【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 Part14
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スバルはこのままだとWRXとアウトランダーを残してトヨタに吸収合併されそうだ
まあ三菱の時みたいに落ちぶれる前に処理されたほうがいいと思う 1おつ
正直ラリーやってないスバルなんて、トヨタにラリーのスタッフ吸収されてるん？
ヤリス良さそうじゃん 期待していたC-RVの出来が海外仕様から大きく
装備を削って登場してしまい、批判が殺到。
同時期に発売されたフォレスターは逆風の中C-RVの5倍を登録。
完全に頭にきたオッペケおじさんは浪人化してフォレスタースレを中心にスバルスレでアンチ活動中することに。
しかし心は晴れない。なぜなら暇だから。
この後はパターンから行ってCX-5スレに紛れるかもしくはRAV4の方書き込み開始する流れだろう 逆恨みじゃん別にフォレスターのせいで誰も買わない車になったわけじゃないよ。
前スレに書いてあったよもっともな理由的なやつ。 ほい！
叩かれるだけの要素満載
１、2017年モーターショーで開発責任者が世界のCR-Vの集大成が日本のCR-Vと大嘘
２、日本仕様だけ、ギャザズくり抜きナビ、取り外し不可
３、適当なディザー資料でライバルがハリアーとCX-8、価格が異常に高いことが判明
４、市販予定車をクズみたいなイベントでこっそり公開し、くり抜きナビ確定
５、HONDAホームページでディーザーページでenjoyHONDAでの試乗を抽選
６、内覧会は東京でしか開催しなかった
７、内覧会、試乗会で日本仕様の劣化装備が判明
本革シートとサンルーフ、パワーテールゲートが上級グレードしか選べないことが判明
ほぼ同時に発売した欧州仕様と比べて、ハンドル・後席ヒーター、HUD、サイドミラーカメラ、
マルチビューカメラ、ダイレクトフューエルが装備されていないことが判明
８、発売後1週間のみ集中的にセンスのかけらの無いCMを垂れ流して、
今現在CMはほぼ見かけなくなった
９、発売まもなく9月1日までの生産分に誤組立てしたことが寄居スレで判明
初回発売分すべてにサービスキャンペーンを実施
１０、発売後1か月の受注が5000台以上好調と発表したが、
実働売り上げは8月900台、9月1200台と他車ライバル社に惨敗
１１、現在予約しても納車に2か月以上かかる理由は売れているからではなく、
誤組立の影響で、納期が遅れているため。
ハイブリッドは予約してもいつでも解約可能状態。
１２、YouTubeでの試乗動画でロードノイズひどい、プリズムアンダーミラー見にくい、
ナビとインフォメーションディスプレイが無駄な連携で使いづらいと酷評(日本仕様)
その他試乗動画ではなぜか欧州で欧州仕様での試乗のため、ジャーナリストは
そこそこ褒めていたがあくまで欧州仕様。
最近の日本仕様の試乗動画では褒めるところが見つからないのか、
室内長の広さをやたらにアピールしているが、ほかに褒めるところが無いため、
オワコン状態。 おそらくＲＡＶ４が価格設定を下げてトドメ指しにくると思う これも前スレから〜よくまとまっているので
◆今時信じられないけれど…
・CR-Vは１年後にはマイナーチェンジ
・中国のホンダでCR-V品質問題。当局からも警告
・寄居工場CR-Vラインで歩留まり組立不良問題
◆今時信じられないけれど設定すらない装備たち…
ハンドルヒーター、サイドミラーカメラ、HUD、ベンチレーション、後席シートヒーター、BSM、RCTAB、アダプティブハイビームシステム
◆今時信じられない自慢ポイント…
・ハンマー型シフトノブ:大型で掴みやすく！
・7インチナビ標準装備:あえて一体感をなくしDOP感を演出！軽自動車でもお馴染みのギャザズスタンダードナビセブンインチ。
・シビックに採用されてたVGR
・プラス20万円で３列シート化
・プラス20万円で4WD化 新型アコードHVの第3世代iMMDはバッテリーのコストダウンに成功して40万円くらい旧型に比べて車両価格が安くなってるとか
でもCR-Vは日本では最近発売されたが第2世代の型落ちなんよな コストダウンが成功してもダウン前より性能が出るとは限らない >>14
アメリカホンダの代名詞アコードの新型を旧型より低性能で発売するという経営戦略をとったとな？失笑 ホンダはHVが高コスト過ぎるのも厳しそう、
CRVも1.5ターボよりHVが55万も高いけどなんでこんな高いんだ？
トヨタは最近HVのコストダウン進んでて
カローラスポーツの1.2ターボと1.8HVだと30万差で
クラウンの2.0ターボと2.5HVだと21万差
RAV4にコスパで大差つけられてしまいそうだ >>16
と言ってもハリアーなんかは
ガソリンELEGANCE 294万
ハイブリッドELEGANCE 377万で
その差額83万円何ですが
そしていつもの流れだとRAV4はCR-Vに価格合わせてくるだろうね
もちろん、三代目プリウスやアクアみたいに一見お手頃だけど装備がひどい客寄せパンダグレードを設定してね。 >>16
方式が違う物を同じ土俵で比べるとは、ご苦労様
どうせならパラレル式のi-DCDと比較すればもっと差が開くぞ >>17
ハリアーは一世代前の古いパワートレーンだね、
その頃はHVのコストかさんでたんだろう >>16
RAV4は前モデルよりハリアーに近づくとは聞いたな。
ただ米国RAV4は2.5NAと2.5HVで安い値段だとハリアーを食っちゃうからエンジンはダウングレードしてハリアーに合わせるんじゃないか。
このクラスの売り上げ台数は
ハリアー＞エクストレイル＞＞CX-5＞＞＞フォレスターでハリアーとエクストレイルが割と競ってる。
CRVの年間目標はフォレスターの下で出足も大したこと無いのでトヨタはあまり気にしてないと思う。
エクストレイルを上下で挟んで刈り取っちゃうのがトヨタ流だと思うので、売れ筋グレードを300万位に設定するんじゃないか？
エクストレイルは装備レベルを他と合わせると2駆NA2LでCX-5のXDと遜色ないしCRVのベースグレードが見えてくる値段。
E-POWER対策にPHEVをぶつけてきたら面白い。 >>20のレスは
>>16じゃなく>>17でした。 >>16
カローラスポーツもクラウン2.5HVも、バッテリーが安いニッケル水素なんだよな >>22
だから何？リコールで治るんだろ？
工業製品なんだから不具合くらいあるだろ。 >>7
>しかし心は晴れない。なぜなら暇だから。
うけたww
この人もうすでにCX-5スレに潜り込んでるよ。
買うならラブ4って妄想書いてる。 >>25
おまえの趣味はストーカー？www
暇じゃのぉ。 >>20
トヨタもサイズの近い再投入CR-Vがあまりにも惨敗だと同じく再投入RAV4の値付けを下げざるを得ないという意味で注視してそう
トヨタの販売力が勝つのかそもそも徹底を強いられたセクターだから両者ともにまた退場するのか >>13
コストダウンに成功したのはバッテリーではなくモーター。同期モーター用の永久磁石に
レアアース（多分ネオジウム）を使用しない事により大幅にコストが下がったとメーカー
も言っている >>29
どういたしまして
あとCR-V用のi-MMDが第2世代なのは、基本設計が2016年登場のモデルだからだろう
ただ北米でHVが出ていない事を考えると、来年あたりMCして第3世代を搭載して来る
事もあると考えている（北米でね、日本は知らない） ナビ交換できるよねって聞いたらできますって普通に言われた
デラーのやる気なしおっさんだった CR-Vも変速はパドルシフトだよね
ホンダってなんでシフトレバーで変速させてくれんのだろうな この車のシステム出力って215ps？
もしそうなら、エンジン出力が145psなのでバッテリー出力は70ps相当となり、EVモードでも元気に流れに乗って走れるかも
モーター出力が184psなので、215psを発揮できるのはエンジン駆動+モーター駆動のパラレルモード時だけど、0-100kmの加速とかの時はエンジン直結のクラッチ繋いだりするのかな？ >>32
床からメカニカルなシフトレバーが生えてる事に意味があるのはエンジン縦置きのMT車だけ
AT車やHVのマニュアルシフト動作ってスイッチをパチパチやるだけなので、ホンダに限らず各社ステアリングから手を離さずにできるパドルシフトがトレンド
F1等のクラッチ操作不要なセミATもパドルシフト 歴史に残る不人気車でしかも買った瞬間に不良品ってギャグだろｗｗｗｗｗ >>34
パドルシフトのみでしか変速させないメーカーって本田以外あるかな？
トヨタとか新型RAV4でもフロアシフトで変速できるみたいだし
最終型プレリュードとか、昔はホンダもやってたんだけどなぁ このCRVはオデッセイの受け皿になりそうだね
三代目乗りで次はミニバン欲しいと思ってたが
またCRV買う事になりそうだ
理想は背の低いオデッセイだけどもう無いしなぁ むしろホンダはシフトレバー自体を無くしてボタン化 していってる >>36
M·M思想だからじゃないかな？
シフトレバーや、その可動域自体も小さくしてるし >>36
スバルも変速はパドルのみだな
セレクトレバーはPRNDとD<=>Mのみ MM思想知らんかった。(笑)
おれのアコードやオデッセーなんかそもそも、パドルシフトそのものがついてないよ！！！
アコードはセレクタみたいなやつがついてるけどボタン式なのでパドルじゃないよね？
そもそも使ったことがない。www >>36
パドルシフトって直線じゃないと使えない気がする。
シフトレバーでもギアチェンジ出来た方が操作しやすい。 >>37
オデッセイも1000台そこそこだから受け皿になると両方共倒れだよね。アルヴェルはあんなに売れてるのにね。 >>38
海外もボタンだったりダイヤルだったりジョイスティックみたいなのあるよな。 >>34
CVTが増えた時点でどうしてレバーがあってシフトの段があるのか疑問だったけど、要は昔の名残ってことでいいのか。 >>47
ATがまだ全能では無いから、峠路や長い下りとかは人が介入してやる必要がある
その時、無段階変速操作なんて人には難しいから段付き変速になってる ふと気になったのだが、
シリーズ式HVでは、バッテリーが満杯の時にエンジン(回生)ブレーキかけると駆動用モータで回生発電した電気の行き先が無くなるので、発電機に食わせてエンジンを回すという、通常とは逆向きの動作になる
ではエンジンが付いてないEVで、バッテリーが満杯時に長い下り坂を降りると何が起きるのだろう？
リターダみたいなの付いてるのかな？
それともフェード覚悟で油圧ブレーキ？ >>49
あなたが心配しなくてもいい。
その知識、会社でもウザく思われてますよ。 >>27
アメリカや中国ではCRVを意識するだろうが、日本じゃ勝負ついてるからエクストレイルの年間4万台とCX-5の3万台+CX-8を狙うだろう。 いきなり三桁のCRVなんて眼中にあるわけがない、
CX5をターゲットにしてくるだろうね 走ってるの初めて見たけどすげー地味だな
全然新型って感じじゃなかった
モデル末期のオデやヴェゼルとたいして変わらない顔だからかな
ハリアーやCX5のほうが新しい車って感じ 日本での登録車の約半数はHV
つまり日本人の半分はマツダ等の古典的車には興味無い
これはトヨタの作戦通りなのだろう >>50
仕組みが理解できないアホが話題反らそうと必死だなw
見苦しいぞ >>53
高いデミオ
太ったデミオ
ゴツいデミオ
長いデミオ
を作ってるメーカーの悪口はそこまでだ >>55
ほら、本性発揮
www
知性だけでなく品性もないね
知ったかぶり爺さん(笑) >>57
レクサスを、デミオメーカーと同列で語るのはさすがに失礼だろ >>59
「本性発揮」って日本語？
「本領発揮」ならよく聞くけど >>62
悪い本性とは言うが悪い本領
とはいわぬ。 >>63
で？
「本性発揮」というのは正しい四文字熟語なの？ >>60
格下は馬鹿にして格上には文句を言えないか。
典型的な中間管理職思考だなｗ >>64
サァ、変質者のおまえの広辞苑でしらべてみたら？www >>65
48 49
55 56
知ったかぶり爺さんだから許してあげよう！ 「本性発揮」君の捨て台詞www
見苦しくて笑える
日本語が苦手な半島の方かな？
これからは本性発揮君と呼んであげよう >>70
恥ずかしいっ！
これからはヘイトスピーチするような高齢者をからかって遊ぶのは止めます！ あぼーん〔NGName〕って便利ですね
毎日いちいちNG処理しなくても平安でいられる。 >>53
まだ日本で1000台くらいしか走ってないレア車を見かけるって運がいいな！ 叩かれるだけの要素満載
１、2017年モーターショーで開発責任者が世界のCR-Vの集大成が日本のCR-Vと大嘘
２、日本仕様だけ、ギャザズくり抜きナビ、取り外し不可
３、適当なディザー資料でライバルがハリアーとCX-8、価格が異常に高いことが判明
４、市販予定車をクズみたいなイベントでこっそり公開し、くり抜きナビ確定
５、HONDAホームページでディーザーページでenjoyHONDAでの試乗を抽選
６、内覧会は東京でしか開催しなかった
７、内覧会、試乗会で日本仕様の劣化装備が判明
本革シートとサンルーフ、パワーテールゲートが上級グレードしか選べないことが判明
ほぼ同時に発売した欧州仕様と比べて、ハンドル・後席ヒーター、HUD、サイドミラーカメラ、
マルチビューカメラ、ダイレクトフューエルが装備されていないことが判明
８、発売後1週間のみ集中的にセンスのかけらの無いCMを垂れ流して、
今現在CMはほぼ見かけなくなった
９、発売まもなく9月1日までの生産分に誤組立てしたことが寄居スレで判明
初回発売分すべてにサービスキャンペーンを実施
１０、発売後1か月の受注が5000台以上好調と発表したが、
実働売り上げは8月900台、9月1200台と他車ライバル社に惨敗
１１、現在予約しても納車に2か月以上かかる理由は売れているからではなく、
誤組立の影響で、納期が遅れているため。
ハイブリッドは予約してもいつでも解約可能状態。
１２、YouTubeでの試乗動画でロードノイズひどい、プリズムアンダーミラー見にくい、
ナビとインフォメーションディスプレイが無駄な連携で使いづらいと酷評(日本仕様)
その他試乗動画ではなぜか欧州で欧州仕様での試乗のため、ジャーナリストは
そこそこ褒めていたがあくまで欧州仕様。
最近の日本仕様の試乗動画では褒めるところが見つからないのか、
室内長の広さをやたらにアピールしているが、ほかに褒めるところが無いため、
オワコン状態。 アメリカでうまくやれていることから判断すると
欧米のえらいさんに日本では、いいものを売るなと指示
されているんではないかと疑ってしまう。 https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/【ボルボ-xc40-試乗】快走止まらぬボルボ、これは売れて当然だ…中村孝仁/ar-BBO2zjx?li=AA8sbc&ocid=spartandhp
ボルボいい車で適正価格
CR-V劣化車でリコールで不適正価格
さすが、CR-Vだぜ、誰も見向きもしないぜ >>78
リンクすらまともに貼れないアホなアンチwwwwwwww 本命はハイブリッドだとしても試乗記事や動画が新型車にしてはちょい少ないよな
悪い車じゃないんだろうけど良い！！というウリも無いからだろうねぇ 価格コムのランキングますます下がっちゃったよぉ。なんで？？発売されたばかりの車とは思えない。 >>80
ハイブリッド車の発売前だし
試乗車すらないです
ターボ車なら海外のやつがたくさんあるよ
悪路のやつは面白い
言葉わからんけどw >>49
コンパクトなEVにリターダが付いているとも思えないので、油圧ブレーキじゃあないかな？
要するに回生失効という事だけど、現状EVはシティコミューターだからそれでOKかと
ちなみに昨日見たJR東の試験車両は、地震対策でエアブレーキ（天井に飛行機のスポイラー
みたいのが付いている）と渦電流式レールブレーキが付いていて、トンネルドン対策で
青森側の先頭車にはほとんど人が乗れないという凄いものになっているｗ あと、流体式のリターダはフォイトが作っているのね。DD51のミッションはフォイト式だし、
ホンダのDCTとスバルのCVTのチェーンはシェフラー製・・やはり第三帝国の末裔の連中の
技術力は侮れない >>83
試乗車は沢山有るんじゃないの？
馴染みのディーラーだけどフラッと入って試乗してきたよ。 ハイブリッドの試乗はない
かなり前に業界の人が試作型に乗っただけ
それにしてもハイブリッドは中国で発売してるのに全く情報がないな >>86 87 49
またまた始まる、爺さんの妄想小説。うざぁ〜 >>89
おはよう、本性発揮君(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
早朝から元気だな >>81
あそこも頭おかしい粘着が車だけでなく他のジャンルにも住み着いてるからw >>85
やっぱり油圧ブレーキなのだろうね
山の上では充電しないほうがよさそうだ i-MMDって、エンジンと発電機の間に2段の変速機が入ってるの？
切り替えはSモードなのかな？
減速セレクターもこの変速機の切り替えっぽいけど >>90
ψ(｀∇´)ψ 釣れた！
知ったかぶり爺さん、やはり現るwww >>92
PHVじゃあるまいし。
充電停止できるの？ >>89にとって
EVが回生失効で油圧ブレーキ頼りで坂を下る必要になることがある
と言うのは触れてはいけない話なのかな？
やっぱりリターダを装備しないとEVは致命的な欠陥を持つ車かもしれない
レンジエスクテンダーでもエンジンや発電機が小さいから同じ問題を抱えてる
やっぱり当面は、エンジンや発電機の大きなシリーズ式HVか、ダイレクトにエンジンブレーキがかかるパラレル式HVが無難かな？ >>95
え？
EVが満充電になると回生ブレーキが効かなくて油圧ブレーキだけで坂を下ることになるって話じゃないの？
だから山の上に充電スタンドがあっても充電するなと >>97
バッテリーって、最大充電電流が最大放電電流より一桁少なかったりするから、急な下り坂だと満充電でなくても回生失効することがある
余った電気を放出する仕掛けの無いEVだと、満充電でなくても油圧ブレーキ頼みになるね >>98
間抜けな事言ってないで、アンカぐらい辿れば？
それとも>>50はミスリードで人を貶してたのかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
