■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.16■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう〜
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
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■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.15■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519934024/
次スレは >>950 立てれない場合はその旨を伝えるよう願います
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured LEXUSでも、LS以外は、プラスチックの硬い部分多いよね。
どれも高い車なのに、その部分で安っぽくみえてしまう。
メルセデスも、Sクラスだけだけどね。 レクサスってアメリカの方が安くない？
日本で標準なやつをオプション入れて比べたらだいぶ安い気がするんだけど…
日本で作ってるんだよね？？ 何も言えないわけでは無く、
ベンツS450乗りでLSのスレッドにショッチュウ来るほど暇じゃないという訳だ。
SクラスのスレではアウディA8押しの書き込みが続いてたけど、
まだまだSクラスには及ばない。
インテリジェントドライブでSクラスに遠く及ばないLSは、
御三家の前座のA8に自動運転のイロハを教えてもらったほうがいいだろうね。 Audiの中でLS対抗と言えばA7/RS7だろうけど、
これだと外観・性能共あからさまにLSの完敗というのが分かるからな。
A8ならお茶を濁せるか。 >>203
いやいや、昔から車を知ってる人にはAudiは、
安物のイメージしかないと思うが。。
御三家というよりも、メルセデスとBMWだけでしょ。 >>204
優秀な人が軽に乗るとは思えない
何故高級車に乗るのか？
それは、安全だからである。
軽で事故に合えば.....、
わかるよね？ >>206
スレタイが釣り。元記事は優秀な人は仕事すぐ済むからストレスが溜まらず、無駄買しないというぐらいの話。 ベストカー立ち読み
水野のインプレコーナーに改良型LS500で再登場 水野は改良ＬＳは初期よりはよくなったが
まだ後部座席は振動ガーとかうるせーんだよ。
だったらお前が開発しろ！
いつも総合展でＳクラスより２点ぐらい低くしていつまでたっても
Ｓはさすがだとかアホの一つ覚えみたいによぉー。
お前あれだろ？日本車褒めたらもう完結しちゃって次の仕事ないんだろ？
批判することで存在意義出してるんだろ？一生外車の片持ってろよ。
カバめ！ 今回はデザインが失敗したな
なんかヘン
アテンザっぽい >>214
点差の問題じゃなく、いつまで経ってもチビチビチビチビ外車が上回るような
点数設定でもう何十年ですよ。
祭りに的屋がいるでしょ？何回引いても当たりクジの出ないクジ引きさせられてる
気分なんだよ。おまけに 現行LSは特に評判悪かったからなー。先代LSは10点くらい差つけられてたから意外。 評価いいね。
て、いうかガソリン車、足回りとか変更ないだろ(笑)
ガソリン車は、元から評価いいからね。
ハイブリッド車の印象が、そのままLS500の評価になってただけで
最初からガソリン車はいいんだよ。
Sクラスが小さく見えると強調してたけど、それも最初からこの掲示板では
言ってる人いたしね。 LSときたら発売開始後５年以上経過した現行Sクラスにまだ負けてる。
Sクラスは2020年にはFMCだからそこでまた大差がつくな。
次期Sクラスがレベル３の自動運転にどこまで迫れるか。
一方LSは歩道上の歩行者を引いてしまうくらいだから怖くて乗れないな。 でも現行Sもマイナーチェンジで良くなったっていう評論家（福野とか）もいるし、モデルチェンジ直後は熟成不足とかあるんじゃないの？スタイルやパッケージングは変えられないだろうけどさ。 現行Sの前期日本仕様はランフラットタイヤが標準、
Sクラスの乗り心地の期待値は最も高いから一部で福野のように不満が出た。
後期で日本仕様も本国同様ノーマルタイヤに変更しただけで、
一気に口うるさい福野も絶賛する程に改善。
AMG-S65の1000Nm+630psを受け止めるSクラスセダンのシャシ性能は世界一。
そのSクラスからしたら「LS何それ？」っていう感覚だろうね。 >>220
LS Fが出たら
そんな事言ってられないよ。 >>211
よく短期間で改良してきたなと一定の評価を下してた。
詳しくは雑誌を読んで。 レクサス「UX」発売1カ月で8800台受注 月販目標の10倍
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/26/news095.html
レクサスの好調を支える“若さ”と“挑戦”とは何か
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/26/news024.html
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」の販売が好調だ。
2018年1〜10月の世界販売台数は前年同期比6％増の56万台
特に日本国内では35％も伸びており、過去最高を更新している。 久しぶりに酷評免れて、点数もＳクラスと僅差だったのは良かったね。
ま、モデル末期でエントリーグレードのＳ相手だけど。
>>223
ところでＬＳＦとかいうの、いつ出るの？
ベストカー巻頭の妄想スクープ欄と、ネットの怪しげな車フェイクニュースサイトでしか見たことないんだけど。
去年夏の時点で、ベストカーは「秋の東京モーターショーで登場」とか、デタラメ書いてたけど、あれ以来続報あった？
来年中に登場なら今ごろ開発も最終段階で、テストカーがほぼ市販状態の姿で
ニュルとかで本気走りしてるとこが目撃されてないといけない時期だけどね。
（ＢＭのＭ８やアウディＳ８は頻繁に目撃されてる。）
ま、ほんとに出すんなら、８００ｐｓ級ＨＶと噂の次期ＳクラスＡＭＧや間もなく登場の次期Ｓ８（７００ｐｓ級ＨＶ）
あたりに対抗できるレベルでないと、出た瞬間に周回遅れだよね。
ただの４リッターＶ８で、ただの６００ｐｓ、ただのＦＲでろくにダイエットもしないでライバルより後に出てきたら笑っちゃうよ。 ベストカー読んだけど、けっこう高評価だったじゃん。
しかし1年足らずで改良できるんなら最初からそうしかなったのか謎だな。開発現場が混乱してたのか？ 発売延期してでも車を煮詰めれば良かったのに はじめで躓くとずっとイメージがよろしくない…車好きは年次改良をマメに見るだろうけどね >>227
>ところでＬＳＦとかいうの、いつ出るの？
出ないと思うよ
少なくとも4リットルV8では出ない
トヨタは4リットルV8を作るつもりがないから6気筒ターボを3.5リットルにしたと考えるとつじつまが合う
V35AFTSとボアストロークが共通の3.5/6×8≒4.6リットルターボの方がまだ可能性はある >>193
まったくの的外れとは思わない
胴長であることは間違いない >>228
そもそも何年もモデルチェンジできなかった
その時点でおかしい 全てコスト最優先ということで考えると納得できる。
多額の費用の掛かるモデルチェンジは出来るだけ引き延ばし、
他メーカーがコスト度外視で開発してる多気筒大排気量エンジンはなんてもってのほか。
ベンツ・BMWはV12ツインターボエンジン今でも生産してるのに、
トヨタレクサスときたらLSのV6ハイブリッドをクラウンに使い回し。
最高価格のセンチュリーですら新型エンジンは無く旧LSのパワートレーン使いまわし。
昔から今までもケチケチなんだよ。それが美徳なんだよ。 >>235
11年ぶりのFMCで新開発のエンジン一機搭載しても自慢には全くならないでしょ。
競合のSクラスは現行のW222でも次から次と新開発エンジン搭載してる。 >>236
でお前はS560乗ってんの？
何乗ってんだ？ >>237
人に訊く前に自分が何に乗ってるか言うべきだろ。 LS FはLEXUSの営業マンが言ってたから、出るんだろうね
LC Fも言ってたような。。。 >>232
次のフルモデルチェンジは先代よりさらに伸びて2032年くらいだと予想 >>241
そのころは自動運転で
単なる箱型の移動手段になってそう
つまり小型バス 乗ってる者にとっては、フルモデルチェンジの期間は
長ければ長いほうがいいけどね。 >>239
ま、普通に考えたらね。
初期型が大コケして失敗作イメージがすっかり固まったタイミングだし、
ガソリンモデル自体売れてないのに、倍の価格で需要あるわけないでしょ。
性能的にも旧Ｍ６あたりを目標にしてんだろうし、
もうすぐ出るＭ８、Ｓ８・ＲＳ７や次期ＳクラスＡＭＧからしたら周回遅れでしょ。
それすら出すのにあと数年はかかりそうだもんね。
（来年中に出るならＭ８やスープラみたく、今ごろテストカーがニュルで最終調整してるのが頻繁に目撃されてるはず。）
そもそもＦモデル自体出す意味あるの？
ＩＳＦは１代で撤退したし、ＲＣＦ・ＧＳＦも最新欧州車に比べたら圏外クラスだし、
ＬＳＦ・ＬＣＦなんか出しても、余計に大恥かくよ。しかもフラッグシップなら言い訳できない。 やっぱり１０００万超える車は、質感が、室内外全然違う。
ウインドウの閉まり方、パワーシートの稼働音、ワイパーの音さえも
たとえ同じ装備が安い車についてたとしても、質感の高さが全然違う。 レクサスの認定中古に50台出てるよな
不評の初期乗り乗り捨ばかりなのにあの価格なら売れんやろ それ500hばっかだろ
年次改良前の500h試乗車が-200万だけど
売れてた。俺は600h買ったけど
もっと500流せよ やっぱり５００は、かっこいい。
日本車は、やっぱりいい。 >>245
ドイツ車は今がピークだよ・・。
正月明け以降地獄絵図になるから・・。
2018年12月19日 / 09:47 / 14日前
独ＶＷの取引先ＩＡＶ、排ガス不正関与で罰金支払いへ＝米司法省
米環境保護局（ＥＰＡ）の高官、スーザン・ボディーン氏は声明で「ＩＡＶはＶＷによる米排ガス規制逃れを
可能にするソフトウエアを設計した」と指摘した。
ＩＡＶのカイ・ステファン・リネンコール社長は、「この問題を非常に深刻に受け止めており、今回の合意は当社にとって重要で前向きな一歩だと考える」と表明した。
ＶＷは排ガス不正を巡り米当局との間で４３億ドルの和解金を支払うことで合意しており、２０１７年５月に有罪を認めている。
ＩＡＶは来年１月１８日に裁判所で正式に有罪を認める見通し。
https://jp.reuters.com/article/vw-iav-idJPKBN1OI034
司法省は、より高額な罰金を科したいところだったが、ＩＡＶの存続が危うくなりかねなかったと説明。 結局、日本車以外は、技術がないんだよ。
ベンツの掲示板、見てみなよ
故障の話ばかりだよ。 確かに、メルセデスとかは、アイデアは素晴らしいものがあると認めるが
日本車の細かい安定した技術力がないのが残念。 >>255
逆に日本車はそこにしか魅力が無いからプレミアムクラスでの競争で太刀打ち出来ないんだよな ベストカーではLS500hとマイルドハイブリッドのベンツS450を比較してたけど、
Sクラスは本来であればプラグインだけどストロングハイブリッドのS560eと比較すべきなんだよね。
まあEQパワーのS560eは昨年末国内発売開始で間に合わなかったと思うけど、
いつか比較して欲しい。 今日も１日中LS500運転してたけど、快適そのもの。
いい車だなー。 >>261
AHO?
１日中運転していてゴルフの訳ないだろ。 >>261
ドライブですよ。
新ミナミの帝王 沢木の親分の車
LS５００ですね。
ホイールかっこよくしてるね >>263
リアのタイヤサイズ315まで
入るみたいですね >>267
登場したのは500hだったな。
500の方を推すよ。 >>268
LS500hとLS500[ガソリン車]とではエンジンが全くの別物
静粛性・走り・パワーの全てがLS500に軍配 500hだけど、普通に街乗りしてて1速から2速？になるタイミングでつんのめるというか、
引っかかったあと一気にドカンと加速するんだけど、みんな同じ？ 同じ。
EVからエンジンに切り替わるタイミングだと思われ。20km/hあたりをキープしながら坂登ってみ。もうメチャクチャだからw >>266
何故、500でやらないんだろう
500ｈの評価はもういいて感じ
500で対決すれば、圧勝でしょ。、 現行クラウン買うか、LS買うか悩んでます。一番の違いは何でしょうか… >>277
国産では最高のステータス、レクサスの各種サービス(オーナーズカードとかVISAプラチナとか)を受けれる、国産車乗りにだけマウント取れる >>278
そうなんですか！ありがとうございます。 >>277
現行のクラウンと現行LSですか？
先代のLSにしても、LSの方がいいですよ。
乗ってみたらわかると思いますが
質感が全く違います。 LS専用ラウンジいいですね
通常のラウンジは、どの車種のかたも同じですのですからね >>280
そうなんですよ。しかしそれほどまでにですか！ありがとうございます。 釣りでしょ、
なんでマジレスしてんの？w
LSとクラウン比べるもの？ >>282
細かいところでいいますと
クラウンに限らずGSやESもそうですが
LSは、プラスチックの硬い部分が
ほぼほぼありません。
LS以下の車種は、LEXUSでも質感が全く違いますよ >>284
無知ですみません、細かい所までありがとうございます！ しかし、新型クラウンも増えてきたね
昔はい”つかはクラウン”だったけど、
今は、”いきなりクラウン”って感じだね
でも、セダンが増えてきたことは、セダン好きにとってはうれしいね。
カムリもすごく多いし
ドイツ車勢も、セダンが圧倒的に多い。
ミニバンは、広いしいいとして、SUVなんかは、中も狭いし
背が高いから安定性はないし、何故流行ってるのかわかんない
やっぱ、男は、高級ビッグセダンでしょ。 >>287
SUVが狭いとか冗談だろ
先代の車検の代車でRX450h持って来てもらったけど、奥さんと子供乗せたらたまにはこういうのもいいかもねって言ってたし、俺もチョイ乗りぐらいならゆったりしていいなぁと思ったよ
S+にしてぶん回して乗ると排気量一回り小さいから楽しくて気分転換になったよｗ
セダン好きだし、乗ってたら物足りないから絶対買わないけど >>291
同意
ラシックに置いてあったクラウンに座ったけど狭さに驚いたわ
特にシートにハイトコントロールのない助手席が狭くてびっくりした >>292
昔18マジェスタに乗ってたけど、大人4人で乗ると結構キツかった思い出
18までは同じホイールベースだったからクラウンロイヤルも同じ広さだと思うけど
現行知らないけどあれちょっと広くしたくらいじゃ止まってても快適とは言えないよね
今思っても本当セルシオは全モデルいい車だったなぁ >>291
RX450hlだったかな
ロングタイプなので、広いのかなと思って
乗ってみたんだけど、狭かったんだよね
LSのほうが、はるかに広く感じたよ。
2列目のシートもっと下がるのかな？
アルベルは、乗った瞬間から、広いなーって思ったけど。
現行のクラウンの後席は、確かに先代のクラウンよりも狭く感じた。
LS500に慣れると、先代LSでも狭く感じるね。ロングはしらないけど 現行GS,クラウンはトランクにスペースを割いてるから後部座席は狭い
ハイブリッドのトランクは論外
先代のロングは知らん >>294
2列目のシート？って思ったからRX450hlって3列シートなのね
通常と比べたら狭いかもね
高級車出してるメーカーの大型SUVはどれも広いしパワー凄いよ
慣れてないからLSより子供いると乗り降り大変だけど、乗らせると後席スペース十分で室内も高い気がしたから楽そうだったよ LS600hとLS500hの巡航距離どっちが上なの?ロング仕様の分500hが不利だろうけど >>295
いやクラウンは助手席が狭いんだよ
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