【RG1～4】 3代目ステップワゴン専用 STEP 27
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空の状態から3千円分入れてみて町乗りの100kmにも満たない距離だけどエンプティついちゃうね。毎日3千円入れてるようだよ >>55
有り難うございます 型番が分からずなので
インターナビの方で画像を上げて聴いています >>58
ガソリン高いよね～今は。
RG3の24Zで街乗り9㎞ぐらいかなぁ。
バイパスなど80㎞以上の速度で巡航できる瞬間は殆ど無しの
首都圏の市街地ばかりで大切に乗った場合。
満タンで500㎞航続が今の時期の目安と思ってる。
2リッターのRG1とかと比べるとどうなんだろう？
同じ条件じゃないから参考にしかならないだろうが
自分はこんな感じ。 >>60
RG1最終型スパーダですが燃費は2.4とほぼ同じですね
高速100km位で15前後です街乗り9前後
rg3にすれば良かったなぁ～と何時も思ってますrg2
rg4ってどの位走るんだろう？ RG4乗りで首都圏住み、街乗りリッター6ぐらいです。高速だと10くらいですかね。車は気に入ってるんで燃費悪いですがそこは諦めて乗ってます^_^ 同世代のMPVよりかはマシと思うしかない
ノアボクやセレナと比較してどうなのかはしらんが >>61
うちのRG1スパーダSSEも、同じくらいですね。
箱根の坂とか走ってると、24SZにすればよかったかなーと思うよ そんなもんですよね。片道5km程度の通勤中心だと。
この用途だと2000cc以上の車はどれでもこんな燃費になると思うわ。 というか4気筒で2400ccのエンジンて何気に凄くないですか?
単純にV8エンジンに換算すると4800ccという事になります。
5000cc前後を出すには技術力が低いメーカーの場合12気筒は必要ですからね。
フェラーリとかの最新のV8エンジンですらせいぜい4500ccとかですので。
ちなみに昔のフェラーリを例に出すとF40がツインターボV8で3000cc、V12NAのテスタロッサは49リッター、同じV12のF50は4700ccしかありませんのでホンダに軍配が上がりますね。 つまり何が言いたいのかと言うと、1気筒あたり600ccを誇るホンダがもし12気筒エンジンを作った場合、その排気量は600cc×12気筒で7200ccにもなるという事です。
これほどの技術がありながらNEW NSXにあえてV6を載せたのは、F1で顔を合わせるフェラーリとかマクラーレンとかに遠慮してるのです。 >>70
ホンダはバイクの技術がフィードバックしてたりしてるの？
XL650って奴は単気筒エンジンで凄いのが有ったし
ピストンは灰皿かと思った位デカイね >>69
今はどのメーカーも2.5lまでは4気筒が主流だろが
マツダも日産もスバルも2.5
だいたい、1気筒あたりの排気量が多いのは何の自慢にもならんのだが
ホンダもそんなこと言われたら苦笑いだろ NAでリッター当たり100馬力を達成してるホンダならV8化で単純計算480馬力。
ツインターボとインタークーラーを追加したエボルツィオーネでは800馬力以上は確実。 RGのエンジンは普通のV-techと何が違うの
可変バルブじゃないって事ですか？ >>77
既存のVTECに何らかの新機軸が盛り込まれたものをi-VTECと称している。そのため、名称は同じi-VTECでも、機構面ではさまざまなバリエーションが存在する。
2012年現在、日本国内における同社のラインナップの中では、一部大排気量車を除いて、全てi-VTECエンジンが採用されている。
2000年10月26日に登場した初代ストリームのK20A型（直4 DOHC 2.0L）に初めて採用された。
従来のバルブ休止仕様VTECの吸気側にVTCを組み込んでいるのが特徴で、それまで高回転高出力型エンジンのみであったDOHC VTECが
標準型のエンジンにも採用された。2002年10月10日に発売されたアコードおよびアコードワゴンには、K24A型（直4 DOHC 2.4L）が搭載された。
だってさ
ＲＧのK20A,K24Aエンジンは、このi-VTECってだけ。
次世代に向け「CO2の削減（燃費の向上）」と「排気ガスのクリーン化」を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指したエンジンを
ホンダは「i-シリーズ」と称し、K型はその第1弾として発表された。
具体的な機構はＷｉｋｉでも見なされ。 パワステの故障明けからなんか燃費が悪化した気がする
郊外でも8.5km/Lぐらいで安定
このガソリン高の時代に嫌になる
前は郊外燃費10-11km/Lぐらいで安定してたのに >>79
親切な人ありがとうです
フォグランプのバルブが切れてH11のイエローバルブ入れたいんだけども
光を撒き散らさないバルブ(ハロゲン)ってオススメあります ブルーアースってタイヤ履いてるんだが先日ふとタイヤの接地面見たら結構ひび割れ起きててビビった。
エコタイヤって山減り切るより劣化のほうが早いんかな？ エアコンのエコモードの方では無くてメーター内で光るエコランプが以前から気になります。 >>83
同じタイヤだけど、2年で今のところは大して変化なしかな。
このタイヤってコンパウンドがガチガチなんですよって買う時にタイヤ屋が言ってたな。 >>78
この型の2.4アブソルートZはかなりスポーティーなミニバンだから、もっと過激なモデルがあってもいいだろ。
何故ホンダはステップワゴンタイプRを出さないのかが不思議。 この車、車重に対して足回りが弱すぎる気がする。
30万キロ近く走った初代オデッセイがまだまだ平気なのに、15万キロのRG1はかなりガタガタになってる >>88
うちの10万kmだけどショック抜けきって振動凹凸ガッタガタで縁石ちょい早めで乗り上げた時なんか音も凄いよ もうすぐ20万だけど、たまにミシミシ言うかな。
でも乗り心地はそれほど劣化してない気がするわ。 ＲＦ１ とＲＧ３ 乗ったがステップってエアコン冷房メチャ利く。
でもＲＦ１では暖房は普通な感じ。不満は無いけどメチャ利くって感じは無かった。
ＲＧ３では暖房未体験。どうなるか楽しみではある。
2400㏄なんで2000㏄クラスよりチョット暖かさ早めに体感できると嬉しいなぁ >>87
ミニバン=ファミリーカー
しかもステップワゴンクラスって、そこまでお金持ちユーザーでも無いはず。
仮にタイプRを販売しても、エンジンパワーを上げて→燃費悪化&ハイオク仕様
足回り強化→更に乗り心地悪化
タイヤを18インチとかを標準装備→維持費増加
そんなステップワゴン殆ど売れないでしょ？
少なくど俺は買わない >>93
残念ながらその個体の問題の何か。
ＲＦ１からＲＧ３に移行したので車重似たような物なのに馬力が格段に上がって
加速、ハンドリング良い～～！って浮かれる事が出来るんで「井の中の蛙」の幸せ満喫中よ～ｗ
そして急加速しないとか大切に乗ってるとＲＦ１より燃費がいいｗｗｗ RF3が走りは最高だな。
RG1も国産ミニバン系では良いけどね。
だから車検を期にRF3に戻ろうとおもったが、……高けぇw
ま乗り続けるよ、RG1
これからもよろしくね RGのワイパーのゴム、今でもカーショップなどに互換品あるのでしょうか？
独特なワイパーブレードなので純正しかないのかと思いずっとディーラーで交換してもらってましたが最近はディーラーと疎遠になってしまったので自分で変えたいと思いまして。 ＲＧ４ ２０万km超え
今日エンジンオイルランプが付いてオイルゲージをみたら下限以下
エンジンオイルを２Ｌ補給でゲージの真ん中に戻りました。
もうエンジン終わりな感じがします・・・ >>96
前スレの勇者様のまとめ
556 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9bab-z/w5)[sage] 投稿日：2018/06/10(日) 18:22:44.94 ID:6UHq5kbm0
俺がまとめたワイパブレード互換品番な
・日本ワイパーブレード NWB製 グラファイトワイパー替えゴム
運転席：MB65GN（65㎝）
助手席：MB35GN（35㎝）
リア ：GR43
・ソフト99 ガラコワイパー パワー撥水
運転席：No.138（65㎝）
助手席：No.111（35㎝）
リア ：No.30 （～525mm フリーカットタイプ）
・イエローハット Y'man製
運転席：RL65
助手席：RL35
リア ：適合なし
※前期型はブレード幅6mmだがビビリ対策品に交換後は幅10mmになる。
以上、参考になれば。 561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/11(月) 16:27:55.67 ID:iu/yOjSO0
私もワイパーではずいぶん悩んだけど、
ブレードごとＰＩＡＡに変えたら全く快適になりました。
純正品にこだわっていた自分があほらしくなった。
567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 15:06:35.48 ID:b6+UdAOj0 [1/2]
>>562
運転席はＷＳＵ６５とＳＨ１です。
助手席はＷＳＵ６５とＳＨ１だったと思う。
昔からあるオーソドックスなアームで見た目は今一歩だけど、
きちんとふき取りをするよ。
このブレードにしてみて、エアロワイパーの見てくれ重視を感じました。
お試しあれ
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 15:08:59.19 ID:b6+UdAOj0 [2/2]
助手席はＷＳＵ３５＋ＳＨ－１でした。
訂正します。
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 516a-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 22:04:17.45 ID:sA54kNSf0
ちょっと待ってくれ！
もしかしてＲＧって専用のぶっといワイパーじゃないとダメじゃなくて
一般的なワイパーも付けることができるってこと？ 571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 08:42:55.65 ID:m6p/WheQ0
>>569
出来るよ。
ピアのものに変えたら従来通りのアームで見た目はしょぼいけど、
きちんといい仕事をするし、ゴムの入手も簡単だよ
平成１８年から乗ってきて、昨年思い切って交換したら
長年の悩みは一気に解消したよ。
純正品でも社外品でも、あの長さで一体形状して拭きむらを
残させないのは相当無理があるんだよ。
従来通りの多支点でやればしなやかなアーチが出来る。
アーチがしなやかだから拭き残しがない。
見てくれは純正タイプだけど、それに見合うだけの金額なのかな。
また性能的にもね。
オレの悩んだ時間と無駄にした金を返せとホンダに言いたい！
念のため「ＳＨ－１」という金具は必要ですのでお忘れなく。 573 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6ba7-Hjo0)[] 投稿日：2018/06/13(水) 23:42:10.68 ID:WgixEQkL0
>>556
俺はNWBデザインワイパー使ってる
ちなみに運転席側は75センチのやつが問題なく使える
拭きむらビビりなし、オススメです
ワイパーについてはこの辺りをまとめて
テンプレ化するのはいかがでしょう？ 皆さま情報ありがとうございます、参考にさせて頂きます。 中古RGで３年目だけど
未だにワイパー変えるタイミングがわからん >>97
因みに前回オイル交換からの距離は？
減るの分かってるのなら、継ぎ足せばいいだけなのでは？
ドイツ車なんて、殆どそうだから。 >>97
参考までに、オイルはどの粘度でどのくらいのサイクルで交換してたかな？ コンビニ入り口の段差で下回りが当たって触媒のカバー(遮熱材)がもげてしまったんですが、そのままで車検通りますか?
根元からもげてるので再び取り付けるのは無理です。 アイドリング時にカラカラ鳴ってるのは触媒が原因ですか?
丁度触媒の位置から聞こえる気がします。 いえ、カバーはほぼ脱落しかかっていたので完全に切り離してしまいました。 24Zのダッシュボードアウターインシュレーターを後付けした人いる？ 24Zって実は恵まれてるんだな。
最初はエンジンが違うだけと思ってた。 家に使ってない17cmの社外品スピーカー見つかってリヤスピーカー用に交換しようかと思ってるんだけど17cmは適合しますかね？ しかしガソリン高えなあ、こりゃ次の天下はEVで間違いなさそうだな、EV普及が進んだ世の中になるまでステップ乗り続けて金貯めとこうっと リアに17cm入れるならバッフル入れて内張りの縁を切る >>118-119
レスありがとうございます、助かりました。 無加工だとバッフル付けてもフロントにはあまり大きいマグネットのスピーカーは入らないよ。
FOSTEXのFF165WKを入れようとしたけどマグネットが当たって入らなかった。 初めて乗っける人に坂道で手動のスライド開けられる時ものすっごい勢いで開いてって最後ガッーンて壊れんじゃねーかてくらいの音するんだけどこれ毎回やってても大丈夫なもんかね？ うちのはそんなに音はしないぞ
確かにすごい勢いで開くけど 今日久しぶりの元カノを迎えにいって、彼女がＲＧ１のドアを閉めたら、
バィ～ン！ 「あ、ゴメン」っ
てなったw みんなブレーキパッド、どんなのいれてる？
MonotaROでいいかなあ？ >>129
普通に乗るだけなら何でもOKだと思いますよ。
ただ、下りが多い場合や荷物を沢山載せたり、人を乗せると非常に利きが悪いと自分は感じます。 祝 尻割れ
10月 4,341台
ヴォクシー ７，８３１
セレナ ６，４０９ >>131
タブレット付けたほうが操作性は良さそう・・・ >>129
俺はAmazonで安かったやつを付けてるけど、とりあえずは止まるし車検も通った。
でも擦れてくるとキーキー泣き出したから、安いやつはこんなもんかな。 最近エンジンルームにニーニーゼミが住み着いたンだが…… >>133
タブレット(8インチ)はもってるのですが、子供フリップダウンモニター(12インチ)でユーチューブとかを見せたいな？なんて思ったので。 俺のはこないだの台風で、ご近所のトタン屋根がぶっ飛んできて、超傷だらけだってばよ…… RG2
10年落ち
15万km
いくらで売れればいいほう？ >>143
値段つかない。 廃車にすれば車体で2万前後、自動車税還付1万前後、車検残によって+α じゃないかな この年式だと走行距離が少なめで状態も良くないとまず値が付かないね 都内から青森までとんぼ返りしてきました。片道ずつ一回途中保険で給油したけど100キロ巡航で無給油でもいけた感じで思ってたほど燃費わるくないね >>143
俺のRGもほぼ同じでディーラーで2万って言われた >>143
もうすぐ車検で次買うまでの繋ぎで欲しいから5万で売ってくれ。
自分のRG2も12年落ち14万kmでガッタガタなんだ。
そっちの方が多分自分のよりはマシだろう…。 >>148
うちのRG2も同じく12年落ち15万kmでガッタガタ。みんなのもそうなのか。 個体差でるわな～
コッチは高速使うの少な目で燃費10㎞超え11㎞にチャレンジする遊びとかして
絶好調だけどねぇ 14万キロで足回りがカタカタコキコキグワングワン賑やかだ。
この車の足回り部品のベースはオデッセイ系でなくてコンパクトカー用のフィット系なのだろうかね。 オデッセイは高級車だからねぇ。
個人的に車は5ナンバーサイズの方が見た目のバランスが良くて好きだけど。 RG3後期だけど、昨日デラで車検の予約してきた。
ブレーキのオーバーホールとオートマオイル交換追加で20万だってさ(;´Д｀) ＣＶＴオイルの交換って事？
ＣＶＴオイルってホンダの場合、どの程度で交換推奨なんだっけ？ ＞＞154
デラで、通常街乗り使用で25000ｋｍとか言われた気がする。 >>153
ボッタクリやな～
うちも先月車検だったけど、ブレーキ自分でOHして8万ですんだわ アクセル踏んで、アクセル開度に連動してウィーンって音がなるんだけど、どこが悪いんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
