【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ベストカーの妄想を抜きにしたら、サイズがほぼアベンシスだもんな 次期型の話もツーリングスポーツスレでやって欲しい。
今のところまだ現行フィールダーに乗ってるので私はこっちにいるけど。 >>949
売り上げや販売台数じゃなくてトヨタが考えるのは利益 >>953
日本市場を切り捨ててでも利益追求だな。
周りが何も言えず創業家社長暴走という感じになってきたが、もはや日本市場を切り捨てたトヨタなんて社長は日本人である必要すらないな。 >>952
次の乗り換え先の話を敢えてするのであればインプだろうがツーリングスポーツだろうが一緒ではないのか
Aがだめだから次はインプレッサを買おう
Bが変更したからツーリングスポーツを買おう
何が違うんだ >>954
会社の利益が上がれば社長としては優秀
トヨタに限らず日本を中心に考える時代はとっくに終わってる カルディナはモノ自体は悪くなかったがレガシィツーリングワゴンが強すぎた >>956
インプレッサはミラー間の幅だとフィールダー並とか、サイドカメラが用意されてるとか、幅に対して意外に配慮があるんだよ。
周りが見やすい設計にもしてるし。
カローラスポーツはどれも駄目。 >>959
縮小方向で一時的に利益を出すのは簡単。
でも次の社長が困る。
マクドナルドとかベネッセとか。 >>962
少なくともトヨタはそう判断した。
お前より章男のが有能だと思うわｗ 車幅君はカロスポのスレでcmの道幅にまでケチつける人だからね（笑） >>962
縮小させないために日本より海外重視してんでねーの 現行カローラフィールダーの良さである視界の良さや小回りのきく車体などは一切引き継がれないんだな。 世界の流れに合わせて５ナンバーを今までの1700から1800未満に変更する良い機会 >>935
車内が狭いのは必ずしもTNGAプラットフォームのせいではないのでは？
バブル期のように狭いほうがかっこいいと思いこんでデザインしてるだけで。
重いとか高価だとかは融通効かないTNGAの欠点だろうけど。 >>966
回転半径は5.1mだからいいけど
先代オーリス同様の視界の悪さはどうにかならないものか そういえばバブル期はやたらと車高を下げてスポーティーにした車がもてはやされてたな。
全高1400mm以下とか普通だったし。
21世紀あたりからはその反動からか全高がやたらと高くなった。
歴史は繰り返すのか。 >>893
まさかの国内導入見送り「日産ホンダ方式」ってやつか… >>974
まさかも何も、カローラツーリングスポーツの先代にあたるオーリスツーリングスポーツが現に日本導入見送りだったじゃん。
今回もあり得ない話じゃないよ。 >>976
日本の道路環境に合わせるってことは5ナンバー仕様を用意してると考えるのが普通だな 日本仕様はー、5ナンバーガー
と未だに諦められない爺の願望がすごいスレｗ >>917
こっちは糞田舎で土地は豊富なんだけど広い土地を細かく区切って狭い土地の
積み木で作った様な小さい2階建ての家が増加中だよ
家＋車庫で全く庭が無くて車が道路に面してギリギリに止められてる そんな狭小住宅住みたがる奴の気がしれないよな
隣家との間隔超狭くてマンション並に騒音やら気になるしどうせ安普請だからガタ来るのも早いしマンションはおろか賃貸のがマシレベルなとこ多すぎ
でも買う奴が居るからそういうのが増えてるんでしょうね
それはさて置きフィルダーはまだ国内で売れてて平均年齢も若干若いからどの程度日本仕様になるか解らんけどちっとは考慮してくれてもいいよな
国内外で需要が急落してる上に年寄り度合いが酷いセダンはどうでもいいけど >>980
フィールダーみたいなステーションワゴンは形がセダンとは全然違うからいろんな年代に
売れてるんだろうね
２００万前後で買える価格を維持して欲しいね２５０万を超えると買う人減りそう >>978
>>977は嫌味だろ。
あの巨大ワゴンが5ナンバーに収まるわけがない。
>>980
狭小とも安普請とも限らんのでは。
駅から遠い建売とかは不動産価値的に勧めないけど、駅近で車2台分程度の幅があれば実用上充分では。
何だかんだ言いながら日本のユーザー特に若いユーザーを切り捨ててるよな。
カローラスポーツもさらに高いであろうツーリングスポーツも若者は買わないと思う。 開発者がAピラーまでカロスポと一緒って言ってたから5ナンバーは無いだろ カローラスポーツと長さはあまり変わらんからエンジンがでかいのか？
フィールダーは不思議と荷室が広くていいよね 販売店は今プルプル震えてそうだよ
販売店の再編とか全車種販売化とかで売り上げが無い店舗は消されそう >>986
価格的にカロスポより高額になることは当然な以上、若者が簡単に買える価格じゃない
現行のフィールダーから大きさ+価格も変わるってことは従来客の代替えも激減する可能性もある
胡坐かいて楽観視してるなら危機感無さ杉と思う >>987
もしかするとそこでプロボックスがもっと上質に変身してフィールダーの
後継になるのかな？名前はプロボックスフィールダーとかになったりして 現行プロボックスが道具感満載だから高級化は無いだろうね。
関係無いけど、プロボックス、サイドラインが後ろにかけて広がっているから、サイドラインを目安にして駐車するとナナメに駐車してしまうので、線引きの無い駐車スペースでは結構面倒くさい。
プロボックスにバックカメラなんて付けないのにあれは頂け無い。 >>989
そう？
スターレット→ヴィッツと来てヴィッツはモデルチェンジする毎に大きくなり値段も上がって
エントリークラスにダイハツと共同で作ったパッソが生まれた。
これと同じくカローラフィールダーがカローラスポーツワゴンを名乗って大きくなり
値段も上がるなら現行の値段並で用意出来るようにプロボックスをベースに何か発売
されてもおかしくないかも プロボックスをベースに作るなら現行フィールダーベースで作るでしょ…。
少なくともアクシオと同型の教習車は継続されるだろうし。
ほぼプロボックスのままワゴンモデル追加はあるかもしれないけど。 なるほどね
５ナンバーステーションワゴンをトヨタが見捨てる訳ないから現行フィールダー
継続かもね。
頭のカローラを無くして単にフィールダーだけで販売継続かも >>977
>>976の動画内でも明言してるけど、
日本仕様ワゴン/セダンもカロスポやツーリングスポーツと同じGA-Cプラットフォーム採用することは確定だから5ナンバーはあり得ないよ。
GA-Cで5ナンバー幅までトレッドを狭めるのは物理的に不可能。
>>983
それは欧州仕様ツーリングスポーツの話な（正確には「Bピラーまで」だけど）
それにしてもターンテーブル回しながら車内でインタビューってシュールな動画だな。
目が回ったｗ >>984
不思議っていうか
そこが160系でBプラットフォーム採用したメリットじゃないか
次スレ立ててみる >>988
次期プロボックスは現フィールダー客を救済できる貨客両用仕様が出来るかもしれないね
現行プロボックスは貨物車登録の設計だからHVが追加されてもそんなに数売れない気がするな
スクープ雑誌でもHVの月の製造台数は少なく計画されてたかと >>1000ならフィルダー継続ツーリングスポーツ導入阻止成功！ このスレッドは１０００を超えました。
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