【SUZUKI】スプラッシュ part34【スズキ】
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スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ
公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511792859/ >>191
フロントはサスペンションフレームの中心付近。但し、かなり奥なんでスロープが必要。
リアはバンパー下中央のけん引フック。 >>192
教えて頂きありがとうございます。
確認してみましたがフロントは確かに奥に有ってスロープ使ってある程度浮かせないと厳しそうですね。 今朝エンジン掛けようと思ってセル回したらセルモーター10回転以上回しても掛からなかったw
諦めようと思ったら普通に掛かったから良かったけど、何だったんだろう?
こんなの初めて。 >>194
去年の年末年始に一週間乗ってなかったら朝にエンジンがかからなくなったわ
昼くらいになったらかかったけど
理由は不明 基本的にレギュラーはどの会社も卸す給油所は同じだから粗悪とかは無いはずだが
会社によって燃費が明らかに違うよな ガソリンになんかブレンドされて薄められてるってこと?
昔はあったらしいが
今もあるのか? >>199
確かタンクローリーを兼用した場合を想定してガソリンに灯油の混入が4%まで認められているんだけど、
それを悪用してわざと灯油を入れてる業者があるらしい。もちろんバレたら捕まるけど。 1型だけど発進時にCVTが滑って2500回転くらいまで
上がるときがある。ハズレかこれ >>198
ノーブランドガソリンとかに未だに粗悪あったりするんだよ 今プラグって選択肢ある?
ググってもあまり出てこないんだけど >>204
イリジウムプラグだけど、選択肢がないかも?ディーラーでは6万キロで交換と言われ変えたよ。 >>203
寺でやってるけど変わらん。
1型も同じ不具合あるんじゃないの?
プラグはみんカラで出てくるのと同じやつでいいでしょ >>205
うちのアリーナ店は換えなかったな。
98,000kmの点検の時に言って換えてもらった。 期待して乗ったが
この車コンパクトかーのなかではマシなだけで
自分は乗り心地悪かったたわ
ハイエースとかの安定感とまではいかないか
やはりコンパクトカーカテゴリーでは多少マシな感じか >>211
そりゃA〜Bセグメントとしては特筆ってだけで、全セグメントと比較すればホイールベース起因のピッチングとかあるよ。
ただハイエースねぇ...
リジットで過積載前提、当然ながら動かず接地感の無い足が好みですか...。
そりゃ接地感の塊のようなスプラッシュは乗り心地も悪く好みじゃないでしょうね...。 毎日通勤にスプラッシュ使って職場でハイエース転がしている俺様が来ましたよ
ハイエースの安定感ってモノが一体どこにあるというのか訊いてみたい>>211 スプラッシュもダンパーがへたって、タイヤもなんだかわからない銘柄付いてたりしたら、どんな感じかわからないよ。一般の人は殆どそんな感じかもよ。
ハイエース、板バネが好きなのかな? ドガダ専用車だべハイエースwww
乗り心地がいいとしてもプライベートじゃ絶対に乗りたくない スプラッシュって安定感は良いけど、乗り心地が良いかどうかは感じ方次第だろ。
ハイエースが良いっていうネタ人間には、安定感も乗り心地も聞きたいとは思わんが。 バングラデシュで10人乗りに改造してある
200ナローにフル乗車したときはセルシオみたいな
乗り心地だった。ハイエースの乗り心地が良いと
言うような奴はつまり… なんやオマエら?
ハイエースの乗り心地がええ言うてるやつが
スプラッシュも乗り心地ええ思うわけないやん?
オマエらがハイエースの乗り心地がええと思わないんと一緒やん 餌を与えたら単発が沸くようになったなww
実際、コンパクトカーでスプラッシュ以下を探す方が難しいだろうに
そんなにむきにならなくても荒しさん 時計が進みまくるのどうにかならんかね
非表示にできればいいのに >>223
進むと大変だな
あの合わせ方では時刻を進めることはできるが、遅らせるには一周回ってこないといけない 8万キロで始動時にカムチェーン鳴るようになった
テンショナーが悪いのか? スプラッシュは新型ワゴンR以下だよ
固いしか価値が無い
だから誰も買わない
はじめて乗った時.振動拾いすぎて気持ち悪くなったもんw >>220
スプラッシュの乗り心地悪い→動く脚ではあるが確かに硬いから納得できる
ハイエースの乗り心地良い→バンタイヤに板バネが乗り心地良い...?はて… >>223
結構前にメーター対策品になってたよ
面倒だから替える気は無いが >>227
600kg以上積めばクラウン似の乗り心地
発展途上国で人気があるのはそれが理由 スプラッシュは電車乗ってるような振動地獄
こんな車は無神経な人しか乗れないよ
売れないのも納得 自分の好きじゃ無いクルマをディスって楽しいもんなのかな? 室内ランプが付かなくなった
ありゃ交換はなんでもいいのか 売れないんじゃなく売る気がなかったんだよ。
供給も少なかったし。 >>234
チップタイプで電球色のLEDがおすすめ
明るいけど高輝度LEDに有りがちな寒々とした感じがないよ ジムニーも販売台数トップ10に入ってなくて売れてないって騒いでたのもいたし、数字に弱いのはわかった。 >>238
LEDのルームランプにしたらキーレスが効かなくなったよ・・・
LEDの種類によるのかな オイル、オイルフィルター、エアクリ換えたら確実に1割は燃費伸びてるわ
プラグどうしようか思案中。 低速が固いのはしょうがない。
ピッチング対策と高速スタビリティが原因。
あれを固い固い言う奴は15〜20年前のドイツ製コンパクトとか乗った事が無いんだろうねえw
ゴルフ3〜4や318Tiとかヴィータとかルーテシアとか206とか。 エアコン切ると内窓が曇る季節になったなあ
外気導入にはしたくないし、なんかイイ方法ないすかね? 内気循環でエアコン切って暖房にすると内窓が曇るんすよ
>>245さんは曇らないんすか?
燃費の為にも出来れば冬はエアコン切りたいんですけどねえ ケチとは言い過ぎだと思うけど
雲っての視界不良は事故に繋がるので
燃費とは比較対象にはしない方がいい
内側なら曇り止め剤つきのお掃除シートあったような >>246
乗った時、最初から入れてれば曇らないよ >>238
こんな頭の奴がスプラッシュ仲間なら残念だな。 エアコンって冷暖房問わず基本は外気導入で使うものだろ?
あ、エアコンフィルターは良いの使うのが吉(風量落ちるとの話もあるが) >>251
都内、環三内側に住んでるが
もう30年以上 内気循環がデフォ。
今は多少空気は良くなったが、バブルの頃は新宿から霞ヶ関まで4時間渋滞とか当たり前だったから排ガス充満してて
基本、外気はした事ないな。
冷房も早目に効くし。
タバコ吸ってる時だけ外気だったよーな記憶が、
今は電子タバコだから煙少なくて切り替えしない。 >>252
内気循環は二酸化炭素濃度があがりやすく、眠気を誘うという説もある。
たまには換気必要かもね。 >>250
仲間じゃねえと思うよ
この間からディスって遊んでる奴だろ
安定のハイエース乗りだよ なんやかやでいまだに盛り上がってるこのスレすごいな。 乗ってた記念にスプラッシュのプラモかミニカーほしいな
心置きなく廃車にできるのに
スクラップと寺引き取りはどちらが安く済むのだろう >>254
>安定のハイエース乗りだよ
あー、判る判るw
頭金ナシの残クレで買ったハイエースで
毎朝、現場近くのタイムスに駐車して
作業着やニッカポッカ履いて降りて来る人かw
ウチにもいたなあ。
住宅ローン払えなくなった上に、見栄はって残クレで買ったXC70を、
最後はローン解約で手放した後にスモークガラスのハイエース乗りになって。
ハイエース3ヶ月目で住宅ローンの支払い滞って引っ越してった人w
まあそんなイメージw
ハイエースってw
住宅ローン、40歳になった3年前に終わったら、クルマなんかに金掛けたくなくなって。
現金で余り在庫のスプラッシュを30万引きで買って乗ってる俺w
ハイエース乗りって肉体労働者が多いから、五輪終わったら窃盗団とかなってそうw
給料日前日の預金残高100万切ってそうで相当ヤバイ犯罪予備軍なんだろうなあ、ハイエース乗りw
さてプレステでもやっか。 スプラッシュは柔らかかったらもっと売れてたかもな
スイフトよりコンパクトだし
荷物も積めるし、デザインもいい
値段も安いし >>259
元から売る気無かったんだから良いのでは?
固いのはピッチング対策と高速スタビリティを考慮した結果なんだし しょうがない。
トヨタみたいなユルユルの脚でなくホントに良かった。
ヴィッツもアクアも高速飛ばしてハンドルを僅かにジワジワと左右に5°ずつ切っても、ナゼか真っ直ぐ走ってるもんなw
アレってイザとなったら避けられないって事だから。
酔っ払いが侵入した首都高とかw この車、気密性低くないか?
外気取り入れないようにして、窓閉めてても
野焼き、養豚場の脇を通ると臭いが入るし、室内のホコリも多い。
(今まで所有したカローラ、スターレット、マーチ、セフィーロと比べて) >>261
スイフトのシートと比べたらウレタン発泡率が高くてスカスカ感はあるが。
スイフトのシートは国産コンパクトではトップクラスだからなあ。
一応スズキ設計でハンガリー製。
オペルが合格出したシートだけあって、トヨタのコンパクト系に比べたら十分合格点だと思う。
東京-浜名湖辺りまでなら底付きしないよ。
ただ硬さは確かに気になるなあ。
ドラポジがスイフト以上に高速クルージング向きだから余計に気になる。 8年経過したが運転席下にウレタンの粕が落ちていた。
ちょっと嫌な感じ。 なんでワイパーが煩いんだろう
そこまでハンガリー製なのか >>261
シート座面の中身がずれました。166cm 50kgです。
縫い目の背もたれ側がずれて、お尻が落ちてしまう感じです。
1万5千`程でで交換して、3万`程で同じ状態で現在はクッションでごまかしています。
運転席
https://i.imgur.com/v4JbdrI.jpg
助手席
https://i.imgur.com/Q51Ijzc.jpg >>267
交換ってシートを交換したんですか?
いくらくらいかかりましたか? >>268
座面のみ無償で交換してもらいました。
2回目は有償ということで、クッションでごまかしています。 >>263
VWならヘタらないけど安いから8万でコシがない
6万くらいまで無駄に硬いし、そこは値段なり スタッドレスに替えてきたVRX2
いやーハンドル軽い軽いw 中古で買って半年なんだがバッテリー上面にMADE IN EUとあるんだが側面ウォッシャータンク?
かなにかが邪魔でブランド見えない
これってどこのバッテリーだろ? >>273
それはウォッシャータンクではなく冷却水 (LLC) のリザーバー。
上に引けば簡単に外れる(ゴムホースがつながっているので注意)。
余談だが、 LLC を交換した後、エア抜きが不充分で、
ラジエターキャップを開けたらラジエター内の液面が下がっていた場合、
ラジエターキャップを開けたままリザーバーを外して持ち上げるだけで
リザーバーの LLC がラジエターに流れ込んでくるので便利
(持ち上げすぎると溢れるので注意)。 >>273
新車搭載はたぶん VARTA だと思うが、中古だとどこのが載っているかわからない。
欧州バッテリーは JIS バッテリーより寿命が短い傾向にあり、
街中の店で探すと適合がわかりにくいうえに驚くほど高価なので注意。
安いバッテリーでは ACDelco がお薦めで Amazon だと1万円以内で買えるが、
街中で調達すると3万円近くすることがある。
新車搭載バッテリーは LBN1 と呼ばれるサイズだが、
高さだけが 15 mm 高い LN1 も問題なく載り、
こちらの方が大きい分性能が良く、値段もたいして変わらないので LN1 の方を薦める。 都会ならカオスバッテリーやな
田舎のワイは取り扱いすらない幻のバッテリー つい最近日立化成から欧州バッテリーのシリーズが出たようだ。
どうも欧州FIAMM社を買収したらしく、同社製のバッテリーらしいが、詳しいことはわからない。 >>278
VARTAとFIAMMは突然死報告が多い気がする
コストバランスならデルコ、大尽ならカオスが安定かねぇ バルタはベンツBMW等に標準装備されてるレベルの会社だし
突然死が多いのは昔の話じゃないか
普通にシルバー合金バッテリータイプは評価高いぞカオスより全然安い 2.3・2.1に合わせれば燃費、タイヤ消耗が最適になるとでok?
多すぎ少ないもタイヤに悪いのかね バッテリーの突然死自体はCAOSでもあることで、単に何年何万kmで突然死するかという問題。
DINバッテリーは日本に向かないという話もあるので、あまり長く使うより、安いのを早く換えた方がいいのかもしれない。
VARTAは悪くなさそうだが、新車搭載VARTAが突然死した身としては微妙。 >>281
本来タイヤの指定空気圧でタイヤの寿命が最長になるとは限らない。
燃費は空気圧を上げるほどよくなる。 部品の生産国の話が出たのでついでに
リミテッドの革ステアリングはフランス製
折角なら隣のイタリア製ならなあ
何かしらちょっとだけブランド的にズレてる感じあるよねこの車
さすがスズキとオペルの安作りコンビ(褒め言葉 スプラッシュに乗ってはじめはピコピコ音がいやだった
しかし最近は他車ウインカー音だと物足りない
スプラッシュ中毒か 自分も車検代車のプリウスで、消し忘れ多発してたわw 代車でプリウス貸してくれるのか
すごいな
いつも行くディーラーは軽自動車しか貸してくれないのに 俺のいくアリーナ店の代車は登録車ではあるが、初代スイフトとかDYデミオとかのかなり微妙なもの >>288
僕は昔ながらの町の車屋さんとの付き合いですが
スズキ出身の社長なのでスプラッシュ・クロスビー・新型ジムニーが代車で選べる
同僚がVWの代車で軽自動車の時は驚いたが
どこもそんな感じなんですね おれはいつも新型スイフトだな
スプラッシュよりデカイはずなのに狭いと思う 買い換えそうと思われてるのかもよ新型とかだと
うちはラパンとか軽だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています