【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510929459/
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【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第25楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524312268/x
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured BMWは高い割には微妙なんだよ
フーガは街の数ヶ所買い物オンリーならずっと静かなEVもいけるし
なによりそれでいて、いざとなったら爆速になる >>960
フーガ乗っててBMW否定はさすがに笑われる
相手が悪すぎる 前に出口料金所でダッシュこいたら突然扉が開いて中のおやじが走って追いかけてきたな
ナンバーから調べたんだろうけど、後日連絡が来てダッシュした経緯を説明しろとせがまれた >>965
それは相手の価格と高過ぎるからでしょ？
世間がそれだから豊田はレクサスブランドを作って価格を引き上げてしまった
このパフォーマンスが600万円台で買える日産の意気込みは評価すべきだと思うけどね 30年ほど前に当時子供で意識していながらも少しだけ憧れていた初代LSいわゆるセルシオも上位グレードは同価格帯
そして2000年に入ってからは、ほぼハイブリッドフーガと同価格帯
しかしトヨタはこの後にレクサスブランドで価格を引き上げてそれが評価され
かたや日産は愚直に価格据え置きで、30年前は装備貧相でリッター3〜4で遅いV8エンジンだった高級車が
V6ながらも3000ccの税金枠でリッター12前後(ただし電池劣化車種は10切る位)で爆速を叩き出す
ハイパフォーマンスカーになった、勿論ナビからオーディオから安全機能も色々とてんこもり
高い高い言われてるけどこの劇的動力性能と機能が向上で価格は据え置きどころか
下がってると見てもいい位 前にも書いたけど日産は合理的路線過ぎて安売りし過ぎ、モデルサイクル長くし過ぎてて回収期間も長過ぎ
シーマですら1000万円越えない
金持ちはコスパや燃費より1000万円以上のクルマに乗っているって名声が欲しいだけなんだよ
そうすりゃ北米欧州をメインにブランドなんて後から付いて来て金持ち日本人も選択肢に入る でも日産はV8以上は無駄と切り捨てたからね
コストカッター目線だからレクサスみたいに利益率を高めて吸収するような体質は無理なのかも
レクサスやBMWと対等にみられるって事はV8〜V12を作らないといけない
日産にはV6ツインターボという爆速ユニットがあるけど、これの流用は高級車にはそぐわないのかもしれない
まあクラウンと比べれば(3.5RSあたりはともかく)基本的にはカテゴリは格上だと思うけど
あの車のハイブリッドの味付けはメイン顧客の50代が安心して乗れる作り方をしているって感じはしてる
ハイブリッドフーガなんて、アクセルをちょっと深く踏んだだけで大惨事ですよ
だから2.5にハイブリッドを組み合わせて更に4WDを設定したモデルが出ればまた変わってくるかも
でも日産はそこまで売れるかも分からないクルマに国内仕様の為に金はかけれないと
マニュアルには最大で踏むとキックダウンになって加速するって書いてるけど
この車のハイブリッドは、どう考えても最大で踏むケースなんてなくて、実質遅くなるし、それでいて危険だしと
マニュアルの作り方がいい加減なのも気になる お前ら金持ちとかコスパとかダッシュとか、本当ガキだよな v6ツインターボもBMのと比べるとイマイチなんだよな 我が家は現行5シリーズPHVとM4と後期フーガハイブリッド乗ってるよ
何だかんだ一長一短で甲乙付けがたいね 国産の大型セダンってのがもうジジくさく見られる時代だな >>974
短所書くと荒れるかもしれないので、あえて長所だけ聞きたいのですが、3車の長所をそれぞれ挙げるとすると？ >>959
ディーゼルとかトラックの世界やん、
くそやかましいエンジンがそんなにいいのか、
お得意さんの部長に乗せてもらったが、アイドリングだけでも喧しいやん、
絶対要らんと思ったけどな~
ベンツのディーゼルには乗ったことないから分らんが、
BMのディーゼルなら、昔のローレルのディーゼルがましちゃうか。 >>975
HVフーガはそう見られかけたら超加速で一気に去る、そんな車よw >>976
530e→最先端の装備多数、燃料近場ほぼ不要。コンフォート志向の中に光るスポーティ性との調和も高次元。
M4→最高のドライビングエクスペリエンス、サーキット使用に耐える性能と感覚に追従する操縦性。
フーガ→突き抜けた快適性と最高の実用性、VIPの走りの質感は角が無く我が家で1番人気、かつ十二分の動力性能。 Y52はデザイン据え置きでワイドにしてほしいな
そんな狭い道通らないし
内装も今のお洒落感を出す曲線を維持して、シェイプアップだけしてくれれば十分
まず作ってほしいと要望だけしてみる >>980
次期はスカイラインと統合かなと妄想。
サイズはV37とY51の間ぐらいで、
量産FRは新たにこしらえる余力がないから
思い切ってFFベースの電動AWD
エンジンはベースグレードがVC-Tで
e-POWERもあり。
ここまで思い切るかどうかは正直わからないけど、
逆にライフサイクルの異常な長さを考えると
腑に落ちるんだよね。
あと北米ではQ50は売れてるが70はイマイチ
なので、バサッといくかもと思っている。 >>979
なるほど。乗せられる方はフーガを選ぶと言うことですね。それだけ乗り心地が良いと言うことですね。ただ、運転する楽しみは他にありそうですね。 乗り心地の良さの定義が国によって大きく違う所がポイント >>983
運転する楽しみ、これが本当に難しい
どの車も素晴らしく楽しい。ただ、車って絶対的に単純比較ができない。
例えばキャラクター性の似てる530eとフーガを比べるだけでも
加速力とダイレクト感・音の官能性はフーガだし
ステアの応答性や接地感、ブレーキタッチ等インフォメーションの豊かさは530eなど、それぞれの長所短所が多岐にわたって見えてくる。
ならば540i、となるとアイストの雑さが目立つし燃費も悪い。モーターのおかげで立ち上がりの応答性やトルク感は530eの方がある。(そもそも540iと比べてもフーガの方が加速は早い)
悪いところを見れば530eは小刻みな振動まで伝わってくるのは不快だし、フーガは素直で走らせやすいけど動きが比較的緩慢でシャシー自体が剛性感にちと乏しい。
結果的には甲乙付けがたい、という評価に逃げるｗ
最適なシーンってどれも微妙に異なってくるからね
要約するとフーガだって楽しめるけどデザインとパワートレイン以外の部分で設計の古さを如実に感じるねって話です。 乗り心地は個人差がありすぎ。ただ柔らかいのが良い人もいるし、スピードだした時に安定するのが良い人もいる。
同じ車で前と後ろでも違う。 スピード出した時の安定性は乗り心地云々ではないと思う
確かにハイブリッドシーマは360馬力超でしかも二輪駆動だから明確にここが欠けてるけどね
例えば追い越しで急ハンドル切ってハーフアクセルですぐに車線に戻る、これがスムーズに出来ない
どうしてもふらついてしまって危険
もっともこれはそこまで急にしなくてもハーフ以下で(それでも大半の車よりは十分速く追い越せる)追い越せば
いいだけの話でこの車にスポーツカー並の挙動を求めるなら四駆スカイライン、もしくは足回り変更をどうぞ、なのかも？
ただ明確な事実として、従来は家付近のデコボコ路面のカーブを４車種で曲がるとクラウンロイヤルでも左右にフラフラして
いたけど、ハイブリッドシーマだけはそこを拾わないで優雅に曲がり切った
多分この高級車的な味付けゆえに逆に高速域での接地性？が若干不安定になってるのかもって感じはするね 一応捕捉しとくと、この高速安定性は高速道路ではまったくもって問題なかった
理由は単純でそもそも80〜100出てる所からの右車線追い越しで、これが言うまでもなく
急ぐ必要が全くないので(大型が数分かけてやるぐらいだし)
肝となると上の運転は快適かつ無敵に等しいと思った
滅多にないけどポルシェさんとか後から来たらさくっと左に避けてあげるだけでいいし >>991
ならばハイブリッドフーガも基本問題ないよ
理由は>>990に書いてる通りで高い安定性でした
>>989は、これは車が速すぎるから少し踏むだけで簡単に下道でも120キロ越えちゃうんですよ
でも下道でこんな詰め方や追い越し方がそもそも危険極まりないので封印が妥当だと思う
もしくはスノーモードだとだいぶ楽 >>989
シーマいいなー
あのロングボディが魅力 >>994
ごめん間違ったw
確かにいいクルマだと思う >>993
スノーモードだとアクティブノイズなんちゃらが効かなくなるはず 走りだけで見るならスカイラインの350 GT Fourはかなり完成度が高い
180リミッターなのとギア比がフーガと変わらないのが弱点だけど >>996
そうなんだ、オーディオそこそこならしてる性か気にならなかった
スノーモードはアクセルの遊びが増えて体感250馬力に落ちる感じかな
逆にスポーツモードはミリ単位の踏み方でも瞬時にGが来て敏感だから、これそうそう使わない気がする 別に高速時の走行は180km/hでも全く問題ないんだよ、2トン近い事もあるから
セダンなのに2輪に364馬力を瞬時に伝えるような設計自体が非常識だし、そういう運転の仕方すら非常識
タイヤも食い付きが良いアドバン付けてやるならまだしも、それをアジアンでやられちゃ余計にひどくなる
普通はコンピュータで抑制して少しマイルドにする事で安全性を高めてやるんだけど
日産はハイブリッドセダンで世界最速に拘ったから真逆になって、こうなってしまった
勿論シーマはこんな凶器みたいな仕様ではありません このスレッドは１０００を超えました。
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