【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/ >>745
すごい後付け感
これなら1DINフローティングモニタタイプの方がいいわ >>761
俺もそう思うんだが、その選択肢はもう…… >>759
やっぱGTとRだとサスのセッティング違うもんなのかね
俺のはGTだから普通にSTIの買えばいいけど、Rの人もそういうの充実させてほしいよねせっかくの走る楽しさ感じるためのグレードなのに
スペBと3.0Rは共通っぽいねそのへん >>758
いや、BPです
戻ってきた車を見て「何か尻が上がてるんだよなぁ」って測ってみたらプラス１㎝だったという
取説に調整可ってあったんで、しばらく乗ってからCリング下げてもらうことにします >>764
こっちもbp5gtにBTSキット入れたらリア上がりになったからCリングを上から2段目から3段目に変えたよ。
やって見ないとわからないから3段目にするか4段目するか直前まで悩みました。
個体差あると思うけど、bp5はワゴンで荷物積むから高めにして底付きしないようにしてるんかな。 BRZ用の18インチ 7.5J+48のstiホイール履いても車検大丈夫ですか？
前期BL5 GTです スバルマガジンに、カヤバ純正ショックやニューSR対応のネオチューンで、
BPレガシィとSⅤXのショックのオイル交換＋チッソガス注入のレポートがあった。
スバルマガジンの編集部の車なので、他メーカーのデモカーなど散々乗っていたのに、
BP5ターボに2.0Rの中古ショックで絶妙の乗り心地になり、感動していたって話だ。
スバル360のへたったショックでも作業可能なので、最近の車なら可能。
但しビルシュタイン等の単筒式は作業出来ない。 アウトドアや海寄り住まいの人って車体下面防錆処理してる？ 防錆処理一切せずに
25年間冬季にスキー場通い続けた経験で行くと
下面はさびなかったが
後ろのタイヤハウス周辺が
さびたというより、グサグサに腐りました スタッドレス買おうと思ってるんですが、GTスペックBは16インチ履けますか？ >>768
大丈夫だけどかなりギリギリなツライチのでサスによってはタイヤがあたるかも >>773
無理
キャリパーが当たるので物理的に17インチ以上しか入りません >>766
ありがとうございます。
まさかと思いましたが、止まりました。 >>774
ありがとうございます
純正ビルなんで大丈夫だと思います
ただstiのダウンサス付けたら怪しそうですね >768
BLは8.0j +48でフロントがほぼツライチだったはずなので7.5jなら車検は問題ないと思うよ >>775
ありがとう。
やっぱ無理か大人しくGT純正ホイール買ってインチダウンするよ。 >>762
1DINインダッシュじゃないぞ
いくらでもあるだろ 数としては多くないけれど前より減ったわけではないからいくらでも、で正しい？
もう、よりかはそうなるかもしれない >>785
17インチなら全車履けます。16インチ以下はグレード次第
それどころかＢＧのだって履ける
BE/ＢＨのホイールをスタッドレス用にしている人は結構多いよね
乗り替えてそのままつかっているんだろうな >>786,787
17インチでしたありがと
北海道なもんでスタッドレス用に取っておいたのです
用途はまさに>>786まんまでした あのガンメタ5本スポークは結構好き
若干古くさいけどね 2.0GT spec Bのツーリングワゴンに6MTなんてあるのか
げぇ 雪国の仲間達、乙です。
BP乗りの小生は、産まれも育ちも南国の為（中学の修学旅行で、秋田に行き、初めて雪を見ました。）、雪道や塩害は無縁。
スタッドレスタイヤも、正直言って見た事無いです。
今年の冬も、安全運転頼みます。
沖縄県からでした。
田舎者ですいまっせん。 あっ、沖縄県だと塩害あるんじゃない？と思われがちですがちですが、2日に一度はスコール有るんです、案外錆びません。 >>789
後期のはちょっといいね
30用のハイラスターもいい 確かBG/BDとBH/BEの純正17インチホイールってこのモデルのD型以降の純正17インチホイールより軽いんだよね >>796
これで6MTツーリングワゴンあったら買う ちっと調べてみたら200万円前後とか現役なお値段でﾋﾞｼｸﾘ
S402なんか300万円ですは
MTプレミアだなこれ… >>802
レガシィは現行以外全部PCD100です NAモデルのダンパーはカヤバですよね
性能偽装で交換とかなら嬉しいのに カヤバ関係ないけどショックが折れてリコールになったのはこの車くらいだな >>811
フロントストラットなんだが、やたらと長いストロークを
とったもんだから、アッパーマウント部のナットに曲げが掛かって
しまったと思う。
いまどきの日本の使用状況で、これほどのストロークは不要だと
思うがな ble乗りですが、一万キロエンジンオイル無交換はさすがによろしくないでしょうか？
ちなみに、シビアコンディションではないです。 俺は2000GTターボだからオイルは、３か月か300キロくらいで交換かな
まぁ、早過ぎるかも知れないけども(^-^; 300は早いな、もはやガソリン代よりオイルの方が高いなｗ 2.0GTでオイル交換後9ヶ月目突入
さすがにエンジンの音がざらついた感じになってきた 俺はGTだから5000kmごとに交換してるなあ
変にこだわっちゃってゼロスポの入れてるから割とお財布にやさしくない 油圧計つけてチェックしろよ
260を10分やっただけでシャバシャバだぞ ついでにエンジンオイルが1000km走ると最大1.5リットル消費するよって説明書にかいてあったりするんだが（997）
どっから漏れるのか燃えるのか飛んでいくのかは知らない そもそもどんなエンジンでテストしたのかもそのページ見ただけではわからんしなあ
特にターボ車に関してはオイルラインが詰まるのだけは避けなきゃいけないし多少デリケートに考えるべきだと思う
ま、売るんでない限り個人の自由だけどもね ミクロン単位のオイルフィルターを通過したオイルが、ミリ単位のターボ・オイルラインを
どうやったら詰まらせるのか、合理的な説明をしてもらいたいものだな
その理屈で言うと循環していてオイルフィルターを常に通っているオイルがオイルスラッジをエンジン本体に蓄積させることはあり得ないんだよなぁ…… メーカー指定のオイル交換周期はズボラな人のためへの注意喚起だと思うけどね
世の中、車検でしかオイル交換しなくてエンジンブローする人って案外多いよ オイル管理を取説通りにしてる人って総走行距離どの位走ってるの？特にターボ車の方教えて。因みに俺は新車時よりキッチリ3千ごと17万弱走行オイル漏れ無し、すこぶる調子が良い。ターボ車です。 >>832
おおいよね……せめて１２ヶ月点検ではオイル交換して欲しい
>>831
サーキット走るとかそういうのでなければ、もう少し柔らかめで良いと思う
入れたからといって壊れるとかそういうのはないけど燃費は悪くなるしね 最近の外車（BMW ポルシェ等）の3万キロ持つオイルは100％化学合成油
ワーゲンとかは車種によって部分合成油（2万とか持つ）
国産安車、旧車の鉱物安油でターボだと1万キロ辺りで交換しないと劣化で焼き付けおきる
一般的に言われてる5000km交換というのも間違いじゃない（3000はやりすぎだが） >>828
フィルター通したオイルは詰まることがないって理屈が通るならそもそもオイル交換自体不要なんじゃなかろうか
オイルラインが詰まってタービンブローするなんて起こりえないって言えるんじゃなかろうか
となるとオイルフィルター自体も詰まることがないってことだよね
なんてこった理想的すぎるじゃないか >>828
スラッジとか絶対に蓄積しないっていう仮定で話してる？ >>831
この夏EDGE RS 10w-50使ったけど冷感時と低回転時はパワー食われてる感じがあった
中回転～高回転は非常に良かった
燃費は目立って変化はなし
GT AT >>835
グループⅢでもベンツやBMWやらの承認オイルたくさんあったような 幾度となくそんなオイル談義やタイミングベルトの話を見てきたが結局いつもと同じタイミングで交換するのであった >>839
エンジンの種類やオイルの種類や使用状況によらずに一定して3万キロを超えたあたりからスラッジが出るとな
そのグラフが100%正しい物として読むとしても俺には2.5万キロ弱から発生してるように見えるんだが >>839
俺の車じゃないので、キミは好きなようにすればいいよ 欧州車は一気に全交換じゃなくて消費した分の継ぎ足し推奨だからね
エンジンオイル消費を前提の上でスローに循環交換しているとも言える
3万㎞全く換えなくて良いですよなんて理屈には程遠い >>831
燃費が悪くなったな、今も使っているが… 2.0GTのワイ、3000キロか3ヵ月で交換
2回に1回はエレメントもきっかり
長距離乗りまくると金欠になりますｗ
でも交換直後はエンジンの吹けもいいしフィーリングも最高で気持ちいいよ
今さらサイクルを戻そうとは思わんなあ ノンポリマーの高性能オイルを入れてるなら5000キロは余裕だよ。安モンは3000キロで効果しとけ。 BP5BGTでモービル1をだいたい5000kmごと、春秋にエレメントも一緒に交換してる。
基本相方が片道5kmの通勤に使ってるからシビアコンディションかな。
雪降る前に交換しなきゃ… 昨日暇だったのでオイル・エレメント・クーラントを自分で交換した
アンダーカバーのサイドクリップが一本抜けていたので交換後に
ディラーに行ったらタダでくれた 最近のスバルDは対応がいいな
トヨタの影響かな
無い無い
Dで車検受けてたけど例のブッシュ切れてて指摘してくれるかと思ったが何の話もなかった
タイヤのローテーションもタイヤの減り具合見て車検の前週に自分でやったんだが車検時に ”ローテーションしておきました”
いやいや減ってる方前に持ってきてどうすんだと
15万も払って何を見てるのか凄く疑問だったので今回は自分で車検場へ持っていく予定 >>849 色々と後ろめたい事が続いたし、まだ出て来る気もするし、客離れしてるしで、お客様の有難さを改めて感じてるんだろうね。 走りが売りの車でタイヤローテーションなんかすんなよなぁ 「最近のスバルDは」つってんのに
前回車検の話をして「ないない 今回は自分で持ってく予定」
アスペの会話は噛み合わない 15万払ってって税金含んでじゃないの？
含んでいたらスバルに払ってではなく渡したってことだろ。 フレキシブルタワーバーとフレキシブルロアアームバーつけようか最近めっちゃ悩んでる
たぶんつけたらきっと違いがあるし感動するんだろうけど悩んでる今が一番楽しい気もしてる さあ自動車税値下げきたけど
7500円下げただけじゃ、ねえ…いや実績作ることは大事だけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
