【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
トランスミッション=変速機
MT:マニュアル…
AT:オートマチック…
CVT:連続可変…
どう考えてもミッション=MTは無理有るやろ。
関西人は馬鹿だから方言としては有りやけどなw シートベンチレーション・液晶スピードメーターはやっぱり
他のグレードにオプションで付けれないのね。
ああ、シートがジジ臭い茶色でさえなければ…。
(・_・) このスレは優しい奴ばかりだから、
ミッション=トランスミッションと意訳してくれているが、
ミッションという単語の意味は任務・使命・伝道・伝道団・使節団・代表団。
任務車が発売したと聞いてやってきました。
おかしいだろw ケータイだって携帯○○なんて言葉が山ほどあるんだから、せめて携電って略さないとダメだよな
本当に日本人は馬鹿だから(ry 2.5Tの馬力少なくね?
トルクに全振りした感じ? ミッションだけが殊更叩かれるのはMTとATを区別したい文脈で使うからだろ 確か2.5ターボは、3.5L級V6エンジンのダウンサイジング(マツダ風ならライトサイジング?)として開発したというコメントを見た記憶があります。
馬力よりも実用域の俊敏さや効率を重視しているのでは? >>813
パワーシートとリアパワーゲートの分じゃないかな 僕は2.5sを半年乗っているけど、かなり満足している。ディーゼルは、走り出しの重さや回転の上がり方が気に入らずやめたのだけど、ガソリンターボはうらやましいな〜。 今回の目玉は特別仕様車
2.2マニュアルディーゼルターボ追加
2.5ガソリンターボ追加 やっとミッションが出るのか。
去年から出してくれれば良かったのに。 こら!
せっかく落ち着いたのに又蒸し返すようなことを 液晶メーターは次の改良でLパケに標準、プロアクにOPとかになるのかね?
新たな安全装備とか出るならそれとセットOPとかでも出しやすそうだけど スピードメーターはフロントガラスに写るのでどーでもいい
白ベンチほしかった
ベンチ諦めるか 乗り方地域によってかわるからな。条件一緒じゃないし。
トラブルがあった人にすれば1分の1で確率100パーセントだから。
中期乗ってる連れもトラブル特にないし。後期の俺もノントラブル。 >>823
そうなんだよな
その点ではエクストレイル羨ましい ターボはレギュラーで230PSだけど
ハイオク入れても海外みたいに253PSにならないの?
Dの人はならない、意味ないと言ってたが >>829
さすがに制御コンピュータ変えないと駄目なんじゃね? はぁ????
オクタン価を判別して燃調点火マップその他を自動的に切り替えるなんて
20年以上前からそこらの量販車でやってることだけど? >>830
もともと2.5Tはレギュラー、ハイオク両対応エンジンだからハイオク入れてもパワーが変わらないって事はわざわざハイオクのマップを塞いだ訳だ
つまり日本仕様はモンキーモデルって事か >>829
北米CX-9のはレギュラー使用時で230PS@5000rpmだけど、
今回のCX-5は230PS@4250rpmで発生回転数が違うんだよな。
試乗記事の写真を見るとメーターのレッドゾーンはCX-9と同じ6300rpmっぽいけど、
高回転での特性は何か変えてあるのかもしれない。 ハイオク入れれば進角するんだからパワーは上がるだろ >>801
それは大丈夫だけど、写メは気を付けとけよ 恐らくだけどディーゼルでのMTの売れ行きを見つつ好調なら、その内ガソリンのMTも出るのでは? >>834
2WDで¥3115800 AWDで¥3342600で両方税込
初期のカタログは引っ越しで捨てたから自分で注文書でも確認してくれ >>820
>液晶メーターは次の改良でLパケに標準、プロア
液晶メーター、動画で見るとカッコいい。
次世代装備の先取りっぽさがあっていいと思う。 >>840
>恐らくだけどディーゼルでのMTの売れ行きを見つつ好調なら、その内ガソリンのMTも出るのでは?
他の車種と同じなら2WDでだけだろうなぁ。 >>794
俺はMTに乗りたいのがあったから許せるけど、
追従機能を求めるならATにしたほうがいいんじゃないの?
そもそも自動運転とmtって相反するものだし くっそおおおおおおおおおおおお
2.5Tうらやましいいいいいいいいいい
1年半しか乗ってないけど買い替えようかな。。。 今ターボエンジンに飛びつくと
次の年次改良で20馬力アップしたターボエンジン来そう 今、YouTubeのLOVECARS!で試乗レポートやってますね 来年3月に新マツコネだし、来年の年次改良で25Tが良さげ 来年5月に車検切れで購入予定の俺が1番の勝ち組!
完全版のcx5! 結局、取り立てて25tが走行性能良い訳でも無かったってことか。 マツコネがアップグレードされるぞ!まだ待て!
↓
SKYACTIV-X搭載まで待て!
↓
マイルドハイブリッドが出るから待て!
↓
もうすぐフルモデルチェンジだ!待て!
↓ >>854
>>850のレポートを観る限りではどっこいどっこいというより、ディーゼルの方が上だろうな
25Tは買ってからエンジンに手を入れるつもりな人向けなのかもな
今どきのブーストアップとかどうなってんのか知らんけど
軽いブーストアップくらいならお手軽にできるんじゃね?
ただでさえ極悪燃費なのに、さらに燃費悪化させても楽しくないと思うが
このご時世に一桁燃費はないわなー
レンジローバーイヴォーク買おうとしたけどあまりの燃費の悪さに俺は断念した
燃料代はもちろん楽に払えるがそういう問題じゃない
そんな車に乗りたくない コスパいいグレードは20sか20sプロアクティブどっち? >>858
去年3月納車のワイ高みの見物中。
ガワと安全装備等は最新&ディーゼル不安要素の膿を出し切った殆ど機構は熟成の最終KEだから安心感この上なく長く付き合える。
所有し運転できる歓びを長く過ごせる幸せは何者にも代え難い。
みんなも早くKFオーナーになって幸せになって欲しいよ。 >>859-860
同じ2.5Tエンジン(ハイオク250hp)を積んだMazda6が海外のテストで6.4秒を叩き出した例があるのでCX-5のパフォーマンスも悪くないはず
みたいなニュアンスの文章だと思うよ。
このアテンザの6.4秒が本当かどうか知らないけど。 ターボは男のロマンだよね
ワゴンR乗ってたけと代車でスティングレイ乗ったら
加速凄すぎてちびりそうになったなぁ >>852
来年はフルチェンジするんじゃないか?
今のモデルは6.5世代と言われてるから次は第7世代の完全なニューモデル
アテンザの直6FR化に合わせてFRベースのAWD
3L 直6ターボを筆頭に2.5D、スカイアクティブXも投入
各種安全デバイスも更に高め、マツコネも大画面化、カメラも高精細化等
待てば待つほど良い車が出て来るわなあ。
あとはタイミング次第だ。 今回の改良の目玉はやはりガソリンターボ車と
ミッション車の導入だね。
特にミッション車の導入は年々オートマ車
ばかりになってミッション派にとっては
選択肢が狭まる一方だったからね。
特にこのクラスのSUVではフォレスターからミッション車がなくなって絶滅寸前だったから、今回のマツダの英断には
感謝したいよ。
やはりミッション車の方が自分で車を操る楽しさがあるからね。
早速ミッションのCX- 5に試乗してみようと思う。 さて、ここで問題です。
「ミッション」と何回言ったでしょうか? 白シートでボーズとHUD欲しかったんですが
ターボには値段ほどの魅力を感じませんでした
なので、25SのLパケです。12月中頃の納車予定です。 >>850
普通に乗るなら2.5NAで充分みたいだな
Androidautoに対応したマツコネもいいな
俺はNAでいくわw MTはたまに乗るなら楽しいのわよくわかるけど
普段使いで家族でもドライブするならやっぱATだね(奥さんがMT好きなら別)
長距離で疲れたときや、酒飲んだときに安心して運転も代わってもらえるし
今やMTは独身者か乗るか、一人で乗る趣味車だろうね
マナブも普段使いはGLC 220d AT
趣味車でBRZ MT、S660はAT(奥さんものるみたい)
CX-5のMTを買いたいとは絶対に思ってないはず >>850
25tが意外と……
渡辺陽一郎氏も乗ってて気持ちの良いエンジンではない的な事書いてたし煤が嫌な人ようだな。 MTもGベクタリングコントロールプラスあるのかな?
あれのおかげで買うことが決定したようなもんだしな
まあMTは買わないけど 調べたら付いてたわw
MTでも勝手にトルク制御気いたりブレーキアシストするんだな Gベクになんでトランスミッションが関係すると思ったのか >>879
ノッキングの発生状況に応じてフィードバック制御が入る
そんな事も知らないバカは黙ってろ >>881
アホとかw
オクタン価を直接検出なんかしてないだろってことよ。
エンジンかけるたびにノッキングさせたいのかな?
レギュラー仕様で売るならハイオクのマップは塞がないと。 >>882
オクタン価の違いに応じて燃調その他を自動的に切り替える技術は
20年以上前の市販車ですでに実現されていた技術です
もちろんECUを切り替える、などという馬鹿げた仕組みではありません
よって>>830=>>879はとんでもない無知です、はい MTのレーダークルコンは30km以下で自動的に解除
GJアテンザ発売時から同じ
MTもインジケーター付くみたいだがギア上げろとか下げろとか表示されるのかね? >>886
しゃーないよ。実際6速入れたまま止まりゃエンスト間違いないんだし。
今自動クルーズっておまけみたいなもんだし。こんなことできますよ試してみてくださいね。でも常用は出来ませんよ〜 >>887
へ?レーダークルーズかなり実用的だけど
さすがに街中や峠道のような場所では使う気になれないけど
幹線道路や高速、とくに渋滞中などはとても便利
ほぼ勝手についていく、数秒以内の停止ならなにもぜずに自動的に再発進するし
数秒を超えてもボタン1回押せば自動再発進でそのまま追従
オマケ機能の域ではないわ、普通に実用レベル
渋滞時の自動追従が使えないのはMTモデルの魅力を大きく削ぐだろうな 毎回大幅に変更のない20sプロ買うのが一番いいのかもな >>866
来年って来年の4月ですか?
大画面には大変興味あります MTで渋滞時に自動追従を望むのがよく分からん。
無理に決まってるやん? ミッションの構造的にに無理だろうし、mt乗る層はそこまでの自動運転は求めてないだろうしなあ オートマチックがあるのにあえてマニュアルを選ぶという理由をちょっと考えれば分かりそうなもんだよ。 ヂーゼルって最初はいいけど、どんどんエンジンうるさくなっていくんだよな
試乗車に騙されると痛い目を見る
ここにきて20S充実化とターボ追加はマツダも商売うまくなったよな なんで爺さん達はヂーゼルって呼ぶの?
ダジャレのつもり? >>889
おっしゃるとおり20Sプロがコスパ最高
念願の全席オートもついて言うことなし まさかとは思うけど、このスレの中にAT限定免許の奴とかいないよな?
そんなのはさすがにいないかw
これは失礼した。 >>897
Lパケ不要ならエンジン違うだけで他は同じだからな
街乗りは勿論、高速だろうが普通に移動する分にはなんも困らんし >>888
MT選ぶのに渋滞追従を希望する人なんているわけないじゃん
MT選ぶ人にとってはオマケだよ 今回の年次改良でシートベンチレーションや液晶メーターが付いたExclusive Modsっていう
最上級グレードはシートカラーがディープレッドの一択なんだね。
シートのレザーだけが茶色ならまだいいんだけどこれってインパネ下回りの樹脂や
ドアの内張りも茶色なのがちょっとなあ。
茶色の樹脂って凄いプラスチッキーでインテリアの質感が下がるから抵抗ある人いるよね。 >>902
天井はノーマルは白だけどExclusive Modsは黒。 シートが茶色のみって理由で特別仕様車を買うのをためらう人がいるのになぜシートを茶色だけにすんのかな?
まあマツコネ付いてるからマツダ買わねって人が少なからずいるのに頑なにマツコネを強制し続けるマツダだからそんなの気にしないかw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。