V37スカイラインを語ろう Vol.36
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ISについては運転席周りのデザインとインテリアの質感はさすがと思う
V37が北米のトレンドを積極的に取り入れているのに対して
同様に北米を意識しながらも媚びない和モダンな上質さを表現しているところが良い
個人的にはV37の性能とエクステリアにISのインテリアみたいなクルマが欲しいね
因に、マーク×はISやV37が欲しいけど買えない人が乗るクルマってイメージしかないなぁ・・・ ごめんISのインテリアが良いと思った事ないわ
実際乗った事ある？普通のトヨタ車みたいだよ
GSからはそこそこいいけど 時代も読まなきゃだけど、流行に過ぎると、人生つまらなくなる。
マークIIだったり、パジェロだったり、プレリュードだったり、
ホットハッチだったり、レガシィだったり、オデッセイだったり…
スカイラインだけが栄枯盛衰激しい訳じゃないよね
もうほとんど消えてるブランドもある。
ISのインテリアは基本良いのに、スカイラインならアルミのパーツが
熱くなるクレーム＆訴訟畏れて、プラスチックにしちゃってるのが致命的。
羹に懲りてあえ物を吹く。 ISのインテリアがどんなのかわからない
わざわざ見てるの？ 値段的に対抗馬だし買う前に見てる人は多いんじゃないかな
スカイライン、アスリート、ＩＳ辺りはみんな見てる気が 正直言ってインテリアの質感についてはISに完敗だと思うよ
ウインカーレバーや細かなスイッチ類の操作時の感触など
日常的に触れる部分に大きな差を感じる
これは実際に乗って使ってみないと分からないこと
でもまぁ、それを差し引いても自分はV37の方が好きだから乗ってるけどね そのISはフットブレーキでバカにされてるんだろ
スカイラインとたいして変わらんわな >>108
操作の感触なんてISはこんなもんか〜程度やで
質感もこれがISの質感か〜程度や
V37だからってそんなに遜らんくてもええ あとはパワーウィンドウやパワーシート、サンルーフなど
電動で動く装備品がスムーズで優雅に動くISに比べて
V37は初動のトルクの掛かり方が唐突で微調整がやりにくい
昔から日産は高級車でも細かい部分の高級感の出し方が下手だった
でも何故か心惹かれるのはISよりもV37なんだよなぁ・・・ それが動力性能になると
アクセルのツキの良さとかパワーの盛り上がり具合いの感触は大人しめなISに比べV37の圧勝
この部分は昔から他のクラスも含めた日産車とトヨタ車に共通する感触で
「あっ、この瞬間が、日産車だね。」というキャッチフレーズが見事に表現している部分でもあるし
自分が日産車に病みつきになってしまった大きなポイントでもある >>107
スカイライン買う人は指名買いが多いそうだ
スカイラインだから買うって人 流れ遮りますが、
タイプSPに標準のアルミ製アクセル・ブレーキ・フットレストと
アルミフィニッシャー（インパネやドア内貼りのアルミ素材）の純正部品番号ご存知の方
らっしゃいませんか？
この部品を日産部販で買ってノーマルグレードに装着したいのですが、部販ではタイプSPの車台番号から
調べないと検索できないようででは、困っています。Dにも相談中ですが、部品番号分からないと
調べられないの一点張りで・・・。 ウィンカーレバーとスイッチ類の質感かなり高くない？
本当に触った事あるのか？ 哀しいけど贔屓目に見てもISと比べるとその部分は完敗
軽やコンパクトカー、ミニバン辺りからの乗り換えならそう感じるかも知れないけどね
お世辞にもレバースイッチ類の質感が価格に見合った感触とは言えない
でも、V37の魅力はハンドル握って走らせた時に五感に訴えかけてくる部分だから
走り出してしまえばレバーやスイッチの感触が高級であろうがなかろうがどうでもよくなる >>113 車名だけで買う客がいるレアなケースだよね。クラウン スカイライン カローラ >>114 ヤフオクで 日産 電子パーツ で検索するといいですよ ISの内装が質感高いとか冗談だろ
一応対抗馬だったから試乗したけど、全体的に古臭くて統一感が無くて3尻とかを安っぽくした感じ あくまで俺の個人的感想だけど
ISの内装は、確かに好きだったけど
カムリみたいなハイブリッド、古い3.5リッター
パワーはあるけど色気のない2リッター、どれもイマイチだった。
そして何より、硬い足回りが、気持ちよさも
高級感が感じられなかったのが大きい。
上記の点、最高に速くて気持ちいいHVと
しっとりガッシリ、しかも自在に変えられるハンドリング
V37選んでよかったと今でも思う
ナビ以外はね、ナビ以外は。 ISの内装はどう見ても古臭いしチープ
外装のフォルムは良い あくまでもV37と比べての話だから落ち着けw
ISは3尻を意識して和モダンテイストに仕上げてあるので確かに古臭く感じる部分はあるね
でもそれは質感とは全く関係ないことだからさ
多少劣る部分があってもV37の本質的な魅力は何ら色褪せないと言っているだけなんだが
何から何までV37が一番じゃないと気が済まない人がいるみたいだね
まぁ、人それぞれだからいいけどさw >>117
カローラはないべw
知名度は高いけど、カローラだから買うなんてw V37と比べてもISは結構質感低かったぞ
人それぞれとか言うならわざわざステマせんでもいいでしょ
それこそスイッチの触り心地なんかよっぽどチープでない限り気にしない奴の方が多い
個人的にV37の欠点はエアコンの吹き出し口のデザインとシートかな 37と比べて低いと言ってるんだが
IS愛はわかったけどさ 送風口が横向きの車は総じて古く見える。だからV37にした。 北米は縦型が多い気がする
横はちゃんと作り込まないと安っぽく見える時があるね >>114
無印ターボに付けたよ。ディーラーでSPの付けてといっただけ。
三万円から4万の間だった。工賃込み。 >>123 一定の顧客がいる現実。車名だけで買うトンチンカンな客もいるそうですよ。インフィニティQ50が日本人のとある役員の要望で国内ではスカイラインにしてくれと役員会で言ったそうです。結果、中途半端。 ISの出っ張ったようなエアコンの吹き出し口見て
こんな不細工なデザインは無いだろ〜思ったのって俺だけ？(´･ω･`) 北米だと今こんな感じ。以前はもっと差が開いてたような気がする。
Infiniti Q50 2,397
Infiniti Q60 755
Lexus IS 2,068
Lexus RC 259
http://www.goodcarbadcar.net/2018/08/small-and-midsize-luxury-car-sales-in-america-july-2018/
レクサスはGSがQ70（フーガ）よりちょっと勝ってたりSUVとかES（中身はカムリのFF車）が売れてたり。 内装の質感がISより上だとか、このスレ以外では通用しない話だわ
お花畑も甚だしいwww >>129
アルミペダルですかね？理解のあるDですね。
こちらのDは改造に当たるから補償の範囲外とか、うちでできないとか文句ばかりです。
仕方ないので日産部販で購入して用品店で取り付け願おうと思っていますが、
部品番号すら分からない始末で・・・。 >>137
自分も前期PからSPバンパー、パドル、後期メーカオプションの
イルミ付きのカップホルダーパーツをDで注文したけど全部調べてくれたよ。
ペダルじゃ改造にならないでしょ？
あれってただ貼り付けてるだけだよ。
用品店にやらせたら壊されちゃうよ！
自分でやれば？30分くらいで出来ちゃうよ。 >>137
違うディーラーに行っても相談にのってくれるよ。
機関やフレームを弄るわけでもないのに
改造とかいうディーラーはやる気がないか
知識がないかなので変えてしまうのも一考 >>130
スカイラインの名前が無きゃ販売台数数割落ちてるよ多分 >>139
>>140
ありがとうございます。他のディーラーに相談してみます＾＾。 あってる。でもイグニッションの音があるのとトランクスルーが利点
なお、ターボ乗り HVはトヨタのHVをイメージしてるとちょっとがっかりするかも
電気からエンジンに切り替わる時にはっきりつなぎ目が音や振動でわかる感じ
あの感じは嫌な人は嫌だと思う
前のGSの時はその辺気にした事無かったから
トヨタはその辺はうまくつくってる
試乗するのが一番だけどね これからEV化していくなら最後に3.0ターボ出して欲しい >>146
自分のは冷間時に多少わかるくらいで温まっちゃうと切り替わりわかんないよ。
所有しているならリプログラムを依頼したら改善されるんじゃないかな？ アークセーガーが必死だな
なんでレクサスを引き合いに出すかねえ
オーナーでもないくせに シーケンシャルと電動Pとブレーキホールド
あとナビ改善
これだけあればもうなにも望まない。
それくらい満足してる。 エンジン動き出した時は結構はっきりしてるよね
スポーツに降ってるからそこまで気にはしてないけど >>149
ハイブリッド自体はトヨタに劣るっていうのは殆どのオーナーが認めてる事だと思うよ？
それでも他に魅力があるから選んだけど >>149
ｱｰｸｾｰって確かターボ乗りだっけか。 純正のラバーマットってないかな？運転席だけラバーマットをつけたい。純正クオリティのものを ハイブリッドでトヨタに勝ってたら日産もこんな事にはなってないわな >>148
持ってないから、そうあって欲しい願望なんじゃない？
トヨタとはハイブリットの構成が違うことも理解できてないみたいだし･･･ 流石に自分のV37が完璧とは思わないけどなかなか楽しいよ
ダメなところも可愛くなるというか 次にV37を買おう、という日本人にとって
何よりの欠点は、ハードよりもマーケティングだと思う。
インフィニティで突き進むでもなく、スカイラインらしさを訴求する訳でもなく
当の日産自身が、このクルマを、ただのジリ貧野ざらしブランドの一つにしつつある。
5年後、名前だけは知られてるキューブみたいな存在になってるか、
ルノーや中国市場の都合で、簡単に消えそうな空気。
クラウンやカローラには、老舗ブランドとして、覚悟みたいなものを感じるんだが
V37からは、そういうのが感じられなくなった。そこが一番の欠点というか危惧。 デザインが気に入って後期HVの購入を検討してるんですけど
DASの違和感
ステアリングのキュルキュル音
ナビの立ち上がりが遅い
パドルシフトのレスポンスが悪い
切り替わりのエンジン音
足元が狭い
トランクが狭い
これ以外によく言われる事ありますか？
それを踏まえて試乗してきます >>154
アークセーじゃなくて「アークセーがいるぞ」の方な
旧スカ乗りだよ >>162
無印かＰが候補ならブレーキが車重の割りに若干貧弱 >>163
キミ購入者スレに書き込んで見てくれる？ >>162以外では
ブレーキのタッチ、あと見た目よりサイズは大きい。
DASは是非SPORTモードも試してください。
俺は、>>161承知で、車検でまた買い替えそう。 >>161
スカイラインファンじゃないから寧ろそういう立ち位置が気に入って買ったわ 日本人経営陣の中にインフィニティを絶対ブランド化させないマンがいる限り無理だよね
スカイラインの名前は残すｷﾘｯ
とか言ってる場合じゃないのにね インフィニティとスカイライン
どちらも立派なブランドだが、どっちつかずは最低。
マーケティング担当でなくても分からないのか。この程度の事。 日本文化は車名だから、トータル的なブランド名は根付かない。 >>150
シーケンシャルなんていらんやろ
街中で見ても、もう飽きたわ
逆に恥ずかしくないんか
とまで思う今日この頃。 >>150
ちょ、、待て
スカイラインて
電動Pとブレーキホールド
標準装備されてへんの？ 同じころ出たレクサスISにも
電動ブレーキ装備されてませんよ。 未だにブランド名と車種名のわからないアホがいるんだ >>175
分かってへんから聞いとんのや
どあほ！
ブレーキホールド3秒て
どういうことや？ じゃあグロリアって名前で出せばよかったんじゃね、フーガの立場無くなるが ブランドとかよりその車の出来そのものを見て選ぶからなぁ >>177
セーフティシールドってのが付いてて、前に前走車がいれば自動で停止できるんだ。ただ、停止から3秒以内にドライバーがブレーキを踏まんとアラートなってホールドが解除される。
4年前のシステムだけど、お飾りの運転支援よりかは役に立つ。 >>170
レクサス、ベンツ、BMW、トヨタ、マツダ
とか最近は車名分かってる方が少数だよ
スカイライン、フーガより日産車って言った方が通じたりもする
クラウン、プリウス、フィットとかは知ってる人多いけどね
知ってて当たり前の感覚なのは掲示板見てるような車好きだけだw 日本車ってアメ車見倣って車体名付けるよね。英数字だけでいいのに。 >>150
シーケンシャルは正直いらない。
無理してベンツやアウディ真似しなくていい。真似して新型クラウンのシーケンシャルみたいになるのは嫌だ >>181
あの機能セーフティシールドっていうのかｗ
説明書見てもよくわからんし、とりあえず渋滞時に押しておけば早い段階から減速して停止する機能としか認知出来てない 自動ブレーキってハンドルの右下ボタン？
エンジンかける度にオンにしとけばいいのかしら？
教えて先輩方 シーケンシャルはネタ切れで無理やり造った感あるよね
ダサすぎだろあれ >>163
いや、君がHVかターボ乗りかの話。
ターボ乗りだよね？ ターボもHVもなかよくやろうよ。V37総合スレなんだし。
互いを尊重しよう、同じ仲間同士なんだし。 HVもターボも未完成感がある。安全性に乏しいHVとディーゼルのようなターボ。
HVは急操作が不安定なDASに加速の割に効かないブレーキ。試乗車で死亡事故を起こしたのもHVだった。
ターボは企業の都合で割高なエンジンを積まれ、情弱な消費者が負担している。
HVオーナーもターボオーナーも馬鹿同士仲良くやろうや。 194みたいな人ってなんでわざわざV37スカイラインのスレに来るんだろ？ 廃、次！
どこの誰か知らないけどずっとこの言葉使ってるよなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
