【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日本の道、しらないうちに路面荒れてきてない？
白線も薄くなったままが多いから予算減ってるんだろな。
そうなると足回り柔らかめがいいよね。 >>847
ジムニーみたいに、これの方が売れたりしてw >>849
> 白線も薄くなったままが多い
これ、すごい感じる
雨の日の夜とか、どこ走っていいのか分かんないよ >>851
凄いわかる！
加齢のせいもあるけど白線が消えかかってるから夜が怖い 白線が新しく綺麗な道路は車のヘッドライトに照らされると
反射して浮かび上がって夜の運転が凄い楽 第2世代トヨタセーフティセンスは白線がかすれて見えない場合でもアスファルトの境界線を認識できる
これがアイサイトとは違う優秀なところ
例えば白線が無い道で路肩が草むらならそこが境界と認識してくれる となっているが、リアルワールドで実効性があるかは疑わしい 最近の新技術って、けっこう見切り発車なのに平気で出して来るんだよな
素人ながら「訴訟リスク大丈夫？」とか思っちゃう
自動ハイビームとかもゼンゼン使えないからなぁ >>862
使えない理由が判らないってフィールダーのオーナーじゃないの? >>863
購入検討者って容易に想像できるだろ
フィールダー乗りは頭悪すぎなんだよ >>861
> 自動ハイビームとかもゼンゼン使えない
パーフェクトじゃないけど、便利に使えてるよ >>861
AUTOハイビーム使い方知らないんじゃない？
俺は2年以上経ってから気がついた。ただスイッチをAUTOの位置にしたままで、対向車もない田舎道でもロービームのままで
全く使えねなとずっと思っていたから。 財務省のプロパガンダに騙されて
自動車税を一般財源にして補修
費用が無くして結果 >>867
ちゃんと使っても全く使えない
街中で任せたらパッシングされまくりだよ >>869
逆に街中なんかほぼハイビームなんねぇだろ >>870
地方の人は郊外の事を街中って呼ぶんだよ
まあ、それでも、ハイビームになんてならないんだけどね 単眼カメラの性能が上がった恩恵でオートハイビームの精度が上がったカローラスポーツ
先代カムリのオートハイビームですら無能だったからな >>869
それオートマチックハイビームの機能が壊れてないか?
街中でハイビームなんて一回もなった事ないんだが
逆に田舎の裏道で対向車もなくハイビームになって欲しい場面で
ロービームのままっつー事は何度もあったけど カロスポ試乗した人いる？
やっぱりフィールダーと比べたら感動の乗り心地なんかな？ >>847
「Yo Yo」言いながら運転する訳ですか
流石 これからの日本（全否定はしない 次期型のHVは「プリウスワゴン」的は役割もあるんだろう
サイズは世界共通と思われ
幅もHBと同じ1790じゃないかな >>873
大阪市内在住だけど、一回もハイビームなったことないから壊れてるんじゃないかと思ってる。
夜の田舎道行ってもなったことないんだよねぇ。 >>878
街灯や信号、前走者や対向車を認識するとハイビームにならない
あと、40km/h以上にならないとハイビームにならない
確か、条件はこれぐらいだったと思うけど、何か引っかかってない？ オートハイビームもレバーはハイビームの位置にする必要がある
一見無駄と思いきや手動でローに戻す事を考えると必然そうなる >>874
カローラスポーツは、インプレッサやアクセラと比べると癖のない乗り味だし乗り心地いいよ。
フィールダーも癖がないし言うほど乗り心地悪くないけど。
カローラスポーツは幅広の割に配慮がないし、荷物が乗らないのでフィールダー代替には難しそう。 カロスポは18インチとは思えない乗り心地でビックリしたな
ノーマルサスが優秀すぎてオプションのAVSが微妙と言われるくらいだしな >>877
多分ツーリングスポーツをそのまま売ることはないよ、日本導入のアナウンスがないし
全長はそのままだろうけど全幅は40mmくらい詰めた仕様になるはず そういやC-HRってビルシュタインで素晴らしいとか何とか褒めちぎられてたけど別にそんなでもなかったな
やっぱ車は実際乗って見ないと分からん >>883
国内仕様変更するなら…いやいいやオウム返しになるから 幅は狭くしません。コストがかかるから。カローラスポーツが売れなかったら考えたかもしれませんが、それなりに売れているので大丈夫と判断しました。 >>887 トヨタの偉いさん そんなことばらしていいの(・・? 個人的には
欧州ツーリングスポーツ発表に関して日本語のプレスリリースが無いってのは結構大きいと思うけど
まぁ水掛け論か まさかのツーリングスポーツ日本導入なしフィルダー古いまま継続？
あるかもな カローラスポーツでヒィヒィ言ってるヤング層がこれより高くなるワゴンやセダンに飛びつくわけが無いしな
日本はもうあきらめるしかない
軽の国なんだよもう 日本では車格に合わず「でかい」「高い」はまず売れないから 俺も盛大にコケる気がする
あれ出して個人客・法人客共に売れるって自信があるんだろうか 何の雑誌か忘れたけど次期カローラスポーツワゴンに１．６リッターＧＴ−フォー
ってグレードがあるみたいで予想価格が３７０万ほどになってたｗ
誰がこんな３７０万も出して買うの？ 世界から５ナンバーサイズのステーションワゴンが消滅してしまうのか 日本では軽とコンパクトとミニバンとSUVとクラウンだけあればいいって風潮だね >>896
そのくせ軽はデカいのが売れる
見栄っ張り日本人の困ったところ >>903
N BOXみたいなのをでかいっていう？
その手の軽はよく考えたなあと感心します(サブカーでハイゼット購入予定)
無駄な贅肉ついてたら売れるわけないって意味じゃないの？ NBOX系は無理してペラペラになってるのがダメ
贅肉通り越して骨皮しかないレベル
世界では通用しない安全観念してる
で最近のトヨタは安全性重視でデカく、TNGAの場合過剰なほどシャシー性能が高くなりすぎ
大は小を兼ねるが、過剰に大きく作りすぎてる この国スーパーとか行くと小さい箱とデカい箱しかいないもん、ガラパゴスどころじゃない
もはや異世界 >>906
誰かが言ってたな
ボクシーとNBOXしかないみたいなこと >>905
国内専売の軽自動車に世界基準もクソも関係ないだろ ハッチバックのプロポーションとかガラスエリアやリアバンパーの突き出し感が
まるでズッコケ車種だったブレイドそっくりで過去を反省してないんだなと思った
カローラスポーツという名前からキャラクターがつかみにくいし
ブレイドと同じ運命をたどるだろうな 若者に売りたいならC-HRをカローラ・クロスオーバーって名前にして売るべきだったなｗ 1.8のCVTか1.5のMTかで悩んでいる。
洗車がキライだから中古だけどな。
通勤と買い物がメインで年に2000kmくらいしか走らない。
高速は8耐の鈴鹿くらいしか乗らない。
1.8CVTはつまらん気がするが家族が運転できるし、楽。でもつまらなそう。
1.5MTは退屈はしないだろうが、家族が運転できんし毎朝は面倒。
貴君らの意見を求む。
因みに今乗っているのはKEIのターボMT5ね。 家族で乗るならCVT一択
それはみんなが運転出来るからというのもあるし、同乗者としてもCVTの方がラク
MT好きとか言いながら、横に乗ったらカックンカックンさせる奴ばっかだからな
滑らかに繋げる奴なんて100人に1人くらいしかいないだろ >>910
ただ違うのはブレイドは国内専売車カロスポは海外戦略車という点
日本でコケてもその他で売れれば問題ない
どうせ前にも書かれてたけど国内じゃゴミ箱みたいな車しか売れないから
非婚化や人口減少で土地やマンションも売れなくなりつつあるのに狭い土地に細切れにした狭小な建売住宅が雨後の筍のように出来るんだな
そう考えると貧乏性な奴が多いってことか
小さくて中が広い車がもてはやされるのと同じなのか？ >>916
後段はまさにその通り
丁度うちの裏がそうで、狭い土地を更に細切れにして建売の玩具のような一戸建てが現在建築中
元は広めの一戸建てと立派な庭があった土地を5分割してる
先に一番奥の土地が売れて既に入居中、その若い家族の車はN-BOXときた
今の時代、中古住宅をリノベーションした方がいいように思うけどね >>911
C-HRのCはカローラの意味も入ってるだろうな
ダブルミーニング
トヨタにとって頭文字Cは伝統のネーミングだし >>919
ほかなにがあったっけ？
CX*、CR-Vは違うし、、、 >>920
有名なのは、カローラ、コロナ、カムリ、クラウンでは。
C-HRの場合は、セリカのCかもしれない。 >>921
そういう意味ね
カルディナもだね
社用車カルディナだったのにこのクラスがなくなったせいでフィールダーを強いられてきた
しかしもう戻れないかもしれない
最初からツーリスポを出してくれてれば、、、 >>907
それよくわかる
近所のSCの駐車場なんか３ナンバーSUVなんか来ると即ドアパンされるし、しょっちゅうトラブってるのを見る
インフラ整備がままならないのに車体だけ無駄に肥大化してもなあって ドア開けるのは３ナンバーの方が慎重だけどな
５ナンバーの方が気にしなさすぎる
犯人はたいてい５ナンバー >>923 スーパーに勤めてるのに聞いたけど
確かに、もめてるの多いそうだ。
子供がやりそうだけど、実はおばちゃんが
結構やらかしてるそうだよ。
924 みたいに何も知らずに、もしくは条件反射的に
思い付きの反論を書くのもいるから
掲示板情報は信用されてない部分があるわな。 >>926
3ナンバーSUVが即ドアパンされてしょっちゅうトラブってるというのを肯定するんだな
それはどこのなんて言うスーパーなんだ？ 家の近くのコープやイオンは駐車場が狭い
大量に駐車させる分仕方がないのか >>928 SUVに限った話じゃないよ〜
隣考えずに無意識にやるってやつよ ドアパンする奴は5ナンバーだろうがするよ
そんな数センチの繊細な開け方するようならそもそも当てんわ カローラスポーツの運転席に乗ってみたが、ピラーが寝てるせいで明らかに現行よりも視界が悪化してるな。しかも高さが低いのか圧迫感もある。 >>934
評論家もTNGAは室内の空間設計効率が悪いって言ってたな
低重心唱ってる割に天井が低いのは海外でも突かれる欠点だろうなぁ
点検の時にでも現行のカムリに座ってみると判るけど
シート最低位置にしても今のフィールダーより室内低いんだもん笑っちまうよ >>935
それは東洋人が胴長だからで欧米人からは不満が出ない気がするが >>931
どこのなんて言うスーパー？
脳内の話は避けてくれよ スーパーはドアパンよりカートぶつけられることの方が多い >>942
ドアパンもカートパンも車間幅が狭い故に起こるんだよな 明らかに利便性が劣るTNGAってデザイナーの暴走じゃないか >>922
そういえばカルディナがあったな。
大きくなって自滅したけどフィールダーも同じことになりそう。
>>934
現行アクシオ、フィールダーは視界の良さにもこだわった珍しい車だから。 >>945
そんなに幅狭がよければ軽買えばいいのに
ドアパンの心配も少ない >>947
長さも巨大化しそうなので、もう諦めて次はインプレッサ買うからいいけど、売上はどうなるんだろうね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
