【VW】ゴルフ7 その99【GOLF】
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MY2015のGTI乗りだが、このエンジンはブローバイ内圧が高いので
一度、オイルゲージの所からオイル吹き出して修理してもらった。
左右のヘッドランプバルブも4年目で相次いで切れ交換。（これ片方で5万するらしい）
他は、ボンネットの内張の交換とか色々あったので忘れた。
保証延長付けていて本当によかった。あと半年で大物が逝ってくれるといいんだが・・
サブコン付けて吸排気関係交換してるけど、関係なかったよ。 >>495
それがこの車の1番良いところで
気に入ってる オートホールド使い出したらブレーキに足置く時間が格段に減って疲れにくくなっった。 >>498
停止時にブレーキ踏んでいて疲れるくらいなら
ドライビングポジション疑った方がいいのでは。 オートホールド使うまでもないので、信号待ちとかはパーキングブレーキ使ってるが、アクセル踏むだけで動き出すし >>492
女性に限らず、輸入車はメーカー名で呼ばれる傾向にあるね オートホールド慣れると手放せないけどな
めっちゃ便利 >>500
なんでオートホールド使わないんですか？ オートホールドは7の時はカックンしてたけど、7.5は全く感じなくなったな >>502
愛情あふれていてうらやましい
うちなんて会話なしだわ 7.5は熟成されて、モデル末期といえども買って損はなさそうだな。
8まで待っても、初期モデルからしばらくは、買うのが不安だ 8の変速機を普通のATかCVTにしてくれりゃ安心できるんだけどな。
一回とんでもないジャダーが発生して保証交換した事があるから、DSGは全然信用してない。 >>511
何の車でもトラブル起こったら信用できなくなるね。 トゥーランのトルコンATのバルブボディ故障で酷い目にあったから、普通のATなら安心って訳でもないと思う。
とりあえず今のDSGには満足してるわ。
8万キロ走ってるけど全く問題ない。 8の次はもはやトランスミッションが必要なくなる予定なので
8のためだけにピンポイントでDSG以外の何かを導入することはないだろう トランスミッションが必要なくなる…？
DSGをそのまま使うって意味だよね？ >>516
いずれモーターになるんだからもう変速機必要ないじゃん VWが発表してるロードマップでは2025年には300万台EV車を売ると発表してるから
MQBの次のプラットホームはEVに特化したものになるだろうし
今更新しいトランスミッションに投資するとも思えない
それまではDSGのバージョンアップでしょ >>481
都会に住むお洒落な20代の女子は車にまったく興味が無いからね。
特に電車通勤＆通学の子は社名も車名も知らいないのが普通だし。
自分が乗ってる車の車名が解らない子も普通にいるからね。
地方や田舎の女子なら車に乗ることが多いから、いくらかまともだけど。 ところで、ACCってホント便利（楽）だな
この車買うときの最後の決め手だったけど、ACCに釣られて大正解だったと思う毎日。
話変わって、ディスプレイに時々表示されるこれ↓って何なんだろ
Start/Stopシステムのステータス
○A Start/Stopシステムは使用できます
アイストオフにはしてなくて、アイストしていないのは車の判断なんだけど… >都会に住むお洒落な20代の女子
いかにも縁遠そうなやつが使いそうな表現でワロタ >>521
あなたがアイドリングストップ有効に設定してるから利用できる状態であることを表示してるんでしょ
たぶんavailableかpossibleを和訳してるんだろうよ
ドイツ語かもしれないが CarPlayのGoogleMAPはトンネル内とか車速拾って迷子になりませんか？ 早くYahoo!カーナビもCarPlay対応して欲しい。
CarPlayで案内中だとアクティブインフォディスプレイに地図が映らなくなるのどうにかしてくれ。 App Connectに対応していないなんて全然テクノロジーパッケージじゃないんだな >>530
迷子になるんですね(汗
レスありがとうございます！
アクティブインフォにも映らないのも意味ないですねー
VWの神アプデはあるのでしょうか。。。 アイドリングストップはエンジンかける度に解除するしかないんでしょうか？ >>533
その通りです。
電装屋さんで解除してもらうのが良いです。
コーディングかパーツ追加でアイスト解除、
再開したければボタンを押すと初期状態に戻ります。 >>533
駐車時も録画するタイプのドラレコ付けるとアイストほとんど作動しなくなるかも。
バッテリー電圧が正常でも、電力消費が大きいとみなされて作動しなくなるとのこと。
長距離移動後はしばらく作動するから、電圧で判断してるだけの気がするけど。 インジケーターに「エンジンOIL交換 定期点検まで30日」 て表示されるよになったんだけど…
Dラーに行かないと消えないの？コレ。
お高い純正OIL交換、点検じゃなくて黄帽子で済ませよと思って。 >>527
まあ、それはわかるんたけど、何のために表示してんだろうね？
アイストやるか否かは車の判断なのに >>538
故障や燃料切れでエンジンが止まったのではなく、アイドリングストップ機能が働いていることを示してるだけでしょ モデルによって違う場合もあるみたいだからマニュアルが一番正しい
エンジンオフってトリップメーターのリセットボタン押したままもう一度エンジンスタートボタン押すと
メニューが出るよ >>521
アイドリングストップの発動要件
が成立した時点でお知らせ来るんじゃなあいかな。
うちのはコーディングで、アイスト解除してるのでわからないけれど。
コーディングではアイスト発動要件の一つ、バッテリー電圧の最低値を高く設定してる。
なので、電気使いすぎでアイスト発動できましぇん！ってお知らせが出ます。 「Volkswagen Owner's Pass」とか言うメールが最近送られてこないけど、皆さんには送信されていますか？
気づいたら今年の３月迄でそれ以降来なくなってた ずっと来てるよ
今週の火曜日はポイントで北海道地震へドネーションするやつだった >>539,542
あの表示は停車してるのにアイストしてない時に出てる
アイストしてないけどアイスト有効だよという意味かな？ >>545
なるほど。
じゃぁアイストしろよっ！って感じですねぇ。
たまにはアイストするの？ >>536
消えないよ。
そして30日経つと、「すぐにオイル点検しろ！」が毎回表示されるよ。
OBDツールで消えるのかな？
黄帽子で聞いてみそ。 >>536
お高いよね。
俺は自分で替えるつもり。
オイルサービスのリセットはボタン操作でできたはず。
マニュアルに操作方法書いてあります。 >>548
>>549
あれ自分で消せるのね。
失礼しました。 >>544
レスありがとうございます
私だけみたいですね・・・・・・ >>553
減税措置を受ける為のカタログ燃費を稼ぐためで実燃費にはあまり効果がない。アイスト無しの車でも長時間停車ではエンジンを切れば同じ。 アイドリングストップデフォで切れないの？うっとおしい だから、コーディングしろと
ふつうにAmazonで買えるんだから アイストはどの機械がオススメ？
obdelevenは、でも良いんだろうか。 >>553
デメリットしか無いよ
アイスト専用バッテリーがクソ高いので、燃料分は軽く吹っ飛ぶ
カタログ詐欺専用装置だね >>561
なぜ？昔からある単純な原理で特に不具合が起きることはないと思うけど
最新の1.5でも採用してるよね
デメリットを教えて アイストなんてほとんどのメーカー採用してるのにな
確かフェラーリにもあったような 機械なんだから定常運転が一番でしょ。
アイストはエンジンに負荷かけるだけ。
オイルやバッテリーにも悪い。
俺はを新車購入の一週間後に
obdelevenでアイストブロックしたよ。 >>564
故障の事例が多いのかな？
カムシャフトの押し出しでやってるんだからVTECと同じでしょ
具体的根拠に欠けるな >>564
1.2も可変バルタイ使ってるんですがそれは？ >>541 >>547-549
レス、情報感謝。。
しかし色々と指図、おしゃべり過ぎるね、このインジケーターは。 >>557
右折とかアイストさせたくない時にスイッチで止めたらいいんじゃないの？踏切待ちとか長時間の停車で燃料を節約したいならアイストでなくてエンジンを切ればバッテリーの消費を抑えられる。 アイストはエンジンルーム内のカプラー抜くだけで解除できる
ディーラーに教えてもらってやってるけど一切不具合ないわ 気筒休止なんか昔からある確立された技術で2018年の今も他社でも上位モデルに採用してるのに
何故かここのCLオーナーだけはいつも根拠なく意味がないと言うのねｗ コーディングもしないでグダグダ言ってるのは頭悪すぎ 気筒休止って1.4リッターだと思って買ったらCL以下の0.7リッターで走ってましたーという情弱HLオーナーさん御用達のあれ？ >>570
でも以前に比べるとリセット簡単になったわ
もっと裏技っぽかったもん
上上下下左右左右ABとか >>564
むしろ可変バルブ機構でリコールが出たのは1.2Lエンジンのほうじゃなかったっけ。
うちのは対象外だったけど。 >>576
それ何のゲームだったっけ？
コマンドだけは覚えがあるんだけどw 気筒休止は有っても無くても良いわ
でも付いてるんだからしゃーない
VWが色々やりたいのは分かるが信頼性耐久性がイマイチなので部品を半額にしてくだ、、、しろ！ 何か壊れて高額だったことある？
前に乗ってた5でo2センサーイカれて10万オーバーだった気がするな >>576
グラディウスオプション満載だね
スピードupは除く
ファンタジーゾーン、Rタイプ懐かしいな‥ >>573
希薄燃焼技術により高効率な制御ができるため、わざわざ気筒休止を設ける方法はすでに時代遅れの技術
デメリットとしてはトルク変動が大きいことによる振動。アクセルを踏んだときには切り替えの際タイムラグがありレスポンスも鈍い >>583
どちらかと言うことではなく、燃焼マネジメントと組み合わせてやっています
効率化を追求した結果ですね
ご興味があればVWだけでなくメルセデス、マツダの機構もご覧になると良いと思いますよ 特段の追加機構を必要とせず導入できるのも気筒休止のメリットです
もちろんそれを管理できるシステムは必要ですが
このため改めて注目されてきているとも言えます 切り替えというところでシリンダーを再点火するようなイメージをお待ちかもしれませんが
カムシャフトでバルブリフト量を変えている方式のため切り替えの
タイミングでラグを感じるようなことはほとんどありません
以前のVTECなどではカム切り替わりで明らかにトルクが変わるような特性も
ありましたが、今のマネジメントシステムはほとんど意識せず切り替わります 今はF1エンジンにも気筒休止システムが取り入れられています
燃焼管理と効率化のためにコンピュータマネジメントと合わせて進化しています 実際燃費にどれだけ影響あるか知らんけど、2シリンダーモードで走ってるの見るとちょっと嬉しくなる。 >>589
エコランしようって気になるよね。
前車のゴルフ６トレンドラインの1.2Lよりパワーあるのに高速の燃費は1割ほど向上したよ。 8のコンフォートラインは3気筒1.0になるのかな。
今ドイツで売られてるのはそうだよね。 ヴァリアント乗りだけどエコモードで走ってるときに、アクセルから離すとクラッチ
切れてるような感じがするんだけどこれはなんなのかな？ VWって4気筒2000ccのエンジンと共通のピストンサイズで2気筒1000cc、3気筒1500ccのエンジンって作り方はして無いんだよね。他のメーカーはやってるんじゃなかったか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
