【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured レンタル3回目、今回は東京から鈴鹿伊勢ツアー、トータル1100km走って17.7km/L、高速では風切り音とロードノイズでエンジン音は気にならなくて快適に移動しました、それだけでも個人的には大満足です。 >>707
ああ、そのモーターか
でもやっぱり、エンジン始動にエネルギーを多く消耗するなら、シリーズHVに向かないよね >>712
目的の回転数にあげるのは空ぶかしと同じわけで、
それをガソリンでやっても電気でやっても消費エネルギーは変換ロス除けば同じだよね
で、空ぶかし一回でどんだけエネルギー使うかっていうと雀の涙なわけで >>711
馬鹿だな、ベンツやBMWやVW乗ってる人は非国民なのか？ ニスモe-powerのタイヤって純正が一番なのかな
ちょっと高くてもいいし、安売りのタイヤ使って乗り心地変わっても困るんだけど。 LEMANS Vに替えてるけど最高やで
スポーツタイプのタイヤなんていらなかったんや… >>714
その空ぶかしとやらを1回の走行中に何回もやるんだから、無視できないよ
少なくてもバッテリーへの負荷はかなりある そんな話どうでもいいから、追い越し車線で追いつかれたらさっさと譲れ こんだけ技術が進んでるんだからさ
・免許をETC的な装置にセットしないとエンジンがかからないようにする（期限切れや不携帯を防ぐ）
・道からの情報を読み取って制限速度以上には出ないように車側をセットする
上記の装置がついてない車はナンバー取得や車検も通らないようにすればいい
そーすりゃ今の制限速度がマシなのか？って考える機会にもなるだろう 既得権益ってやつで遡及法はむずかしいんだよね
年式によっては赤ウインカー、シートベルトレスで合法だし >>723
かつて原付で乗れたミニカーも法改正で普免必須になったわけだし
そういう例外の車はもう車検通れないようにすればいいと思うよ >>721
向こうが速度超過してるからと自分の違反が無いことにはならんけど >>724
小さな市場規模で大きな問題がおきたミニカーと大きな市場規模で現状大きな問題になってない自動車では問題のレベルが違いすぎる >>726
まあいきなし変化するのは無理だろうけどゆくゆくはこういう方向性もありかなって話だよ
まあそのころには自動運転が当たり前になってて運転なんて誰もしてないかもだけどね >>721
右車線塞いでるのお前みたいな馬鹿なんだな
追い付かれて譲らないのも違反だって知らないサルなんだな
トロくさ >>661
正直乗ったことない人にそれ説明してもなかなか理解して貰えないわ >>728
俺はちなみに高速で大抵、追い抜く方だが、きちんと走行車線に戻っているよ
ただ、遅い車がいて前に進めなくても、きちんと制限速度近くで走っていたら文句は言わない
それが当たり前 時間大事だよ
俺なんて毎日の通勤ゆっくり行くのと飛ばしていくので往復40分差になる
1年で160時間くらい丸々通勤時間の無駄な時間で捨ててる
そう思うとゆっくり行くのもアホらしいと思ってしまう 片道20分も変わるなんて凄い遠距離なんだな、
自宅から職場まで200kmくらいか？
しかも交通量の多い道路だと急いでるつもりでも
周りの車のペースに左右されるから10分も違わない
自分のペースだけで20分も差が出るようなガラガラな道で通勤したいわw >>735
往復76km
時間帯も早朝+4車線なんで踏んだぶんだけ速くなる >>722
そんな事したら、免許不携帯、無免許をとりしまれないじゃないか。
警察の事も考えてやれよ、ノルマがあんねんぞ。 >>734
制限速度を30ｋ以上オーバーで走るわけか
浅はかな考えだったことに気づいて後悔するのも時間の問題だな >>734
お前は毎日何時間かけて通勤してるんだよ。 >>734
＞1年で160時間くらい丸々通勤時間の無駄な時間で捨ててる
1日往復76Kmの通勤時間自体を無駄だと生き方を考え改めた方がいいんじゃないのか。 質問です。
巡航中はアクセル踏まずに惰性で走るのが燃費向上に繋がる。
しかしながら、eパワーの場合、回生ブレーキが強く効くSかECOの方がアクセル開けてる時間長いけど、回生でバッテリーチャージされバッテリー駆動の時間が長くなるので、結果的には燃費が良くなる、という理解で正しい？ 鉄道なら鉄のレールに鉄の車輪で極端に転がり抵抗が小さいから
惰性で走る=燃費向上で正しいが
ゴムタイヤの自動車なんてそれに比べたら誤差の範囲レベル
プリウスでもフィットでもアクセル離せばじきに止まってしまう
アクセル踏まずにではなくアクセル開度を最小限な
ワンペダルの場合は戻しすぎると回生ブレーキが作動するから
巡航に適切な開度が従来より深く踏み込んだ位置にあるということ。 >>719
ピストンエンジンでもやってる制御だけどｗ >>747
ePowerでは軽くアクセル踏んでる状態こそが惰性走行 >>717
お値段張るけど
ミシュランpirotsports4は
満足度高いなー アクセル離して惰性で走るような、走り方はやめていただきたい。
定速でお願いします。 >>752
それが出来ないサンデードライバーは多い。俺もそうだけど。高速道路なんて道の傾斜に合わせて速くなったり遅くなったり。 >310
賛同
自分は基本走行車線で
たまに追越し(みんなそうか)
追越し車線といえど
制限速度内での話で
(せいぜいちょいプラス)
あると考える。
100Km/hの所で
140km/mで迫って来て
追越しだからのけのけ！
って走っているドライバー
見かけると、その内
トラックみたいに
リミッターつけたら良いん
じゃ無いかと思う。
ETC2.0も車体の
コンピュータに組み込んだら
盗難や不正も減るだろうにね。
ただGPSとかできっちり
速度合わしてもらわないと
トラックの追い抜きみたいな
状態になるからそこは
要改善で。 >>755 ←こいつはなんで行間をこんなに開けるんだ？荒らしかよｗ >>749
ロータリーでアイドリングストップをやるのは負荷が高いのでは？という話だ >>758
負荷が高いって根拠も無いじゃん
>>690の妄想しかない >>747
回生した電気をバッテリーに貯めるとき結構なロスがあるから、
やっぱりなるべく惰性で走る走り方には負けると思う。
でも上でも既に書いてる人が居るとおり、惰性走行はやり過ぎると周りの迷惑になることが多いから、
ほどほどにしてあとは回生が良いのでは？
それでも今までの車よりはよほど無駄なくエネルギーを使ってるわけだし。 >>760
巡航中は惰性かアクセルちょい踏みが一番楽で燃費もいいんだけど、eパワーはSモードだとちょい踏みよりもう少し踏み込まないと速度が落ちてしまう。
ノーマルだと速度は落ちにくいけど回生の効きが今一つなので充電もされず、結果的にエンジンが回りガソリンが減る、と理解してます。
あまり燃費気にしすぎても楽しめないですけどね。 >>761
そうなんだよね。
車が自分の身体の一部のように意のままに動くという感覚を楽しむんじゃなくて、単にゲームのように燃費を競うような楽しみ方が広がってしまっているのが現状なのかなぁ。 巡航時の燃費ではEVやシリーズに有利性は無い。
ブレーキ時の無駄やエネルギー回収においてEVやシリーズ式の優位性がある。
なのでゴーストッッブの多い市街地で燃費が良いのさ。 >>747
エコとSではワンペダル走行時のコントロール
しやすさを担保するために、アクセル開度小さめ
領域でのストローク（踏みしろの長さ）を確保
しようとしてるんじゃないのかな。
ノーマルはその必要がないので他に比べると
早開き傾向にしてあると。
確かにアクセル開度小さめのときはノーマルの
ほうが出足が良い。 ガス車が市街地での効率が悪すぎるだけなんだがな
物理的に高エネルギーが必要になる高速の方が効率良くなる事なんて無いし
高速になるほど電費が下がるEVの方が本来の物理の特性を出してる >>766
ありがとうございます。これもまさに知りたい事でしたので、助かりました。 >>759
アイドリングストップ機能が付いているロータリーエンジンが市場にでてないから判断できないよな 次期モデルでは、ノーマルでもしっかり回生できるようになってほしいな。
そうなったら、もっと売れるでしょう。
高速で燃費が極端に悪くなるのは、たぶんなおらないかな。
あまり車両価格が高くなるのもなんだし。 >>772
シリーズHVだけど燃費はそこまでよくないよｗ燃費がいいのがいいならアクアとかそっちのほうを買うほうがいい >>729
モーターも万能ではなく、高速では効率が極端におち、
必要電力が多くなり発電用のエンジンも回転数を高めないといけないのでやはり効率が落ちる
ということなら、普通に説明すれば、わかってもらえると思う。 >>775
ノーマルで回生ってノーマルモードの意味わかってねーだろｗ ノーマルで回生ほしかったらBモードにすればいいだけだしな 燃費にこだわるだけならシリーズHVよりパラレルHVが有利だよ。
この先トランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になる。
それでギア比10.0以上が当たり前になる。
たんなるガソリンエンジン車もリッター25kmくらい走るようになるわけよ。
それにモーター付ければリッター30km以上にできるよ。だがワンペダルは無理。
まあギア比10.0以上のパラレルHVのモーターは10kWくらいになるんでないか。
バッテリーも小さくなって値段はたんなるガソリンエンジン車並になると思う。
逆にシリーズHVはレンジエクステンダー化すると思うね。
レンジエクステンダーはシリーズHVよりエンジン馬力が必要。
スーチャ付き1.2直3があるのでノートのレンジエクステンダー化は可能と思う。 以上5ちゃんの無職のおじさんのなんちゃってエンジニアの妄想をお届けしました >>756
予想だけど老眼で文字くそデカくしてて改行しまくってる+日本人じゃないので句読点がよく分かってない ガラケー全盛期ってこういう一定の幅で改行してる書き込みは多かったよね 俺は無職ではないし妄想もしておらんぞ。
俺はシリーズHVとパラレルHVは進化の方向がちがうと言いたかったのだ。
どちらが勝つかは10年後でなければわからんよ。 どっちが勝ったー負けたーなんてどーでもいい
どっちも使い勝手やら燃費やらよくなればそれでいい
HVなんてしょせん過渡期のつなぎだ。10年後はきっとEVが普及してるよ >>786
10年ではEVはそれほど普及しているとは思えないわ
急速充電時間をせめて15分くらいにして
航続距離も実質400kmくらいにしてもらわないとなそれとマンションなど集合住宅の充電環境の問題も解決しなければ
今のEVもご近所まわり専用ならいいけどね やべーくだらんこと言ったらくだらん基地が釣れてしまった・・反省ｗ >>788
お前はガソリン車に一生乗ってろ
EVは一生乗らなくていいからwwww >>790
偉そうに書き込みするんならリアルな話し書けよ
たった10年でEV車たらけに出来るんだよ >>791
お前は一生ガラケーとガソリン車使っとけ >>795
ノートe-powerはガソリン車です。 >>791
ev車wwww
evが何の略かもわかってないあほう。 >>798
BEVもHVもFCVも電動車。
但し、HVは、ガソリン車でもある。 グリルの青い保護テープを外してない方が多いですね！ >>799
＞>>798
＞BEVもHVもFCVも電動車。
＞但し、HVは、ガソリン車でもある。
パラレルHVは電動と機動の合いの子。
シリーズHVは発電機とモーターの親子。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
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それだけじゃん
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