◎●●/RX-7 Part192\●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う!
▼RX-7の総合スレです。
△型式(SA・FC・FD)や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし(アンチ・DISり・エアオーナー煽り)の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です(メール欄に sage と入れる)
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い!
【公式サイト】
RX-7物語(クルマづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
マツダの名車たち>サバンナ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
マツダの名車たち>サバンナ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
アンフィニRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
サバンナRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●/RX-7 Part191\●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>294
俺のも1型で燃料満タンでサーキット走ってたらいきなり燃料計が下限さして動かんかった
タンクのバッフルが外れてフロートに引っかかってたよ
仕方がないから6型のタンク取り寄せたよ
悲しいけどFD前期はかなりの数がもうスクラップになってるよ >>294
フロートが外れてんだよ
フューエルポンプのとこ開けて直せ その問題ないとか判断しているディーラは
この先長くないな・・・ 2年くらいでメカから営業に行くか外出るのにデラメカ信奉するのは愚か エンジンかけたら足元からカッチカッチとスイッチのリレーが鳴ってるような音がして10分ぐらいで消えたんだけど何だろ?
もうその後は再現しなかったんだけど冷えてるときだけ鳴るのかな >>302
全く同じ症状が今日でたよ、しばらく運転していたら治ったけどね >>303>>304
調べてみたけどTWSみたいだね
黒いユニットの方みたいだけどこれNo.2じゃないの?
温まったら音消えるし特に問題ないなら放置でもいいんだけど >>305
ごめん、No.2だった
俺の時はずっとカチカチしっぱなしで五月蠅かったから交換した >>297
悲しいけどFD前期はかなりの数がもうスクラップになってる
FCでも生き残っているのいをみるとFD前期は
!タマ数がもともと少ない。
2.無茶な乗り方するオーナーがたまたま多かった。
3.チューニング手探り状態で「ハズレ」が多かった。
のうち どれ? >>184
メーカー三は古い車を大事に乗り続けられるより新型車を次々買い換えて貰った方が儲かるからねー >>307
5型以降じゃないとゴミで中古売れない扱いだから 売れないんじゃなくて、値段が付かないってのが正解かな。
うちの1型は、新車下取り時10万、それ以外は1万 途中で送信しちまった。
うちの1型は、新車購入の下取りで10万、それ以外は1〜2万程度って言われた。
マツダディーラーで1万買取ならまだ良い方だと思うけど。
正直売る気にならない。 あまりに古くなりすぎて年式より個体の程度が重要になるようになったらまた違うかもしれんが
I〜IV型は値引き変わりに下取り値上乗せしてもらうのが一番いい手放し方だろうね FD欲しいと言ってるやつの中で、本気で買うやつって何人いるんだろ?
1000人いて1人くらいか? >>314
とりあえずトラブル箇所なしで10万なら買うわ。でも実際はそんないい個体は安くないしね。 >>316
おいw
お前らや市場が崇拝する最終型スピリットRの500〜600万ですら経年劣化でポンコツなのに
10万でノートラブルの車両とか頭おかしいんですか?w 15年落ちのポンコツが500万〜600万の値段なのがおかしいと思うけどな。
買取専門店に査定出してもらっても50万も行かねえし。 600万のFDとか、R34やNSXがもう高騰しすぎて買えなくなった中国人が買うかもっていうレベルだと思う
日本人でそこまでバカな奴はいないかと 中古車に600万って、びっくりするような車も結構射程圏内に入ってくるよな。 >>316
要するに1000人居るうちの999人の1人って事だよな。
ま、実際FD欲しいなんて言ってる人はこんなもんだよなぁ、誰も自分から進んで苦労なんてしたくないし、移動は電車で家の車で事足りるもんな。 >>314
本気で欲しいやつならもう持ってるよ
今更買う買わないなんて言わない 車両価格も維持費も、もう下がる事はない上がる一方
純正パーツも社外パーツもどんどん廃盤 中古高騰
これより先は治せない弄れない時代が来るというかもう来てる 車両価格が下がらないというより、32GT-Rがそうだったように
スピ尺だから高くてRBや前期だから安いという今の状況から
グレードや年式よりもその個体の程度が良いほど高いっていう感じにチェンジしていくよ 某漫画とかの影響で本気でFD欲しい学生君とかも多いだろうけど、彼らのうちで将来FDを維持できるだけの資金力を持てるのって少ないだろうしね 車好きのおっちゃんとか上司からは、こういう車はもうノーマルで大切に乗る車だよなぁ、、、
ってよく言われるけど、サーキットの楽しみに目覚めて以来ガンガン踏んでるわ
ほぼノーマルだけど
ぶつけたら廃車にする >>328
色々な考え方はあるんだけど例えば
S30Zをノーマルで維持するのがいいのかL28改のバリッとした仕様で維持するのがいいのか
RX-7ももはや中途半端な仕様じゃゴミ
完全ノーマルか完全フルチューンの2極のみが認められる チューニングカーとかフルチューンって際限がないからどのくらいが中途半端でどのくらいが究極なのか分からん
峠の魔王(笑)のフジタFDだって峠では速くても大きなコースだと三重TFRのS2000やHKSのGTRには歯が立たないし
それこそアンダーS15からしたらコースインした周の流しラップでアタックラップ中のフジタFDに追い付いちゃうくらいの差がある >>330
でもあのシルビア3周しか走れないけどな >>330
カテゴリー違いを比較対象にするって脳味噌ないの?
セッティングの方向がまるで違うだろバカ
分からないのに偉そうに比較なんてしてんな
アクアでも乗って大人しくしてろ カテゴリー違い?FDもS2000もS15も同じカテゴリーだし同じフルチューンやん 型番が変わったスロセンのことでは。交換した人いるのかね >>333
ナンバー付いてて公道走行可能で峠+街乗り可能なフルチューンと、
ナンバー無しで公道走行不可のフルチューンを比べるなってことだろ。 まさかあのGTウイングとカナードで公道走行してるのか? >321
現実を知らない免許なしの中高生も数にカウントされますか?w >>329
他人の価値観とかどーでもいいのでは?
持ってる人が好きなように乗ればよいと思うよ 雨宮のGTウイング3って公道走行不可だよね?
いくつ位はみ出るかわかります? 間違った2の方だった
サーキットまで車内につんで持ってけるサイズだよな、、、? >>344
おいこのタコ野郎少しはテメーで調べろや
そのPCは5ch専用か、あ?
GT2は競技専用だただしテメーのクソFDがワイド公認なら別
GT3はノーマルボディで幅に収まってるがギリだ
車検の際は羽外して持ってこいともれなく言われる確実だから
サイズはテメーのボロがノーマルボディかワイドかわかんねーんだから
答えられる訳ねーんだよ豚
https://www.hirano-tire.co.jp/amamiya/amamiya07.html あまりのクソさにアンカ間違ったじゃねーか
>>343デメーだよテメー
リンク先に羽まとまってるから適当にみとけ
別にここで買えって訳じゃねー全部まとまってるから見やすいだけだ
俺のかっこいいFDはGT3ハイつけてるイカすぜ
車検は毎回外してるが楽勝だ
礼はハイオクの値段を下げてくれそれでいい >>343
サーキットに積んでイケるかなんてテメーの荷物が
どんだけかしらねえから答えられる訳ねーんだよ!?
タイヤ4本積んでったら羽入れるスペースなんてねーんだよ
お前のボロが助手席も常に空席、空気を載せるシートで
タイヤもつまねーでゴツいリヤタワーバーとかついてなけりゃ
入るんじゃねーかな
てかさ、5chにテメーのママはいねーんだから
答えようが無い質問すんじゃねーわかる?
便所コオロギが なんというツンデレ
サーキット行くのに道中検問気にする包茎野郎も見た事ないが でも車幅越えるウイングつけて公道走ってたら即捕まると思うぞ
都内なんて即停められる ここ最近急に厳しくなったよねGTウイング取り締まり
昔はGTウイングで警察に止められたとか聞いた事なかったが
都市部だと今はすぐに捕まる
知り合いは1日2回止められた 左右後ろから170mmか175mm内ならOKだったろ
翼端板形状にもよるけど 止められたことがないが、その時は止められた時点で点数付くのか?
それとも注意だけ? 10日以内に外して陸運に行って手続きすれば大丈夫
もしバックれると逮捕、罰金ン十万 >350
わかりやすいから仕事が捗るんじゃない?
捕まるのは自業自得だから全く問題ないっていうか、むしろいいぞもっとやれ!だけどなw 近所に赤いサバンナrx7もう、20年以上放置されている
ただでくれるかね? FDフェンダー無加工で取り付けられる18インチホイールのインセットとタイヤサイズ教えてくだしあ 車高が絡んでくるしタイヤの銘柄によってタイヤ幅も違うので(ry >>355
20年も放ったらかしのくせに、くれと言ったら金出せって言うに100ロータリー >>355
たまたま君が見ている時は放置されているように見えるだけで、見ていないときは走り回っているかもよ。
これをシュレディンガーの旧車というんだ。 >>355
多分アンダーメンバーやフロアなどの下回りが腐ってるし
エンジンやタンクや他も相当やばい ミラジーノ買ったみせがマツダマルマルって所だけど、相談したいと思います
レストアってレベルだろう
元整備士の父親でも無理かもしれん クルマの事は素人、走りやという訳でもない
ガキのころ、憧れたクルマであるんだ 情熱や憧れだけで乗れる車ではなくなったよ
保険税金タイヤガス代にあらゆる所がガタが来て錆も出てるからちゃんと走らすなら兎にも角にも金がかかる
人脈作ってメンテされてるFDオーナーから売って貰うのがいいかもね 30年前だもんね…
同時のMR2,GTR,zも好きだった その昔、スポーツカーはお金持ちが乗る車だったらしい
そう考えると元に戻っただけかも 父親の従兄弟がこれに乗っていたらしい
俺が乗ったは記憶にない ロータリーのメリットは今の時代にはもうない。市販車4気筒ターボで、400馬力のパッケージで販売できる程に技術力が上がってる。
後継を出すにしても、需要があるとしたら600馬力オーバーだろう。600馬力も出したらロータリーは耐久性を担保出来ない。
RX-9は出ないよ。掛けても良い。 折角の軽量コンパクトなエンジンなんだから、ここはライトウェイトで小さいスポーツカー作れば良いのに。 >>368
>ロータリーのメリットは今の時代にはもうない<
でもこの排気音はおむすびじゃないと無理なんだよなぁ 個人的には小型でパワー出せるけど燃費悪いが売りだったけど今のレシプロに対抗できるパワー出すと耐久性と環境基準でダメて事だと思う
EVじゃなく水素燃料に世の中が傾いてたらまた違ったかも
どの道一企業しか開発してないから進化遅いから淘汰される運命は変わらんだろうけどね ロータリーは小さいけど重心は高いし軽くもないし当時からメリットはあまりなかったけど、マツダがきのこるために仕方なく手を出した
しいてメリット挙げるなら部品点数が少ない事くらいか >>376
インプレッサのエンジンよりも重かったはずだから、計量じゃないんだね オールアルミ2L直4=ロータリーって話は聞いたことあるね ロータリーはモーターのようにスムーズに回る
もうモーターの時代ですねw >>377
それは微妙じゃね?
全く嬉しくもないな
インプレッサより遅いんだっけ??? ロータリーもオールアルミエンジンに出来たら軽くなるけどコストも上がるよ
エンジンはコンパクトだけど重心高い
ターボとの相性抜群だけど補機類込みだと直4レシプロターボより重いし熱害ヤバイ
デメリット多いけど乗ってて楽しいし気に入ってる
ロータリーは回してナンボのパワーエンジンだ燃費は求めてはいけない ここロータリーアンチわいてる?
わざわざここまで来て書き込むとか何なんだ? 乗ってる若しくは乗ってたからこそ冷静な目で見れるのさ
アンチは大体キモオタブルーの車の話出してくる ロータリーターボの2stのような淀みのない吹き上がりとボディの曲線に惚れたのだ。なんと言われようと売らないし、捨てない。 2stって淀みないか?
むっちゃパワーバンドに乗った時に豹変する恐ろしいエンジンなんだけど >>368
んーもしかしてだけど、今の時代に新規開発された直4と何十年も前に開発された13Bのチューニングエンジンを同列に語ってない?
全く新しく作ったロータリーエンジン(例えば16Xターボ)を600馬力にしたとして、どれだけ耐久性があるかなんてここにいる誰にもわからんじゃろ?
極論すれば4ローター600馬力なら耐久性は上がる可能性すらあるw
まぁ今の時代そんなん出せるハズもないだろうけど >>388
2ストのように低速がスカスカでオイルも燃やすって言いたいんですね、わかります。 2ストロークエンジン、淀みは無いけど溜めはあるかな。
モモモモ・・・パキーンッ!
まぁ、ある意味2ストのような存在だな、ロータリーエンジン。
吸排気バルブは無いし、ポート穴はあるし。
ポートの開閉という意味では、ほぼ2ストに酷似してるな。
ロータリーエンジンも、排気バルブを装備すれば・・・あるいは、
低速トルク強化と燃費の改善に繋がったかもね。 ガレージの増築が終わってから1ヶ月くらいかけてようやく中の整理が終わった
FD5型に追い出されて長年雨ざらしだったFC後期もやっと屋内保管へ移行した
こうなるとSA最終型も並べて念願の3台体制にしてみたいところだが
なんとかなりそうなタマは流石になかなかないのな SAってキャブだっけ?
電子パーツ少なそうだし、なんか楽そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています