【F20】BMW 1シリーズ Part36
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なってるけどダスト出るよ
DIXCEL MかStudieどうぞ 純正パッドは思ったより汚れないね
前のアウディとかは酷かったw
むしろ、汚れるから欧米の人には安心されてるんだろうけどw >>367
低ダストだよ
摩耗が進むとダストが増えるような
気がするのは俺だけかな >>367
2014年前期型はホイルがすぐ茶色になって掃除するのが嫌になったけど
2015年LCI後のモデルからはホントに驚くほど汚れにくくなった >>361
定期的に『業者出てくるよね』って書き込みする人も出てくるよね エアコンの温度設定って運転席側と助手席側って連動出来る？
温度変える時に運転席変えて助手席側も変えてってなんか面倒で・・・ でも低ダストタイプは効きは悪いね
通常走行の範囲で慣れたら問題は無いけど そうか？
耐フェード性を別にすればポルシェ並みのブレーキだと思うが。 前の方が喰いついてる感が強かったような
まぁ、今のでも充分効くし
掃除の楽さ加減からして戻れないなー >>377
ポルシェなんか触った事もないキミがどうしてそんな突拍子もない発言をｗ ブレーキの効きは良い方だと思うよ
150km/h以上の高速域から強めのブレーキングもシッカリ効いてくれる
自分はポルシェではないが、
7.5ゴルフRにエンドレスのモノブロック6potキャリパー付けてたけど、
同じくらい安心してブレーキング出来る 既出だったらすいません。
ドアミラーウインカーが点滅しなくなったのですが、同じ症状の方おられますか？ ポルシェのブレーキ、踏み始めは甘く感じる。
でも、踏めば踏むほど効くんだよね。
前のBMWは、悪く言えばカックンブレーキ。 単車で伊豆スカを走り回っていた時に
唯一完敗した四輪がポルシェのGT3
あのブレーキ性能はヤバイなんてもん
じゃない >>386
サーキットじゃ混走はできないけど、両方でサーキット走行の経験が
ある。それで思うのは単車が四輪に負けるのは、下りのブレーキング
だけ。
これが勝敗を決するなら負ける。 118dのeditionshadowが新車で34万引きなんだけど田舎県だからそんなもんかな? >>351
俺もZ4の時、両方なったわ
電動で畳まれなくなり、ガラスも両方落ちた 業者じゃないけど、音と音漏れがひどいので、フロントドアのスピーカー交換とツイーター取り付けた。
座席下のサブウーファーはフルレンジでなってるぽいのでパッシブだけどコイルをかませて高音を切るようにした。ボヤけた音でついつい音量上げてしまう対策に。 フォーカルのBMW用も考えたけど、純正のツイーターカバーが必要なので、無くても穴開けて着くソニックプラスに。6万の差は感じられないだろうと思ったのでスタンダードにした。ショップはハイグレード勧めて来たけどね。 >>392
ショップで聞き比べできなかったの？
全然違ったけど >>393
突貫で作られたモニターで聴き比べは出来た。
もちろんBMW用ではないもの。
車両に付けるとまた変わるので、車両で聞き比べたかったわ。
モニターの比較でも違いはわかるけど、うーん、6万出してまではと言うのが率直な感想^_^
俺耳よくないのかもね。 >>388>>389
俺も見積りしてもらったがeditionshadowならオプション全部最初からついてて、それ自体がお買い得だからあんまり値引きできないって言われた。 >>390
アルファからの乗り換えで、出来の良さに驚いてたんですが、壊れ方が2000年代アルファ並みとは・・・。 >>388
コーテングか何かをタダにしてもらってはよサインしる 嫁さんの車に後期4気筒モデルの中古買いました
新型新車羨ましい Edition shadow の定価は
直前のMsportに同等のオプションを付けた定価と比べると
50万円ぐらい下がっている モデル末期の在庫処分お買い得バージョンだから当然っちゃ当然だけどね。 最後のFRで各ディーラー取り合いになるとか言われた。 ないないｗ
特にFRをウリにしてる車でもあるまいし >>403
自動防眩を制御するためのフォトセル
前方と後方からの光を検知するため
ルームミラーのガラス内と裏側の2箇所にある 388ですがあともうちょいいけますかね。
アップグレードでレザーやパワーシートもついててBSIと2年延長保証つけて420万です。 >>404
サンキューてるよ
セキュリティ的なものじゃなかったのね >>406
ごめん！
真下に飛び出してる赤いのならセキュリティランプだわ
普通の1シリならダミーだけど >>407
なるほど
あれってダミーなんだ。ダミーでも光ればいいのに。 >>409
2013年のオプションリストには
アラームシステムが65,000円で載ってたけど
誰も付けないんだろうね、その後は載ってない
でも2017年の紙の取説にはしっかり説明の記載がある
紙の取説見た人は混乱するよね 後期4気筒の118i乗ってるけど良いクルマだよなあ
交差点曲がるだけで気持ちいいし駆け抜ける喜びがある
低速トルクがいいし高速も1〇0キロまでなら全く不満がない >>411
同じく4気筒118iだけど、その点は余り満足出来てないんだよなぁ残念ながら。
Z4が非常に楽しかったから、どうしても比べたら物足りなくて。 E46 AV22に15年乗って 諸般の事情でF20 1A16に乗り換えたが まるでオモチャ
BMWはやっぱストレート6なんだなと思うこのごろ
燃費悪くても135iだったな
フロントドアの小さいのもな 軽自動車よりひどいし
こんな車だからお子ちゃまの書込みしかないんだ
E46に乗ってたのが正解だって思ってます >>413
18年前大学1年の時E46買ってもらって、前期と後期2年づつ乗ったけど、どう考えてもF20の方が良いけどなー >>413
＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
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〉 ） （ ） E46は名車である事は間違いないが
F20も負けてはいない
俺も直6に乗ってたけどそれほど評価はしてない >>412、 >>413
ホントにF20オーナーなら、不幸な乗り方だね
努力して環境を変えて、ベストなクルマを買ってください 運転しやすさと価格と絶対的な性能
f20は自動車設計の極致 俺もF20が初めてのクルマだけど下手な国産FFにしなくて良かったと心から思ってる Ｆ２０ １１８ｉ・３気筒
中立付近はわざと反応遅めにしているんだよね、これだけが唯一の不満点
それ以外はとてもバランスの良い仕上がり。
これを免許とって１台目にのると、もう国産車には戻れなく成るよ、
あと日本専用ブレーキとか使っているＶＷも無理！ ゴルフなんかはFFにしては良くできてるよ
誰が運転しても運転しやすいように出来上がってるし
直進安定性は他のCセグには無いくらい安定してる
が、やっぱりFFの域は出ないんだよなあ >>411
118i標準サスですが、高速道路のフラットでない路面で煽られる感じです。
ダンパーの伸び側の減衰力が上がると落ち着くかも。 空気圧見て適正なら
ランフラットやししょうがない、と諦めて
次は脱ランフラットに。 ランフラットタイヤが原因だったとは想像しませんでした。 3,5,7を数台乗り継いで
身軽なホットハッチに乗りたくて
f20 116iを買って4年、
バランスの良さや楽しさ軽快感は
これまで乗ってきたどのBMWより気にいってるな。
やや非力な感じも運転次第では
回せる楽しみがあるわ 3,5,7を数台乗り継いで
いくらなんでも設定に無理があるわｗ 解体屋で拾ってきたガラクタの3,5,7を数台乗り継いで
初めて新車で手に入れたf20 116iを買って4年…なら普通にあり得るが
情報は正確に いやいやいや
116iのバランスや軽快感を褒めてるんだからポンコツ357との比較でなくても普通の感想じゃないか？ いいじゃないの素直に「そうなんだぁ」でｗ
１シリーズ乗りにも超金持ちから貧乏人、色んな人が居るさ
超頑張ってやっと中古の１を買った人も居れば、免許取りたての
娘用の車（家には5〜6台車が有る）なんて人も居るだろうし 118iのMスポーツ買ったんだけど、なんかこんな裏ワザあるよ！みたいなのあります？
マニュアルしょぼすぎる 確かに取説分かり難いよなー
パーキングアシストで自動ステアリングがなかなか発動できん。音声入力ナビは感度良好だか。 >>433
知り合いに独身時代E38、E46と乗り継いで、結婚後、車にめっきり興味がなくなり最近は、スイフト、インプと乗り継いでる人がいる。
弁護士の息子で公務員なので金には余裕あるはず。 逆に聞きたいけど、1シリは何がどう他のBMWと違うのかって事だわ 福野礼一郎が、奇跡の名車と絶賛した、BMW 3気筒118i
（モーターファン・イラストレーティッド 2015年11月）
もう、知らない人も多いかもしれないので抜粋を載っけときます
走りは間違いなくゴルフの1.4よりいい。
エンジンを始動すると、アイドリングからしてほぼ無音・無振動だ。
このクルマはアイドリングから加速までほぼ見事にエンジンの音と振動を遮断している。
このクラスでは防音材をかなり積んでいるゴルフと並ぶ静粛性だ。
発進から高速までシームレスに繋いで必要十分なトルクを常時デリバリーし続ける気持ちのよさは、まったくこのうえもない。
浜崎橋JCTの右カーブはバンクがなくて目地がきついという絶好のコーナリング・シチュエーションだが、ここでの挙動のおさまりはなかなか良好だった。
リヤのダンバーがよく働いて、乱れた姿勢を一発収束する。ステアリングにも荒れた反力は伝わらない。
後席で歓声を上げた萬澤さんは「ちょっと428iみたいだったですね」という。確かに確かに。
カーブを立ち上がってレインボーブリッジに繋がる接続路のドタバタ路面でも、サスがしなやかに路面をトレースして荒っぽいショックを上手に吸収してくれていた。 このクルマの魅力は挙動が軽快なのに、重量車のようにしっとり安定もしていることだ。
ハナが軽く操舵感が軽いが、前後の入力のいなし感も実にいい。
ボンネットを開けてみればそれらをもたらしている理由のひとつが「素質の高さ」であることがわかる。
短い3気筒エンジンを前車軸の後方に完全にめりこむように搭載していて、ロータリーエンジン並の本物のフロントミドシップが実現しているのである。
ハンドリング性能どうたらと言う前に、駆動トルクから解放された前輪を切ってヨー慣性の小さい車体を駆ることそのものがすでに気持ちいい。
ノーズヘビーで慣性モーメントが大きく操舵感に駆動トルクの影響を受けるFF車ではこういう軽快さは絶対に出ない。
このクルマの母体は877万円の435iカブリオレまで使っているプラットフォームで、
リヤサスとリヤのサブフレームにはCセグ車としてはあり得ないくらいコストがかかっている。
ロール方向だけでなくヨーとピッチング方向の動きもあきらかにFF車の平均より軽快だ。
V40 T3もフォーカスも悪くなかったが、このクルマの出来はだんとつだ。
このクルマはラインアップ再編成のごたごたの中で生まれてしまった一種の奇跡だと思う。
3気筒を載せると決めた当人だって、全BMWの存在をあざ笑うかのような、こんな傑作が出来てしまうとはよもや思わなかっただろう。
これは文句なく名車である。 １１８ｉ・３気筒の凄いところは４０キロ〜８０キロ程度の中速コーナーで、
ノーズが入りその後もう二段階くらいイン側へ切り込めるハンドリング、これは
ある意味歴代ＢＭＷでナンバーワンだと思う。
１００キロ以上のステージになると悲しいくらいパワー無いんだけどね、、、 シルキー6ならぬミルキー3 で充分だ。エンジンよりシャシー性能が勝ってるから余裕あるし、乗りやすくていいクルマだ。 4と3気筒で差がある？1から1に乗り換えようかと思うんだけど M140iに試乗して勃起が収まらないような、早く挿入させてくれとせかすようなトルクとパワーには感動したけど
その帰りに118i運転するとやっぱこれがベストバランスだと思ったのも事実 >>447
歴代ＢＭＷをそこそこ乗った経験でもあるのかよ？
初BMWがこの3気筒車なんだろ？
この手の恥ずかしい知ったかが多くて失笑 まあとりあえず試乗してみなよ
ハイパワー車にはハイパワー車の魅力があるし118には118の魅力がある >>450
4気筒1600ccはプジョー・シトロエン・グループとBMWの共同開発、通称プリンスエンジン
3気筒1500ccはBMW独自開発、500cc単位の新世代モジュラーエンジンエンジンで10kg軽い 6気筒を隔離せざるを得なかったスレで
再び6気筒をdisり始めるならば
なぜ我々は、
と言うか君たちは6気筒を隔離せざるを得なかったのか
改めて思い知らされることになるであろう
君たちの酸っぱい葡萄認定など歯牙にもかけぬその高みを あんまり話題出ないけど、2Lの120iって評判悪いのかな >>457
受注生産で三ヶ月も待つほどの車でもないでしょ
評判以前にそこまでして待って乗ってる人いないよw Carly for BMW のアンドロイド版買ったんやけど、別にケーブルいるん？教えてエロい人 >>437 祝：ご購入
裏ワザではないけど、Dから説明があるような、ないようなモノ
1. BMW Connected Drive に登録すると・・・
・バッテリーガードを有効にできる（無料）
・1ヶ月130円でお試しサービスあり
・USBで地図更新できる（3年無料）7月に2018-2へ更新
2. BMW Driver’s Guide（アプリ）は、紙より便利な電子取説 >>458ｰ459
やっぱり要らない子だったのか
ビックリ おい、いきなり差別かよ(;_;)チョッパリらしいな >>457
320iと318iの比較が参考になりそう
エンジンだけになるけど
F30のスレに何かなかろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
