【SUZUKI】スプラッシュ part34【スズキ】
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スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ
公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511792859/ スプラッシュは幸せだ。今でもこうして新スレが立つ。 あと五年もすれば伝説の車になるよ
昔はすげえマニア向けの安い車があったと バッテリーは振動に弱いとか言われてるよね
以前クロカン車に乗ってた時はバッテリーの寿命短くて最終的にオプティマ使ってた >>7
クロカン車とか農業機械用のを使っとけばいけるだろ。
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/fx.htm
補償期間:12ヶ月(農機・建機に搭載の場合)
36ヶ月または6万km(乗用車に搭載の場合)
ということは乗用車にも使えるということだ。 >>8
車が度々横倒しになってたので液入りタイプは怖くなって
グラスマットタイプのオプティマにした なんかいい車らしいねスプライト?
オペルと共同開発で欧州向けの乗り味とか
せめてタコメーターをベーシックグレードでつけてたら買ったかも? いい車だったのは発売当時の車のなかではということかね
いまでも凄い車なの? >>11
コスパの面では最優秀だと思う。
いまなら50万前後で手に入ると思うけど、同じ価格帯同等レベルの車はまずお目にかかれないと思う。 >>12
もちろん今の新車にはかなわないとこ(自動ブレーキとかレーダーとか)多数だろうけど、安全面と走り、乗り心地は今も最優秀クラスだと思うな。 スレタイにカタカナでスプラッシュと書いてあるスレにわざわざ書き込んでいるのに
スプライトとか書き込む人ってボケてるのかな? 来年四回目の車検だけど
買い換えたい車もないし車検通しましょうかね。
となるとタイヤを替えるから、来年だけではなく2021年の五回目も通して、都合13年近く乗ることになりそうですな。 >>17
余裕があればブッシュとショック換えたいね。
シャキッと感が蘇ると思うよ。 >>18
純正で良いのですかね?車屋に言えば宜しい? 1型ノーマル(16万キロ)から1型リミ(4万キロ)に乗り換えた。
前のスプはずいぶんヤれてたんだなぁと実感。
ebayでukスズキに純正のリアゲートのメッキモールとドアシルトリムセットを
注文したが、案外早く到着してびっくり(十日ほど) なんかこの車ってボディとかガラスが汚れやすくない?
同じ場所に停めてあるのに家族の車に比べて明らかに汚い >>19
モンローでもビルシュタインでもいいけど、スプラッシュはノーマルの出来がいいし純正で十分じゃないかな?
車屋なら勿論分かるよ。
>>21
少なくともリヤガラスは汚れるねぇ...
ハッチが立ってるのと、オーバーハング短くてリヤに巻き込むからだと思う エアバッグ要塞で守られてる安心感は
他の同年代国産コンパクトには無いよね 幸か不幸かエアバッグが開くような目に遭ったことがないので、それはわからない ボディコーティングとかが国産車に比べてやってないとかそういう理由があるの? >>27
それは知ってるけど、減衰とか全く一緒なの?
普通に考えると、カヤバだろうがビルシュタインだろうがアフター品は純正比で減衰高めるよね? ダンパーはバネと違い、減衰力は伸び側縮み側はもちろん、速度でも変わるし、位置によっても変わったりするので、単純に強いとか弱いとかで表すことができない。 車の要らない関東近郊の田舎に住みたい
車乗らないだけで税金と体重が軽くなる >>29
ダンパー内のオイル圧とかガス圧高かったら静止状態でも減衰高くなるんじゃないの? 関東近郊の田舎で車なし生活がどんなものが味わってみると良いと思うぞ 今日ボクスホールロゴの赤スプラッシュみたけど、なかなかカッコよかった。
スプラッシュ復活しないかなあ。 人口あたり交通事故死者数が少ない都道府県は概して人口が多く、人口あたり交通事故死者数が多い都道府県は概して人口が少ないが、
茨城県の人口あたり交通事故死者数は全国ワースト6位で人口の割に際立って多い。 後部座席を倒すと結構積めるのな
100cm×100cmは余裕で乗るのが意外だった 自分は母の病院への送り迎えにリアシート倒して車いす畳んで積んでた
天井が高いのでスチール製の重い車いすでも積む時に腰溜めしなくても良いのが助かった スイフトに比べたら積めるけど他のに比べたら全く積めないだろう
軽以下だぞ >>37
軽自動車って100cmなんて積めないでしょ? 積めるよ
N BOXなら150立法センチメートルくらいは余裕 150 cm^3って5.3 cm×5.3 cm×5.3 cmだが nボックスはチャリが2台積めるらしい
そりゃうれるよ 1型に乗って10年になるが、今まで最長5年しか車を保有してなかったので、この車のしっかり感とある意味ルーズさが中々飽きさせないのかなと思っている。後ろからのデザインも今こんな形無いし。 2ドアだが トゥインゴ2
MTならGT・ルノースポール
左ハンドルでもいいならRSゴルディーニ 代わる車ならいくらでもあるだろ
ただ金がないだけじゃね 値段無視ならゴルフとかポロとか。
もっといい車はいっぱいあるだろ。
スプラッシュのいいところは軽より安い価格で、それなりの走りと安全性能があったから。 まず金があるなら普通車でスズキなんか選択肢にすら入らないからね
ここのやつらはやたらバッテリーくらいで高い高いと騒ぐくらいだからw 当時は、フランス、イタリアの小型車狙ってた人又は、オペル ザフィーラに乗ってた人が乗り換えてた。
ゴルフ、ポロだとちょっと違う。昔のゴルフは近いけど。
ただスズキは、バイク含めて初めてだったけど、他のスズキオーナーの車見ると手入れが全くされてなくて、年式新しいのに悲しい事になってる。 安くて、安全、レア車のスプラッシュ。最高です。内装なんて気にしない。 自分は内装も気に入ってるよ。鮮やかなブルーと黒のシートとか
シンプルなインパネで白地のでかいメーターも好きだし。ナビも付け
てないから人によってはあっさりし過ぎて寂しいと感じるみたいだけど。 車体のカッチリ感は顕在
内装もガタや異音は感じないなU型9万キロ
まあ徐々に劣化してるから
新車からいきなり今の状態で乗ったらアレだけどさw >>55
それぐらいになると、ショックがヘタって減衰不足にならない?
コーナー出口の変な揺り返しによるとっちらかりが出るようになってショックの寿命を悟ったわ >>55
4型だが、内装の異音は新車の時から出てるが。こんなもんだと思ってたわ。ひょっとして外れなのかな。他には特に不満は無いが。 リーマンショックが無かったら、GMとの関係が続いて次期スプラッシュもあったかもね。 鈴木会長は先読みが上手い。
もう良品廉価の時代じゃないって言ってたね。
良品廉価時代の最期の遺産がスプラッシュとジムニーじゃないの。 >>55
T型18万キロ、窓、バックミラー、左前グラブボックスあたりのビビり音ありますが、隙間テープや、粘着パッドでなんとか潰しています。バウンドするけど、おつりがきて収まらないなんてことはありません。
いい車です。 1.5lは欲しいな
ハンドル重いし足が固いからダルくかんじる
もっとパワーがあれば
スプスポがあれば 今車買い換え予定で色悩んでるんだけど、ラグーンターコイズメタリック、すげー丈夫だよね。
10年間青空駐車でまともに手入れしてないのに、めちゃめちゃ綺麗。キラキラしてる。 スプラッシュの塗装は他より弱いと有名
貴方が無知なだけでは
安いのに凄いと思わせる車かな そうなんだよ。弱いって聞いて買ったのにこの丈夫さはマジでびっくり 生産おわった車のバンパーとか部品ていつまで供給あんの?
スプラッシュXデイはいつだ? >>66
確かにビカビカしてる。同時期のフィットなんか、赤がピンク色になってたり酷いものだ。思い込みと経験、どちらが真実なんでしょう。 ハンガリーだから塗装も外国製かね
日本より日差しが強い向けとか
ないか前UVカッとは弱いしw >>65
簡単。古くなってクリップが固くなってると解らんけど 塗装は退色と言う意味では強いのかも?
自分は4型白色だけどフロントバンパーやボンネットやサイドシルなど
飛び石でハゲハゲなので塗装が強いと言う感じはしないです そろそろスタッドレスの時期が近づいてきたが、一般的に推奨されるサイズは175/70R14です。
ただしかなり柔くなるので、嫌な人は185/65R14とか、185/60R15とかにしてください。 >>73
175/70R14のREVO GZ履かせてるけど、言うほど柔くないよ。 ヨコハマのアイスガードiG60 185/60R15にした
amazon最安値で4本\53912、カードのポイント\2000あったから\51912
近所の整備工場に持ち込み組み替えで、工賃\8856
総額\60768
ちなみにC〇STC〇で見積もったら総額\80040と言われた。 >>73
そう言えば昨年もスタッドレスタイヤのサイズでこのスレ揉めてなかった?
純正サイズの185/60/R15から185/75R15にしてた人いたけど駐車場で圧雪するから少しでも幅と外形が欲しいとその人なりの理由だったけど
特別に目的無い場合で安くあげる人は大概175/65R15にするんじゃないの? revo2の185/65R14
多少高めだが性能はすごい良かったわ 外径ほぼ同じ、ホイール流用、純正サイズより割安との理由で175/65R15にしてます。 乗っている人メチャクチャ少ないのによく34まで続いてるなスレが
ユーザーが結集してるのか? 考えたことなかったが、割合からするとすごいのかもw 去年ちょうどスタッドレス買い換えたとき、何も考えずに純正サイズのVRXにしたぞ
結構議論されてたの覚えてる。お金に余裕があれば色んなサイズ実際に比べてみたいけど、なかなか。。。
乗り味とか気にせずタイヤサイズ変えちゃうもんなの? 175/65R15は普段のタイヤでも純正サイズの185/60/R15より軽快感有って良いと敢えて使っている人居るね
前型のスイフトの欧州でも標準サイズが175/65R15だったから高速道路あまり使わない人とかには此方の方が良いかもね >>80
そもそも、購入前に2chで情報収集するような層じゃないと買わない車だから。 スイフトスイスポは人気あるのに
基礎はスプラッシュとは誰も知らずに消えていくのは悲しい 色々あって来月スプラッシュから卒業。
ありがとうスプラッシュ! スプラッシュは減ることはあっても増えることはない‥‥ スプ降りた今でもスレ来ちゃうや...。
初めての愛車がスプで良かった。
自分の中でのベンチマークがスプになった所為で、車選びの基準がすこぶる高くなってしまったのは否定できんが。
>>87
代替は何だい? >>89
レヴォーグの2014年もの。
子供二人乗せて出かけるには、スプラッシュは少々やりにくくなってね。
本当はミニバンかなあと思ってたんだけど、色々あってこうなった。 私も家族が増えて三列シートに乗り換えた。広くて便利だけど、スプラッシュに比べたら乗り味は微妙だ。 値段の割に良い車なのは間違いないし、
10年近く乗ってもあまりへたってないのは事実だけど、
さすがにこの先何年乗れるか分からんから、
タイヤや高いパーツの交換をどこまで金かけるかの判断が難しい。 俺は前の車は14年半乗った。
20年とかそれ以上乗る人もいるが、俺の感じだと15年くらいがいいところかなと思っている。
そうすると7年半で折り返し点。
ダンパーとかはこのあたりで換えておくべきと思っている。 >>84
タイヤって純正より外径が変わっても大丈夫なんですか? 長く乗らないな10万キロで手放すのが一番だろ
税金や部品交換からしたら
また50万くらいで買えるんだから >>96
175/65R15だと185/60R15と比べて外径で+5 mm
40.0km/h時のメーター誤差+0.3km/hなので車検も通るし特に問題あるレベルでは無いね
極端に外径変わると車検通らないしステアリングをフルに切った時やサスがフルバンプした時に干渉する事も 馬鹿デカいホイールに煎餅みたいなぺったんこなタイヤ履いてるのは外径を維持するためだったりするのかな 5万キロでのタイヤ交換は、頑張ってコンチにしたけど、
さすがに10万キロでそこまで奮発できないので、
今回はギリで在庫間に合った、ピレリP1で妥協した。
残念ながら、今週末でコンチとはお別れだ。 p1履いてるがはじめは煩いし小石挟みまくるが
こなれてくると普通にコスパはかなりいい 先日、CVTが壊れたので中古部品と交換した。交換したところでどこまで持つかわからないが、車買い換えるまで持たないというかんじ。走行距離14万5千キロ。
ちなみに、CVTは、走行距離8万キロのもの。工賃含めて16万8000円なり。フルード交換もしてある。今のところ大丈夫。参考までに。 わざわざcvt変えるとか物好きだな
寺とかだと嫌がられるよな面倒な作業は おいらもエンジン付近からチェーンが当たる打音がしだしてから五万キロくらい乗ってるがいつ逝くかわからん
オイル固くして耐えてる >>103
具体的にどういった症状だったの?
自分もほぼ同じ走行距離だけど車音痴だから気付かないかもしれない
先月受けた車検では異常は無かったけど… マニュアルに載せ換えられると最高なんだが…
同じエンジン載っけてたクルマでマニュアルあったっけ? >>109
同じ時代のスイフト。現行スイフトの1番素のグレードのMTを探してきて試乗したけど、なかなか良かったよ。 日本仕様のみCVTだから本国仕様はMTがありますね >>101
感想って言っても、本当に第一印象でしかなくて良ければ。交換前はCPC5の5万キロ弱。
・とりあえず、ハンドルがかなり軽くなったのと、エンブレが弱くなったような印象
・段差の拾い方やいなし方がソフトになった気がするので、CPCほどの硬さでは無さそう
・ロードノイズについては、元々無頓着な方なので、気にするほどの差は感じなかった
まあでも、今回はネット購入だったことも有って、CPC5に変えた時の半額以下で済んだのはありがたい。
コンチで自宅付近の実店舗購入だと、一番安かったCC6でも6万近かったので、かなり安く上がった。 オレもこれより安い車が見つからなくて困ってる
金があるかは代わりはいくらでもあるが >>114
自分も初めて自分の金で買った車がこれの中古だったから、それが基準になってしまってる
同じ年式走行距離であんな値段の車なんて無いんだよなぁ リーマンショックの後は、試乗車落ちの中古車が新車の半額ぐらいで売られていたからなぁ >>116
当時はこの車に限らず他のも安かったの? レンタカー上がりが中古車屋に出回ってなかったかな。 >>108
遅いレスですみません。
前の左下あたりから、ガシャガシャって音がする。何が原因だったかはわからないが、交換2か月前頃信号停止直前にエンスト起こした。その後からカタカタ音が出だし、それがひどくなって、信号待ちでエンストを起こす事が重なり、修理をすることに。 スプラッシュのトミカ的な玩具ないかな?
気に入ってるから手放してもせめて玩具だけでも手元に置きたい。 そこまで凄い車かねw
コストパフォーマンスが凄いだけでまたのりたいとは思わないなあ
スプラッシュに乗るとやはり非力だわ ダンパー新しくしたでー。
9万kmくらいでそろそろ換えようかと思っていたのがずるずると延びて、絶対に10万kmになる前に換えないとと9万9千kmで換えた。 4型乗りだけど最近Aピラーとダッシュボードがビミョーにネバついてきた >>121
非力といえばそうなのだけど、中間加速はまあまあだし、むしろ1200ccソコソコでよく走るなと思った。昔だったら1500ccぐらいかなぁ >>123
フワフワはなくなったがまだ動きが渋いみたいで、タイヤに空気入れすぎたみたいにガタガタする。
>>124
税込みで10万切れるくらい。 >>121
確かにパワーはもっとあってもいいとは思う。
1.5L版があればそれを薦めるかも。
まあ1.25Lならこんなものでしょ。 1.5なら最強だったと思う
ただ固いから強く加速踏むと暴れるみたいに感じる ダンパー換えて150kmほど走ったが少し良くなってきたか
シャキッとしたというより粘っこくなったような感じ モアパワーと室内容量がもう少しあれば良かったなとは思う
ただリアを延ばすと、あの秀逸なリアビューが崩れることになるだろうから複雑 >>125
そんなもんアルコールで拭けば一発で取れるでしょ I型だと、急な上り坂が続く高速や峠道くらいしか、
非力だと感じることはあんまり無いけどなあ。
勿論、排気量がもっとデカければ、良いこともあるとは思うが。 ワイパー煩いのは仕様?
寝不足だと頭いたくなる
清音タイプとかあるかね ワイパーゴム変えてもちゃんと拭き取れないのは何が原因?
行きはキレイに拭き取れるんだけど帰ってくるときにムラになる
一部分がなんか汚れを塗りたくってるみたいになってしまう >>136
ワイパーが右へ動くでしょ?
そのときはキレイになるんだよ
でも左へ戻ってくるときになんかワイパーのあとがすごい目立つ
>>137
ワイパーアームの角度(ねじれ)とか圧力とかあるから スプラッシュからプレマシーに乗り換えて1年。しなやかで、パワーと後席や荷室に余裕があるプレマシーもだいぶ馴染んできたけど、乗り換えて1〜2ヶ月は特にスプラッシュの乗り味を思い出して少し後悔してたなー。
子どもが大きくなって、あんまり車に乗ってくれなくなったら、またスプラッシュみたいな車に乗りたいな。 この車は訓練にいい
初心者だ
サイドairバックで気持ちいい安心感
いい感じの横幅、ぶつけても安心価格、、固さハンドル重いトレーニングになる
この車をクリアすれば大抵の車に乗れるぜ スイスポ契約した。
年末に乗り換え
スプラッシュとのお別れ日はまだ未定 スイスポは
親戚みたいなもん
実質スプラッシュだよ スイフトはなんであんなに売れてるのかがわからん
狭いしフロントも見にくいしフットレストも窮屈だし後ろ狭いし荷物も積めないし >>148
荷物の乗る量はスプラッシュとそんなに変わらんでしょ
スプラッシュだって後部座席狭いし 新スイフト、カーシェアで乗ってみたけど、個人的にはAピラーの角度とか運転席の居心地がよかったし、走りも割りといい感じだったな。
パドルシフトがついてて楽しめたし。 スプはAピラーがもう少し立っててくれたらなーと交差点やワインディングロードを走る度に思う オイル粘度
ガンガン飛ばすんだけど0w-20以外ならどれくらいがいい? >>153
サーキットとかにでも行かない限り
10W-30で問題ないと思うよ >>153
ガンガン飛ばすとの事だけど粘度上げると言っても5W-30で問題無いよ
元々0W-20を使う前提での設計だし、粘度上げるよりオイルのグレード上げるか交換頻度上げる方が貴方の用途に有ってると思います え、標準が0W20なんだ、知らなかった・・・
前の車K6Aで5W30使ってたから、流れで5W30にしてた 数年全く劣化しないオイルがあったな数万らしいが
変えるの面倒ならいいかな 次買うならワンボックスの軽だわ
驚くほど燃費がいいし広い このままの比率で軽の規格にスケールダウンして軽ターボで復活して欲しい。
軽に広さは期待してないし。 流れは1.5リッターとか排気力大型化がトレンドか
ジムニーですら1.5の時代
スイフトに1.5があるのになぜスプラッシュにないのが悲しい >>156
3型の取説によれば
0w20
5w30
10w30
どれでもよろし
ウチは季節で0w20と5w30で替えてる
エンジンのヘタリが見えたら10w30にするつもり 初期型13万キロオーディオレススピーカー故障で下取り8000円だった…2万円くらいの価値はあるかと思ってたのに >>163
業者さんはどちらですか?
値段が付くだけでも凄いと思うけれども、。 オーディオレスなのにスピーカー故障ってどういう意味? スピーカー壊れたから友達にオーディオ売った。cdx013chってやつ ちょっといいオイル入れてみた
フィーリングは別段変わらないけど燃費はこれから
タイヤ館でエコブラストという全合成油
粘度はなんか変わってて0wから色々想定してる奴 クルマの性能以上の高いオイル入れても意味ないぞ
いいオイル入れてるから調子がいいなと思わないと 確かに足車に必要以上な高価なオイル入れても余り意味ないけど
エステル系のオイル入れてるとヘッドカバー外してカムとか見てもピカピカだよ
オイルがフィルム状にこびりついた汚れやスラッジとか全く無いから勿体ないと思いつつ入れてる >>161
スプラッシュ海外では1Lと1.2Lとの2種類のエンジンだから・・・
スプラッシュと同時期販売されていたスイフトも
前々型が1.2L 1.3L 1.5L 前型が1.2L スイスポの1.6L除いて1.3Lと1.5Lは設計が古いエンジン
ダウンサイジングターボの流れは鈍りつつあるけどスプラッシュに3気筒1Lターボエンジン積んでたらどんな感じかな?
スイスポの4気筒1.4Lターボエンジン積んだらそれは凄そうだけど 今週末でスプラッシュとお別れ。
次のオーナーさん現れたらいいなぁ。 もうすぐ10万きろだし後一回車検でお別れかな
最後はカオスにしたいが田舎すぎで取り扱い店舗が無い >>157
エンジンオイルが最も劣化する場所はシリンダー壁上部で、高温の燃焼ガスに曝されるからだが、ここに来たら潤滑油としてはもう用済みで、後は排気と一緒に噴き出るかピストンリングに掻き落とされるかだ。
しかし掻き落とされるとピストンリング溝を通ってオイルパンに戻り、さらには主経路を回るオイルに混ざってまた循環することになるので、用済みだからといって凶悪な性質に変化されると困る。
エンジンにはシリンダー壁やピストンリング溝、排気弁など特に高温になる場所があり、そういうところではオイルは非常に劣化する。
劣化する量は僅かだが、しかし何度も循環するうちに確実に増えてくる。
だからオイル交換が必要なので、「油温」が百何十℃だから何時間もつということではない。 エアフィルターぽちった
前の車でブリッツのスポーツタイプにしてたけど
何か燃費悪くなっただけであまり変わらない気がしたので
この車では純正タイプ購入した。 >>179
トヨタだと工賃込みで2600円だったな
DIYだと純正フィルターでも半分以下だ 半分以下で千円とすれば、残った金でラーメン2杯食えるか。 4型なんだけど最近走行中にエアバック警告灯が暫く点灯して気が付くと消えてたかと思うと
ずっと点灯していて安全な所で停車キーオフ再始動でも消えず
翌日乗った時には全く症状出ずとか有るんだけど同様な症状出た人居ます?
ステアリングのスパイラルケーブルの断線でも同様な症状出るらしいんだけど
シートベルトプリテンショナー?関連の接続不良の場合もあるとかで
素直にアリーナ店持って行って診断機掛けて貰った方が早いかな? 素直にアリーナ店持って行って診断機掛けて貰った方が早い >>184
なんや、メーターのことか?
スズキはコストカットのためか、海外でも売る車種には180以上のメーターなのが多いぞ
まぁスプの場合、一番パワフルな日本仕様でもリミッター不要な速度までしか出ないが... エアフィルター交換
すげえ汚れてた
中古で買ってから一度も変えなかったんだけど
前オーナーも変えてなかったんじゃないか?
デンソー製だったもん 車評論家て足元柔らかいの嫌うよな
スプラッシュは日本者にしては珍しく固いから評価高いわけで ダンパー換えた者だが、250km以上走ってから絶好調になっている。
タイヤは現在エナジーセイバー+を履いているが、新車時のCPC2から5-6万km走ってからエナジーセイバーに換えたので(正確にはCPC2→エナジーセイバー→エナジーセイバー+)、ダンパーが新しい間にエナジーセイバー+を履くのは初めて。
最初はダンパーの動きが渋い感じで、いかにもダンパーは動かずタイヤだけブコブコ撓んでいる感じでこれは困ったと思った。
これがCPC2だと新車時のようなガッチガチになるのだろうが、新車時にエナジーセイバー+を履いていたら印象はダメであったろうw
現在はスムーズに動くようになり、CPC2時代の新しい頃のような「硬い」という印象は全くなく、むしろ「ねっとり」した動きなのが印象的(寒いせいもあるのかもしれないが)。
CPC2の頃にこんなねっとりした感覚なんかなかったと思うけどな。 コンチのCPC2の185/60R15
84Hと84Tがあるんだね
スプで違いがわかるもんかな スプラッシュにフロアジャッキ掛ける時のジャッキアップポイント分かる人居ますか?
自動車公論社のジャッキアップポイントハンドブック 平成22年版 に載ってるみたいなんだけど
この本2,800円するんで分かる人居れば教えて頂けないでしょうか。 >>191
フロントはサスペンションフレームの中心付近。但し、かなり奥なんでスロープが必要。
リアはバンパー下中央のけん引フック。 >>192
教えて頂きありがとうございます。
確認してみましたがフロントは確かに奥に有ってスロープ使ってある程度浮かせないと厳しそうですね。 今朝エンジン掛けようと思ってセル回したらセルモーター10回転以上回しても掛からなかったw
諦めようと思ったら普通に掛かったから良かったけど、何だったんだろう?
こんなの初めて。 >>194
去年の年末年始に一週間乗ってなかったら朝にエンジンがかからなくなったわ
昼くらいになったらかかったけど
理由は不明 基本的にレギュラーはどの会社も卸す給油所は同じだから粗悪とかは無いはずだが
会社によって燃費が明らかに違うよな ガソリンになんかブレンドされて薄められてるってこと?
昔はあったらしいが
今もあるのか? >>199
確かタンクローリーを兼用した場合を想定してガソリンに灯油の混入が4%まで認められているんだけど、
それを悪用してわざと灯油を入れてる業者があるらしい。もちろんバレたら捕まるけど。 1型だけど発進時にCVTが滑って2500回転くらいまで
上がるときがある。ハズレかこれ >>198
ノーブランドガソリンとかに未だに粗悪あったりするんだよ 今プラグって選択肢ある?
ググってもあまり出てこないんだけど >>204
イリジウムプラグだけど、選択肢がないかも?ディーラーでは6万キロで交換と言われ変えたよ。 >>203
寺でやってるけど変わらん。
1型も同じ不具合あるんじゃないの?
プラグはみんカラで出てくるのと同じやつでいいでしょ >>205
うちのアリーナ店は換えなかったな。
98,000kmの点検の時に言って換えてもらった。 期待して乗ったが
この車コンパクトかーのなかではマシなだけで
自分は乗り心地悪かったたわ
ハイエースとかの安定感とまではいかないか
やはりコンパクトカーカテゴリーでは多少マシな感じか >>211
そりゃA〜Bセグメントとしては特筆ってだけで、全セグメントと比較すればホイールベース起因のピッチングとかあるよ。
ただハイエースねぇ...
リジットで過積載前提、当然ながら動かず接地感の無い足が好みですか...。
そりゃ接地感の塊のようなスプラッシュは乗り心地も悪く好みじゃないでしょうね...。 毎日通勤にスプラッシュ使って職場でハイエース転がしている俺様が来ましたよ
ハイエースの安定感ってモノが一体どこにあるというのか訊いてみたい>>211 スプラッシュもダンパーがへたって、タイヤもなんだかわからない銘柄付いてたりしたら、どんな感じかわからないよ。一般の人は殆どそんな感じかもよ。
ハイエース、板バネが好きなのかな? ドガダ専用車だべハイエースwww
乗り心地がいいとしてもプライベートじゃ絶対に乗りたくない スプラッシュって安定感は良いけど、乗り心地が良いかどうかは感じ方次第だろ。
ハイエースが良いっていうネタ人間には、安定感も乗り心地も聞きたいとは思わんが。 バングラデシュで10人乗りに改造してある
200ナローにフル乗車したときはセルシオみたいな
乗り心地だった。ハイエースの乗り心地が良いと
言うような奴はつまり… なんやオマエら?
ハイエースの乗り心地がええ言うてるやつが
スプラッシュも乗り心地ええ思うわけないやん?
オマエらがハイエースの乗り心地がええと思わないんと一緒やん 餌を与えたら単発が沸くようになったなww
実際、コンパクトカーでスプラッシュ以下を探す方が難しいだろうに
そんなにむきにならなくても荒しさん 時計が進みまくるのどうにかならんかね
非表示にできればいいのに >>223
進むと大変だな
あの合わせ方では時刻を進めることはできるが、遅らせるには一周回ってこないといけない 8万キロで始動時にカムチェーン鳴るようになった
テンショナーが悪いのか? スプラッシュは新型ワゴンR以下だよ
固いしか価値が無い
だから誰も買わない
はじめて乗った時.振動拾いすぎて気持ち悪くなったもんw >>220
スプラッシュの乗り心地悪い→動く脚ではあるが確かに硬いから納得できる
ハイエースの乗り心地良い→バンタイヤに板バネが乗り心地良い...?はて… >>223
結構前にメーター対策品になってたよ
面倒だから替える気は無いが >>227
600kg以上積めばクラウン似の乗り心地
発展途上国で人気があるのはそれが理由 スプラッシュは電車乗ってるような振動地獄
こんな車は無神経な人しか乗れないよ
売れないのも納得 自分の好きじゃ無いクルマをディスって楽しいもんなのかな? 室内ランプが付かなくなった
ありゃ交換はなんでもいいのか 売れないんじゃなく売る気がなかったんだよ。
供給も少なかったし。 >>234
チップタイプで電球色のLEDがおすすめ
明るいけど高輝度LEDに有りがちな寒々とした感じがないよ ジムニーも販売台数トップ10に入ってなくて売れてないって騒いでたのもいたし、数字に弱いのはわかった。 >>238
LEDのルームランプにしたらキーレスが効かなくなったよ・・・
LEDの種類によるのかな オイル、オイルフィルター、エアクリ換えたら確実に1割は燃費伸びてるわ
プラグどうしようか思案中。 低速が固いのはしょうがない。
ピッチング対策と高速スタビリティが原因。
あれを固い固い言う奴は15〜20年前のドイツ製コンパクトとか乗った事が無いんだろうねえw
ゴルフ3〜4や318Tiとかヴィータとかルーテシアとか206とか。 エアコン切ると内窓が曇る季節になったなあ
外気導入にはしたくないし、なんかイイ方法ないすかね? 内気循環でエアコン切って暖房にすると内窓が曇るんすよ
>>245さんは曇らないんすか?
燃費の為にも出来れば冬はエアコン切りたいんですけどねえ ケチとは言い過ぎだと思うけど
雲っての視界不良は事故に繋がるので
燃費とは比較対象にはしない方がいい
内側なら曇り止め剤つきのお掃除シートあったような >>246
乗った時、最初から入れてれば曇らないよ >>238
こんな頭の奴がスプラッシュ仲間なら残念だな。 エアコンって冷暖房問わず基本は外気導入で使うものだろ?
あ、エアコンフィルターは良いの使うのが吉(風量落ちるとの話もあるが) >>251
都内、環三内側に住んでるが
もう30年以上 内気循環がデフォ。
今は多少空気は良くなったが、バブルの頃は新宿から霞ヶ関まで4時間渋滞とか当たり前だったから排ガス充満してて
基本、外気はした事ないな。
冷房も早目に効くし。
タバコ吸ってる時だけ外気だったよーな記憶が、
今は電子タバコだから煙少なくて切り替えしない。 >>252
内気循環は二酸化炭素濃度があがりやすく、眠気を誘うという説もある。
たまには換気必要かもね。 >>250
仲間じゃねえと思うよ
この間からディスって遊んでる奴だろ
安定のハイエース乗りだよ なんやかやでいまだに盛り上がってるこのスレすごいな。 乗ってた記念にスプラッシュのプラモかミニカーほしいな
心置きなく廃車にできるのに
スクラップと寺引き取りはどちらが安く済むのだろう >>254
>安定のハイエース乗りだよ
あー、判る判るw
頭金ナシの残クレで買ったハイエースで
毎朝、現場近くのタイムスに駐車して
作業着やニッカポッカ履いて降りて来る人かw
ウチにもいたなあ。
住宅ローン払えなくなった上に、見栄はって残クレで買ったXC70を、
最後はローン解約で手放した後にスモークガラスのハイエース乗りになって。
ハイエース3ヶ月目で住宅ローンの支払い滞って引っ越してった人w
まあそんなイメージw
ハイエースってw
住宅ローン、40歳になった3年前に終わったら、クルマなんかに金掛けたくなくなって。
現金で余り在庫のスプラッシュを30万引きで買って乗ってる俺w
ハイエース乗りって肉体労働者が多いから、五輪終わったら窃盗団とかなってそうw
給料日前日の預金残高100万切ってそうで相当ヤバイ犯罪予備軍なんだろうなあ、ハイエース乗りw
さてプレステでもやっか。 スプラッシュは柔らかかったらもっと売れてたかもな
スイフトよりコンパクトだし
荷物も積めるし、デザインもいい
値段も安いし >>259
元から売る気無かったんだから良いのでは?
固いのはピッチング対策と高速スタビリティを考慮した結果なんだし しょうがない。
トヨタみたいなユルユルの脚でなくホントに良かった。
ヴィッツもアクアも高速飛ばしてハンドルを僅かにジワジワと左右に5°ずつ切っても、ナゼか真っ直ぐ走ってるもんなw
アレってイザとなったら避けられないって事だから。
酔っ払いが侵入した首都高とかw この車、気密性低くないか?
外気取り入れないようにして、窓閉めてても
野焼き、養豚場の脇を通ると臭いが入るし、室内のホコリも多い。
(今まで所有したカローラ、スターレット、マーチ、セフィーロと比べて) >>261
スイフトのシートと比べたらウレタン発泡率が高くてスカスカ感はあるが。
スイフトのシートは国産コンパクトではトップクラスだからなあ。
一応スズキ設計でハンガリー製。
オペルが合格出したシートだけあって、トヨタのコンパクト系に比べたら十分合格点だと思う。
東京-浜名湖辺りまでなら底付きしないよ。
ただ硬さは確かに気になるなあ。
ドラポジがスイフト以上に高速クルージング向きだから余計に気になる。 8年経過したが運転席下にウレタンの粕が落ちていた。
ちょっと嫌な感じ。 なんでワイパーが煩いんだろう
そこまでハンガリー製なのか >>261
シート座面の中身がずれました。166cm 50kgです。
縫い目の背もたれ側がずれて、お尻が落ちてしまう感じです。
1万5千`程でで交換して、3万`程で同じ状態で現在はクッションでごまかしています。
運転席
https://i.imgur.com/v4JbdrI.jpg
助手席
https://i.imgur.com/Q51Ijzc.jpg >>267
交換ってシートを交換したんですか?
いくらくらいかかりましたか? >>268
座面のみ無償で交換してもらいました。
2回目は有償ということで、クッションでごまかしています。 >>263
VWならヘタらないけど安いから8万でコシがない
6万くらいまで無駄に硬いし、そこは値段なり スタッドレスに替えてきたVRX2
いやーハンドル軽い軽いw 中古で買って半年なんだがバッテリー上面にMADE IN EUとあるんだが側面ウォッシャータンク?
かなにかが邪魔でブランド見えない
これってどこのバッテリーだろ? >>273
それはウォッシャータンクではなく冷却水 (LLC) のリザーバー。
上に引けば簡単に外れる(ゴムホースがつながっているので注意)。
余談だが、 LLC を交換した後、エア抜きが不充分で、
ラジエターキャップを開けたらラジエター内の液面が下がっていた場合、
ラジエターキャップを開けたままリザーバーを外して持ち上げるだけで
リザーバーの LLC がラジエターに流れ込んでくるので便利
(持ち上げすぎると溢れるので注意)。 >>273
新車搭載はたぶん VARTA だと思うが、中古だとどこのが載っているかわからない。
欧州バッテリーは JIS バッテリーより寿命が短い傾向にあり、
街中の店で探すと適合がわかりにくいうえに驚くほど高価なので注意。
安いバッテリーでは ACDelco がお薦めで Amazon だと1万円以内で買えるが、
街中で調達すると3万円近くすることがある。
新車搭載バッテリーは LBN1 と呼ばれるサイズだが、
高さだけが 15 mm 高い LN1 も問題なく載り、
こちらの方が大きい分性能が良く、値段もたいして変わらないので LN1 の方を薦める。 都会ならカオスバッテリーやな
田舎のワイは取り扱いすらない幻のバッテリー つい最近日立化成から欧州バッテリーのシリーズが出たようだ。
どうも欧州FIAMM社を買収したらしく、同社製のバッテリーらしいが、詳しいことはわからない。 >>278
VARTAとFIAMMは突然死報告が多い気がする
コストバランスならデルコ、大尽ならカオスが安定かねぇ バルタはベンツBMW等に標準装備されてるレベルの会社だし
突然死が多いのは昔の話じゃないか
普通にシルバー合金バッテリータイプは評価高いぞカオスより全然安い 2.3・2.1に合わせれば燃費、タイヤ消耗が最適になるとでok?
多すぎ少ないもタイヤに悪いのかね バッテリーの突然死自体はCAOSでもあることで、単に何年何万kmで突然死するかという問題。
DINバッテリーは日本に向かないという話もあるので、あまり長く使うより、安いのを早く換えた方がいいのかもしれない。
VARTAは悪くなさそうだが、新車搭載VARTAが突然死した身としては微妙。 >>281
本来タイヤの指定空気圧でタイヤの寿命が最長になるとは限らない。
燃費は空気圧を上げるほどよくなる。 部品の生産国の話が出たのでついでに
リミテッドの革ステアリングはフランス製
折角なら隣のイタリア製ならなあ
何かしらちょっとだけブランド的にズレてる感じあるよねこの車
さすがスズキとオペルの安作りコンビ(褒め言葉 スプラッシュに乗ってはじめはピコピコ音がいやだった
しかし最近は他車ウインカー音だと物足りない
スプラッシュ中毒か 自分も車検代車のプリウスで、消し忘れ多発してたわw 代車でプリウス貸してくれるのか
すごいな
いつも行くディーラーは軽自動車しか貸してくれないのに 俺のいくアリーナ店の代車は登録車ではあるが、初代スイフトとかDYデミオとかのかなり微妙なもの >>288
僕は昔ながらの町の車屋さんとの付き合いですが
スズキ出身の社長なのでスプラッシュ・クロスビー・新型ジムニーが代車で選べる
同僚がVWの代車で軽自動車の時は驚いたが
どこもそんな感じなんですね おれはいつも新型スイフトだな
スプラッシュよりデカイはずなのに狭いと思う 買い換えそうと思われてるのかもよ新型とかだと
うちはラパンとか軽だな スプラッシュのデザインってサイコーに良いと思わないか?
踏ん張った感じの台形のスタイルとか。
高さはあるのに、ヘッドランプからルーフまでのダイナミックな稜線カーブとか。
かなり秀逸なデザインだと思う。 安いからね
安いから凄い
数が少ない筈なのに安いのが凄い
本当に不人気車なんだと思う なんでこんなに不人気なんだろ?
スイフトや軽の影に隠れてるからか?
宣伝不足のような気もするけど スイフトなら買う気なかった
スプラッシュは見た瞬間に衝撃が走った スペック表が絶妙に日本に合わなかった記憶
全高1590でギリギリ入らない機械式立体駐車場(1550マデ。スイフトは1530ぐらい?)
車重ちょびっとだけ1tオーバー(スイフトは900台)
当時はエコカー減税全盛期でスプはこれもショボかった?(遅れて中古で買ったからよくはわからん) 走ってるとこ見て、追いかけて、こんなクルマがスズキにあるんだって知って買った。
一目惚れってやつだね。 買う10日くらい前までスプラッシュという車が存在することを知らなかった。
そもそもスズキの四輪車を買うことは一生ないだろうと思っていた。 普通の人は固い=乗り心地悪いだから不人気なんだろうね
スイフトがあれだけ売れてる不思議
スイフトRSも人気あった?のにスプラッシュは売れない不思議 スプラッシュ乗ってるけどバレーノXTの1リットルターボってどう?
コミコミで中古が140万ぐらいで買えるみたいだし まあ今のスズキでスプラッシュ並みの安さと
並みでは無い脚と
良いとは言えないがソコソコのパワステと
元気よく走るボディのクルマならバレーノ 一択だろうなあ。
インド製エコピアもイイ。
同じエコピアで何でこんなに違うのかと。
プジョーのエコピアとかと同じ工場らしいが。
まあスプラッシュにインド製のBSエコピアを履かせて、流行りのハイテン鋼で大きめのボディを軽くしたと言う印象だわ。
リヤの粘りがイイんだよなあ。
昔ゴルフのVR6とGLiに乗ってたんだが
スプラッシュもバレーノも脚の粘りは近いと思う。
適度なコントローラブルなロール感も。 インド製エコピアっていいのか
バレーノはどこのショック使ってるの? バレーノはフロントデザインが残念なのとハイオク仕様が地味にネック
幅に余裕があるんだからデザインの自由度があったろうにどうしてこうなったと思う バレーノはマイナーチェンジでレギュラーが使えるようになったよ >>305
PSR89〜 始まる品番のは全部イイ。
後はフツーに評判悪いエコピアそのもの。
https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/
バレーノのサスはショーワだろうねえ。
41601- から始まるから。 バレーノ、アダプティブクルーズコントロールが標準装備なんだね。
次はこれが付いてないと高速の渋滞が辛い。 いや、いっぱい荷物積めるんでクルマがいいよ。
あと二、三年したら高速は自動運転できる様になるし、乗り換えはそれまで待つか。 >>310
100km/h以上は効かないから余り意味ない。
確か30km/h以下も。
あと人の認知も。
まあ無いよりマシなレベルかな。
パワステがなあ。
スプラッシュ乗っちゃうとねえ。
スプも決して良い方では無いんだが。 バレーノ、パワステの反力が強めになっていて違和感が、ある。 スズキのサイトですんでいる地域で試乗車や展示車を検索したらアルトターボRSとバレーノがグレーアウトされてて悲しい >>315
あれ更新が遅いしディーラーに言えば
試乗車を県の旗艦店から営業さんもってくるよ >>317
ムリだろな
俺は以前フィエスタ乗ってたんだがヨーロッパ売り上げ台数1位常連のクルマが
日本ではさっぱり。
日本人はこういうの求めてない
ゲタ代わりにしか考えてないんだよ
故障が無くて室内広けりゃそれでいいのさ フィエスタはフォードが百万高く売ったからだろw
あげくにケツまくって遁走するようでは恐ろしくて買えない百の理由に新たにまた一つ加わった 最終型に乗ったけど叩き売られたら考えるレベル
日本人に3気筒は通用しねーよ フィエスタとか言い出しちゃうと、まあ229万。
ポロとか買えちゃうからなあ。 最小回転半径5.2ってマジ?普段スプラッシュ運転してて意識したことなかったんだけど、そんなに半径大きいのかなこの車 Ritz用の足回り入れようかな
3cmくらい車高上がるけど 車買い替えた直後になんだよこの小回りの効かなさって思ったわ
直前に乗ってたノートが小回り効いただけに そこがいいんだろ
小回り効いたらスプラッシュじゃない 車幅に対してのホイールハウスサイズとか、直安性とか、車幅に対して15インチタイヤとか
色々あんだろ。
トヨタ車でも14インチでは4.9が15インチだと5.1とかあるし。 キレ角アップ入れちゃってるから
今度のチェーン規制はキツイなあ
まあそんな道スプで行かないだろうけど >>330
いやいや
小回り効くのと小回り効かないのとでは
絶対に小回り効いたほうがいいでしょ
なんでもかんでも「むしろそこがいい」って持ち上げるのはどうかと思うが >>333
コンパクトカーの割には良い高速スタビリティが失われるかどうかが判らんから、小回り程度の利便性の為にやたらなイジリ方はメーカーにしないで欲しいな。
トゥインゴなんかギリギリだろ。
前後でタイヤサイズまで変えてるんだから。
まあRRって事もあるけど。 これに変わるような車がスズキから出ないのがなんとも言えない >>336
とーせタイヤが165とか14インチだったりするんだろ?
諸元見てないが。
ソースどこ? ゴメンね。
サーチ力無いからさw
この世に無い諸元じゃ無いなら押しえて下さいよ。
存在しないならリンクいらないけどw いやソースなんて無いだろうから言ってるだけw
明日になればIDはリセットだよw こんな糞車、誰も乗ってないから気にすんな
超マイノリティな人だけの会話だから そんなソースは無いんだからしょうがないwww
つか永遠に出て来ないからw
明日も明後日もw
どっちがクズなんだかw やはり低所得者向けの車とあって頭おかしいユーザーしかいないのかね、、 情弱な345に涙が出るわ
このまま何も知らない方が幸せなんじゃね 笑 過去に出ていた話では日本モデルと同じタイヤサイズでも欧州モデルの方が小回りがきく
日本モデルはチェーンを巻いたとき干渉しないように小回りがきかなくなった、ということ >>348
スプに9年乗ってこのスレずっと見てきたんだけど、あんたはどう?
新参者?笑 ソースは過去スレみて探せ
オマエにはわざわざ教えん WWW 情弱さんは安定のハイエースさんでしょ
変なのが居着いちゃったなあ あららw
9mもw
>>336 は結局 脳内ソースだったのね
クスクスw >>354
4.7m×2=9.4mになる訳だが四捨五入して9mって事か。
随分大雑把なんだな。 他のコンパクトに比べると小回りきかないけど不便に感じた事は一度も無いなあ。
それよか短い全長とか幅とかが少なくてどこでもすいすい走れてしまう。 前の車が4.8mだったのでビビっていたが、別になんということはなかった。
切れ角アップキットは入れていない。 357は大恥晒しちゃったね
ソース出たんだから謝罪しろよ あー、謝らないよw
明日から ID変えて、何喰わぬ顔して来るわwww スプラッシュなんか低所得者しか乗ってないから気にすんな 新車で124万だっけ
でも車なんてそんなんでいいんだよ >>364
UK仕様では、ターニングサイクル9mです。
分かりましたよね 笑 最小回転半径は実は理論値で、本当にその半径で回れるかどうかは割といい加減。
今は見なくなったが昔書いてあった登坂能力とかと似たようなもの。
左と右で異なる車もある。
また最も外側になるタイヤの接地面中心が描く円の半径であり、フェンダーなどは円の外に出る。
国によっては測り方が違うかもしれない。 今思い出したんだけど、自分が乗ってたスプラッシュは、窓の開け閉めのときにビミョーにライトが暗くなってたんだけど、これってみんなそうなの? >>371
俺もそうなるよ
バッテリー変えた後もそうだから
窓の開け閉めの際に電圧とかの影響で照度が下がるのかな? 窓の開け閉めの時にプラの部分がボコッ!ってなるの気になるよね >>372
ありがとう。なんか安心した。
>>373
その辺も含めて、よくも悪くも国産コンパクトじゃない感じがいろいろあるよね。 購入してから4ヶ月で6000km(週末のみ)
高速はあまり使わず田舎のワインディングが主
走りに関しては必要最低限ってイメージ
愛着も湧いてきた。 タイヤ交換したらボルトの先が真っ黒だったんだけどこれは大丈夫なの? ゴムモールの劣化が激しいな。
まぁ気にしなきゃ良いんだけど。
塗るかコーティングか。 スプラッシュって意外とサブトランクが広い
今このくらいの広さの車ってないよね >>382
ソリオやイグニスのサブトランクはえげつなく広いぞ
スペアタイヤレスだからこそだが... タイヤは標準195/60/15でいいの?今付いてるのがそのサイズだけど 初期型なんだけど燃料警告点灯してから何キロくらい走れるかな? 点灯で10リットル弱、点滅してから5リットル以上入るかな
そういえば点灯する前でもガソリン少ないとガス欠症状みたいにならない? 結局10キロも走らないうちに最後のメモリが点滅始めちゃったから1000円分給油しちゃった。
明後日手放すからギリギリまで抑えたかったんだよね。走る予定は残り50キロくらいかな 貧乏くさい話はやめろよ。
スプラッシュが貧乏ぐるまになっちゃうから。 まあ貧乏グルマには変わりないってw
ただ今のこのご時世。
頭金ナシの残クレでボルボやBMWはおろか、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニまでサラリーマンが買える世な訳でw
ピザーラの社長なんかは昭和の時代にコーンズで現金でフェラーリ買って、納車の時に「コレ(12気筒)の次のモデルね」と注文出してたらしいが。
乞食が残クレで月々25万とかで買えるような時代になったので、ついにフェラーリやめたと言う。
残クレの基本プランの無いアストンマーチンに変えたらしいよ。
友人がトヨタファイナンスにいるんだが残クレ3回連続買換えで大抵のサラリーマン家庭は新車買換えサイクル打止めが多いらしいし。
(再リースするらしい)
まあこのグルマ現金で買って15年楽しむのが正しいんじゃないか? 1型のリモコンキーがまた調子悪いので、今度は接点グリース買ってきてアルコール洗浄して10倍ルーペで見ながら本気で直した。
今度はどのくらいもつか。 4型だがリモコン電池は一年で交換だな。
感度悪くなったら取り替える。
数百円の話だからね。 俺クラスになると鍵差し込んで開けてアラーム鳴らすのが逆に楽しい 1型だけど4メートルくらい離れるともうダメだな
雨の日とか最悪 1型のリモコンはスイッチの構造がクソなんですよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1690087/car/1254028/3414357/note.aspx
丸い鉄板が各2枚(計4枚)電極の上に乗っているだけ。
こんなもので動いている方が不思議なレベル。
ここには何も書いてないが基板はグリースでベタベタになっていて、
おそらく電極(というか鉄板の下)にグリースが塗られていたと思われる。
これまでは単に鉄板を載せ直していただけだったが、
今回はアルコールで既存のグリースを洗浄して落とし、
鉄板も綺麗にして、接点グリースをピンポイントで付けてみた。
また鉄板も拡大してみると2箇所に僅かな突起があるので、
突起の位置を電極の周りの樹脂の窪みに合わせて組んだ。
とりあえず一日目はちゃんと動いた。
電池を換えていないにもかかわらず電波がやけに飛ぶようになったのは
接点を洗浄したせいだろうか? 俺は四型だからキーレス問題ないよ
持ちが悪いんで無理くりCR2032をぶち込んでるけど 燃料メーターは目盛りあと3つからの減りがあっという間。
だから目盛り3つになったら入れるようにしてる。
30Lくらい入る。 俺もラスト1メモリ点滅から1000円分入れたら3メモリ復活した。給油量は6.9リットル お前らリモコンキー無くした俺に謝れ!
どこいったか見当たらない。
毎日キーぶっ刺して施錠してる。 海外のディーゼルモデルは185/65R15を履いているではないか。
もう安心して185/65R15を履くことができる。 我がスプ 3型も、来年は3回目の車検。買い換えするか、悩ましいね >>404
走行距離が、12万Kmになり、パネルから異音が出て来まして¨ スプ3型です。来年、もう一回車検通します。150、000に、負けません(笑) うち3型28000km
この間CVTが滑り始めたけど添加剤で復活 >>409
足周りが不安ですが
180000まではいく予定です。
頑張りましょー >>411
前にも書いたが180000まで行くつもりなら90000でダンパーを換えるべき >>410
3型のCVTってリコールだかサービスキャンペーンだかやってなかったか? >>412
ですよね
完全に機を逃してしまって
15万まできたらもう替えるのも
勿体なくて ウォッシャのポンプ(前)死んだわー
今から発注しても年末までにパーツ入荷しないだろうなぁ アイシンCVTのジャダーは聞く(というか元オーナー)けど、ジヤトコのもジャダー出るのね Dに入れたままでも発進時に滑って
ドン!と2000〜3000回転で繋がるよ、1型
リコールもんだろこれ CVTフルードの交換はバクチだと思う。
友人スイフト(アイシン)交換後よく滑るようになったと言ってた
使えない事は無いけどやめときゃよかったって。 4型だけど、発進の時にアクセス踏んでも直ぐに反応しない時があるけど、あれはCVTが滑ってたのかな。 足回り何がいいのかな。やっぱモンロー?それともスイフト用のKYB? 何の話してるのかサッパリ分からん
たぶん違法改造ってことはなんとなく分かるが 合法です!
走行距離がかさんでショックアブソーバーがへたってきたので交換したいな、どのメーカーが良いかな?という話 雨降った次の日とかリアがめちゃくちゃ汚れてるんだけど自分だけ?
形状とか原因が? スプはリアへやや傾斜させつつもハッチが直立&ノーマルだとリアスポレスだから後ろ側の気流が乱れるのに加えて、リアオーバーハングが短く、後輪が地面からリアハッチに向けて汚れる要因を巻き上げやすいからだと思う
あとこれは想像だが、物好きが乗る車で平均速度が同形状の車より高いとかもあるかもw リアが汚れるという話は前にも見たが、こんなものじゃないの?
特に汚れが酷いという気は全然しないが。 モニターの燃費では21kmだが
田舎走行でそれ
気付いた時からずっとその表示でバグってるのかなって思ってきてるけど
そんなもん? 燃費計壊れててずっと0.7のまんまだわ
リセットしても直んないし >>432
半日高速でまったり走ってたら24km/l出たから、そんなもんじゃない?
こっちの田舎だと16km/lくらい 燃費ってECUが出してるもののはずで、ECUが壊れた結果を出してても気にしないってすごいな 年末からのドライブで大活躍だわ
30〜31日大阪から神奈川
明日大阪〜三重
4日大阪〜鳥取 >>440
スプラッシュだけでなくsx4も消えてるのか
なんか悲しいね 発車時に暖房つけた状態で数十メートル走ると出力がガクンと落ちてアクセル踏んでもスピード上がらず
数十秒後にエンジンが止まるんだけど
原因なんだろ?
暖房つけなければ問題なく走れる
バッテリーは変えて一年も経ってない
寒さでオイルの動き悪いんだろうか? それは明らかにオイルのせいではないだろうw
電装負荷がかかったときの制御がおかしいのか?
暖房を付けなくてもライトをつけてもおかしくならないですか? >>447
ライト点灯時は問題なく走れるw
暖房入れると抵抗かかったように出力下がって
そのまま暫くするとエンスト
まあディーラーに聞くのが一番か 現在免許取得中のものです(来週修了検定)。
はじめての車を検討していたところ、
スプラッシュを見て衝撃を受けました。
しかし、タマ数が少ないですね。
東京ですが、首都圏(北関東含む)で探してみます。
なるべく高年式で。スズキ認定でもわずかしかなく、
CVTなどのトラブルを考えれば、カーセンサー延長保証対応
車などを考えています。
なにかご助言などありましたら、お願いいたします。
予算は総額60くらいまでは考えています。 >>449さん、ありがとうございます
不具合の内容(1)と同じ症状ぽい
(2)の症状は出てないけど スプラッシュのどこに衝撃を受ける要素があるのか聞きたい >>452
デザインですね!素晴らしいと思います。
>>453
ありがとうございます。
自分としては少しでも年式が高い方がいいと思ったのですが、
あえて1型というのはなにか狙いがあるのでしょうか。
(ネットでいろいろ調べてはいますがあまり違いが・・・) 2型(平成23年式)以降がESP標準装備になるのでおすすめ モンローは2.5万キロで抜ける
Eクラスみたいな直進性はCPC2履いた時だけ
CVTのジャダー大きいのと、1型でも
発進時に滑るからディーラー系で買え 去年一週間乗ってなかったらエンジンかからなかった(前日に洗車するために動かしたときはかかったのに)
今日は20キロくらい走らせたほうがいいよね? 一時のことを思うと中古相場が高過ぎやしないか。
いや、一時が安過ぎたのかも... 需求の関係でしょうね
レンタカー上がりがしばらく出た時期があったし 特に今は冬場でバッテリー弱りがちだからね。エアコン切ってしばらく走っておいで。 以前、バッテリーに詳しい方の勧めで、より容量の大きいLN1に交換しましたよ。 >>460
走ってきたよ
今年は去年ほど寒くないから大丈夫だったかもしれんが 電源確保できる人はパルス充電器買ってきて繋いどくといいよ >>467
スプラッシュって、給油口の開閉用ワイヤーの固定方法に難があって、結果としてスライド量が
小さくなって外蓋と開閉ピンの引っ掛かりが浅くなってるのかと?
スプは元々開閉レバーの手応えが少なく、同様のトラブルはミラでも有ったようで、こちらは対策
部品が出たようですが、今更スプのは出ないでしょう・・・。
裏蓋の内側のピンと引っかかる部分の鉄板をほんの少し曲げれば、蓋の固定は良くなりますが、今度は蓋が開かなくなるリスクが・・・。
自分は、地元の整備工場に持ち込んで、ワイヤーの固定を改善してもらって、ピンの可動ストローク
が、かなりマシになりました。 それで思い出したが、スプってフタの開き方半端で給油しにくくないか?
>>466
現実的なのはシートカバー付けてその中に市販品仕込むかシート交換じゃね? >>470
過去のクルマと比べて入れにくいと思った事は無いなあ クロスビーが妙に最近気になる・・
スキーに行くので欲しくなってきた。 >>470
自分も>>471氏に同意。
個人的には買った当初、給油キャップにプラ紐が付いていて、
蓋の裏側にあるフックに引っ掛けられるのには驚いた。
ハンガリー製にしては気が利いてると思ったわ。 >>464
当然ながら上がりにくくなる。
新しい間もそうだが、劣化したときも元が大きければ残存容量も大きくなる理屈だ。
ただ同じサイズで容量を大きくするといろいろ問題があるが、サイズを大きくして容量を上げるのには何の問題もない。
値段はほとんど変わらず重さも数百gしか違わず性能は約1割アップ。 行き付けのスタンドでは給油で開けるとヒンジに干渉するな、ちなみに旧エッソのエクスプレス 横から見るとお尻のアンダーラインがプリウスと一致してる 蓋に給油キャップかけが付いているのは今や普通じゃないか?
スプは会社で乗る複数車種と比べて、ヒンジの開き方が浅いのよ。
>>476
それ、ノズルの短い給油機(大体ブーツが付きがち)だと、角度にシビアだよね >>474
確かに。
蓋に引っ掛けるのは30年前のゴルフのマニュアルに書いてあったよ既に。
別にブラ下げとけばイイだろ。
塗装が落ちる訳でもないし。
つか、みんなオプションのSGコートとかやってないのか?
今まで見たスプとかみんかリアにあのシール付いてたが。 >>465
リミ乗りだが四国なもんでシートヒーター使ったの試しの一回だけw
土地柄中途半端な寒さなもんでありがたみは余り感じないわ、普通の暖房で十分 スズキのシートヒーターってONかOFFのみなのが良くない
トヨタはローハイで、この間乗った現行デミオは確か三段階だった シートヒーターをありがたいという人は多いが、寒いときはそれなりの服を着ているから俺は別にいらないな。
革シートとかだと冷たいのかもしれないが。
そんなものよりドアミラーヒーターの方がずっとほしい。
正直、ドアミラーヒーターのない寒冷地仕様とか意味がないレベル。 本来シートヒーターは季節問わず緊張した身体をリラックスさせるためにも有効とされてるんだけどね
真夏は勘弁 スプラッシュ1型が初めての車で半年経ったけどスプラッシュ以外の車が愛せない。全てが絶妙。 いい車なんだけど
ちょっとした段差や傾斜に
バンパー下が当たってしまうのが困る。
気をつけて乗ってるけど、1年に2、3回。 車検に出したら前ドアと後ろドアのチリがずれて帰って来た 下のゴムは1型初期なら確実に取れるレベル
フロントバンパー変えたら改良されててゴムがしっかりしてたな フロントバンパーってやっぱり低いよね?
車止めに普通に擦るし 俺のも擦るよ、クーラント替えたとき下のゴムボロボロだった うっかりしてる間に100,000km超えてたわ
8年半 自分も中古で5000kmで買って8年
148000kmだけどどこまで保つのやら >>495
>>496
10万km超え凄いです
何か不具合とかありましたか? サンバイザーの根元が二回折れた
今のも半分折れかかってる >>494
現行スイスポMT
スプラッシュよりも足硬い
スポーツタイプだから当たり前だけど >>500
あれもOEタイヤがコンチネンタルだよね。
スポーツ寄りではあるが。
替えたらスプ同様乗り味変わるかも。 >>490
改良されたのか
ただいかんせん地上高が低いので、雪が積もるとゴムが外れてしまう上にスタックしやすくなる
冬になる前に外して春にまた付ければいいのだが、面倒なので外してしまっている まあナビつけたいんだが
チャイナ製のワケわからないナビはよしたほうがいいかな
Androidナビとか 2型
最近、ナビ上の 蓋付小物入れあたりから
気泡がはじけるような音がする
エンジン止めても 止まない
仕様? >505
10秒に1回くらい
ぽつっ を繰り返す
何の音か さっぱり… >>504
本人がわからないものは掲示板の住人じゃもっとわからないからD行った方がいいよ。
せめてボンネットぐらいは開けて場所の特定してみたら?
マフラーにエアコンの結露した水が垂れると蒸発する音がするのは夏場ならありがちだけど。 D行く前に病院行った方がいい。
気のせいかもしれないから。 久しぶりにスペアタイヤを覗いたら、空気圧不足でした。 >>510-511
しょっちゅうリアゲート開けたりしてるからだよね?
まったく開けなかったら雨水なんて溜まらんと思う >>514
全く開けなければ水は溜まらないかも知れないが、何年間も開けずにいて一度開ければ、その一度で水が溜まるようになるかもしれない。 >>514
しょっちゅうって、毎日車乗ってたが、ハッチ開けるのは一週間に片手で足りるぐらいだったぞ
メーカー的にこれがしょっちゅうなら、リアハッチ作んねえ方がいいよ そろそろ10年になるので気になって覗いてみたが、ドライな状態だったよ。
どんなへますると水が溜まったりするのか疑問 >>516
自分は年に1、2回くらいしか開けないから充分多いよ 水溜まりとか雨天時に走行して車体下から巻き上げられた水しぶきが侵入してきたってことか? リアゲートのダンパー抜けたんだけど、交換した人いる? >>520
あれ抜けるとスコーンと上がったり下がったりするのか あんなものでも外れたりしてバックドアが落下すると入院することになる >>520
T型乗ってる時に一回変えたよ
中古車保証切れる前で無料だったもんで明細覚えてないや... == スズキ、専用Aセグメントボディ採用の新型「ワゴンR」をインドで発売 ==
スズキのインド子会社 マルチ・スズキは1月23日(現地時間)、インド市場で小型乗用車の新型「ワゴンR」を発売した。
インド製として3代目となる新しいワゴンRでは、スズキの新プラットフォーム「HEARTECT(ハーテクト)」を採用し、インド製ワゴンRとして初めてAセグメントの専用ボディが与えられた。
これにより、ボディサイズは従来モデルから全幅を145mm拡大した3655×1620×1675mm(全長×全幅×全高)となり、力強く安定感のあるデザインを実現。また、ワゴンRの特長となっている広々した室内空間の魅力を高めた。
パワートレーンでは既存の1.0リッターに加え、より力強い1.2リッターを新たに設定し、2種類のガソリンエンジンをラインアップ。新プラットフォームのハーテクトによる軽量・高剛性な車体と組み合わせ、安全性を高めながら燃費を向上させ、快適な走行性能を実現している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000114-impress-ind いまさらながらこの車欲しくなってきたので質問させてください
足回りの出来は非常に評価の高い車というのはわかったのですが、加速感というかパワー感てどんな具合でしょうか
個人的な感覚の問題なのでひとつ例を挙げると、以前乗っていたスバルプレオのスーパーチャージャー付が自分には速くはないけどまあ不満もあまりないかなというぐらいでした(例えがわかりにくくてすみません)
山道や高速を走る機会は多いのであまりかったるいのも困ると思い、ここで先輩方に質問させていただきました すみません、勝手に軽ターボぐらいの動力性能かなと想像した上で、自分は軽ターボを所有して乗ったことがないので近い例としてプレオを引き合いに出しました
わかりにくくて申し訳ないです 動力性能は低く、CVTでもっさりとした加速感だよ。
過給気付きの軽の方が早いと思う。
山も高めのスピードレンジキープして走れるよう所なら気持ちよく走れる。 >>530
回答ありがとうございます
私の想像よりもう一段遅いと思ったほうがよさそうですね
山道は減速して再加速という状況が少ないならばフットワークの良さから快適に走れるということでしょうか、元々混雑しない道を更に空いた夜中にハイペースで移動することが多いのでその条件には近いかもしれません
パワーモリモリの車がほしいわけではないのですが、試乗などでよく確認したほうがよさそうですね プレオもトランスミッションとMSCかSCかで比較の仕方も変わるけど、単にヨーイドンなら軽ターボ同等かやや上ぐらいかと。
ただスプはコーナーがかなりイケるから、セミトール軽ぐらいまでならトータルで勝つかな?
ワークスとかRX-Rなら知らん。
あとは人によっちゃ馬鹿にされるかもだが、T型かU型以降か、Sモード積極使用するか、ハイオクかレギュラー給油かでもまた印象が変わるよ。 4型乗り6年目です
高速では加速して流れにのるまでは我慢が要る。けど走行安定性は兎に角抜群で、110km/hくらいの巡航になると燃費が跳ね上がる
夜中の仕事帰り一般道では、60巡航くらいで同様の現象が起きてる。
あと発進時は踏み方で加速の印象が全然変わる。たぶんCVTのクセかな?それに合わせた"じわっ"とした踏み方ができると、不思議とリニアな加速が味わえて楽しい。
山では、そこまで傾斜が急じゃなければパワーは必要十分って感じ。峠だとエンジンだけ先に吹け上がるけどね
長文すまん。自分スプ大好きなもんで。
噂のmc後のs-crossも気になってはいるんだけどね >>532
プレオは初期のSOHCにマイルドではないSCにCVTのやつでした
CVTはそれしか乗ったことがなく、今はMTなのでやはり慣れるまではもっさり感じるかなとは思います
532さんの感覚ではト−ル軽ターボよりトータルではスプラッシュのほうがやや上ということですね、参考になります
わからないのですが、1型より2型以降のほうがパワフルなのでしょうか(不勉強ですみません)
いま中古車在庫を調べていて、よさそうなのが1型でした
タマ少ないですよね、人と被りにくいというそれがいいんですけどね >>533
必要とする最小限度プラスアルファの力は備えているというかんじですね(そりゃ市販されてる車なんだから当たり前っていえばそうですけど)
山道で先にエンジン吹けるのはCVTだったら仕方ない部分ですよね、たぶん
とてもイライラさせられるって程の場面はそうそう無さそうかなと思えてきました
参考になります、ありがとうございます
あと前のレスで肝心なひとことを書き忘れてしまいましたが
>>532さんもありがとうございます
やはり実際に乗ってる方々からの話はすごく参考になります >>534
スプはT型のみアイシン製CVTなの(U型からはジヤトコ製副変速機付CVTになる)
アイシン製はジャダー(低速で微振動)出たり燃費が劣るんだけど、代わりにエンジンが後から付いてくるようなCVTの嫌な感じが殆ど無い。
U型からのジヤトコ製は副変速機が付いて燃費が向上したが、副変速機の過渡領域で空走感があるのよねぇ。
まぁでもだからT型を選ぶのは早計で、単に古い物件を選ぶことになることと、U型以降はESPやスマートキーが付いて実用で便利というジレンマがあるよ。 安い割にはいい車
安い割には名目上は安全装備あるな
安い割に日本だと割高なコンチのタイヤのタイヤ試せる
よく見るとテールのラインエロくて愛着湧くな
これ以上でも以下でもない。タマが減って中古高かったらどうなんだろうな… >>536
ミッションが違うんですね、なるほど
ジャダーがどの程度のものなのか(正常な範囲のなかでのクセなのか、トラブルの元となるものなのか)、今日はもう寝ますけど後で調べてみます
ほかの装備は自分にはどうしても必要というわけではないので、中古車のタマの少なさからも程度と価格重視で見つかったものに乗ることになりそうです
ウチは田舎で、県内在庫もほとんどないですし…
できれば保証つけて買いたいと思ってますが、そううまくいくかどうか 俺は軽ターボMTからI型に乗り換えたけど、街中の発進加速に不満は無かったな。
たまに車検の代車で乗る、スイフトの加速はかったるく感じたけど。
I型のCVTは燃費が少し悪いけど、その分、反応は自然で良いと思う。
パワー不足を感じるのは、山道や高速の上り坂で加速が必要な時くらいだけど、
それは軽ターボでもあまり変わらんと思う。 あんまり期待して買ってもうーんってなるから値段の割にいい車くらいの認識の方がいいと思う
1型乗ってるけど平均燃費9とかだしw 私の思いとしてはシートの座り心地とハンドリングの良さが特筆されると思う。
当方身長180cmだが運転席ではリラックス出来るよ。
クラクションだけはどうも耐え切れず、即交換したけどね。
エンジンやCVTについては割り切っています。
ジャダーも出るけど、そんなもんでしょ。
車は過去に15台所有したけど、満足度はベスト3に入る。
ただあくまでも「お値段以上」だけどね。
これがポイントかも知れない。 528です
>>539
いくつかレスいただいたところから、概ね私が想像してるぐらいのところかなと思えてきました
おおっはやっ!という加速感などは間違っても期待してませんので、だいじょうぶそうだなと思ってきています
>>540
もちろん新車当時でもお手頃価格のコンパクトカーだったことは充分わかっております
私もそれなりに台数乗り継いできたので、この車に求めても無理な部分についてもわかっているつもりではあります
>>541
ユーザーの方々から足回りとシートの出来がいい!なんて、こんな意見を聞いてしまうとますますこの車への期待は(動力駆動系はおいといてw)高まってしまいます みなさんいろいろありがとうございました
探して買う方向で動いてみたいと思います、中古車だから運次第なところもあるけどまあなんとかなるでしょう 素直にスイフト買ったほうがいい
少し昔は激安で売ってたからお得感があったけど >>544
今相場見たらびっくりした。
確かに今他人に勧めるなら先代スイフトの方がいいかも...
っていうのも、先代スイフトもスプ同様副変速機の切替り時に空走感あるけど、DJE車に限っては直噴か電気の力かそれが気にならん。
んでスイフトは球多くてクルコンとかの装備付も選べる。
人と同じが嫌とか、室内高やフラットな荷室希望(といっても荷物積むならスプはそもそも間違い)でもないならスイフトRSのDJEが幸せかも。燃費も向上して重量税も安い。 スイフトは街に溢れすぎているのでパスなのです
そういうの気にしなきゃいいんですけどね、性分なので仕方ないですね
あ、528です
買っちゃいました
まあ、ぶっちゃけ失敗したら2〜3年我慢して乗り換えりゃいいだけの話ですし またもや肝心なことを…
質問にレス下さったみなさんありがとうございました >>528
足元は当時高かっただけで今は並だと思う
その経験値がいまのスイフトやスイスポの基礎となってるから
あとはタイヤがコンチじゃないと意味が無い >>550
現行のアクアやデミオ、トゥインゴとかも乗ったが、燃費や先進装備はともかく、現行ABセグと走行性能はタメ張れると思うんだが。
あとタイヤも鬼のような直進性こそ落ちるが、ピレリP1なんかはむしろコーナー攻めれたんだが...どんなタイヤ履いてるの?
ベーシックタイヤ履いてたりしない? 昔はディーラーの試乗車の走行距離何百kmのが80万くらいで買えたんだっけ?
いいなー もともと新車が糞安かったからな
日本当時サイドエアバック標準車なんてほとんどなかったんじゃないか 2008年前後の低価格車のうち、安全装置フル装備はこの車位だったし。 P1に変えたら直安フツーだし、
CPC2はもう無いしでRSの中古が良いのでは?
クルコンとテレスコ無いのが不満 購入時に3代目スイフトの初期型とスプラッシュを比較して、サイドエアバック付いてて安かったからスプラッシュにした記憶 >>558
スイフトは最上級グレードにしないとサイドカーテンエアバッグが付かなかった記憶。
でもそもそも内装の質感が高くてフルオートエアコンにクルコン、チルトテレスコにフォグ、革ハンドルとか、値段の割にスイフトも結構な装備付いてた。
やっぱスズキのコスパすげえわ >>557
CPC2まだあるだろ。
アクアだかヴィッツだかの純正の分もあるしな。 雪で、フロントバンパー下グリルが外れました。冬ですね。 バンパー下のグリルてフォグランプが付いてる所の事?ナンバープレートの下のグリルの事?あんなところ外れるの?バンパー下に付いているフラップとかなら分かるけど >>565
そうです。フラップです。言葉足らずでした。 つぎは敢えて電気自動車リーフあたりを買おうかな
金かけてまでスプラッシュ似の外車買う気にならねー 朝エンジンかからんで遅刻しそうになったわ
前日中古でスプラッシュ買った時についてたリモコンエンジンスターター試しに使ったのが原因?
リモコンでエンジンかけて乗らずに切っただけだけどバッテリーに負荷かかったままとかになる? >>568
エンスタが悪さしてる
イモビが不調
バッテリー死亡
今のところなんとも言えんなぁ... ゴリラ五インチポータブルカーナビ買ったんだが
どこに付けるのがスプラッシュベストなのだろうか 2DINのにする前はエアコンの吹き出し口に付けてたわ
最初は付属の吸盤を使ってたけどポロポロ取れる取れる >>570
1DIN取付用キットが一番美しい
それなら2DINナビ買ったら...とはなるが ヤフオクでNVA-GS1409DT辺りの中古がタマが多いからオススメだよ。
最初に付いてたDVDナビとハーネス共通で、ドラレコ、レー探と合わせてポン付けだった。 カーナビたまに使うくらいならGoogleマップのナビかな
中古は確実にマップが古いからオススメしない なんか燃費が悪くなくってきた
残り3メモリになったら入れてたけど
以前は550km走れたのに最近500kmも持たなくなくってきた eクリーンプラス入れたら俺のは直った、
オイルリングにスラッジ溜まりやすいエンジン
なんだと思うK12Bは。 中古の8,000円のヤフオクナビに、13,000円でマップアップグレードすればOKだろ。
イエローハットで2DINの 29,800円の アンドロイドナビに、バックカメラ配線頼んだだけで見積もり総額68,000円超えだしな。 2DINナビとバックカメラ自分で付けたけどナビはともかくバックカメラは二度とやりたくないわ
ナビは未経験でもなんとかなったけどバックカメラは配線通すのがすごい苦労した 中古でナビ買ったけどナビに付いてくるカプラ無くて自作して使ってる
バックカメラは室内に付けたら楽 曇ると見えないけど >>579
俺もバックカメラDIY取付したけど同意
ナビオーディオやETCやドラレコの取付もやったけど、バックカメラが一番面倒だわ。
車が古くなると内装のリベットやらプラが折れるからなお厄介。
スプは配線引き回す長さが短いし、バラすの自体もまだ簡単な方ではあるが... >>581
つか、ヤバイ標的型マクロ仕込んだリンク付けるなよw
Yaraiが反応したよw
普通のiPhoneやPCじゃ感染してるってw
1409DTは去年2016年版にアップしたが。
ゼンリンはディスコンティニュー早いからしょうがない。 >>570
5インチワイドだけど真ん中のダッシュの上にある物入れに置いてるよ。
コインホルダーと蓋とで挟み込んでる。見易いし邪魔にならないしベスト。 小物入れの有効活用したいといつも思うけど特に思いつかない 何かを入れたことが一度もないw
まああの小物入れは、あれがないとダッシュパネルが一体になり巨大になってしまうからあるのだが 小物入れ、暫く開けてないな。
USB電源でも埋め込んでスマホ置きにでもしようかしら。 小物入れにネジが一個あるんだよなナビ交換時に忘れやすい
店いくとナビ交換に2万もかかる理由がわからん
もうスプラッシュはナビ10回以上外したが2万の価値ないわ >>592
スプラッシュも大概簡単だと思ったが、今乗ってる車なんかナビの周りのパネル引っ張って外したらもうネジ外すだけよ
最近の車は楽でいいや スプラッシュから現行スイスポに乗り換えてから気付いたことがある。
スプラッシュは死角多くなかったんだな
左前、左後ろが見やすかった オレは普段一人で乗ることが多いので
助手席のヘッドレストを外してるよ
左後ろ目視のために 誰かを乗せる時にわざわざ取り付けない
ただ車検の時には車屋に付けてくれと言われた 5年耐えた純正バルタバッテリーが大寒波に耐えれそうにないから明日交換しとく >>596
堂々とココで違反自慢されてもさあ
一編震度毛 左後ろの目視するのに助手席のヘッドレストなんて邪魔になる? ドラポジと助手席のスライド・倒し方次第ではなるかもしれんが、そもそもそうならんようにするわな... 人乗せてないときならまあどうでもいいが、さすがに人を乗せてそれは明らかにまずいだろう。 2dindvdプレイヤ、バックカメラ、etc、フロントカメラ録画、ツイータ、にナビ追加したらバッテリーかかり弱まったんだが許容範囲ですよね? >>605
消費過多ってのはないと思うぞ
多分寒いからじゃね?
ただドラレコで駐車監視してるとか、その他電子機器をBAT運用してるなら話は別
バックカメラのみリバースで、後はACCだよな? >>606
すべてaccです。同時にBOSCH PSIN-5Kバッテリー新品に変えたんですがそれですかね 以前、ここでワコーズeクリーンプラスを教えて貰って、試しに少しだけ入れてみたら、確かに燃費改善するね。乗り易くなってきたし。 始動時のVVT-I異音が無くなるし、効果あると思う。
ディーゼル用のDL-1 5w-30を入れたら
洗浄力高いしガソリン希釈にも強いし
いい感じ >>611
2〜4型も鍵を挿してノブを回せばエンジンかかるよ。
ノブにキャップが嵌め込んであって、それを外せば鍵穴が出てくる。
普段スマートキーで始動するんで鍵を挿すことはめったにないけど。 斜め前ににょーっと出てくるドリンクホルダーがスムーズに出てこなくなった ウチのも冬場は動き悪いよ
押してもダメでちょっと爪で引っかけて引き出してやらないと出てこない 飛び出しドリンクホルダーのところが小物いれだったら最高だったのに 528です
本日納車となりました
買う前に試乗はしましたが、やはり自分の物を気兼ねせずに乗り回すのと訳がちがうのでどうかなと思ってましたが
想像してたよりパワー感もあり、CVTの特性もさほど気にならず(タコメーターなしが却ってよいのか)高速の追い越しも不満は感じず、自分が乗るには充分です
足回りの適度なカッチリ感は期待通りですし、初日の印象としては気に入って乗り続けられそうです
メーターの夜間照明の色が最悪なのは気づかなかったですw
みなさんどうもありがとうございました 昔、インパネ周りのディスプレー製造会社に勤めていた時、日本やアメリカで好まれる青緑色はヨーロッパ人にはゴーストの色なので、赤やオレンジが好まれると言われた。本当かどうか知らないけど、その当時のアウディとかのディスプレーはオレンジ色してた。 >>620
ちょうど赤いイルミがアウディを筆頭に流行ってた頃のクルマだからしゃーない
オレは好きだけどね >>621
スイッチの照明など小面積の薄緑色の光は何とも思わないが、メーターの文字盤が白でそれを全面薄緑色に照らしているのを見たときは薄気味悪かったな。 昼間は白地に青ライン、夜は黒地に赤イルミって対比が好きですよ >>625
てっきり白文字盤を上から照明すると思い込んでいたので、初めて見たときは驚いた。
昼の色と全く違う。
昼の顔と夜の顔という感じですごくいい。 赤いイルミは買った当時斬新だと思った。いい意味でね。 >>628
パッソでいいのでは?悪くないと思うけどね。 パッソ&ブーンが良かったのは初代だけ。後はどんどん骨抜きにされちゃって…。 >>633
初代が家にあったけど、三発は振動多かったし、塗装は弱いしで良い印象無かったぞ >>633
初代はチョイ乗りで大概なイメージだったけど
あれ以上に劣化しているのか… 次車はイグニス考えた
尻みた瞬間萎えた
俺にはスプラッシュしかない P1からPROXES CF2に交換しました
早く替えれば良かった スプラッシュの時計は結構進むよね。
1ヶ月一度は直してる。 >>642
ツマミを長押しして、分の表示がフリッカーしたら押す。 桁は進めることはできるが戻すのは一周してこないといけないから、遅れたのを合わせるのは簡単だが進む方は大変。 >>644
CF2
低速の荒れた道
かなり揺すられていたのが少し緩和
ギャップ通過時は ガッダーンがガッターン
70キロくらいでアクセルを離しても速度が落ちない(スルーっていく感じ)
加速のノリがいい
P1 3年半4万キロ
溝は残ってたけどヒビ割れが酷かった
硬化してたんだね、きっと
2型 もうすぐ丸8年の個体 73000キロ
です 参考までに 自分も最近スプラッシュを中古で買ったんだが
スペアタイヤなしだった
これって買って備えつけとかないと車検とか通らないんだっけ? 最近の車はスペアタイヤを積むスペースすら無いから大丈夫 スプラッシュ→スイフトに乗り換えたけど、死角多いわ スイフトフロントガラス狭いし高さもスプラッシュのが高いから余計見にくく感じる
フットレストも窮屈だし
なんでスプラッシュが売れず、あんなのがベストカーレベルで売れてるのか疑問だわ ソニカもだけどメーカーの売り方にも問題があったとよく言われてる気がする。 スプラッシュのCMいまも鮮明に覚えてる水飛沫アピールスゴカったわ >>652
パンク修理剤とポンプがあってもほとんど役に立たないけどな >>653
現行スイフトスポーツ
世代は違えど、スプラッシュの元になった車なのに視界が悪いのが信じられない
試乗の時にエンジンパワーにばかり気にしてたのがいけないんだけど 来月にはサマータイヤ新調したい。
現状はcpc2で、乗り味気に入ってるからひとまずコンチのcpc5とcc6を検討中なんだけど、違いがわからない。。
どんな風に違ってるか、あるいはこのタイヤお勧めよ、って色々ご存じな方ぜひご意見伺わせてください スプラッシュSPLASHて名前がカッコいい
車預ける時とか
レアな車だから名前言うの恥ずかしかったけど、、 スプラッシュ検討してます。
でももう2011〜2012年式がわずかにある程度で、
ディーラー系中古は皆無、そうするとせいぜい保証3か月程度の
街の中古屋で買うしかなくて、怖さもある。
悩ましいところです。
トラブルとか多い方なのでしょうか。
小型車+日本車なので、あまり心配しない方がいいでしょうか。
2012年ならまだようやく7年落ちくらいだから大丈夫、と思い込みたい・・・ >>666
純な国産車と比べたら少し落ちるが、モールやプラ類が輸入車だなぁってだけ。
エンジン他の主要部品はスイフトとかと共通なんで、特に信頼性は気にすることはないよ。
3ヶ月保証ありゃ十分で、その分安く買いましょ。
スプラッシュ見るなら気にするところ
・CVTのジャダー
・スペアタイヤハウスの状態(雨漏り経験有)
・助手席の状態(サイドエアバッグのところから表面クロスが外れてくる)
ただ、最近はそもそもの相場がいささか高すぎるきらいがあるから、積極的に勧めづらい...
スイフトのが玉も装備も充実してるぞ。 >>667
レスありがとうございます。
50万くらいのを見てきます。
なにせ実物には触れたこともないので、
とにかく行ってみます。
注意点も確認します。
左足部分がシフト位置の関係で
狭いという意見も試したいですし。
ラクティスも考えてますが、やはり
スプラッシュに乗りたくて。 >>666
実用上最も問題なのはバッテリーが欧州バッテリーであることだと思う。
欧州車に乗っていたなら問題にならないと思うが、JISバッテリーしか使ったことがないとサイズすらわからないと思う(俺はわからなかった)。
LBN1あるいはLN1と呼ばれるサイズが適合するが、必ずこの表記があるわけではない。
欧州バッテリーはJISバッテリーより寿命が短めで、またホームセンターなどには置いてない場合もある。 >>666
冷房の効きは悪い。
32℃くらいまでなら問題ないと思うが、それ以上になると最強でも暑い。
時計がものすごく狂うものがあり、無料で取り換えていたと思うが、今はどうなっているのか知らない。
リアシートのバネが外れて落ちてくるものがあり、これも無料で取り換えていたと思うが同上。
ブレーキは雨の後キーキー鳴くかも知れないが仕様。
音だけの問題で別に効かなくなるわけではない。
リアブレーキが新しいとリアがカックンブレーキになるかもしれないが使っていれば直る。
乗り降りするときにリアからビヨンビヨンという音がするかもしれないがこれも仕様。
ピラーの内装カバーなど内装樹脂がベタベタするかもしれないが仕様。
アルコールで拭けばサラサラになる。 >>666
2012年9月登録 4型
現在の走行距離 109000km
今まで交換した部品
スタビリンク 運転席側 50000km
助手席側 95000km
運転席サンバイザー 61000km
バッテリー 64000km
タイヤ 53000km
ブレーキランプ 84000km
ショックアブソーバー 95000km
ブレーキパッド 107000km
タイヤはスタッドレスタイヤで
走った距離を加えると70000kmで交換
タイヤとブレーキパッドは予想以上に長持ちした
スタビリンクとサンバイザーは不良率が高いような気がする
あくまで個人の感想です
参考までに そういやリアハッチのダンパーがヘタりやすいのと、バックミラーの内部部品が折れてゆるゆるになったことあるわ
リアハッチは純正交換しかなくて、バックミラーは防眩無くなるけどワゴンRの純正品流用した うちは1型を中古で買ったけど、サスのアッパーマウントとかブッシュ類がヒビでがたついて異音でて交換した
11万キロくらいかな、ゴム類は弱いかも 流れぶったぎりですみませんが、ステアリングを替えてみました
常時触れているパーツだけに、これだけで操作フィールの向上効果抜群です
問題は価格優先で選んだHKBのボスがカッコ悪いことこの上なしw、ま、いいんだけど 購入当初から履いてる純正タイヤをそろそろ買い替えようと検討中
タイヤ買い替える時ってホイールごと買い換えたほうがいいの?
タイヤのも付け替えのうほうがいい?
6年間、85000km越えで >>675
ホイールは不満があったりサイズを変えるのでなければ特に換える必要はない スタッドレスで軽いホイールに変えたら
直安落ちたから、重さがメリットみたいだぞ 初めて買った車が2型スプラッシュで去年の5月まで乗ってました。
バイパスや高速道路の乗り心地がよかったし、いい車でした。
雪国在住なので今はインプレッサスポーツに乗ってます。 >>673
おれも車検のときアッパーマウントがガタきてるって言われて交換した。
13,000円くらいかかった。
あと、ついでにヘタってたリアハッチのダンパーを交換した。
これも13,000円くらいかかった。 あと1000kmで150000kmになるんだが、なにかやっておくべきことはあるか? >>671
サンバイザー折れるよね
自分は二回折れた
今のも半分くらい折れかかってる >>684
折れるというか
サンバイザーが、収納された状態を保てずに
下がってくるようになった >>668
言っちゃ悪いがラクティスを視野に入れてるような
車を見る目がない人間が乗る車ではないよ >>685
それ中で折れてるんだよ
根元の部分が膨らんでない? >>683
CVTもいつぶっ壊れるかわからないので覚悟が必要 CVTフルードをトルコン太郎で圧送交換したほうが良い CVTFは一度換えるくらいならともかく、何度も換えても寿命は伸びない。 人の乗ってるスプラッシュをスーパーの駐車場とかで見て、綺麗に乗っている人と、乗りっぱなしでボディに艶も無くタイヤもズルズル、銘柄もイエローハットの安売り品。そんな車は大体おばちゃん。
そんなのが中古車で出回っているのか?
ここで書込みしているような方のなら、手入れちゃんとしていて安心だが。 おっさんだけど自分は後者だわ
中古で安かったから買っただけ
評判の走りの良さも…
うーん、正直わからんw 俺のスプなんかメンテ他はしっかりしてるが、大きな声で言えない速度で走り、山ではタックインさせて遊び、内装は内装で装備は追加してるが配線は適当。
おばちゃんの寺任せスプのがいいと思う笑 一般の国産車に慣れた人が乗っても乗り心地は悪いと思う
走りも値段の割にいいだけで、中古車だと前オーナーに依存するから粗悪な場合も多々ある エンジンを止めているのに
ホーンが鳴りっぱなしに鳴った
経験のある方はいないですか?
当方 一度だけ経験あり。
バッテリーの劣化とか関係あるのかなあ? アクセル踏んでもスピード出ないことがたまにあったんだけど
例えるならマニュアル車で2速とかに入ってるような感じ
頻度は数ヶ月に一回くらいだったのに
今日1日で三回も起きた この車パワーなくて悲しくなるときある
少し坂道とかで下がるし この車、CVTのためだと思うけど、毎日同じ下り坂降っても、スピードとか違うのがなんか嫌。それ以外は気に入ってるけど。 この前、愛車のスプラッシュが4回目の車検。
この時期になると
「スプラッシュよりスイフトの方がお値引きできますからそちらにしませんか?」
とディーラーに言われた事を思い出す。
良いクルマだと思うんだけどスズキは売りたくなかったんだろうなぁ・・。 ディーラーは売って壊れたら直すだけだからな。
面倒がない車がいちばん。 ディーラーに与えられるインセンティブが違うからなのかな?
車検や点検の度に、新しい車種の代車を貸してくれるけど心惹かれるのがないんだよね。 ええなー
自分なんか代車が商業バンだったぞ
AGSかなんかの 前にも書いたが代車は良くて2代目スイフト(スプラッシュと同期)、初代スイフトとか2代目デミオとかシボレークルーズとかもう完全にどうでもいい車しか出てこないわ 普通車なだけマシでしょ
ラパンとかスペーシアとかハスラーとかしか貸してくれんわ 新しい車との一番の差は燃費かね
1型とか差があるな 初期の1型(20年12月初度登録)の試乗車上がりを中古で買い、10年乗りODO約10万キロ
なのだが、セカンドカー的に使用したからなのか、故障無し、傷なし不満無しで、これからも20年以上
乗ろうと思う。 重量税が上がるのは車屋が新車買わせる為の小細工だから気にすんな >>700
その症状が同時期発売されていて同じエンジン&CVT積んでたソリオでも起こっていて
ECU書き換えしてもダメ、CVT乗せ換えてもダメでスズキが時価で買い取りになった人が居るよ ヘッドライトをHIDかLEDに交換された方はおられますか? >>716
ってことはあれか?
他の人も>>700の症状が起きてるってこと? 回転だけ上がって速度が乗らない病かな?
忘れた頃に起きたりするけど
アクセル抜いて踏みなおせばなんてこたない >>720
それくらいの対処できる範囲なら良いけど
数年前の伊勢湾岸道事故みたいに高速上でイキナリ症状出て加速できず大型車に追突されるとかになったら((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル 昨日、1型4回目の車検に出しました。初めてプラグ交換をしたのですが、なんと新車時イリジウムプラグが装着されていたのですね。全然知らんかった。 おれも今年で四回目10*万キロだからプラグ交換しよう
はじめてだと固いから素人はよしたほうがいいらしい 大型店の駐車場にスプラッシュ停めるとうっとりしちゃうわ。造形が素晴らしい。 >>723
えっ、そうなの?!
自分も新車で1型を買ったクチでプラグ交換を検討してたけど
イリジウムプラグ標準装備ならまだ走行距離6万キロだし交換するのやめておこう。 新車装着時のイリジウムプラグはデンソー製だけど
同じ品番で純正プラグを注文するとNGK製が来る 確か、メーカー推奨が8万キロだったと思ったけど、ディーラーに相談したらもっと早くても良いと言われ、プラグ変えたよ。 >>732
それはそうだけど、アクセルに対するエンジンの追従性が悪くなってきて。いままでの車でそこまでプラグが持った経験ないし。 デンソーのイリジウムタフってやつに交換しようと思ってたんだけど、
元々イリジウムプラグなら6万キロくらいで交換してもあまり効果は期待できない感じ? >>736
それで修理とか交換した部品ありますか? タイヤ4本2回交換(p-1,アマゾンで購入、ディーラーで交換)
ショックアブソーバー4本1回交換(ディーラーにて)
バッテリー1回交換(ディーラーにて)
エンジンオイル約30回交換(1回/5000km、ディーラーにて)
フロントガラス破損、部分修理2回(近所の修理屋にて)
など >>734
まさにデンソーのタフにしたけど8万くらいでもあまり変化なかったな >>736
エンジンは不具合なかったですか?
手入れもやってる? >>736
エンジンの不具合はなし。
cvtに由来する?違和感は3回あり。忘れた頃に起こる。
(アクセルを踏み込んでも、加速しない。空転する感じ。とても怖い。
2〜3秒ほどではあるが。アクセルを戻し再度踏み込むと回復) 間違えた>>740です。736の者です。
ディーラーにお任せで、とくに手入れはしてない
洗車は雨の日に洗車機にいれるくらい。(300円/1回) >>738
レスありがとうございます。
ちなみにショックアブソーバ交換、いくらぐらいでしたか?
それと交換時期は何万キロでしたか?
私も4型、乗り潰すつもりなんです。 >>743
ショック、コイル、など各交換4本ずつ全費用10万円くらい
(部品代、技術料こみ、ディーラーにて)
走行距離10万kmのときに >>744
ショックは聞くけど、コイルもなんだね
ショック、コイル、ブッシュ類替えて10万なら安いかも >>741
これ、CVTのリコール案件じゃね?
オレは滑り出して若干ガクガクする程度になった時CVTの添加剤入れたらスッキリしたよ
暖かくなったらCVT交換する予定 CVT交換は部品代で30万、工賃入れて50万ぐらいじゃなかったか?
リコールってことか? ビルシュタインにしたって情報、検索しても今一分からない。わかる人います? 台数が少ないしマイナーチェンジやプログラム書き換えで改良してるから
リコールやるレベルじゃない スプラッシュ2型以降はジヤトコのCVT7。日産、鈴木の軽〜小型まで数百万台使ってる汎用品。当然、製造数多い分ハズレの個体も有るでしょうな。 >>750
なんだよそのわけのわからない理論
CVT7をいくつ作ろうともスプラッシュの台数が増えるわけじゃない >>750
1型、アイシン推しかな。
2型以降が汎用品で大量生産なら徐々に改善されて不良品率も下がる傾向になると思うが。 市販車用世界初副変速機付きCVTのジヤトコCVT7は2009年9月発売のスズキ・パレット2型で市販車に初めて搭載された。
まず軽で不具合を洗い出したと思われる(実際にリコールが出ている)。
2009年12月からは日産・ルークスとしてOEM供給されている。
次いで2010年7月、4代目日産・マーチに登録車で初めて搭載された。
僅かに遅れて2010年9月の3代目スズキ・スイフトに搭載され(2代目まではアイシンAW製CVT)、スプラッシュにも2011年2月の2型から1型のアイシンAW製CVTに代わって搭載された。 >>741
>アクセルを踏み込んでも、加速しない。空転する感じ。とても怖い。
1型だけどたまによくあるぞ、これ >>748
ビルシュタインは海外のサイトからスプラッシュ若しくはアギーラ用を購入してつけた人がいる
通常モデルの黄色やブルーに塗装されたものではなく補修用の黒く塗装されたモデル 1型で右折発進は結構怖い、CVTのせいで
唸るだけで発進するまでタイムラグが
出るときあるからね 会社のビルの立体駐車場、確か155センチ制限なんだけど、この車はバッファーで入りますかね? >>758
駐車場によるけど、ダメかも
155制限のとこでダメだったことある マジメにスプラッシュの次が見つからない。
s-crossか? >>760
無難ならスイフト、変態ならバレーノでは?
SCROSS買うならエスクードだろうね。 >>760
同じく レア度 価格 国産 スプラッシュみたいなので検討すると流石に無い >>760
s-crossの1.4Tが導入されたら即決しようと思ってる スイフトとバレーノに最新のデュアルカメラブレーキサポートが搭載されればいいのに 逆にタイプをガラッと変えるのも手だよ。
A〜Bセグのハッチバックだと、どうしても影がチラつくと思う。
俺はBRZにしたが、例えばジムニーシエラや、カングーとか。
外車は選択肢に入らない...? トゥインゴがいいねと思って見に行って
あまりのチープさと後席の狭さに
スプラッシュ直して乗ろうと思いとどまった でも俺も過去up!とトゥインゴには期待して試乗したけど、スプを上回らなかったなぁ。
パンダの4x4とかは楽しそうだが。
国産でいいのは無いや...ただ、本気でジムニーシエラは有り。 トゥインゴ駄目かー
サイズ大きくなっちゃうけど、
新しいルーテシアに期待かな。 >>772
葬式行ける、っていうか基準で車を選ぶんだー。。。ww プシュー!
ブロロオオーーン!!
なんていう音出しながら葬儀会場に行くの? 車なんて駐車場に止めるだけだから葬式とはほぼ無関係 田舎だからね
葬式もその人の家でヤることが多い
二台持ちするような経済的余裕は無い 俺田舎出身大都市近郊在住だけど、場所問わず基本葬祭は車だわ。
冠婚みたいにアルコールありきでもないし。
礼服着てor持って駅まで行って電車往復は苦痛じゃね?
タクシー乗るなら自家用車あるわけだし。 フォード・フィエスタ
岐阜と三重に3店舗ある会社がイギリスから並行で入れてるね
www.f-l-c.jp/index.html >>760
外車でも良ければ現行のプジョー208とか?
シングルクラッチが許容出来るのならアップも良いとは聞く。 スイスポのATどうなんだろ
嫁クルマでATオンリーだけどCVTは嫌
スプラッシュの唯一嫌いなところ パーキング引いてもDでクリープ進むのは普通?
この車調整が難しいからこんなもんだと言われたが
普通は止まるよな? >>786
自分の車もパーキングブレーキの効き悪かったけどお店変えて調整して貰ったら上手く調整して貰えた >>786
サイドの引きしろが増えた感じだと
サイドブレーキのワイヤーが伸びてるかも知れないから
サイドブレーキのカバー外して根元のナットで調整オススメ 1qの間は表示変わらないんだから停めてから撮れよ。
天国か地獄に逝っちゃうぞw ボディは欧州クオリティかもしれないけど、
エンジンとトランスミッションは純国産。
15万キロじゃそろそろやばい?
ちなみにうちのはまだ6万キロ。 15万キロ前後でミッションがイカれた報告がこのスレで何度かあったね
俺のも15万キロ過ぎて異音が発生してきたので乗り換えた もうすぐ90000kmになるが
今のところエンジンは特に異常なし この車って荷物とか結構乗りますか?
後部座席はフラットになりますか? 質問が曖昧すぎますが
スイフトよりは載りますが
最近の軽に完全に負けます
フラットになりますが座席を倒すだけなんで高いですね 最近のハイト軽なんか、Cセグハッチバックよか室内空間大きい でもペラペラで事故で簡単にグシャグシャになるんじゃないの? 座席倒せば意外と載るんだなって感じだけど自転車とかはむーりー 下にスペアタイヤと物入れの二段重ねだから荷物の載る位置も上に
なってしまうよね。でも物入れが結構広くて常時入れておきたい物が
蓋で隠れるから重宝するよね。それでもお買い物袋が5袋位は横に
並ぶから不満は無いね。ただ家族4人でキャンプに行こうとか言う車
ではないと思う。2人だったら後部座席がフラットに畳めるからOK。 今日久々に知人のスプラッシュを運転して、ハンドルの硬さに驚いた。どっしりとした乗り心地に高級感を感じたよ。
大手の三列シートに乗ってるが、スプラッシュに乗り換えたくなった。 電動パワステの割に変な反力も無いし、ただ控えめにアシストするだけで良いよね。最新の車でも気持ち悪いの多いし。 最初に乗った車がスプラッシュだったから最近の軽いパワステに戸惑う。プロボックスですら軽い。 この前、友人の結婚式に行くために高速で片道150kmほど男2人で走ってきた。
いつも1人で乗ってるから気にならなかったけど、やっぱり狭いなこの車。。。
彼女とドライブするならちょうどいい距離感、かも。 男2人、密室、150km。何も起きないはずが…なく >>815
この辺も?
>高級感を感じたよ。
大手の三列シートに乗ってるが、スプラッシュに乗り換えたくなった。 初めてエンジンオイルのゲージを抜いてみたが、印がほんとの先の先なのなw そもそも150kmも非力なエンジンと振動拾いまくるスプラッシュでいったら疲れるのはあたりまえだろ
ワインディングを愉しむ心を持って運転してこそ真価を発揮するわけで >>818
スプは確かにパワフルではないし、一般的には乗り心地が悪いが、たかだか150kmぐらいで疲れる車ではない。
Bセグまで含めても、アップライトなポジションに十二分なサイズとストロークのシート、フットレストも大型だし、ステアリングにもしっかりインフォメーションがある。
これに標準でクルコンさえありゃ高速メインでも文句無いもの。
おまえさんの言うようにワインディングもそこそこ走るよ。
でもあまりに安定したアンダーに終始するから、曲げるには積極的にフェイントしかりタックインかけなきゃいけない。
この辺は正直スイフトのが楽にクルクル回るから楽しい。 >>819
確かに。
疲れないな。
この辺りは流石に欧州スペックのコンパクトだと思う。
高速時のフラット感はこのホイールベースにしては秀逸かと。
固めのシートもサブマリンの弊害無いし。
長期間乗ってるとヘタった感じもちょうど良い。
ホントはスイフトの上級系のシートが着けば最高だったんだが。 ん?
全くの他人なんだけどw
その根拠がどこにあったのか判らんが、このスレにしちゃ 相当ひねくれた住人だねw 句点付けてる人は同じ人なんじゃないか?
5chでいちいち句点なんて付けないよね? 自演を疑われ登場したが、残念ながら自演じゃないぞ。
確かに文体は似てるが、句点と読点の使い方が違う。
あと俺はスイフトの上級のシート(例えば先代のXS)よか、スプの純正のシートが好きだ。
スイフトのシートはどっちかといえばフランス車系統な気がする。
俺はドイツやスウェーデン車系統のイスが好みなもんで。 スプのシートは良いと思うが、耐久性はあまりよくないな。
前の車の日産車よりへたりが早い。 最近シートの上皮が浮いてきた
問題ないけどちょっと切ない 次は兄弟車のスイフトに行くのが確実なんだろうけど…つまんないよなぁ スズキならスイスポかシエラか。
他メーカー含めならC3に興味あるけど、寺まで一時間なのはなぁ...
あとは新しいクリオ(ルーテシア)に期待 2型4万キロ、最近発生した異音
・雨の後、左後方上部からチャポ、チャポと水の音がする(スペアタイヤのところとかは水はたまっていない
・雨の後、左後方下部からギャギャギャと何か引きずるような音(ドラムブレーキは点検してもらった
寺で点検も原因不明とのこと(異音は確認してもらった
何か心当たりはありませんかね 自分のなんかブレーキ踏む度に右前くらいからカチカチ音がする…音がしない? スイフト乗田区内ならまたスプラッシュ中古買えばいいだろう。
スプラッシュユーザーがスプラッシュ2代目は珍しくない。 スプラッシュ2がでればすべて解決
次は200万くらいでも買うよ
そうなるとキザシでもいいな… >>819 がタックインの意味を誤認している気がする
非力なスプラッシュでタックイン起こせるようなコーナーリング出来る? >>836
それはあるな。1型を事故で廃車、4型に乗換。新車から新車だったけど。 もう新車が買えないなんて耐えられない。スズキは後継機種を出すべき。 スプラッシュ後継者、、、ラクティス、、、。
ないな。 >>839
Sレンジでコーナー入ってアクセルオフでフロント巻き込ますのがタックインじゃないの...?
スプはパワー無いし、オーバースペックなタイヤで安定指向だから極端には出ないけど... お初です〜
今春、地方の大学に入学した息子に車をあてがってやろうと思い、
ただいま機種選定中。
本人は、幸いオヤジと違って車に興味なく、
俺の好み100%で選んでやろうと思ってる。
たしかスズキのスプラッシュが欧州スズキのうんちゃらとか聞いたなー、
と思って調べてみたら、希望にドンピシャな背景の車。
欲を言えば5MTなんだが、ほかのスズキ車からポイと持って来れないもんだろうか。 >>844
多分先代のスイスポ買う方が安く済む気がする >>843
理解したうえで書いてた様でごめんね
自分は以前プジョーの106ラリーに乗っててアクセル抜いて車の向きが極端に変わるようなタックイン経験してて
自分の腕ではスプラッシュで車の向きが変わるようなタックインに持ち込むことは出来ないので
どの様な状態の事を言っているのかなと思った次第です >>846
スプはどうあがいてもオーバーには持っていけないんだけどね。
現行スイフト(非スポーツ)のターボなんかタックインすると、おっかないぐらい曲がるよ。 コンチネンタル(Continental) サマータイヤ ContiPremiumContact 2 つければ幸せになれますか? こんな素晴らしく丁度良い車、もう出ないのかな
そうそうこういうので良いんだよ感がすごい イグニスはHVだから高い。
バレーノはスプ比較で幅広すぎ >>856
そのため、遂に買い替え決定。
バレーノにします。 タイヤローテーションはしたほうがいいですかね?
明らかに前輪のが消耗激しいですが2から3年で代える前提です >>858
そりゃFFなんだから前から減るよ
ローテーションするかは自由だけど、俺は均等に減らしたいからやる
均等に減らして、前後同時に同じ銘柄(可能なら同じ製造週)のタイヤにしたいから 16インチ履かせてる人いる?
1型をもう10年乗るのに足回りと一緒にタイヤ・ホイールも替えようと思うんだけど
欲しいホイールが16インチからしかないから迷ってる。
履かせてる人がいたらサイズと感想を聞かせて下さい。 >>862
スプは手放したが、スイフト純正16インチ履かせてたよ
そもそもスプ純正アルミ&CPC2の組み合わせはかなり重いんで、場合によっては軽量化する
難点はタイヤの選択肢が無い&高いことだな。
今だと185/55R16も選択肢増えてるかな? 同じくスイフトRSの16インチ履いてる、純正はスタッドレス用に流用
ちなみにエンケイ製でスプ純正より軽いし良い感じ、その代わり凸凹は少しばたつく感じがあるかな? まじで次の車どうするか
一番新しい中古スプラッシュかって延命するか >>863,864
ありがとうございます。
ローハイトにすると轍でハンドルを取られやすくなったりすることもあるから迷ってたけど
そういう感想がないなら185/55R16のPRIMACY3にしてみようと思います。 185/70から185/60まで標準リム幅は5.5インチだが、185/55の標準リム幅は6インチだから大きく変わりそうだな >>867
轍とかはあんまり感じなかった
ロープロったって所詮55だよ
プライマシー3あるんだ
当時はMIはエナジーセイバーしか無かったから、P1にした記憶
俺は排水性気にするから欧州タイヤ履きたがるけど、少し振り回して遊ぶならBSのトランザやGYのLS EXEどうよ 高速道路の法定速度が120km/hとなった場合、コンパクトカーや日本独自の規格である軽自動車は、安全に走行をすることができるのでしょうか?
スプラッシュは海外のアウトバーンを想定して開発されたような話を聞いた気がするのですが 非力だから余裕なのか疑問
120から追い越しで140とか出せるレベルなのか >>873
今の日本の高速道路で、走行車線が120で流れてる場合、
小さい車やトラックが、わざわざ追い越しをかける必要があるのか? そもそもでっけえスポーツカーでも120で安定してるならそれでいいよな。140で追い越しかける必要がねえ スピードメーターが200km/hまであるんだから
120なんて余裕余裕www そらまあパワー不足は感じるかもね。
でも足回りのシッカリ感が高速で生きるのは確か。
横風の影響はやや大きいけど。 ぶっ飛ばすと燃費がガタ落ち・・・
なので100km/h以上は出さないようにしてる。
でもこの車、130km/h以上出してもぜんぜんぶれないよねー。
さすが欧州クオリティ。 使用感は、どうでしょうか
高速でイチイチトンネルで消すのが面倒でして検討してます >>881
地方の一般道、高速走行でのトンネルの出入りは完璧に作動しますが、都内の246や甲州街道などのニ層構造の道を走ると着いたり消えたりやかましいです(>_<) >>879
付けてまあまあ満足してます。
しかし、点滅の調整が難しい。
ディーラーで二回ぐらい調節したがイマイチで、センサー位置変えて自分で調節しました。
自分の好みとしては、高速走っていて2割ぐらいが点灯したところで付いて欲しい。
余談ですが、最近は高級車ほど早く点くよね。 自動なんとかいうものは、たとえ調整できたとしても、自分の思い通りには動作しない。
それでも手動で操作するより面倒がなくていいと思う人が付けるもの。
いちいち微調整するようでは本末転倒。 有難う御座います。
Amazonで8千円くらいの買って付けようと思います。 >>883
そりゃまあ暗くなったと思うのに点かなければ問題だが、極端に言えば走っているときいつも点いていても問題ないからな。 >>884
つか、両面テープでハンドルポストに貼ってあるセンサーの位置をズラすだけ。
メーターバイザーの影響が大きいだけなので
簡単に微調整できる。 自分で付ける?業者に任せる?業者に任せる場合の料金相場を知りたいです。 業者だと安くても2から3万くらいじゃないですかね
カーナビつけるだけでも糞高いですから
趣味や勉強として自分で付けましょうよ 自分は純正品をディーラーで着けてもらって2万円台だったと思う。
自分で出来ないしこんなもんかなと。 純正オートライトってライトレバーAssy交換?それともライトオンで後はセンサー対応? レバーはそのまま
メーターの下から小さなセンサーがケーブル付きで出てハンドルボスに両面テープで固定。
ハンドルボス右横にオンオフスイッチが付く。 純正オートライトシステム取り付けできる年式:(重要)平成24年7月〜26年8月型式:
とあるが1型のはもう無いのかぬ。。 今の季節は燃費よくなるね
1月、2月は21.2ぐらいだったけれど
4月は21.7ぐらいになってる
暖房つけなくていいちょうどいい季節だからか 暖まるのが早くて燃料濃く吹く時間が短くて済むから
にしても燃費良すぎない?田舎でもリッター17kmが何とかってレベルだから、ちなみに1型 燃費厨はほかのスレいってくれないかな?
燃費の為にもっさりさせた2型以降はスプラッシュではない
1型以外はスプラッシュ語る資格なし
燃費リッター10キロ切ってますがスプ乗り回してますよ という話を聞きたいのよ 4型で首都圏街乗りでリッター14キロぐらいかな。
燃費気にせずアクセル踏んでる。
ゆっくり加速なんてしてるより燃費にもエンジンにもいいみたい。 この車って剛性ってどうなの?
やっぱり所詮コンパクトカーだから軽自動車と大差ない? 前からの衝突はまあまあだが
後ろが弱いらしい
なんかまえにも話題に上がったような
調べればデータがある 衝突などの際に問題となる強度と剛性とは別。
たとえば高張力鋼板(ハイテン鋼板)は強度は高いが剛性も重さも普通の鋼板とあまり変わらない。
よく「軽量化のために高張力鋼板を使った」というが、ただ高張力鋼板を使うだけでは強度は上がるが軽くはならない。
強度が上がった分薄くするから軽くなるので、そうすると剛性は下がる。 アギーラの前モデルは軽のワゴンRを伸ばして低剛性で失敗したので、アギーラとスプラッシュはスイフトの骨格を前後に縮めて使ってる。
同じ太さのプラットフォームを使って小さく作れば剛性はどうなるかは説明しなくても判る通り。 同じ太さのプラットフォームを使って小さく作れば剛性はどうなるの? 1型から新しい4型くらいにに乗り換えようか検討してますが
そんなに乗り味かわるんですかね? >>906
2型(新車事故廃車)→4型(新車)
あんまり違いはないかな? >>907
そりゃそうだろな
世の中には2種類のスプラッシュしかない、1型かそれ以外か 1型:ESP無し
2型以降:ESP標準装備
任意保険料が違うのでは >>909
そう何にでも噛みつくなよ、俺は別に1型信者じゃねぇよ。
CVTが2型以降は同じなんだからそんなに変わんないだろって事。 2型以降のCVTがスイフトのと同じだとすると、代車に乗った感覚では、
1型とは、動き出しの加速とかが結構違う。
1型は燃費が悪いけど、その分CVTにしては反応が良い方だと思う。 乗り換えた身として、強いて言えば、外内装は変更されたけどな。
部品も廃車流用(タコとかオーディオ、マット、内装諸々)だったな。
乗り味は、タイヤとサスが新品な分シャキッとしたかも?
あとは、ネガティブ部分は修正されてんだろうな。 >>913
自分は1型だけど燃費は悪いし、出だしはモッサリだし加速も悪いぜ? >>915
2型以降は燃費は良いけど、もっともっさりで加速が悪いってことなんだろ そうなんかな
自分が車音痴で違いが分からんだけかもしれん 今朝、会社に着いたら、キーが反応しなくなった。たぶん電池切れだと思うけど。直後キーでスタートする方法をご存知の方、教えていただきたく。(取説が手元にありません) キーの電池は一回も自分で交換したことないな
6年ぐらい経つけど問題なく使えてる
点検の時とかにディーラーの担当が電池入れ換えてくれてるんだろうか? 親の車で電池が弱ってると報告があって見積りに1000円くらい請求されたかな?
当然断って自分で交換した キーの取っ手?を引っ張る(裏のKey Lockをスライドさせながら)と鍵が出てくる ご教示くださった方々、ありがとうございます。918です。帰りにやってみます。 電池定価300から500円くらいか
作業時間10から20分だとしたら1000は妥当か安いな >>921
ディーラーでサンバイザーの交換に工賃800円請求されて笑ったわ
自分でやるって言ったらタダにしてくれたけど >>926
サンバイザーの交換したことありますか? 工賃だからあたりまえだろ
ただで働くのかよおまえら
こういう無知がクレーマーなんだろうけど 時間工賃の最低単位が800円なんじゃね?
8000円*0.1hとかさ。 ビスが錆びてドライバじゃ外せなかった俺が通りますよ。 1回目の車検前の車が対象?
ならスプラッシュは関係ないんじゃないかな ヒューズボックスから常時電源とる場合どこが一番いいでしょうか? 純正スピーカーを1万5000円くらいで用品店で売ってるスピーカーと替えるとガラっと音変わりますか? >>935
ガッカリすること請け合うよ
ガラッと変えたいなら数万円じゃムリ >>936
「まぁ、こんなもんか…」程度すら無理ですか? >>937
スプはコアキシャルで交換簡単だから、尼でケンウッドのRS173と簡易デットニングキット買ってDIYするのオススメ
フロントだけなら8000円しないからコスパ良いし、ガラッととはいかんが変更を実感できて満足度高いよ
俺の場合5年落ちで買ったスプ純正SPのエッジ破れてたから尚更
つーか音はともかく5年6万で破れるの早くね?とは思ったが 純正のもそんなに悪いとは思わないけどドアに付いてるから下の方で
音がこもりがち。低予算でガラッと変えたいならカロッツェリア等のツイーター
のみを追加で運転者に向けてダッシュボードの片隅に置くと全然ちがう。
配線はツイーターをデッキのリア側に繋ぐと前後ので好みに調整出来てグッド。 >>935
スピーカーを換えるとガラッとは変わるが、良くなるかどうかは別。
スプラッシュの純正フルレンジは意外にまともな音なので、EQで1.6kHz付近を少し下げ、5kHz以上の高域を上げ、100Hz付近を大きく下げる(PEQでなければ100Hzの上下を上げなくてはならないかも)だけでかなり良い音になる。
もしイコライザーのないHUを使っているならHUの方を先に換えるべき。
ドコドコ鳴らしたいならサブウーハーを入れないと無理。 ステアリングコラムカバー外すとき左右のネジがとれません リア交換は無意味、フロントだけツイーター
セパレートのやつに変えてサブウーファー増設。
スピーカーだけ変えると低中音スカスカになるよ >>935です。
皆さん、色々ありがとうございます。
「純正、それほど悪くない」との言葉をいただき、イコライザーとか色々弄ってみたら、何となくそれなりの音を見つけらそうなヒントは得た気がします。 なんか最近エンジンかけたら
ドッドッドッドッドッドッドッド
っていう音がして振動があるんだけど
何が原因? >>945
アイドリングの不調は、スロットルボディが汚れくるとなるそうです。ディーラーで洗浄して貰ったら治ったよ。 160000でイグニッションコイル死亡で
一気筒死んだ。
3気筒だと振動すごい バタフライ部を拭いて終わるなよ、
ISCVが原因だよ この車暗くなったらライトが点灯する機能はついていますか?
オートライトの有無で運転の煩わしさが違うので。 そもそもオートライトなんかあと数年で新車は義務化になるから
付いてないほうがレアになるよ そんなに面倒くさいかなぁ
暗いと思ったら付ければいいだけやん >>958
暗くなってもヘッドライトを点けない馬鹿、トンネルに入ってもライトを点けない馬鹿対策 >>959
ウィンカー出さない奴と同じくらい意味不明だわ
なんでなんだろ
単純に忘れてるだけなのかな スプラッシュはメーター周りがかなり暗いから、
早めにライト付けたくなるけどね。 ライト点けるとメーターの雰囲気がガラッと変わるのが好き >>962
マジで初めて暗くなってライトつけたとき「おおっ」て言ったわ。
試乗してもライトなんかつけることないし。
およそスズキのセンスではないと思った。
昼の顔と夜の顔って感じ。 >>959
自発光メーターで街灯がそこそこ明るいとライトついてなくてもわからないんですよ。 >>952
2型は乗った事ないけど
感覚としては1型のDで走ってる感覚 走ってるところを見たかったので
「スプラッシュ 動画」 で検索したら
好みの動画がw 俺の地元だとSじゃなくHなお店の話になる、
スプラッシュと言うと まあ既存の単語だし
>>968
地元にもあるわw
意外にあちこちにあるのかもな 車検が近いがスズキの寺はリコールで手一杯らしく見積依頼ですら渋る有様 まぢか
不正ていってもたいしたことないんだろ
ハンガリー製のスプは全く関係ないか 屋根下保管で月一ワックス掛けてるのに
フロントバンパーのクリアが剥がれた、
リコールもんだろこれ サービスキャンペーンが適切な単語と
言えば満足か? こういうクレーマーばっかだから絶対接客はやりたくない
これがまた爺婆だと本当に酷 Todayで経験したよ
ヨーロッパの水性塗料はクソだから
マジャールは無しだな たしかに塗装というよりゴムみたいなのが被さってる感じか
俺も小傷を突っついたらツルツル剥がれて被害が拡大したわ スプラッシュ1型ガソリンの1メモリ■て何キロくらい走れますか?
点滅までいったことないんですが
点滅してから補給で問題ないでしょうか? >>980
メーターの液晶表示切替えてくと
現在の走行可能距離を表示できるけどそれじゃダメ? >>980
確か、東日本大震災の時に、ランプ付いてから何キロ走れる?って話題になってたっけ。
高速道路のSAの関係か何かで、、ランプ付いてから50キロは走れるようになってるとかいう話だった。
これまで2,3回くらい点滅させたことが有るけど、GSが数キロ以内に有るんなら、多分ガス欠はしない。
でも、別にそんなところまで引っ張る必要も無いから、ランプ付いたら補給で良いでしょ。 平坦地を一定速で走っているならともかく、実際には坂や傾きがあり、加減速もあるので、あまり燃料が少なくなると燃料ポンプが空気を吸い込むようになる。
燃料ポンプは潤滑をガソリンでしているので、しょっちゅうそんなことをしていると燃料ポンプの寿命が縮む。 オレの経験だと50キロは堅いと思う。もちろん、走り方とか道路にもよるけど。
メーターのRANGEもあと70と表示しても平坦な道をエコ運転してると100超に回復したりする。 社用車でプロボックス乗ってるけどなんかしっくり来なくて
何だろうなって考えたらプロボックスはアイポイントが低いんだよね。
スプラッシュはちょうど良い高さでステキ。 スプラッシュ最高だわ
日本車で代替車教えてください >>987
シビックHBは?
車体はカッチリしててパワーもある
乗り心地もハード過ぎずソフト過ぎずいい塩梅
スウィンドンが終わる前に... 購入後7年目、走行距離17万kmの俺が考えるスプラッシュの代替
1,デミオ15s mt (人生一度はmtに乗ってみたい)
2、スイスポat(速い車に乗ってみたい)
3,sx4 s-cross(スプに似てるんではと想像)
さて、試乗に行ってみるか・・・ 初代アクセラスポーツからスプラッシュに乗り換えたけど次は評判良さそうだしまたマツダ3に戻るかもな 日本車同価格帯コンパクトカーとなるとスイフトRSくらいかね代替者 >>993
見たらええやん
電池無くなるって言うても
形は残ってるよ?
それともホンマになくなったん? いや1632とか他のも入るやん
3vならなんでもええの? >>995
ええんちゃう
直径16mm
厚さ20mm
32mmでも入るんやったらええやろ
基本ボタン電池は3Vやし
100均に売ってあるわ 近所でCR1620は100均には無くて電気屋にはあった
ちょっと高かったから結局ヨドバシドットコムで買った
厚さは2cmもなかったけどねw 1000ならフルモデルチェンジで新型スプラッシュ発売 このスレッドは1000を超えました。
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