テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ建てするときに間違えてIPなしになってしまったので、建て直します。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー59個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536154888/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
半数は1500ドル以上いうことはSクラスと同等
>>948
えらく高いぞ！ テスラは最高のレベル２カーだけど自動運転ではない。
↑
こういう車だから死亡事故を起こす。事故の原因だぞ。
車が半端に介入すると、人間は認知不協和を起こして、運転を放棄する。
その結果、ブレーキやハンドル操作のタイミングが遅れて、最悪死亡事故を起こすんだよ。
他社は、この認知不協和を避けるため、意図的に運転アシストの範囲を狭めている。
なのに、テスラがさも優れているかのように喧伝するのが、ウソ、デタラメをばらまくってことだ。 >>951
マウンテンビューの分離帯激突動画って残ってないの？ >>945
>テスラ以外ACCで先頭を走っている車は定速で走行しカーブで減速しない
その機能ならモデル末期のエルグランド、フーガ、スカイライン等とっくに付いてるぞ。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/icc.html レベル2での過度な運転介入は、認知不協和を起こして危険だよ。
ましてOTAで、昨日までできなかったことが、今日はやれると錯覚させるのは、企業のモラルを疑う危険行為だ。
モラルのないCEOとモラルのないアホ信者。
さっさと破たんしねーと、テスラの暴走は止まらないな。 >>956
中途半端な自動運転は疲れるよな。
ボーとしてるときに、いきなり驚かされるのと一緒で逆にきつい。
普通に運転してるほうが、楽だから。 自動運転の最新記事。
LiDAR特許、主役は日本から米国へ
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00408/00005/?P=1
日本は、要になるLiDAR技術で遅れをとってる。
テスラは、この特許で、存在感ゼロだ。
おためごかしのレベル2は、自動運転の進展に迷惑なだけ。 >>931
テスラが発表した記事は、ご都合主義なので信用できない。
まず分子である事故数だが、どのような事故を「事故」として数えているんだろう。
次に分母だが、どこまで（道路状況・運転者の年齢構成などなど）の走行距離だ？
曲がりくねった首都高などを除いて、比較的直線の高速道路で空いている時間帯だけの集計をしたなら、全くの無意味。
運転者だって、テスラ車を買うような高齢の運転者と、若者の運転者だったらおのずから事故率も違う。
私がテスラ車に乗っていた時の自動運転なんて、怖くて任せられない。
カーブでも減速しないで設定速度のまま入っていく。路側帯に停車車両が居ても走行レーン中央を保持するので、停車車両スレスレを通過した。
消防車やバスに追突した事故例はこのためだ。安全の為に車間距離を取れば、どんどん割り込まれる。
車線変更するたびに、自分で後方確認をしてからウインカーを出す。（自分で車線変更した方が余程楽チン）
高速道路で何度か自動運転を試したが、白線が消えている度に自動運転が解除されるので、その都度セットしなおさなければならない面倒くささ。
3回自動運転をしたが、それ以来使わなくなった最大の理由は、何時解除されるか判らないので常に「気」を張ってハンドルを握って前方を注視して居なければならない。
よって精神的に非常に疲れるんだな。自分で運転する方が凄く楽なのでした。
東名の死亡事故や岡山での死亡事故を見れば、テスラの自動運転がいかに中途半端な代物かが理解できよう。
日本で千台？ほどしか売れていないモデルｓが、こんなまれな死亡事故を立て続けに起こすなんて。。。そんな車には乗れない。
私は今、手放して良かったと、安堵している。
テスラが言う安全な車とは運転者にとってであり、逆に殺人者になったらなったでそれもまた悲惨である。
自分で事故るなら納得できるが、機械に任せて死ぬのは嫌だ。 >>933
これな、ドライブカム機能が使えるのはhw2.5以降のみで、2.0未満は切り捨てなんだよな
ソフトウェアアップデートの限界、旧ハードウェアは容赦なく切り捨てられる現実がここでも明るみに出たな
hw2.0以降は完全自動運転対応、これ絶対嘘だぞ。第一完全自動運転の仕様がまだ確定してないのに、ハードウェアの
必要スペックなんかわかるはずねえ
hw2.0はもちろん、2.5でも、3.0でも対応なんか出来ない >>955
これは失礼知らなかった
さすが技術の日産だね
でもプロパイロットと一緒に使えなければ意味がない >>960
長々とご苦労さん。あらゆる統計がテスラの安全性を指摘しているわけでね。 >>963
あらゆる統計がテスラの保険料アップに反映されているわけでね。 >>964
モデル3は安いわけだしモデルS,Xの保険料が高いのは車両価格の問題でしょ。高級車の保険料は高い。 車の安全性を評価するには、二つの視点が必要だ。
1
従来型の事故を減らしている。
2
従来なかった、新たな事故を生み出している。
信者がテーノーで片手落ちなのは、従来型の事故でしかテスラを評価しないからだ。
・前方を大型トレーラーが横切っても、ブレーキを踏まずに激突する。
・止まっていても大変目立つ、消防車にぶつかる。
・中央分離帯に高速で向かっていても、ハンドル回避もブレーキも踏まずに激突する。
なぜ、従来なら、あり得ないような事故が頻発するのか？
仮に見かけ上の事故数が減ったとしても、新たな事故を生み出す車を公道にばらまいていいとは思えないな >>966
テスラは実際に事故が少ない。
オートパイロットなし(自動ブレーキはついている)で従来の車の1/4、オートパイロットをつければ、従来の車の1/9まで事故を減らせる。
https://www.insurancejournal.com/news/national/2018/10/08/503583.htm >>965
モデル３はＳクラスと同等の保険料なんだよ！
>>952 >>967
レベル1と2が、従来型の事故を減らすのは、当たり前だろ。
すでに1年以上も前に、車の保険料を14年ぶりに引き下げた主因だとニュースになった。
ハイテク化で事故激減
https://www.sankei.com/premium/news/170620/prm1706200006-n1.html
一方、テスラは、下手すれば死亡するほどの深刻な事故を新たに生み出している。
上の報道とは真逆で、テスラの保険料が下がらない、テスラの保険料が高いとなっていないか？ >>960
普通の知能の持ち主なら、テスラの統計なんて信じない。
テスラ信者？
馬鹿だから相手するな、疲れるぞ >>970
で、テスラの統計が間違っていると判断する根拠は？ ジャガーi-paceは8年以内に走行距離16万キロ以内ならばバッテリー容量が70%を下回った場合無償交換だそうだ。
テスラはバッテリーが激しく劣化するからそんなプログラムないんですよね？ >>972
420で非公開株にするとか嘘をつくトップがいる企業の何を信じるんだ？
統計なんて前提条件や集計パターンでいくらでも都合のいい数字だせるだろ。 >>961
2Q決算報告のときに
自社でHW3開発したから
HW2.0以上のユーザーは来年後半以降に3.0に無償交換するってアナウンスあったから
その時に使えるようになるんじゃないか
3.0は現行のNVIDIA製の10倍の性能があるとか豪語してたから記憶にある >>978
それな、完全自動運転のオプションつけた車両に関しては交換ってことなんだよな。追加オプション代60万。
もともとつけてる場合はそれこそ無料だが、つけてる奴のが少ないだろう。買う時セールスが勧めてこないんで、
殆どのオーナーがエンハンスドオートパイロットどまり。
ドライブカム欲しけりゃ60万払え、そうでなければ切り捨て、これがソフトウェアアップデート笑の限界
完全自動運転対応をうたって売り出した筈のhw2.0が、それどころかダッシュカム追加すら
スペック不足で出来ないという現実笑笑
今後、ソフトウェアアップデートで機能が増えれば増えるほど、こういう切り捨てが増えてくるのは間違いない
ver○で××が出来るようになりました！（ただしhw2.0では出来ません)
ver○.2でyyが出来るようになりました！（ただしhw2.5以下では出来ません)
ver○.3でzzが出来るようになりました！（ただしhw3.0以下では出来ません)
ソフトウェアアップデート笑 262.80 USD +12.24 (4.89%)↑
Closed: Oct 9, 4:32 PM 押し目買いかな？
恐るべきボラリティになってきたぞ
そしてまた訴えられてる…
Bloomberg@business
Tesla failed to pay $655,000 to Nevada’s Unemployment Compensation Fund, the state alleges in a lawsuit >>979
1000万の車を買う人間には６０万はたいした額じゃない
むしろ新車の時にすでに４０万位のオプションだったから追加は実質プラス２０万
それでハードウエア込のアップデートなら安いものだ
日本車も学んでほしい
最新型クラウンに６０万でハードの改良も含めて自動運転になるオプションが出たら
ほとんどの人は買うだろう ＞６０万はたいした額じゃない
？？？？充電乞食が言える立場かねぇ。笑
６０万でハードの改良も含めて自動運転になるオプションが出ても、ほとんどの人は買わない。
でも、完全自動運転が100％安全であり、且つ事故時にはメーカーが完全保証すれば買うだろう。 >>981
65万ドルってことは、約7000万円だろ。金額的にはたいしたことは無いが、イメージの悪化につながる。
それとも1億円の金も都合がつかないのかも・・・・。 >>982
＞1000万の車を買う人間には６０万はたいした額じゃない
これが不思議なんだよな
自分の金銭感覚から言っても、確かにそうなんだろうけど
何故か1000万円くらいの車を買うのに燃費がとか、まるで軽自動車に乗ってる人みたいな事を熱心に語るし
1000万円ちょっとの収入でも俺は1000万円くらいの車を買うの躊躇するけど、ガソリン代は気にしてないし
もっと収入があるんだろうに、どうして燃費とか気になるのか
テスラ買う人って何だか金銭感覚が不思議な気がする 富裕層はガソリンをたれ流せば良い と言うわけじゃないでしょ。
革新的な技術で環境保護できるならそちらに大金を落とす人もいるわけで。
アメリカの共和党と民主党がわかりやすい。 自動運転のレベル次第かと
60万で完全自動運転までできるなら軽自動車乗りでも付けるでしょう
個人的にはステアリングアシストが付いてない車はいらないな
例えばモデルSの中古車買うとして初期型のオートパイロットなしとオートパイロットありなら300万くらい安けりゃ別としてオートパイロットなしは選ばない
そしてステアリングアシストが付いてればテスラじゃなくてもベンツでもレクサスでも日産でも完成度が高ければ構わん
もちろん現時点のテスラは自動運転じゃなく単なるアダプティブクルーズコントロールとステアリングアシストの運転支援システムだし今度のV9もそれの発展型程度だと思うが >>986
＞革新的な技術で環境保護できるなら・・・
革新的な技術？？？電池がぁ？昔からあるけどな。
環境保護？？？？電池がぁ？リチウムやコバルトを掘りつくしてるけどな。
まけに、使用済み電池の処理方法すら確立されてないしな。 >>987
＞60万で完全自動運転までできるなら軽自動車乗りでも付けるでしょう
未だにＥＴＣすら付けてない車は多数いますが。
クルコンに至っては、大多数の車が付けていませんよ。
ちなみにわたしは、クルコンは付いてるが使ったことがない。笑 >>985
静かで加速がまあまあで運転アシストが優れている車を選んだら燃費もよかったというおまけ的感じだと思う
>>987
V9では高速の入口から出口まで完全自動運転が出来るようなので完全自動ドライブオプションV0.1にしたらみんな６０万円払うと思うよ
でも良心的に運転アシストオプションにいれてきたから、ほとんどの人が追加料金なしで楽しめる。
入り口で制限速度を守り、本線に合流して制限速度を上げ、走行車線に遅い車がいたら追い越し車線に移るオプションを出し、出口で制限速度までスピードを落として終点。
完全自動運転V０．１といっても嘘にはならないと思う。ただ日本のように本線が隙間なく渋滞していたらどうやって合流するのかな、手動に切替えて強引に合流させるしかない見てみたい。
まあアンチからみればテスラ信者の自分でも完全自動運転は１０年先か、もしかしたら２０年先まで完成しないと思っているからFADオプションは買わない >>988
リチウムは人類が使う分には無限にある。コバルトは使用量が激減していて数年以内にはコバルトを一切使わないリチウムイオン電池が実用化される。 数年以内に全固体電池が実用化され、リチウムイオン電池は陳腐化する。 >>990
クルコンはアダプティブでないと使い道は高速道路のチンタラ走くらいしか無いからね
アダプティブだと一般道でも十二分に有用
で、自動運転？
世界のメーカの中では遅れ気味なテスラの技術じゃ恐くて使えんだろうな >>995
俺もそう思う、数年後に実用化ならいとっくに実物がなきゃいけないけど。
いまだに全個体の現物は見当たらない。 >>981
株価のボラティリティは2014年のレベルに上昇。かつてはクルマの問題で、今はCEOの問題で変動が激しい。SECと合意しても元の木阿弥だから解決は見えない。
Tesla (TSLA): Musk Tweets Make It Exciting Again, In A Bad Way - Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-10-05/tesla-tsla-musk-tweets-make-it-exciting-again-in-a-bad-way 車だぞ。スマホみたいに長いサイクル寿命や小型軽量を求められるわけじゃないんだから、全固体電池でなくてもそう変わらない。 実用化というのは、合理的な価格まで到達して初めて言える
固体電池はまぁ特段の資源は使わないらしいが、そんなに早く実用化まで行くとも思えん
よって・・
巨大電池運搬型のEVというのは、いつまでたっても使い勝手の悪い骨董技術製品であり、
巷間で言われているよりはるかに普及までの時間はかかるだろう
中国のような弾圧独裁国家だけが国民を強制することが可能、それ以外の民主国家では普及までに
相当に時間がかかるな >>994
アダプティブだけれど、自分で運転したいからスポーツ車を買ったのだ。
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