【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>605
かなり昔の話だが、俺の友人が日産の開発にいた時に紹介した人が車を買ったら紹介料として1万円もらえるのでそれをあげるよと言ってたことがある。 >>605
俺日産じゃないけど、友達がそんな感じで、いつになるの？って電話で聞いたら忘れとったと言って、
封筒に現金1万円入れて送ってきたw
ポケットマネーじゃ無いのかって聞いたけど、
違うって言ってた。
多分ボーナスかなんかの手当てで支給されてて、
その分くれたのかと勝手に予想w
株主だと何か特典があるらしい。
一応この1年前ほどに株買って株主だけど。 情報サンクスあんま催促したくないけど1万貰えるなら言った方が良さそうだね 部品メーカーとか保険屋から紹介料貰うのなんて常識だろ… そうか車買うの決めたらそのメーカの株持ってたほうが値引きもしてくれるな（コナミ感） NISMO ePower Sの試乗車ってもう存在するのかな？
（日産の試乗車検索には出てこない） >>616
ありがとう
半分冷やかし、半分は良ければ検討しようってレベルだもんでここで訊いてみた次第 ＨＰではニスモ載って無いんだよなあ
なぜか展示車だけ ノートe-powerのモデルチェンジ来年終わりくらいかな？ ノートが売れてるよねえ、、、
車種の大部分がノートeパワーと思うけど。
ただeパワーは若干お試し車的なところがある。
日産が気合いを入れたのはガソリンエンジン車のような気がする。
来年のFMCが楽しみだけど今買うならガソリンエンジン車のほうかもしれんよ。
それにしてもジュークはどうなるんだ？
四駆はe四駆とフルタイム四駆の二本立てにするほうがよいと思う。
その意味でガソリンエンジン車を残すほうがいい。 見た目がかっこいいよね
ただ街に溢れすぎて買わなかった >>622
売れてたら、なかなかFMCはこないでしょ
エンジンのアイドリングストップではe-powerこそ、正常進化だよ >>622
この車乗ったあと他の車格が同じくらいのエンジン車はショボ過ぎて乗れない。 ノートも動力系は文句ないけど、シャシーとか
足回りとかが、弱いというか残念というか
まぁ、元々がただのコンパクトカーなんだから
仕方ないけどさ >>622
これだけ売れてたら、モデルチェンジなんてしないよ。 この車の回生ブレーキ時はブレーキランプ点くんだっけ？
今日後ろについたけど、停止状態まで点かなかったぞ！
日産はあれで良しとしてるんか？ながら運転してるヤツに
追突されるぞ >>630
普通なら点く。
点かなくすることも可能。
オカマを掘るのは後車両が悪いだけ 減速Gにより点くか点かないか変わる
全く点灯させずに停まることが出来るドライバーは
流れを読んで急減速の必要が無い上手い運転だ。
アクセルの戻し方が少し早いだけですぐ点くんだから
あれにオカマ掘るなら巡航してる車に特攻するレベルだぞ。 回生ブレーキの点灯しない領域で突っ込むならシフトダウンでエンブレきかせてる車にも突っ込むな エンジンを仮に発電専用にチューンしてしまうとエンジンだけのノーマルノートに搭載するエンジンはどうする？ってことになるからやっぱ開発しないよな
だからイーパワーはアクアみたいな専用車にしてほしかったんだよ。車台は一緒でいいから上物だけでも変えてくれたらよかったんだ >>636
ノートにe-powerを追加するときに、前後デザインは変更されてるよ ノーマルガソリン車も一緒のデザインに変わったからそういうことではない。 ノートe-powerってプロパイロットつかないの？ >>636
e-Powerに新開発の発電専用エンジン積んで
エンジン駆動車は既存エンジンのキャリーオーバーだろ。 近年は低回転で高トルクを出す方向へ進化してきたコンパクトカー用のエンジンなのに
発電専用として積まれたら、その進化をあっさり否定されたんだよ。
高回転に強くスポーツ用のイメージが強いDOHCも
ニッサン式可変バルタイ(CVTC)のために低回転が得意なエンジンにまで使ってるが
特定の回転数だけに特化すれば良い発電専用エンジンにまで使う必要あるのか?
SOHCヘッドの専用エンジンにしたほうがパーツも減らせて安上がりだと思うが。 >>639
プロパイロットは機械が重くてデカイからノートだとキツいかもな
セレナepowerにプロパイロット乗せると燃費28kmから燃費24kmに表示下がるからなw >>638
いまどき、ハイブリッド車なんて街中にあふれているのに特別なデザインにする必要性があるの？
逆に日産車がハイブリッドで出遅れていることを強調するようで痛々しい
e-powerのバッチだけで十分、満足だよ >>641
DOHC化は燃焼室形状を整え効率を高めるため。
さらにe-powerは特定の回転域だけでは成立しないし。
発電機を回すためにはハイパワー化も必要。 https://www.youtube.com/watch?v=B0Pdjfzi6yY
【日産 ノートe-POWER ニスモS 試乗】スポーツ派をも納得させるハイパーEVだ！ >>644
DOHCはバルタイの為
燃焼室形状ならSOHCでも特に変わらんよ >>647
そうでしたね。
形状は多バルブ化ですね。 ノートe-POWERがFMCしても値上がりだろうし
ジュークe-POWERやキューブe-POWERはもっと高いだろうし悩む 高速の追い越し車線でチンタラ走ってて追いついても気づかずいつまでもチンタラチンタラ
そんなノートe-POWERさんに続けて遭遇した
エコランに夢中になりそうな車種なのはわかるけど、追い越し車線に出た時は気を付けてね 4発っていうとB747とかA380みたいなデカいのを思い出すな >>650
一定速で走るのがすごく楽な車種なんだよ
アクセル踏み込めばいつでも鋭い加速を出せるが、楽な方を選びがち スペースや効率で4発を超えるから3気筒を各社とも採用しているのが分からんかな。
エンジンの音が全くしない防音をしたら、エンジンは何でも良いだろ。
単なる発電機でしかない、それがEVという未来だ。 ニスモSのオーテック版は待ってれば出るのかな
ニスモのエクステリアはキツい
むしろ外観標準車・中身ニスモSでも良いぐらい >>656
昔のトレノやレビンみたいなやつね。
私もその方が好き。
NOTE e-power AUTECH SportSpec S
お願いします。 >>650
追い越し車線をチンタラ走る車はゴミって趣旨に異存はないけど
ノートe-POWERでエコランやるような奴は高速なんて乗りたがらないはずなんだけどなぁ
ずっと下道走った方が燃費いいし >>658
連休で遠出するなら、そういう人たちでもさすがに高速道路を使うでしょ >>659
こういう基地外は議論してもムダだから相手しないほうがいいよ >>650
そういう車種だったのかーはじめて知った
>>658
ゴーアンドストップ続けたほうが燃費のよくなる不思議な乗り物ですねわかります ノートのFMCは、ルノー新クリオをベースに
エンジンとトランスミッションは現行を踏襲
前後は日産デザイン、後ろドアノブの位置変更
で良いんじゃないの。
https://response.jp/article/img/2018/07/17/312020/1321740.html >>655
epowerはevではない。
ただのhv >>663
e-powerはEVへ向かって進化するHVなのさ。 高速久しぶりにノートで走ったけど快適やな
それにしてもレクサスとBMWの後ろからのオラオラ運転率高すぎるわw
レーダー積んでると思うけど警察怖くないのかね
レーダーってそんなに当てになるの？ >>667
あれって取り締まりだけだっけ？覆面は無理？ >>668
俺の持ってるのはよく取り締まりやってる場所とか取り締まり装置の設置してある場所のGPSデータとか、
レーダーの電波を感知した時に教えてくれる。
覆面はこっそり後ついて来るから、気が付かない限りその探知機では無理かと。 購入して1年半、15,000キロ走破。
ほぼecoモードで走っているけど、通算の燃費は21キロでしたこんなもんかな >>672
年間1万キロならガソリンノートがおすすめ 気合いを入れてつくったガソリンエンジン車が今のノートでないのかな。
それにeパワーをくっつけたら大ヒットした、つう感じがするんだよ。
ただ俺はそれでよかったつう気がする。
アクアみたいに最初からHV前提だと後席スペースが狭くなったりしたように思うから。
日産には方向を間違えないでほしいと思うわけよ。
最初からHV前提でEVもつくるとかにするとおかしな車になるかもしれん。
俺がシルフィeパワーに乗り換えたがってるせいかもしれんがw >>676
確かにe-powerは社内のクラブ活動で何年もやってた技術を実用化したもので、日産の正式なプロジェクトじゃない。
なので他社も注目してこなかった発明に近い技術だ。
HONDAはi-mmdでシリーズ式の路線を追って来るけど、いつまでエンジン直結を引きずれるかな。
燃費の良いハイブリッドvs純モーター駆動の魅力 >>677
なんとかっていう評論家が賄い飯って例えてたけどまさにぴったり B-52重爆で8発も積んでたのが、777-300のような巨大な機体でも双発で飛ぶ時代だもんな。 １ロータのロータリーエンジン充電のシリーズ式HVが出れば
静かで燃費も良いだろうな >>682
RX-7やRX-8のエンジン音は五月蝿かったぞ。 >>683
ロータリーは一定の回転数であれば静かで燃費が良い
という特性があるみたいだな
エンジン音そのものもモーター音に近いし
コンパクトでもあるし充電用エンジンに適してるよ
トヨタも次世代HVシステムでロータリーエンジンに目をつけているようだ ロータリーでシリーズHVというのは悪いアイディアではない。
ただコストを安くできるかもしれないつう意味で悪いアイディアではないわけよ。
シングルローターでシリーズHVがやれそうな気がするから。
直2でシリーズHVがやれるかつうとたぶん無理。振動が大きすぎると思うね。
水平対向二気筒ならシリーズHVがやれる。ただやれるのはたぶんスバルだけ。
コストダウンがどれくらいできるのかなあ、、、
俺の直感だと10万以上のコストダウンができると思うけど。 >>677
ホンダのiMMDは重いし複雑すぎる。コスト競争力がないと思うね。
少なくともフィットのような大衆車で使える技術じゃないね。
そもそもDCTが時代遅れ。モーターをくっつけてもしょうがない。
これからのトランスミッションはギア変速とCVTの組み合わせが主流になるよ。
そうしないと低コストでギア比10.0以上がやれない。
ギア比10.0以上のパラレルHVはシリーズHVより燃費が良いと思う。
ただワンペダルは無理w >>684,685
そもそも、ロータリーエンジンで実用的なアイドリングストップ機能を実現できるの？
シリーズハイブリッドではそれができないと話にならん 日産はロータリーなんか眼中に無いだろ
三菱が仲間になったんだから２気筒でサイレントシャフト採用の完全バランスエンジン出すんじゃないかな
そっちの方が可能性高いと思う >>687
何故アイドリングストップが出来ないと思うの？
出来ない理由が無い。 >>689
ロータリーエンジンは低回転が苦手
ノーマルガソリン車で技術が進化してないのは痛いと思うよ >>690
巨大なモーターと直結してるのだから何の問題もない。
低回転を捨てても良い。 >>684
マツダのREレンジエクステンダーって既に出来ているんだな？
小型化が1番のメリット。
トヨタはそれを横取りしようと企んでいるみたいだけど。 トヨタがロータリー使うのは水素で回す前提があるんじゃないかな
ガソリンロータリーの極悪燃費が改良されることは無いだろうけど、水素で回す分には行けると踏んでるに違いない いいな、エンジンでの発電をベースロード電源みたいに使って、たまの加速等ではみ出る部分だけバッテリーからなのかな？
バッテリーの充電回数も少なく済むしとても理想的だけど、
ただでさえ高コストなe-powerにさらに電池代も上乗せでは今はあり得ないな。
数年後電池が安くなってコンパクトなロータリーエンジンとならいいかもね。でも、その頃にはリーフも60kwh以上だろうから要らないな。
初期リーフにオプションで追加できたら最高だったろうね。 バイクや原付は五月蝿くて振動が大きいにもかかわらず皆んな喜んで乗ってるのに、なんで車に関しては殆どの人が静かで振動が少ないものを欲しがるんだ？
ハーレーみたいなエンジンで発電し、官能的な排気音と震えるような振動で走行する車があってもいいと思う。かなり売れるはずだ。 >>697
そう思うなら自分で作れば良いじゃないか、
全然売れずにすぐ潰れるのがオチだろうけど。 車だって運転する本人からしたらエンジン音や振動さえも愛おしく感じるだろうが、同乗者がいることが多い車は、バイクと違って静粛性や乗り心地が重視される フェラーリみたいなエンジン音すら専門のチーム置いてこだわってるのと
ただ内燃機関作って燃費や環境性能しかこだわりのない日本の車メーカではこだわりが違う
ヨタなんてエンジン音を封じるためにセルシオじゃ徹底的に防音にこだわって運転席からは一切聞こえなくしてしまってたしな >>700
顧客が違うんだから車の作り方が違うのは当たり前体操〜 >>701
俺に絡まれても・・そんなの百も承知だ。>>697に言えよｗ >>691
シリーズHVやレンジエクスエンダーEVは基本的に発電用エンジンにモーターは直結しない
追加のモーターが必要となると、ロータリーのメリットが少なくなる e-powerだからこそ走って後悔するのもどんなに分かるまい
いいといっても悪く感じるのも敏感と鈍感と分かるからだ
すなわちあんなにもいってしまうのも波打ち際に似ていると感じるからだ
こんな感覚になるのもダメだし、もしいいと思えるのも宜しく >>70
モーターで発電してんのよ。
モーターは2個付いてる。 >>697
フィアット500とかツインエア2気筒でガッタガタやで
アレ外車やから味として売れてるけど国産だったらゴミ扱いやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
