テスラ Tesla バッテリー59個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。 https://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定 予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定 セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km) 新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒) ピックアップトラック 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー58個目 正式IPあり http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534863113/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>638 あとでIPから住所氏名調べられて、弁護士からお手紙くるんじゃね。たくさん書いてるからヤバイ内容もあるしねぇw 俺も本人じゃないけどw そんな事真面目に書いてるからバカにされるんだと思うわ >>649 法律じゃないと騒いでいるのはお前だけ! regulationとしてずっと前から全世界で批准されているんだよ! 決して日本が真っ先じゃねぇんだよ! >>589 >日本は真っ先にレギュレーション整備したね。 真っ先にレギュレーションを整備したのは UN ECE です。 日本は、それを批准しただけです。 >>653 あのね。。 UN ECEを批准してても、各国のレギュレーションに入らないと実装されないんだよ。国連にしろEUにしろ、ルールを決めても各国ではすぐ従わない。 その点を最初から議論してるんだよ。 >>281 お前の会社ってトップが酒飲みながら会見すんの? そんな行動なんだぜ? 合法だろうが何だろうが人として終わってる >>657 それはドメスティックな意見だと思うよ。 https://youtu.be/ycPr5-27vSI 1100万人が視聴(youtubeだから、podcastもいると考えるともっと多いかも、ただちょい見も含む)、いいねしたのは29万5千人。dislikeしたのは6300人だ。君を含むアンチの認識はちょっと違うよ。 コメディアンに転向するなら大麻もいいが、投資対象としては不適格であろう。株価は空売り勢を焼くどころか燃料を与えて勢いづかせる形で推移してしまった。 おやおや、株価が戻っていますねぇ 世界の投資家は大麻なんぞどうでもいいという事でしょうか マスク「急に納車が増えたので……」 別に計画より上振れしたわけではなく、何ヶ月も前からわかっていたが対応する金がなかっただけである。 >>662 8月の社債も株式非公開化も、裏で金男コンドームが暗躍してるじゃん。 空売りが1兆3000億円超える、マネーゲーム会場がテスラだ。 上げも下げも、金男コンドームに聞いてみろよ。 世界の投資家がー? なわけねーだろ。 何だか面白くなってきたな リスクを被ってギャンブルするとかワクワクするだろうな 俺はギャンブルはしないけど 色々とネガティブなnewsが増えたね(´・ω・`) 俺がテスラオーナーなら、ポジティブな発言しつつコッソリ売却しちゃうけど(笑) もはやチキンレース。 https://electrek.co/2018/09/12/tesla-releasing-more-battery-capacity-free-supercharging-hurricane-florence/ 昔、必死でアンチがこれをネタに、テスラは電池容量を誤魔化してる!!と叫んでたのがまた来たな(笑) フロリダのハリケーンから避難する60kWhモデルのオーナーに、OTAで75kWhに無償アップグレードを提供するとのこと。ちなみにまたアンチが噛み付くといけないから書いておくが、この車両は最初から 75kWh搭載していて、60にソフトウェアで制限されている車両。 >>670 だからどうした?電池なんて理論容量いっぱいに使っていたら、あっという間に劣化してしまうから、 実際に使う領域を狭くしてあるのは常識だが。 そんな事してもすぐ電池がダメになるだろ。 また財務畑の人間やめたのか… 米テスラ株保有は過去最大級のリスク=オプション取引データ [ニューヨーク 12日 ロイター] 米電気自動車(EV)大手テスラ(TSLA.O)の株式保有には過去最大級のリスクを伴うことが12日、オプション取引情報の分析を手掛ける調査会社オプションメトリクスのデータで明らかになった。 >>659 安川は「日本が真っ先」というエビデンスを示せないからこの件は安川の敗北ですね。 >>670 これって、サムチョンの爆発するスマホと同じじゃんw 75kwhという定格をキチンと制御できない。 恒久的に75kwhで稼働すると何らかの問題が発生するから強制的に60kwhに落としているだけ。 少容量に制限したのを安く販売しただけで正規バージョンは当時もそして今でも販売してるし追加費用払えば正規バージョンに戻せるんだが >>670 その隠してるやつで、劣化少なく見せてるのが、テスラな笑 温度管理で劣化おさえられる? 車の環境より完璧な実験室以上の結果でるわけないやん。 馬鹿って大変やな >>677 なんでそんなことするの? 製造コストは75kWhと同じじゃないのかね。 安く売ったら利益が減るんちゃうの? >>678 結局最前線が言ってるように円筒型のおかげで水冷ジャケットとの接触面積少なく冷却機構を全く意味をなさないという笑い話。 必死こいてウンコ脳みそで表面積計算して、しかも計算間違いまで犯す馬鹿がいたが 笑笑 >>679 容量いっぱいいっぱいで売ったら電池劣化バレちゃうからでしょ >>679 その通り だから止めた オートパイロット系だけはまだその販売方式やってるが >>679 電池を容量別に生産する技術ないんだよ。 勿体ないよね >>678 例えばメルセデスの2Lガソリン 250と200は全く同じエンジンで、 romのディチューンで出力を下げて安く売ってる これとの違いは? あと、 100の容量のバッテリーを100の値段で売ってるのは、実際は120の容量で20のマージンがあったとする オーナーは100だと思ってるし、100の値段しか払っていない 使ううちに、徐々に劣化し、120の容量が100まで下がった でも、マージンが減っていくだけで、オーナーへの表示は100のまま 20のマージンに対してお金を払っていないんだから、お得な話しじゃない? >>686 テスラは元々の設定金額がべらぼうに高いから、何もお得感なんか感じない。 >>686 全然良いと思うよ。 でもね実際は激しく劣化してるのにあたかも劣化してないなんてデマを流すのは嘘だそのもの。 イーロンマスク体質だな。 >>685 個人的には、15kwh分、余計な電池積んで走ってるように感じた。 容量は75kwhだけど、出力を60kwhに抑えて、あまり劣化してないように見せているとも思えるね。 >>686 実はそんだけ価格が高く設定されてるんだけどな。 普通のメーカーなら、そうだよね。 でも、テスラは、馬鹿だから分からん 75を制限して65で売るのはバカなやり方 開発費はかかるが製造費はかからないならそれでもいいが電池の用なものには向いとらん だから止めた といえアンチの積み増し説もテーノーだが >>691 う〜ん 重量が数十キロ変わったら、乗り心地も運動性能もガラリと変わるんだけどね。 テスラはまだそーいうレベルに達していないということなんだろうね。 これ見てね。↓ 2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算 86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。 3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz 注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。 >>693 テスラの表示はデータとは言えない。 普通の技術者の思考ならね。 文系の脳みそがウンコ野郎はついついデータっぽいのに騙される 馬鹿丸出し。 だから頭悪い 脳みそウンコで出来てるっていわれるんだよ。 安川は 笑笑 >>693 私はアンチじゃないけどな。 客観的に見ているだけ。 良いトコも悪いトコも公平に見てるつもり。 >>694 データ? 電池の本数から容量なんて割り出せるでしょ。 86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。 それともエネルギー密度の高い電池を使ってるとも? まさか、、、車内のどこかに電池を隠してるとでも思ってるの?w >>696 じゃあOTAで60KWhのバッテリを75KWhにアップデートするって言うニュースは何なの?最初から積んでたんじゃないの? >>698 最初から75kwh分積んでるんだよ。そのようにテスラは最初から周知してる。 100kwhは余分には積んでない。 292.08USD ↑1.54 (0.53%) 9月13日 9:37 GMT-4 ドコまで上がるかな。 >>699 じゃあ最初から75KWh積んで容量を多く搭載してるのにも関わらず通常は60KWhに利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せているのは認めるんだね。 まあ結局、本来はアップセルするために余分に搭載していたバッテリー容量を、ハリケーン来るからという理由で一時的でも増やしてあげる、というのが実にテスラらしい。 >>701 なんでそうなるんだよw 廉価版として販売してるだけでしょ。 君の考えでは、100kwh版や75kwh版はどうやって誤魔化してると考えてるの? >>702 どうやって余分に搭載するの? 100kwh版の本数は既に判明してるんだよ。 86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。 どうやって余分に搭載するのか教えてー Q3決算は株価を押し上げるが、2019Q1 という終わりが見えてもいる。チキンレース。 >>700 今日はまだ$290を超えて上げていく勢いがない。 あれ?数年前のスレ見てんのかな?って思ったら最新だったわwひどすぎるw マ? zerohedge@zerohedge SOME TESLA OWNERS CAN'T USE AUTOPILOT AFTER UPDATE: JALOPNIK >>696 では、60kwhの電池容量を計算してみてくれ。 どうせ、75kwh積んでる計算にするんだろうけどな。笑 >>699 >100kwhは余分には積んでない。 では、100kwhは余分に積んでないって証拠を見せてくれ。 皆25%余分に積んでいて、充電回数や走行距離によってソフトを調整して劣化が少ないように見せているのさ。 バカ信者はそれを信じ切ってるようだ。 嘘つきイーロンは、絶対にやりそうな事だわ。 60は特別な廉価版なだけなんだが何回同じ話すれば引っ込んでくれるんかなあ まあ議論するんじゃなく因縁付けてるだけだからループするんだろうけど 発売から10年くらい経って経年劣化も明らかになり使用による劣化も走行距離300000キロとか走った車が国内でも出てきて自分自身で劣化を体験した人がココで書き込むまでは積み増し論を吹っ掛けてくるんだろうが 自家用車なら100万キロも走る前に手放すだろw EV車が簡素なパーツの寄せ集めなら劣化の可能性があるバッテリーは載せ替え可能にするべきだね テスラは出来んじゃなかったっけ?日産は知らんが モーター死んだら廃車でいいだろガス車だってエンジン死んだら同じじゃね おはよー(^_^)/ 289.46USD ↓1.08 (0.37%) 285.15ー295の間をウロウロして元に戻りました。 テスラバッテリー容量詐欺集 https://electrek.co/2016/12/14/tesla-battery-capacity/ 60 公称容量61kWh 使用可能容量58.5kWh 85/P85/85D/P85D 公称容量81.5kWh 使用可能容量77.5kWh 90D/P90D 公称容量85.8kWh 使用可能容量81.8kWh 70 公称容量71.2kWh 使用可能容量68.8kWh 75/75D 公称容量75kWh 使用可能容量72.6kWh ソフト制限60/60D 使用可能容量62.4kWh ソフト制限70/70D 使用可能容量65.9kWh 85kWh版で言えば、初期段階に81.5kWh容量のものを 77.5kWhしか使わないようにソフトで制限している。 初期容量の81.5kWhが5%劣化して77.4kWhになったとしても みかけ上77.5kWhが77.4kWhになったとしか見えないから 劣化はほとんど無いと主張できるストーリーになっている。 >>709 86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。 これが、余分には積んでいないという証拠。 バッテリーをバラしてる写真はググってみねね。いっぱい出てくるからね。 電池を積んでる本数をコッソリ増やさないと誤魔化すことはできないよ。意味わかるかな? >>715 多くて詐欺なのか、少なくて詐欺なのか、君はドッチが詐欺だと言いたいんだよw テスラは実際より電池を多く載せてるから詐欺だって言いながら、実際より少ないから詐欺だ。とも言ってるぞw とにかくテスラはインチキなの!!!って言いたいだけなのがよく分かるw 電池の容量が詐欺だと因縁つけるのは無理があるからアンチは話のネタをそろそろ変えたほうが良いよ。 86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。 この単純な計算が証拠だからね。 証拠を否定したいなら、否定できる証拠を提示しようね。 >>718 全部推測やん。 しかも推測可能って、オッチャンのごり押しやんw これって非公開なんでしょ? >>719 電池の本数は推測ではなく事実だよ。 エネルギー密度が推測なんだよ。 どこがゴリ押しなんだ?? で、そろそろアンチさんの仰言る詐欺とやらが何の事を指してるのか教えてくれー 100kwh版には、これだけの電池を積んでいる事実がある。 86x6x16=8256本、3.7Vnominal 何が詐欺なんだい? >>70 > 皆25%余分に積んでいて、充電回数や走行距離によってソフトを調整して劣化が少ないように見せているのさ。 > バカ信者はそれを信じ切ってるようだ。 > 嘘つきイーロンは、絶対にやりそうな事だわ。 仮にそうだとしても、公表より多くて何が悪い? 燃料タンク60Lに63L入る エアコン2.8kwの中身は3.0kwを抑制運転して省エネを実現 テスラのバッテリー表記は、あくまでく使用出来る量 実際に積んでる量じゃない と思えば無問題 >>722 仮の話はしないほうが良いですよ。今のアンチは揚げ足取りに必死だから、仮定の話を事実として認識してします。 86x6x16=8256本、3.7Vnominal この事実を基に議論すべきです。 アンチは、 「容量を増やして誤魔化している」と言いつつ、「公表している電池容量より実際の容量が少ない」という矛盾した主張をしている。 >>723 >86x6x16=8256本、3.7Vnominal この3.7Vnominalってのが素人っぽくていいね。 相変わらずウンコ脳みその安川だなー 随所に馬鹿発言が垣間見える。 馬鹿が隠せないな。 >>724 お、都合が悪くなると暴言を吐くだけのパターンになる人かな? 私は全くの別人だがw 86x6x16=8256本、3.7Vnominal これの何が間違っているのか教えてー どこに隠された容量があるんだい? >>725 脊髄反射だな。 3.7V nominalを書く意味は何なの?? 笑笑 >>726 すぐに暴言を吐いたり、思い込みで某氏判定しちゃう方が脊髄反射ではないのかな? 3.7Vnominal と書いたことに何か問題でもあるの? 敢えてしつこく書くけど、100kwh版の電池の本数から、電池容量はこれなんだよ。 86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。 8256本の電池を使ってる事実に対して、どうやって容量を誤魔化してるのか教えて。 >>727 笑笑 素人かよ 安川お前の中途半端な知識で書くのやめなよ。 電池のケミカルガーとか 業界で使わない様な言葉多用するな。 >>728 全くの別人だってばw 私はただの素人オーナーだよ。 素人の私でも、「8256本の電池を積んでる事実があるのだから容量を誤魔化すことは出来ないでしょ」って単純に考えてるんだよ。 素人素人と言う君は、まさか最前線さんですか!? 容量を誤魔化しているという根拠をそろそろ 示してくださいよー じつは車両の何処かにコッソリ電池を隠してんですか!? 本当は120kwh分を積んでるって最前線さんは言ってるのだから、1000本以上の電池を隠してることになるけど、、、どこに隠すの? 電池音痴の人に分かるように、どうやって容量を誤魔化してるのか早く教えてくれー まさか、、、テスラは容量を誤魔化してるに違いないというただの妄想だったなんてオチではないよね? 根拠を示してくれー >>721 詐欺なんて一言も書いてないのに被害妄想も甚だしいわ。 >>732 貴方は詐欺って言ってませんでしたね。失礼しました。 私が言いたい事は、 100kwh版のテスラには8256本の電池を利用しているというのは推測ではなく事実です。 という事です。 容量を誤魔化しているという主張をされてる方には、何を誤魔化しているのか根拠を示してほしいのです。 つーか、電池EVみたいな骨董技術の半端物のどこがいいのか・・馬鹿ヲタの頭の中は全くわからん草 >>735 一度EVに試乗されてみては?試乗して何も思わないのでしたらガソリン車でも十分だと思います。 >>736 試乗した。 ハイブリッドかPHEVのEVモードで十分やね。 加速で買うやつは馬鹿。 加速なんか、そこそこあれば十分。 かっこつけて加速すると、青山の事故のようになる。 乗り心地は酷いって書いてある >>737 と同様の感想を持つ人は多いのかもね > さて、モデル3の走行性能に関しては乗り心地がひどい点、そしてプアなステアフィールとロードホールディングなど自動車としての基本性能にやや問題がある。 > しかし、ドライバーが自分で手を下さない、自動運転の領域に入ると、当たり前だがステアフィールはどうでも良くなる。 > ただしシャーシの性能、特に乗り心地はもっと改善すべきだ。自動運転は「乗せてもらう」のだから、快適性は一番大事なポイントである。 https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20180830-20104231-carview/ 巨大重量の骨董LiI電池搭載だから減速するのも大変草 で、急加速・急減速をやってると急速に電池が減る 100kwh版には8256本の電池が積まれているという事実があるのに、本当は120kwh有るのだと主張する最前線さんには、ぜひ最前線的な説明をして頂きたい。 今までのところ、「あいつは素人」とか、悪口しか聞いてないので専門家らしいコメントをお願いします。 >>741 MBやBMの乗り心地やステアフィールなど、日本車でもまだまだと言われるのに 今日昨日できた会社が簡単に同じようにできるわけないよな >>742 急加速すれば燃料でも急激に減りますよ。 当たり前では? PHEVのメリットは言わずもがなとして、デメリットはバッテリの搭載量が少ないことだな。 EV運用メインだとサイクルカウントが多くなり寿命の問題が発生しやすいはずだが、どうなっているのかな。 >>745 大電流の入出力はバッテリーに不可逆な変化を与える。程度問題だがね。 >>746 大電流で劣化は進むのでしょうが、テスラの実績としては問題無い程度だと思います。 最前線という方が、テスラのバッテリーは激しく劣化するし、本当は120kwh積んでるのを100kwhだと誤魔化していて、劣化を分からないようにしているのだ。 と主張しているのですが、いつまで経っても証拠を提示できませんw >>747 まぁ最前線は自分のレスを同じIDで賛辞送り、指摘されると、開き直るくらいの有能な人だからwww >>744 まあ普通はそう考えるけど、ここでは何故かエンジンとミッションが難しいだけって意見が頻繁に見られたよ みんなあんまり車を運転しないからだと思うけど、ボディの大切さが理解されてないみたい 利益とかボディとか細かいことはどうでもいいんだよ どうにかしようとしたって今更どうにもならんし…… >>741 直近では、メルセデスEクラスのエアサス(エアーボディコントロール)付きの車に乗ってて、モデルX試乗した 試乗車は、75D走行1万キロ、20インチ 市内乗っての第一印象は、「乗り心地悪い!」 高速では、継ぎ目で若干バタンってなるけど、それほど気にならない まあ、Eクラスエアサスは、車の中でも上位にくる乗り心地だから、その感覚と比べたらだめだけど、乗り心地のイメージはレクサスに近い ドイツ車目指してしっかりした足回りにしたけど、衝撃は上手くいなせてない そんな感じ でも、結局買ったよ、それも22インチ仕様 10の項目があって、全て満点の車しか買わない訳じゃない 人それぞれの優先順位がある で、乗り心地が優先順位の上位に来るなら買わなきゃいい それ以上に気に入ったら買えばいい それだけの事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる