【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういやC-HRってビルシュタインで素晴らしいとか何とか褒めちぎられてたけど別にそんなでもなかったな
やっぱ車は実際乗って見ないと分からん >>883
国内仕様変更するなら…いやいいやオウム返しになるから 幅は狭くしません。コストがかかるから。カローラスポーツが売れなかったら考えたかもしれませんが、それなりに売れているので大丈夫と判断しました。 >>887 トヨタの偉いさん そんなことばらしていいの(・・? 個人的には
欧州ツーリングスポーツ発表に関して日本語のプレスリリースが無いってのは結構大きいと思うけど
まぁ水掛け論か まさかのツーリングスポーツ日本導入なしフィルダー古いまま継続？
あるかもな カローラスポーツでヒィヒィ言ってるヤング層がこれより高くなるワゴンやセダンに飛びつくわけが無いしな
日本はもうあきらめるしかない
軽の国なんだよもう 日本では車格に合わず「でかい」「高い」はまず売れないから 俺も盛大にコケる気がする
あれ出して個人客・法人客共に売れるって自信があるんだろうか 何の雑誌か忘れたけど次期カローラスポーツワゴンに１．６リッターＧＴ−フォー
ってグレードがあるみたいで予想価格が３７０万ほどになってたｗ
誰がこんな３７０万も出して買うの？ 世界から５ナンバーサイズのステーションワゴンが消滅してしまうのか 日本では軽とコンパクトとミニバンとSUVとクラウンだけあればいいって風潮だね >>896
そのくせ軽はデカいのが売れる
見栄っ張り日本人の困ったところ >>903
N BOXみたいなのをでかいっていう？
その手の軽はよく考えたなあと感心します(サブカーでハイゼット購入予定)
無駄な贅肉ついてたら売れるわけないって意味じゃないの？ NBOX系は無理してペラペラになってるのがダメ
贅肉通り越して骨皮しかないレベル
世界では通用しない安全観念してる
で最近のトヨタは安全性重視でデカく、TNGAの場合過剰なほどシャシー性能が高くなりすぎ
大は小を兼ねるが、過剰に大きく作りすぎてる この国スーパーとか行くと小さい箱とデカい箱しかいないもん、ガラパゴスどころじゃない
もはや異世界 >>906
誰かが言ってたな
ボクシーとNBOXしかないみたいなこと >>905
国内専売の軽自動車に世界基準もクソも関係ないだろ ハッチバックのプロポーションとかガラスエリアやリアバンパーの突き出し感が
まるでズッコケ車種だったブレイドそっくりで過去を反省してないんだなと思った
カローラスポーツという名前からキャラクターがつかみにくいし
ブレイドと同じ運命をたどるだろうな 若者に売りたいならC-HRをカローラ・クロスオーバーって名前にして売るべきだったなｗ 1.8のCVTか1.5のMTかで悩んでいる。
洗車がキライだから中古だけどな。
通勤と買い物がメインで年に2000kmくらいしか走らない。
高速は8耐の鈴鹿くらいしか乗らない。
1.8CVTはつまらん気がするが家族が運転できるし、楽。でもつまらなそう。
1.5MTは退屈はしないだろうが、家族が運転できんし毎朝は面倒。
貴君らの意見を求む。
因みに今乗っているのはKEIのターボMT5ね。 家族で乗るならCVT一択
それはみんなが運転出来るからというのもあるし、同乗者としてもCVTの方がラク
MT好きとか言いながら、横に乗ったらカックンカックンさせる奴ばっかだからな
滑らかに繋げる奴なんて100人に1人くらいしかいないだろ >>910
ただ違うのはブレイドは国内専売車カロスポは海外戦略車という点
日本でコケてもその他で売れれば問題ない
どうせ前にも書かれてたけど国内じゃゴミ箱みたいな車しか売れないから
非婚化や人口減少で土地やマンションも売れなくなりつつあるのに狭い土地に細切れにした狭小な建売住宅が雨後の筍のように出来るんだな
そう考えると貧乏性な奴が多いってことか
小さくて中が広い車がもてはやされるのと同じなのか？ >>916
後段はまさにその通り
丁度うちの裏がそうで、狭い土地を更に細切れにして建売の玩具のような一戸建てが現在建築中
元は広めの一戸建てと立派な庭があった土地を5分割してる
先に一番奥の土地が売れて既に入居中、その若い家族の車はN-BOXときた
今の時代、中古住宅をリノベーションした方がいいように思うけどね >>911
C-HRのCはカローラの意味も入ってるだろうな
ダブルミーニング
トヨタにとって頭文字Cは伝統のネーミングだし >>919
ほかなにがあったっけ？
CX*、CR-Vは違うし、、、 >>920
有名なのは、カローラ、コロナ、カムリ、クラウンでは。
C-HRの場合は、セリカのCかもしれない。 >>921
そういう意味ね
カルディナもだね
社用車カルディナだったのにこのクラスがなくなったせいでフィールダーを強いられてきた
しかしもう戻れないかもしれない
最初からツーリスポを出してくれてれば、、、 >>907
それよくわかる
近所のSCの駐車場なんか３ナンバーSUVなんか来ると即ドアパンされるし、しょっちゅうトラブってるのを見る
インフラ整備がままならないのに車体だけ無駄に肥大化してもなあって ドア開けるのは３ナンバーの方が慎重だけどな
５ナンバーの方が気にしなさすぎる
犯人はたいてい５ナンバー >>923 スーパーに勤めてるのに聞いたけど
確かに、もめてるの多いそうだ。
子供がやりそうだけど、実はおばちゃんが
結構やらかしてるそうだよ。
924 みたいに何も知らずに、もしくは条件反射的に
思い付きの反論を書くのもいるから
掲示板情報は信用されてない部分があるわな。 >>926
3ナンバーSUVが即ドアパンされてしょっちゅうトラブってるというのを肯定するんだな
それはどこのなんて言うスーパーなんだ？ 家の近くのコープやイオンは駐車場が狭い
大量に駐車させる分仕方がないのか >>928 SUVに限った話じゃないよ〜
隣考えずに無意識にやるってやつよ ドアパンする奴は5ナンバーだろうがするよ
そんな数センチの繊細な開け方するようならそもそも当てんわ カローラスポーツの運転席に乗ってみたが、ピラーが寝てるせいで明らかに現行よりも視界が悪化してるな。しかも高さが低いのか圧迫感もある。 >>934
評論家もTNGAは室内の空間設計効率が悪いって言ってたな
低重心唱ってる割に天井が低いのは海外でも突かれる欠点だろうなぁ
点検の時にでも現行のカムリに座ってみると判るけど
シート最低位置にしても今のフィールダーより室内低いんだもん笑っちまうよ >>935
それは東洋人が胴長だからで欧米人からは不満が出ない気がするが >>931
どこのなんて言うスーパー？
脳内の話は避けてくれよ スーパーはドアパンよりカートぶつけられることの方が多い >>942
ドアパンもカートパンも車間幅が狭い故に起こるんだよな 明らかに利便性が劣るTNGAってデザイナーの暴走じゃないか >>922
そういえばカルディナがあったな。
大きくなって自滅したけどフィールダーも同じことになりそう。
>>934
現行アクシオ、フィールダーは視界の良さにもこだわった珍しい車だから。 >>945
そんなに幅狭がよければ軽買えばいいのに
ドアパンの心配も少ない >>947
長さも巨大化しそうなので、もう諦めて次はインプレッサ買うからいいけど、売上はどうなるんだろうね。 ベストカーの妄想を抜きにしたら、サイズがほぼアベンシスだもんな 次期型の話もツーリングスポーツスレでやって欲しい。
今のところまだ現行フィールダーに乗ってるので私はこっちにいるけど。 >>949
売り上げや販売台数じゃなくてトヨタが考えるのは利益 >>953
日本市場を切り捨ててでも利益追求だな。
周りが何も言えず創業家社長暴走という感じになってきたが、もはや日本市場を切り捨てたトヨタなんて社長は日本人である必要すらないな。 >>952
次の乗り換え先の話を敢えてするのであればインプだろうがツーリングスポーツだろうが一緒ではないのか
Aがだめだから次はインプレッサを買おう
Bが変更したからツーリングスポーツを買おう
何が違うんだ >>954
会社の利益が上がれば社長としては優秀
トヨタに限らず日本を中心に考える時代はとっくに終わってる カルディナはモノ自体は悪くなかったがレガシィツーリングワゴンが強すぎた >>956
インプレッサはミラー間の幅だとフィールダー並とか、サイドカメラが用意されてるとか、幅に対して意外に配慮があるんだよ。
周りが見やすい設計にもしてるし。
カローラスポーツはどれも駄目。 >>959
縮小方向で一時的に利益を出すのは簡単。
でも次の社長が困る。
マクドナルドとかベネッセとか。 >>962
少なくともトヨタはそう判断した。
お前より章男のが有能だと思うわｗ 車幅君はカロスポのスレでcmの道幅にまでケチつける人だからね（笑） >>962
縮小させないために日本より海外重視してんでねーの 現行カローラフィールダーの良さである視界の良さや小回りのきく車体などは一切引き継がれないんだな。 世界の流れに合わせて５ナンバーを今までの1700から1800未満に変更する良い機会 >>935
車内が狭いのは必ずしもTNGAプラットフォームのせいではないのでは？
バブル期のように狭いほうがかっこいいと思いこんでデザインしてるだけで。
重いとか高価だとかは融通効かないTNGAの欠点だろうけど。 >>966
回転半径は5.1mだからいいけど
先代オーリス同様の視界の悪さはどうにかならないものか そういえばバブル期はやたらと車高を下げてスポーティーにした車がもてはやされてたな。
全高1400mm以下とか普通だったし。
21世紀あたりからはその反動からか全高がやたらと高くなった。
歴史は繰り返すのか。 >>893
まさかの国内導入見送り「日産ホンダ方式」ってやつか… >>974
まさかも何も、カローラツーリングスポーツの先代にあたるオーリスツーリングスポーツが現に日本導入見送りだったじゃん。
今回もあり得ない話じゃないよ。 >>976
日本の道路環境に合わせるってことは5ナンバー仕様を用意してると考えるのが普通だな 日本仕様はー、5ナンバーガー
と未だに諦められない爺の願望がすごいスレｗ >>917
こっちは糞田舎で土地は豊富なんだけど広い土地を細かく区切って狭い土地の
積み木で作った様な小さい2階建ての家が増加中だよ
家＋車庫で全く庭が無くて車が道路に面してギリギリに止められてる そんな狭小住宅住みたがる奴の気がしれないよな
隣家との間隔超狭くてマンション並に騒音やら気になるしどうせ安普請だからガタ来るのも早いしマンションはおろか賃貸のがマシレベルなとこ多すぎ
でも買う奴が居るからそういうのが増えてるんでしょうね
それはさて置きフィルダーはまだ国内で売れてて平均年齢も若干若いからどの程度日本仕様になるか解らんけどちっとは考慮してくれてもいいよな
国内外で需要が急落してる上に年寄り度合いが酷いセダンはどうでもいいけど >>980
フィールダーみたいなステーションワゴンは形がセダンとは全然違うからいろんな年代に
売れてるんだろうね
２００万前後で買える価格を維持して欲しいね２５０万を超えると買う人減りそう >>978
>>977は嫌味だろ。
あの巨大ワゴンが5ナンバーに収まるわけがない。
>>980
狭小とも安普請とも限らんのでは。
駅から遠い建売とかは不動産価値的に勧めないけど、駅近で車2台分程度の幅があれば実用上充分では。
何だかんだ言いながら日本のユーザー特に若いユーザーを切り捨ててるよな。
カローラスポーツもさらに高いであろうツーリングスポーツも若者は買わないと思う。 開発者がAピラーまでカロスポと一緒って言ってたから5ナンバーは無いだろ カローラスポーツと長さはあまり変わらんからエンジンがでかいのか？
フィールダーは不思議と荷室が広くていいよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
