところだけになってきたみたいだな >>941
呼び方の違いに気付かないアホなツダオタ
ホンダ車にはBSMは無いがBSIはある
あれ
CX-5にはデジタルルームミラーが無いのか
ブラインドスポットの位置に並走車が居ると気になるだろうなあ
それ、白バイか覆面かもしれないよ ホンダとスバル、なぜか競合しないSUVハイブリッド
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36118340U8A001C1000000/
ホンダとスバルの最大市場である北米で、CR-Vとフォレスターは真っ向勝負する。ホンダが国内でCR-Vを復活し、HEVモデルを投入すると知ったときにスバルは身構えた。
だがCR-Vの高い価格設定を聞いて、胸をなで下ろす。「なぜこんなに高くしたのか」と、スバルの技術者が思わず疑問を投げかけるほどだ。
ホンダはCR-Vの価格設定について、「安くないと思っている」（ホンダ執行役員で日本本部長の寺谷公良氏）と認める。
背景には国内の販売競争に勝つことよりも、小型SUV「ヴェゼル」の国内販売を守ることを重視したことがある。寺谷氏は「ヴェゼルよりも上級、高級を求めている人に妥当（な価格）」と主張し、ヴェゼルとのカニバリ（共食い）を避けた。
ホンダがヴェゼルを優先するのは、CR-Vに比べて国内販売における重要性が高いからだ。今や国内販売の約半分を軽自動車が占めるホンダだが、「登録車を増やしたい」（ホンダ幹部）のが本音である。
ヴェゼルは、国内で小型SUVのジャンルを切り拓いたパイオニアというホンダの自負もある。
最近は月販5000〜6000台に落ち着くが、長らく目標販売台数の2倍を超える同8000〜1万台で推移してきた「ヒット車」。ヴェゼルの販売を減らすのは、どうしても避けたかった。
一方でCR-Vの場合、北米で約46万台、中国で約18万台販売する海外向けの車両。国内で売れなくとも困らない。
英調査会社IHSマークィットの川野義昭氏は、「ヴェゼルに比べて、CR-Vの国内市場における重要性ははるかに低い」と指摘した。
IHSの予測によると、CR-Vの発売後1年となる19年9月までの販売台数は8500台にとどまる。月平均は700台強で、目標の1200台に届かない。 なんでフォレスターやCX-5で標準装備のものすら搭載されてないの？
それで金額が高いとかすごい強気 ガソリンターボもCX-5ディーゼルより加速力あるのが動画で分かったし >>947
掛けてないよ
そういえば素人はだませるからな CR-V買えない貧乏人がフォレスター
フォレスターは貧乏人の車 安物と蔑むのに装備の質は負けてるしオプションにも存在しない
他の仕向地ではあるものを載せるとラインの工数増えるからやりたくないだけ
それでも売れればCX-8のようにバリエーション増えたりはするんだけど >>952
高くて買えないから必死で粗探しして買わない理由にする
イソップの狐と同じ挙動だ アンチは車本体の事にはほとんど触れずに装備と価格の話しかしないんだな
貧乏人の習性なのか？ 甘い葡萄ならともかく、CR-Vはほんとに酸っぱいからね。 金持ちがホンダなんか選択肢に入れるか？？w
思わず笑っちまったわ ホンダを選ぶのは庶民
マツダ・スバルを選ぶのは貧乏人 優越感に浸れるのが購入金額だけってのがすごいよな
走りの性能 マツダの勝ち
安全装備 マツダの勝ち
その他オプション マツダの勝ち
金額 ホンダの圧勝
こんなんCR-V買うのがバカみたいじゃん
ハイブリッドは性能いいといいな ハリアーと並んでたけどCR-Vデカくて高級感あったな。 これタイプRのエンジン積んだバージョンが有ってもいいのにな。
フラッグシップとして >>957
トヨタは中で トヨタ>トヨペット>他 ってとこなんだろうか てか、ミドルサイズSUVで一番安くて一番売れてるのはエクストレイルだよな
なぜか一切話題に上がらないが >>964
マツダが嫌いなのはしょうがないけど
それで高くてしょぼい車を買うしかないって可哀想だね >>966
負けてないやん
低速域では圧勝
そんなのディーゼルの宿命
価格帯が違うのに大差ない
CR-Vはそんなもんなの？って感じ >>967
単純な疑問なんですが、車何乗ってるんですか？ >>966
CX-5のディーゼルは80km超えたら鈍亀
低速域も、ディーゼルでアクセルベタ踏みしたらゴジラの咆哮w
だから今更の古典的な2.5ターボを出したのか https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181024-20104409-carview/15/
日本版インサイトのナビはまだ北米ナビになんとか似せようとしてるね。
ギャザズの文字見えてるから、中身はCR-Vよりちょい新しいだけかもしれんが、ナビの性能は同じかも。
このナビが初期型に装備されてたら、アンチまだ減ったかもな、くり抜かれてないし。 マツダのディーゼルは大量EGRのせいで吸気ポートに豪快に煤が溜まるから止めたほうがいい
http://minato-motors.com/blog/?cat=192 >>965
マツダ嫌いだし、CX-5のデザインも好きじゃないから仕方ないよ
それに高いは言い過ぎじゃね？ >>945
>ヴェゼルとのカニバリ（共食い）を避けた。
意味が分からない
トータルで販売台数を伸ばすのが必要なんじゃないの？ マツダのスカイDは、コストカットのためNOxの処理を大量EGRで誤魔化そうとしたから、
煤混ざりの排気が吸気ポートに還流して、ブローバイガス中のオイルと混ざって、吸気ポートに大量の煤が固着するらしい
http://minato-motors.com/blog/?p=9822 同じ問題を起こさないように、北米向けのスカイDは尿素SCRでNOx処理してるみたい
その分コストはかかってるだろうけど >>978
>北米向けのスカイDは
アメリカでもカナダでもマツダはディーゼルエンジン出してないけど >>975
CR-Vが売れまくるアメリカじゃベース価格はフォレスターもCX-5もCR-Vもほとんど一緒なんだよね アメリカの最低グレードはエンジンがターボじゃないし
センシングも付いてない >>979
え？
今年度中には出すと言ってたけど、発売を諦めたの？ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
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おまえの情報はいつもいい加減な伝聞調。
このスレはCX-5のスレにしちゃっていいの？(笑) >>983
アスキーは幼児性の抜けない引きこもりが多用する このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 27日 14時間 6分 52秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
