【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
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電動リアゲートってなくなった？
Lパケでもオプションでも見つけられなかった。 >>747
そう
というかアテンザと同じユニットかも >>750
https://i.imgur.com/GcFS9z3.jpg
https://i.imgur.com/7BkeAAr.jpg
いや、アテンザとは全然違う。上がCX-5で下がアテンザ。
アテンザの場合、シートヒーターとベンチレーションはダイヤルの外でわかりやすい。
加えて左右ハンドルに合わせてステアリングヒーターボタンの位置を変更できるデザインにした。
CX-5はシートヒーターのボタンをこっちに持ってきたのに、
ステアリングヒーターの位置だけは以前と同じパネルなのでボタンがぽつんと1つ… そういやこの車のエアコンスイッチ全然使い慣れないわ
見ながらじゃないと操作できないから安全性に悪影響あるよ どの時期買っても新型の状態は一年も無いんだし、考えないことだ CX-5の肘置きの位置の悪さって、気にならないですか？
後ろ過ぎで、上だけ前にスライドする機能もないので、肘が置けない。
（ちょっと乗せる程度はできるけど、少し体重をかけるには、もう少し前でないと）
現行CX-5に乗ってて一番の不満。
１０ｃｍ程度前になると良いんだけど。 >>756
多分だけど、いわゆるな体勢をとらせないようにしてると思う
いわゆるな体勢はそのへん走ってるヴォクシーとかヴェルファイアあたりの運転手を見たらわかると思う >>757
おらぁ、それより窓から腕だしている奴みたら、死ねばいいと思う プロアクティブのBピラーをピアノブラックにするのは無理ですよね？
検索したところ交換できるようなものではないようでした
最初からLパケにするしかないかな >>756
まさか片手肘置きに置いて運転してるんじゃないだろうな
DQNか フルセグCDが強制セットなのどうにかならんのか
今時テレビなんて見ない >>748
プロアクティブ以上で標準になってる
最廉価の20Sが魅力増したってのには同意するが
プロアクティブだと安全装備以外にもパワーシート、パワーゲート、19インチつくからプロアクティブのお得感がさらに際立ってる気がする
どれもいらねと言われりゃそれまでだが >>761
それ言い出したらBOSEいらない、ナビコネいらないとなる
そのなかでは、最大公約数だよテレビは。 買い時は今年の3月の年次改良だったな。2020年のMH導入＋フェイスリフトした完全な後期型だとすぐ型落ちするし。やっぱり新車ならエンジンに手が加えられたタイミングだね。 >>762
分かる
この装備なら20Sプロアクティブがお得だよね パワーリフト標準ってマジか
ついてない現行プロアクティブの貧乏感が上積みされるなぁ 20Sプロアクティブに必要なオプのみで見積りしたら320万だったわ
これ実際310万で買えるだろうな
去年XDに360万払った俺の気持ち考えろや
しかもエンジンどんどん煩くなってるような気がするし
やっぱガソリンの方が良かったと思うタイミングでこれだからな >>756
肘掛けて体が左により気味になるとHUD見えづらくね？
HUDなんか見ないってなら別だけど パワーゲートは別に…とは思うけど
頻繁に開け締めする人ならあった方が良いだろうね >>769
要不要で言えばいらんでしょあんなもの
でもそれを言うならCX5みたいな中途半端な積載のくせに
車体サイズだけはデカイ車そのものが不要だわな
宿だって素泊まり2000円なんてのもあれば20万円超えるものもある
どちらも必要だから存在してる
そもそも必要がないCX5のような車を選ぶということは
要不要だけでは物事を判断していない人が選ぶわけで
車両そのものをそういう基準で選んでおきながら
オプションだけは要不要やコスパなど合理的な思考をしよう、なんてのは
傍目には滑稽にしか見えない
合理的な思考をするなら、そもそもCX5を選ぶ事自体が
おかしいと気づくべき
ちなみに俺はパワーゲート付けたよ
要不要で語るならこんなもん絶対にいらんわｗ うーん20Sがまさか安全装備充実してくるとは思わんかった
値段高くなったからKFは買えないなと思ってたけど今は街乗りだけだからこれでいいかも
ちなみに先代XD乗り 20sって、マイチェン前の20sプロアクティブっていう位置付けでおけ？ >>770
あのねえ、見た目が好きってパターンを忘れてるよ
機能性を第一にしなくても見た目が好きだからCX-5で
その中で選べるグレードやオプションのあれこれを語る事の何がおかしいのかね >>745 >>752
全車速の追従に対応していないっぽい。
だから信号待ちとか渋滞の停止と発進の面倒は見てもらえないんじゃないかな？
Dもよく理解してなかったし、詳しくはわからんけど。
追従クルコンは、高速でしか使わんと思うので、まぁいいかと個人的には思ってる。 追従クルコンが一番役立つのは一般道の渋滞だから
停止維持までできないと意味ない これ改良型は11.22から販売なのか
年始に契約した方がなんか得点ついてくるのかな？
初売りとかで >>771
これはFMCの最初から付けられた装備なんだよな。 MTは、ギアを自分で入れ替えないとダメなんだから、
全車速追従ははなから諦めろってはなしだよな。
どうしても欲しいならATで。 >>400
お前みたいなのはろくに回転合わせずに半クラ多用するからますます減るんだよ、ニワカサンドラ MTで全車速追従で停止したらエンストするな
停止保持は出来るが再発進出来んw >>776
停止まで出来ないのは辛いが、再発信三秒までなら、所詮使わない。
想定する使い方としてはバイパスとか高速の信号のない場所で6速入れとけばある程度追従してくれるので十分。 オートザムと○○マツダの違いで生産までの順番の優先度とかってあるのかな やっとミッション車出したか。最初から出しておけばよかったのに。 >>788
オートマチック・トランス・ミッションは前からある。
追加されたのはマニュアル・トランス・ミッション。 マニュアルの事をミッションって言う奴とは絶対仲良くなれない 文脈や雰囲気で分かることをいちいち正さないと気が済まない奴とは絶対仲良くなれない。 自分はマニュアルというけど、ミッションでも特に違和感はない
地域、年齢でミッションもよく使うと思うよ
突っ込んっでる人も単に茶化してるだけでしょう
もしマジでそう思ってるなら、ミッションでも通じることが多いと覚えてもらえればいい
マジレスすまんな >>775
マジか
MTだからとかではないよね
DIESEL特別仕様433で見積りとったけど
2.5Tの方で取り直すかな
ホントはCRV欲しかったんだけど高いし
ベンチレーション、HUD、オールラウンドビューついてないし
CX5の方がカッコいいし完全にこっちに傾いてる KFXDプロアクの初期乗ってるけど、運転席パワーシートとパワーゲート標準化に
モヤモヤするわ。 cx-5にマニュアルって聞いて飛んできた。マツダやるなぁ... 790
昭和用語、誤入力にいちいち目くじら立てるのは止めよう。 >>799
目くじらって。
間違いを正すのも忖度無いネットならでは。
有り難いと思わない奴は一生周囲に馬鹿にされたまま。
間違った用語を使うと友人知人に陰で笑われてるんだよ。 >>801
誰も怒ってないじゃんｗ
因みにケータイ=携帯端末だからスマホの事を言っても間違いではない。 >>797
標準になっただけで値段はその分ちゃんと上がってるから心配すんな トランスミッション=変速機
MT：マニュアル…
AT：オートマチック…
CVT：連続可変…
どう考えてもミッション=MTは無理有るやろ。
関西人は馬鹿だから方言としては有りやけどなｗ シートベンチレーション・液晶スピードメーターはやっぱり
他のグレードにオプションで付けれないのね。
ああ、シートがジジ臭い茶色でさえなければ…。
(・_・) このスレは優しい奴ばかりだから、
ミッション=トランスミッションと意訳してくれているが、
ミッションという単語の意味は任務・使命・伝道・伝道団・使節団・代表団。
任務車が発売したと聞いてやってきました。
おかしいだろｗ ケータイだって携帯○○なんて言葉が山ほどあるんだから、せめて携電って略さないとダメだよな
本当に日本人は馬鹿だから（ry 2.5Tの馬力少なくね？
トルクに全振りした感じ？ ミッションだけが殊更叩かれるのはMTとATを区別したい文脈で使うからだろ 確か2.5ターボは、3.5L級V6エンジンのダウンサイジング（マツダ風ならライトサイジング？）として開発したというコメントを見た記憶があります。
馬力よりも実用域の俊敏さや効率を重視しているのでは？ >>813
パワーシートとリアパワーゲートの分じゃないかな 僕は2.5sを半年乗っているけど、かなり満足している。ディーゼルは、走り出しの重さや回転の上がり方が気に入らずやめたのだけど、ガソリンターボはうらやましいな〜。 今回の目玉は特別仕様車
2.2マニュアルディーゼルターボ追加
2.5ガソリンターボ追加 やっとミッションが出るのか。
去年から出してくれれば良かったのに。 こら！
せっかく落ち着いたのに又蒸し返すようなことを 液晶メーターは次の改良でLパケに標準、プロアクにOPとかになるのかね？
新たな安全装備とか出るならそれとセットOPとかでも出しやすそうだけど スピードメーターはフロントガラスに写るのでどーでもいい
白ベンチほしかった
ベンチ諦めるか 乗り方地域によってかわるからな。条件一緒じゃないし。
トラブルがあった人にすれば1分の1で確率100パーセントだから。
中期乗ってる連れもトラブル特にないし。後期の俺もノントラブル。 >>823
そうなんだよな
その点ではエクストレイル羨ましい ターボはレギュラーで230PSだけど
ハイオク入れても海外みたいに253PSにならないの？
Dの人はならない、意味ないと言ってたが >>829
さすがに制御コンピュータ変えないと駄目なんじゃね？ はぁ？？？？
オクタン価を判別して燃調点火マップその他を自動的に切り替えるなんて
20年以上前からそこらの量販車でやってることだけど？ >>830
もともと2.5Tはレギュラー、ハイオク両対応エンジンだからハイオク入れてもパワーが変わらないって事はわざわざハイオクのマップを塞いだ訳だ
つまり日本仕様はモンキーモデルって事か >>829
北米CX-9のはレギュラー使用時で230PS@5000rpmだけど、
今回のCX-5は230PS@4250rpmで発生回転数が違うんだよな。
試乗記事の写真を見るとメーターのレッドゾーンはCX-9と同じ6300rpmっぽいけど、
高回転での特性は何か変えてあるのかもしれない。 ハイオク入れれば進角するんだからパワーは上がるだろ >>801
それは大丈夫だけど、写メは気を付けとけよ 恐らくだけどディーゼルでのMTの売れ行きを見つつ好調なら、その内ガソリンのMTも出るのでは？ >>834
2WDで¥3115800 AWDで¥3342600で両方税込
初期のカタログは引っ越しで捨てたから自分で注文書でも確認してくれ >>820
＞液晶メーターは次の改良でLパケに標準、プロア
液晶メーター、動画で見るとカッコいい。
次世代装備の先取りっぽさがあっていいと思う。 >>840
＞恐らくだけどディーゼルでのMTの売れ行きを見つつ好調なら、その内ガソリンのMTも出るのでは？
他の車種と同じなら2WDでだけだろうなぁ。 >>794
俺はMTに乗りたいのがあったから許せるけど、
追従機能を求めるならATにしたほうがいいんじゃないの？
そもそも自動運転とmtって相反するものだし くっそおおおおおおおおおおおお
2.5Ｔうらやましいいいいいいいいいい
1年半しか乗ってないけど買い替えようかな。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
