【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.141【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495787297/
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】 ←実質Vol.140
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513826812/ >>330
それは「嫌ならこの国から出ていけ」並の暴論。 あ、それはすまなかった。
323氏、気を悪くしないで下さい(_ _) >>323
滲んでそう見えるとか?
大丈夫だと思うがオイルスレでの意見はどうだろう? んーくっきり水平なラインを見ると
3mmくらいアッパーの点より上だった
ゲージは真ん中くらいまでズルズルにオイル付着だけど
ゲージも目安でいい加減なのも多いみたいだから気にしない事にしとく…！
それにしても鉱物油から部分合成にランクあげたら
数日で真っ黒になるんだね
それだけ汚れを浮かせてる良い傾向…よね！ そんなあなたにコロ助デビュー！
上抜きで少し抜けばいいね ああー
うわ抜きも考えた！
クイックリフレッシュなる物を入れてみたいけど
うわ抜きで抜いて混ぜて入れたら良いかなって
グッズと添加剤入れて1万くらい掛かるけども 俺は春にオイル交換するけど、次から自分でやる。
amazonで上抜きできるポンプ(約\3,000)とオイル４Ｌ(約\3,000)買ってやるぞ。
石油ポンプから手作りすれば安く上がるかもとは考えたが・・ 止めておく。 何を買ったか教えて。
> amazonで上抜きできるポンプ(約\3,000) >>342
未だ買ってない。
>>343言うように、初代アクセラで上抜きできるか確証が欲しい。ネットで調べてから。
>>344
下抜きは潜るのが怖い。昔は違うクルマでやったことある。 こないだなんとなく
オイルフィラーキャップ外して中覗き込んで見ようと思って外したら勢いよくエンジンの真裏に落ちてしまって
長い棒でつついて落とそうか四苦八苦して初めて
付属品のジャッキ使って潜ってみたけど怖かったな
なかなかタイヤって宙に浮かないんだな…
油圧ジャッキとウマ買っとこうかな >>347
フロアジャッキ必須だね、
ウマあれば尚よろし^_^ わざわざオイル交換でジャッキアップしなくていいんじゃない？
スロープでもなんでもちょっと上がればジャッキであげてウマかけるより安全でしょ >>346
bk5pで上抜きできましまよー
3300円の買いました フロントのジャッキアップポイントが奥目でスロープに乗せないとジャッキアップ出来ない車多いね
アクセラも奥目
低床ロングなエアージャッキでもスロープ要る気がする
リアはジャッキアップ余裕 >>351
そっか、ありがとう。
ちなみに何Ｌ抜けたとか分かる？
分からなくても下抜きとどっちが多く抜けたかな？
聴くところによると上抜きの方が多く抜けるという噂もあるが・・ >>352
以前、俺は久々に油圧ジャッキ使おうかと思って、実際やってみたが、
ジャッキポイント奥過ぎるし、古いジャッキなんでフロア下に潜りこめなくて諦めたよ。
結局は車載ジャッキで１個ずつしこしこタイヤ交換している。 >>355
これは歴代最強のポテンシャルを秘めてそうだな… 今はニーエアバックなんてあるんだな すっかり時代に取り残されてる感が いや〜最近の車は助手席側のパワーウインドもオートなんだなぁ…
オラのアクセラテープデッキですわ セダン23S-MT乗りだが、次期セダンかっこいい。
国内バージョンのグレードが恵まれたら買い換えるかも。
具体的には、ガソリン2.5かxd1.8でトランスミッションはMT。
難しいかな… >>355
リアサスがトーションビーム・・・
コストダウンか・・・ 正直ハッチバックはリアサス形式よりリアの剛性をしっかりして欲しいかな
BKのスポーツで荒れた道走ると後ろがばたついてそれだけが残念だった >>354
油圧でフロントのジャッキアップポイント上げれば前後ローテ出来ちゃうけど >>360
当時でたばかりのカローラアクシオは全席オートだったわ
こっちのセダンにしたけど そろそろ乗り換えかな 少し初代の面影あるし新アクセラ買うか >>363
本当に面白い位バタつくよねw
これさえ何とかなれば別にトーションでもいいと新型見て思った ATのミッションオイルを一度も交換した事ないのですがどれくらいで交換したらいいのでしょうか…
2008年式、20Sで走行78000kmです
エンジンオイルは5000km毎に交換してます >>368
その走行距離で一度も交換したこと無いなら換えない方がいい 鉄粉とか混じってら詰まる恐れがあるからお勧めできない
変速時にショックとか無いなら無交換でOK ATオイルを交換できるかどうかを調べるグッズがあるらしいね
フィルターにオイル通して不純物の度合いで判定する奴 >>368
なんで、変えたいと思ったの？
調子が悪いとかなければ、変える必要のない
走行距離だと思います。 だってオイルメーカーの推奨期限超えてると不安になっちゃうもん >>375
そのオイルメーカーの交換推奨距離は何キロ？
オイルメーカーが推奨交換距離出してるのあまり見たことないけど… 長く乗るなら4万kmでATF交換
無交換だとショック出てくるけど無頓着ならわからないんじゃない
オイルパン外してフィルトターも掃除してＡＴＦチェンジャー使えば
何万km走ってても交換できるけどな 神経質になってオイルを変えるのは
無駄な出費になり、そのうえ
作業に失敗し壊してしまうリスクがあります。 まぁサスもダンパーも変えないよな日本人じゃ差は分からんしな ヘタリはわかるけれど、
どの部品が原因かわからない。
何かを交換しても治らないかもしれない。
そのあたりがわからないので、
多くのひとは、
多少のことなら交換しないでその分貯金して、
次の車の費用に充てたほうがよいと考えます。 いっそ毎速ロックアップする6ATに載せ替えられればいいのに 俺もＭＴオイル交換してない。手引書に交換してと書いて無いしねえ。 MTオイルとATFじゃ役割違うしね
MTオイルは潤滑と冷却メインだけど、ATFはトランスミッション駆動の役割もあるからね 俺のはATFが微妙に染み出てきてるんだよね
ポタポタじゃないから問題ないけどちょっと不安だ で、みんな４代目に乗り換えるの？
一番新しい個体でも１０年以上経ってるわけで マツダ車に限らずだけどマイナーチェンジ後の追加モデルが一番コスパいいと思う
BKなら前期はH、後期ならSTかHS
BLなら前期はSスタイルか特別仕様
後期はアドバンス
BMならプロアクティブ
って具合 20年8月が15年目の車検だからその時に考えるかな〜？
まだまだ普通に乗れるんだよな… それ一番タチが悪いパターンで
車検通した直後に壊れるのもある
安い車検だとシールからのオイル漏れを拭いて誤魔化すからな
1ヶ月後じゃなく半年後くらいに致命傷になって買い替えも
年食っている車は安いところは避けたほうがいい 致命的な故障ってどんなのかな？
ベルト類ぐらいしか知りません。
atやトルクコンバーターがいきなり壊れるとかあるのかな？ >>394
そんなに修理費用かからなかったので
致命的な感じはしなかった。 >>395
ん確かにぃ
クラッチかなぁ
これは走行距離相当だね
14万キロで予防的に変えた8万円 >>388
2007年式20Cで現在7万キロ、まだまだ走れると思うけど、新型の20Xに乗り換えるつもり。いくらになるんだろう(´･ω･｀)。
2代目以降のデザインは好きじゃなかったけど、4代目ハッチは初代のコンセプトを見たときくらいのインパクトがあったな。 >>390
でもマイナーチェンジしてたら、セダン23S MTモデルには出会わなかった。 初代はセダン欲しいとは思わなかったけど、4代目のセダンかっこいいじゃないかな
ハッチバックの方がなんか微妙に見える
Cピラー周りがぶっといからかなぁ？ フロントとリアがチグハグな感じなのもある
実際に見れば別なのかもしれんが
現状の写真だとセダンなんだよな
セダンにもSKYACTIV-X乗るんだろうか 勝青bk23S、9万km。
スイスポ33Sに乗り換えるかアクセラを乗り続けるか。悩む毎日。。 >>402
悩むということは、どちらをえらんでも、
大丈夫ということ。
まだ9万キロでしたら、
新アクセラが発売になるカロまでは
のりつづけてみたらいかがでしょうか？ >>404
ありがとうございます。
今は問題なしで、来年車検です。
今後の交換部品や維持費が9万km以降どのくらいかかるのか、不安です。
新しいアクセラも勝青があると候補になると思いますが、価格はやはり2,5lのグレードだと250万はいきそうですよね。 >>405
今後ショックのオイル漏れとかドラシャのブーツ破れとかありそう
その辺修理して13万ぐらいじゃね？
まあ15万あれば車検通せるだろ 消費税増税の後に買うと恒久的に自動車税が減税になるらしいな
来年から15%アップになるし悩むなぁ >>405
2.5Lで250万なら、速攻で乗り換える。
多分350万ぐらいはいきそう。というより、国内では2.5Lはない予感… 昔乗ってた車が走ってるのを見かけると嬉しくなるんだよな。そんな細やかな懐かしさを見知らぬ誰かに提供する為に、まだBKに乗り続ける 11年目の車検前にBKとお別れすることになりました
これまで5年ぐらいで乗り換えだったけど、
マツダ車をこんなに気にいるとは思ってなかったな 乗り換えていいかなと思う車が見つかったけど
BKに不具合はないし、積極的に乗り換える理由がない。
自分の劣化（老化）のほうがひどいｗ
愛着も強いけど、けっきょく飽きとかが理由になるのかな。
来年13年目の車検なので悩むところです。 楽しいけど運転して疲れる車ではある
次はマークXでも欲しい 確かに疲れるね
後ろがバタバタし過ぎでクラスの中でもすんごい雑な車に感じる
楽しいけど >>406
タイベルも交換ありますよね。。
地味にじわじわお金かかりそうですよね。 402 405です。皆様、投稿ありがとうございます。
mtの23s、本当楽しいです！高速の加速も十分で、ハンドルの重たさもクラッチも好きです。勝青の洗車も楽しい。
車を持ち続けるために別れのタイミングを見きわめていかなくてはなりませんね。
参考になりました。
みんからでは現在も38万km越えて乗り続けている方もいるのですね。 ほんとにMT乗ってるの？
MZRはタイベルじゃないし・・・ >>416
MZRエンジンにタイミングベルトは無いけど？ >>412
俺も12年半アクセラに乗ってたけど、13年目から税金が上がると聞いてアテンザに乗り換えました
>>403
同じく23Sだったけど廃車になりました まあイイじゃないの。
オイラはこのまま20S乗り続けるし。 >>416
タイベルは無いですよ
自分愛車の事理解してますか？
10年ぐらい一緒だったのに可哀想ですよ >>417
38万キロはすごい
俺は12年32万キロだが次の車検で乗り換える予定
そのための金貯めないと お恥ずかしい。。タイベルなかったんですね。
4年前、中古で買いました。 13年48,000kmのオレのも逆にすごくないか？
少なすぎて…
だからまだ買い換えるにはどうかなぁって思っちゃうんだよね
デザインは今見てもそんなに古臭く見えないし >>424
32万km凄いですね。
その距離まで乗り続けるために心がけていたことはありますか？
一番コストがかかった修理や交換はどんなものがありましたか？ 何か疲れると言ってるのがいるようだが、自分は300kmぐらい走っても全然疲れない
このサイズでこんなに楽しい車が見つからないのでいつの間にか15万kmになった
BKのMT、ショックは前後とも交換済み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
