【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
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>>1
乙oom-乙oom！
NGワード「ダイキョウニシカワ」「ジェイウェイブ」←これ書いてくる奴キチガイだから無視推奨ｗ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換してください！ 日経の安全実験棟に関する記事中に"年内にはマツダも独自のＥＶを発表する見通し"
アクセラと同時期に発表するのか？
2019年からのEV導入の正式発表からのただの推測なのかもしれないが
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35383670U8A910C1XA0000/ >>4
お前玉ねぎも串も刺さずにエネコムの生IPで誹謗中傷繰り返してるけど訴えられても知らんぞ >>5
うーん、これでは創作文の可能性があって何とも言えん。 >>8
俺も営業マン二人からこれと同じ内容を聞いた。なお予定通り3月発売だそうです。 >>9
迷うな、12Vだったら24Vが出るまで待つか。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ >>4
俺もそこで働いてたけど確かにそのキチガイ中国人女はいたな
残業が少なかったり多忙だったりするとバンパーに八つ当たりしてた
夜勤の時にアテンザのバンパー蹴飛ばしてたな
そのまま塗装してマツダに出荷したけど
購入したマツダユーザーが可哀想だわ さんざんトーションを否定してきてアクセラがトーションになるとなったら黙り。
マツダがCVTになったらどんな反応なんだろうな？
今から言い訳を考えてとき。 初代フィットのCVTとかあのクラッチジャダーさえ起きなければかなり優秀だったな >>14
デミオでCVTになって糞叩かれて
6ATになったから経験済み マツダの6ATって改良重ねてきた最近のCVTより出来悪いから。
新しいトランスミッション早くださないと。 REでRX-?のMT 4座か
往年のFC3Cみたく
4座ロードスター FRでMT
MX-7
希望
家族持ちの元NA元SE3P
500万円以内なら即決 性能とフィーリングを混ぜて語るなや
問題はそこだろ 高速含めた日本の速度域ならATもCVTも伝達効率はほとんど差はないよ。
MTと比べたらどちらも低いけど。 自分の認識では
CVT :
効率の良いエンジン回転数になるように変速し続けられる一方、エンジン回転数が車速と比例しないためフィーリングがいまいち
トルクが大きいとベルトが滑って伝達効率がMT、ATに比べ悪い
トルコンAT :
変速時以外はエンジン回転数が車速と比例する一方、効率の良いエンジン回転数を行ったり来たりするためCVTに比べエンジンの効率を上げにくい
ロックアップ領域以外は駆動力を液体を通して駆動力を伝達するため、伝達効率がMTに比べ悪い マツダ買うならマニュアル買えば良いじゃん
CX5とか8は仕方ないけど…
効率良い悪いが気になるならそれが一番！ >>24
日常の生活シーンで一定速度で走り続けられる時間がどれだけあるの？ｗ
>>26
今乗ってる車買った時はデミオの一部グレード以外全部ATだったからなぁ 今のマツダのATはロックアップ領域が広いよね
以前のATは3,4速のみ60kmを超えないとロックアップしなかった時もあるのに ＭＴは伝達効率云々とか実燃費Ｎｏ１とかあるけど、歯車がシンプルで、エンジン直結感が一番あって、一番気持ち良い。
最近のＭＴは坂道発進対応とかあるし、エンスト起き難い制御入るし、回転数合わせもあるしで、田舎乗りならＭＴお薦め。 BMアクセラ15SのMT乗ってるけど最高に楽しいよ。猿渡さんも言ってたし。上り坂の非力さだけは辛いけど。 マツダ 人見常務「車両試作台数は4分の1に削減」…「モデルベース開発」を積極推進
https://response.jp/article/2018/09/20/314193.html
人見常務は「財務が苦しい会社だったのでここまで進んだ。進んだということは貧乏でもあるということ」と話す。 車両試作台数は4分の1に削減
→せや！ユーザーにβテスターやらそ！ >>28
国内なら6速で十分。
8速とかあっても回転数と速度で結局ギア上げられへん制御入ってるし意味ない。
高速で200kmとか出すならいるかもしれんが。 あのトヨタ様も貧乏マツダがやってる事をパクる気満々なんですがそれは >>38
ATの多段化は排ガス&燃費規制対策だからなぁ
両方の規制に対応するにはAT多段化してエンジン回転数を想定範囲内で制御する方が楽
マツダはエンジン本体で規制対応を進めてるから、AT多段化するとしたらそれが終わった後だけど
カネがかかるから当分はやらないだろうな >>35
著書だと最初は本人もコンピュータで分かるはずないと思ってたけど人が全然居なくてそれしか選択肢が無かったらしい https://youtu.be/_XqIFyrT2v0
最後の方、多段化すると言ってるけどな
多分ラージ商品群だけだろうけど >>47
もちろん8速になったらなったで今度は6速では効率の面で不十分だったとか言い出すよ 多段化はワイドレンジ化も主眼だけど軽くクロスレシオ化もされるだろ
8ATの6段目を6ATの6段目よりも高減速比としつつ
8ATの7段目で6ATの6段目よりも低減速比とし
更に低減速比な8段目でアウトバーンを軽快にする 欧州のwltpは超高速もあるから適切なギアが必要になるかも >>47
目下のライバル5008の8ATが日本の道路事情に合ってなかったから警戒するのは理解するけどね 乗ってりゃわかると思うけどなぁ
4速じゃパワーなくて3速だとうるさいとき 排気量258ccアップ。マツダCX-3が積むSKYACTIV-D1.8はなぜ排気量を大きくしたのか？
https://motor-fan.jp/tech/10005758 >>54
8速あっても100km程度じゃどうせ8速入らんから意味ない。 日本で100キロ？下道しか走らない人かな？
8速あったら140巡航の燃費が改善しそうだな >>59
高速道路の最高速度120km引き上げに向け、試験的に110kmまで上がってる区間あるのに。
法定速度＋20kmまでなら普通に出すから、140km巡航の性能持たさないと話にならん。 k万円超スポ車の7MTなんかは高速向きワイドレンジ化だが
そこに僅かに各ステップ比クロスレシオ化も盛り込んで良いし
エクストラロー変速比を追加して登坂や泥濘の徐行脱出、登坂発進を楽にするという手もあるし
ATに於いてもロックアップ領域の拡大が見込めるし
3組5要素式6ATから遊星歯車機構組数は変えず要素だけ増やした3組6要素式8ATにしても
極力サイズ維持して構成できれば何も問題あるまい
高速側だけでなく低速側にも変速比を拡大してロックアップ領域を拡大したり
優柔不断シフトにしない為のファジィ制御をルーズシフトにもならない程度に行いつつ
シフトビジーにならない程度の各ステップ比クロスレシオ化をして
よりスムーズかつより運転手の意に反さずより自然に低燃費な運転が出来る様にすれば
多段化にワイドレンジ化しか目が向かずに無用の長物ギア視する人や
逆にクロスレシオ化にしか目が向かずにシフトビジー懸念視する人は居なくなるだろう 長文になったが、多段化にワイドレンジ視しかできない人や
クロスレシオ視しかできない人が結構いるんで仕方ない
まぁ普段から人の話を聞かない様な人達なんだろうし
人の話を聞かない人達が嫌いな長話=長文なんか聞かない読まないんだろうけどね ガラプで長文書いちゃうやつw
よくも悪くも
マツダ程度の規模じゃ作り分けも難しいってところがすべてだろ だから、あれほど3行でまとめろと
何度も(´･ω･`; ) 曙ブレーキが開発してるブレーキバイワイヤが2019新型アクセラに搭載される可能性は微レ存？ >>57
フルオートだと高速道路ではほぼ6速どまり。たまに7速が入る
また、5008スレだと中間速度域では多少変速が増えたからかもたつきが増えたとの報告もある >>71
発売前ならいくらでも可能性は残ってる。
8ATだって、マツダならうまくやってくれるなんて可能性も十分ある。
勿論、なんでやってくれなかったのってなっても泣かない >>67-69
ガラプーって何？
ガラケーみたいなもん？ >>43
この番組藤原大明神が結構リーク的な事を言ってて好きだわ 北海道でマツダ デミオをレンタカーで借りたが、車の性能は良かったが、純正のナビが付いていたが、
まず、操作性が悪い（なれれば大丈夫かも）、地図情報が少ないので検索が出来ない、
ルートの案内もおかしい、不親切。このナビ絶対にレンタカーには向かないし、
設置して欲しくない、20年ぐらい前のナビレベルだわ。マツダの純正ナビ付は絶対に借りない。 >>76
それSDカードのナビじゃないんじゃない？ >>77
調べたらSDナビです。
貸した側に文句言ったら、このナビ不評ですからと言ってました。
そんなのレンタカーにするなと言いたい。 >>58
可変ジオメトリターボは1500cc時代から使っているから、そこが間違い。
珍しいな。 >>81
失礼な奴だな。おまえはアホか。
ちなみに年寄では無い。 マツダを否定されるようなレスがつくと人格否定してくるんだよ
信者特有の行動だから気にすんな >>82
紙とペンでしか字書いたことないような文章だなと思ってよ
単なるアホだったか。すまん… >>76
マツコネナビがクソなのは有名だから、君の感想は否定しない。
でも昔から叩かれ、もうすぐナビも入れ替わるのに、今更いわれてもなって感じ。 >>89
申し訳ないです。
マツダに興味なくレンタカーで出されたナビがあまりにも酷くて
レンタカーで出すのも問題ありだと思いました。
ネットの情報見て納得。悪評だらけですね。 >>90
マツダに興味あるかどうかって関係なくね？ >>90
あなたの感想は至極まっとうだと思いますよ
ここにいる人間はマツコネの酷さを何年も前から知ってるから今さらの感はあるけど、
レンタカーで予備知識もなしにいきなりあのナビに出くわしたら愚痴も言いたくなるのは当然 レンタカーの使い慣れないナビなんてどれもおんなじ使いづらいよ >>76
句点が多すぎるんだよ
実生活でもそんな文章書いてるのか？ >>95
句点じゃなくて読点だろ
実生活でも「、」のことを句点っていう言ってるのか？ 俺のクルマにはナビなんか無いけど、通販でタブレット買って最低限で良いかと思ってる。 >>64
俺の260馬力の6MTは100km/hで2300rpmくらい回っちゃう
馬力の余力は充分にあるから、もう一段欲しいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
