【SUZUKI】スプラッシュ part34【スズキ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ
公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511792859/ >>510-511
しょっちゅうリアゲート開けたりしてるからだよね?
まったく開けなかったら雨水なんて溜まらんと思う >>514
全く開けなければ水は溜まらないかも知れないが、何年間も開けずにいて一度開ければ、その一度で水が溜まるようになるかもしれない。 >>514
しょっちゅうって、毎日車乗ってたが、ハッチ開けるのは一週間に片手で足りるぐらいだったぞ
メーカー的にこれがしょっちゅうなら、リアハッチ作んねえ方がいいよ そろそろ10年になるので気になって覗いてみたが、ドライな状態だったよ。
どんなへますると水が溜まったりするのか疑問 >>516
自分は年に1、2回くらいしか開けないから充分多いよ 水溜まりとか雨天時に走行して車体下から巻き上げられた水しぶきが侵入してきたってことか? リアゲートのダンパー抜けたんだけど、交換した人いる? >>520
あれ抜けるとスコーンと上がったり下がったりするのか あんなものでも外れたりしてバックドアが落下すると入院することになる >>520
T型乗ってる時に一回変えたよ
中古車保証切れる前で無料だったもんで明細覚えてないや... == スズキ、専用Aセグメントボディ採用の新型「ワゴンR」をインドで発売 ==
スズキのインド子会社 マルチ・スズキは1月23日(現地時間)、インド市場で小型乗用車の新型「ワゴンR」を発売した。
インド製として3代目となる新しいワゴンRでは、スズキの新プラットフォーム「HEARTECT(ハーテクト)」を採用し、インド製ワゴンRとして初めてAセグメントの専用ボディが与えられた。
これにより、ボディサイズは従来モデルから全幅を145mm拡大した3655×1620×1675mm(全長×全幅×全高)となり、力強く安定感のあるデザインを実現。また、ワゴンRの特長となっている広々した室内空間の魅力を高めた。
パワートレーンでは既存の1.0リッターに加え、より力強い1.2リッターを新たに設定し、2種類のガソリンエンジンをラインアップ。新プラットフォームのハーテクトによる軽量・高剛性な車体と組み合わせ、安全性を高めながら燃費を向上させ、快適な走行性能を実現している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000114-impress-ind いまさらながらこの車欲しくなってきたので質問させてください
足回りの出来は非常に評価の高い車というのはわかったのですが、加速感というかパワー感てどんな具合でしょうか
個人的な感覚の問題なのでひとつ例を挙げると、以前乗っていたスバルプレオのスーパーチャージャー付が自分には速くはないけどまあ不満もあまりないかなというぐらいでした(例えがわかりにくくてすみません)
山道や高速を走る機会は多いのであまりかったるいのも困ると思い、ここで先輩方に質問させていただきました すみません、勝手に軽ターボぐらいの動力性能かなと想像した上で、自分は軽ターボを所有して乗ったことがないので近い例としてプレオを引き合いに出しました
わかりにくくて申し訳ないです 動力性能は低く、CVTでもっさりとした加速感だよ。
過給気付きの軽の方が早いと思う。
山も高めのスピードレンジキープして走れるよう所なら気持ちよく走れる。 >>530
回答ありがとうございます
私の想像よりもう一段遅いと思ったほうがよさそうですね
山道は減速して再加速という状況が少ないならばフットワークの良さから快適に走れるということでしょうか、元々混雑しない道を更に空いた夜中にハイペースで移動することが多いのでその条件には近いかもしれません
パワーモリモリの車がほしいわけではないのですが、試乗などでよく確認したほうがよさそうですね プレオもトランスミッションとMSCかSCかで比較の仕方も変わるけど、単にヨーイドンなら軽ターボ同等かやや上ぐらいかと。
ただスプはコーナーがかなりイケるから、セミトール軽ぐらいまでならトータルで勝つかな?
ワークスとかRX-Rなら知らん。
あとは人によっちゃ馬鹿にされるかもだが、T型かU型以降か、Sモード積極使用するか、ハイオクかレギュラー給油かでもまた印象が変わるよ。 4型乗り6年目です
高速では加速して流れにのるまでは我慢が要る。けど走行安定性は兎に角抜群で、110km/hくらいの巡航になると燃費が跳ね上がる
夜中の仕事帰り一般道では、60巡航くらいで同様の現象が起きてる。
あと発進時は踏み方で加速の印象が全然変わる。たぶんCVTのクセかな?それに合わせた"じわっ"とした踏み方ができると、不思議とリニアな加速が味わえて楽しい。
山では、そこまで傾斜が急じゃなければパワーは必要十分って感じ。峠だとエンジンだけ先に吹け上がるけどね
長文すまん。自分スプ大好きなもんで。
噂のmc後のs-crossも気になってはいるんだけどね >>532
プレオは初期のSOHCにマイルドではないSCにCVTのやつでした
CVTはそれしか乗ったことがなく、今はMTなのでやはり慣れるまではもっさり感じるかなとは思います
532さんの感覚ではト−ル軽ターボよりトータルではスプラッシュのほうがやや上ということですね、参考になります
わからないのですが、1型より2型以降のほうがパワフルなのでしょうか(不勉強ですみません)
いま中古車在庫を調べていて、よさそうなのが1型でした
タマ少ないですよね、人と被りにくいというそれがいいんですけどね >>533
必要とする最小限度プラスアルファの力は備えているというかんじですね(そりゃ市販されてる車なんだから当たり前っていえばそうですけど)
山道で先にエンジン吹けるのはCVTだったら仕方ない部分ですよね、たぶん
とてもイライラさせられるって程の場面はそうそう無さそうかなと思えてきました
参考になります、ありがとうございます
あと前のレスで肝心なひとことを書き忘れてしまいましたが
>>532さんもありがとうございます
やはり実際に乗ってる方々からの話はすごく参考になります >>534
スプはT型のみアイシン製CVTなの(U型からはジヤトコ製副変速機付CVTになる)
アイシン製はジャダー(低速で微振動)出たり燃費が劣るんだけど、代わりにエンジンが後から付いてくるようなCVTの嫌な感じが殆ど無い。
U型からのジヤトコ製は副変速機が付いて燃費が向上したが、副変速機の過渡領域で空走感があるのよねぇ。
まぁでもだからT型を選ぶのは早計で、単に古い物件を選ぶことになることと、U型以降はESPやスマートキーが付いて実用で便利というジレンマがあるよ。 安い割にはいい車
安い割には名目上は安全装備あるな
安い割に日本だと割高なコンチのタイヤのタイヤ試せる
よく見るとテールのラインエロくて愛着湧くな
これ以上でも以下でもない。タマが減って中古高かったらどうなんだろうな… >>536
ミッションが違うんですね、なるほど
ジャダーがどの程度のものなのか(正常な範囲のなかでのクセなのか、トラブルの元となるものなのか)、今日はもう寝ますけど後で調べてみます
ほかの装備は自分にはどうしても必要というわけではないので、中古車のタマの少なさからも程度と価格重視で見つかったものに乗ることになりそうです
ウチは田舎で、県内在庫もほとんどないですし…
できれば保証つけて買いたいと思ってますが、そううまくいくかどうか 俺は軽ターボMTからI型に乗り換えたけど、街中の発進加速に不満は無かったな。
たまに車検の代車で乗る、スイフトの加速はかったるく感じたけど。
I型のCVTは燃費が少し悪いけど、その分、反応は自然で良いと思う。
パワー不足を感じるのは、山道や高速の上り坂で加速が必要な時くらいだけど、
それは軽ターボでもあまり変わらんと思う。 あんまり期待して買ってもうーんってなるから値段の割にいい車くらいの認識の方がいいと思う
1型乗ってるけど平均燃費9とかだしw 私の思いとしてはシートの座り心地とハンドリングの良さが特筆されると思う。
当方身長180cmだが運転席ではリラックス出来るよ。
クラクションだけはどうも耐え切れず、即交換したけどね。
エンジンやCVTについては割り切っています。
ジャダーも出るけど、そんなもんでしょ。
車は過去に15台所有したけど、満足度はベスト3に入る。
ただあくまでも「お値段以上」だけどね。
これがポイントかも知れない。 528です
>>539
いくつかレスいただいたところから、概ね私が想像してるぐらいのところかなと思えてきました
おおっはやっ!という加速感などは間違っても期待してませんので、だいじょうぶそうだなと思ってきています
>>540
もちろん新車当時でもお手頃価格のコンパクトカーだったことは充分わかっております
私もそれなりに台数乗り継いできたので、この車に求めても無理な部分についてもわかっているつもりではあります
>>541
ユーザーの方々から足回りとシートの出来がいい!なんて、こんな意見を聞いてしまうとますますこの車への期待は(動力駆動系はおいといてw)高まってしまいます みなさんいろいろありがとうございました
探して買う方向で動いてみたいと思います、中古車だから運次第なところもあるけどまあなんとかなるでしょう 素直にスイフト買ったほうがいい
少し昔は激安で売ってたからお得感があったけど >>544
今相場見たらびっくりした。
確かに今他人に勧めるなら先代スイフトの方がいいかも...
っていうのも、先代スイフトもスプ同様副変速機の切替り時に空走感あるけど、DJE車に限っては直噴か電気の力かそれが気にならん。
んでスイフトは球多くてクルコンとかの装備付も選べる。
人と同じが嫌とか、室内高やフラットな荷室希望(といっても荷物積むならスプはそもそも間違い)でもないならスイフトRSのDJEが幸せかも。燃費も向上して重量税も安い。 スイフトは街に溢れすぎているのでパスなのです
そういうの気にしなきゃいいんですけどね、性分なので仕方ないですね
あ、528です
買っちゃいました
まあ、ぶっちゃけ失敗したら2〜3年我慢して乗り換えりゃいいだけの話ですし またもや肝心なことを…
質問にレス下さったみなさんありがとうございました >>528
足元は当時高かっただけで今は並だと思う
その経験値がいまのスイフトやスイスポの基礎となってるから
あとはタイヤがコンチじゃないと意味が無い >>550
現行のアクアやデミオ、トゥインゴとかも乗ったが、燃費や先進装備はともかく、現行ABセグと走行性能はタメ張れると思うんだが。
あとタイヤも鬼のような直進性こそ落ちるが、ピレリP1なんかはむしろコーナー攻めれたんだが...どんなタイヤ履いてるの?
ベーシックタイヤ履いてたりしない? 昔はディーラーの試乗車の走行距離何百kmのが80万くらいで買えたんだっけ?
いいなー もともと新車が糞安かったからな
日本当時サイドエアバック標準車なんてほとんどなかったんじゃないか 2008年前後の低価格車のうち、安全装置フル装備はこの車位だったし。 P1に変えたら直安フツーだし、
CPC2はもう無いしでRSの中古が良いのでは?
クルコンとテレスコ無いのが不満 購入時に3代目スイフトの初期型とスプラッシュを比較して、サイドエアバック付いてて安かったからスプラッシュにした記憶 >>558
スイフトは最上級グレードにしないとサイドカーテンエアバッグが付かなかった記憶。
でもそもそも内装の質感が高くてフルオートエアコンにクルコン、チルトテレスコにフォグ、革ハンドルとか、値段の割にスイフトも結構な装備付いてた。
やっぱスズキのコスパすげえわ >>557
CPC2まだあるだろ。
アクアだかヴィッツだかの純正の分もあるしな。 雪で、フロントバンパー下グリルが外れました。冬ですね。 バンパー下のグリルてフォグランプが付いてる所の事?ナンバープレートの下のグリルの事?あんなところ外れるの?バンパー下に付いているフラップとかなら分かるけど >>565
そうです。フラップです。言葉足らずでした。 つぎは敢えて電気自動車リーフあたりを買おうかな
金かけてまでスプラッシュ似の外車買う気にならねー 朝エンジンかからんで遅刻しそうになったわ
前日中古でスプラッシュ買った時についてたリモコンエンジンスターター試しに使ったのが原因?
リモコンでエンジンかけて乗らずに切っただけだけどバッテリーに負荷かかったままとかになる? >>568
エンスタが悪さしてる
イモビが不調
バッテリー死亡
今のところなんとも言えんなぁ... ゴリラ五インチポータブルカーナビ買ったんだが
どこに付けるのがスプラッシュベストなのだろうか 2DINのにする前はエアコンの吹き出し口に付けてたわ
最初は付属の吸盤を使ってたけどポロポロ取れる取れる >>570
1DIN取付用キットが一番美しい
それなら2DINナビ買ったら...とはなるが ヤフオクでNVA-GS1409DT辺りの中古がタマが多いからオススメだよ。
最初に付いてたDVDナビとハーネス共通で、ドラレコ、レー探と合わせてポン付けだった。 カーナビたまに使うくらいならGoogleマップのナビかな
中古は確実にマップが古いからオススメしない なんか燃費が悪くなくってきた
残り3メモリになったら入れてたけど
以前は550km走れたのに最近500kmも持たなくなくってきた eクリーンプラス入れたら俺のは直った、
オイルリングにスラッジ溜まりやすいエンジン
なんだと思うK12Bは。 中古の8,000円のヤフオクナビに、13,000円でマップアップグレードすればOKだろ。
イエローハットで2DINの 29,800円の アンドロイドナビに、バックカメラ配線頼んだだけで見積もり総額68,000円超えだしな。 2DINナビとバックカメラ自分で付けたけどナビはともかくバックカメラは二度とやりたくないわ
ナビは未経験でもなんとかなったけどバックカメラは配線通すのがすごい苦労した 中古でナビ買ったけどナビに付いてくるカプラ無くて自作して使ってる
バックカメラは室内に付けたら楽 曇ると見えないけど >>579
俺もバックカメラDIY取付したけど同意
ナビオーディオやETCやドラレコの取付もやったけど、バックカメラが一番面倒だわ。
車が古くなると内装のリベットやらプラが折れるからなお厄介。
スプは配線引き回す長さが短いし、バラすの自体もまだ簡単な方ではあるが... >>581
つか、ヤバイ標的型マクロ仕込んだリンク付けるなよw
Yaraiが反応したよw
普通のiPhoneやPCじゃ感染してるってw
1409DTは去年2016年版にアップしたが。
ゼンリンはディスコンティニュー早いからしょうがない。 >>570
5インチワイドだけど真ん中のダッシュの上にある物入れに置いてるよ。
コインホルダーと蓋とで挟み込んでる。見易いし邪魔にならないしベスト。 小物入れの有効活用したいといつも思うけど特に思いつかない 何かを入れたことが一度もないw
まああの小物入れは、あれがないとダッシュパネルが一体になり巨大になってしまうからあるのだが 小物入れ、暫く開けてないな。
USB電源でも埋め込んでスマホ置きにでもしようかしら。 小物入れにネジが一個あるんだよなナビ交換時に忘れやすい
店いくとナビ交換に2万もかかる理由がわからん
もうスプラッシュはナビ10回以上外したが2万の価値ないわ >>592
スプラッシュも大概簡単だと思ったが、今乗ってる車なんかナビの周りのパネル引っ張って外したらもうネジ外すだけよ
最近の車は楽でいいや スプラッシュから現行スイスポに乗り換えてから気付いたことがある。
スプラッシュは死角多くなかったんだな
左前、左後ろが見やすかった オレは普段一人で乗ることが多いので
助手席のヘッドレストを外してるよ
左後ろ目視のために 誰かを乗せる時にわざわざ取り付けない
ただ車検の時には車屋に付けてくれと言われた 5年耐えた純正バルタバッテリーが大寒波に耐えれそうにないから明日交換しとく >>596
堂々とココで違反自慢されてもさあ
一編震度毛 左後ろの目視するのに助手席のヘッドレストなんて邪魔になる? ドラポジと助手席のスライド・倒し方次第ではなるかもしれんが、そもそもそうならんようにするわな... 人乗せてないときならまあどうでもいいが、さすがに人を乗せてそれは明らかにまずいだろう。 2dindvdプレイヤ、バックカメラ、etc、フロントカメラ録画、ツイータ、にナビ追加したらバッテリーかかり弱まったんだが許容範囲ですよね? >>605
消費過多ってのはないと思うぞ
多分寒いからじゃね?
ただドラレコで駐車監視してるとか、その他電子機器をBAT運用してるなら話は別
バックカメラのみリバースで、後はACCだよな? >>606
すべてaccです。同時にBOSCH PSIN-5Kバッテリー新品に変えたんですがそれですかね 以前、ここでワコーズeクリーンプラスを教えて貰って、試しに少しだけ入れてみたら、確かに燃費改善するね。乗り易くなってきたし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています