【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.141【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495787297/
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】 ←実質Vol.140
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513826812/ MZRinsideって何？
マツダロータリーしか浮かばなかった MZRってのは当時のマツダ4気筒ガソリンエンジンのシリーズ名 当時…否！今我々が使っているエンジンがMZRだ！
ってこれ今でもフォードやらボルボで使われてるんだっけ？ そうなのか〜ありがとう
今日近くに停まってたBK型のアクセラに貼ってあったもんで MZR2.3は音いいね
MTなのでつい気持ちよくて回してしまう 当時２．３とマツスピってあんま値段変わらなかったけど、２．３選んだのは何で？ >>229
MZRはフォードのエコブーストに引き継がれてるね
マスタングの2.3ターボも排気量からしてそれ >>232
そりゃあNA2.3MTが販売されてた頃にはマツスピは無かったからな…
>>233
エコなのー！？
MSは何気に0w-20が指定オイルなんだっけか 2007年式BKEP 20S乗ってます
先程エンジンをかけたらエンジン警告灯がつきました
エンジン回転数が落ち着かず、1500回転で留まってしまいます
普段よりエンジンルームが騒々しい気がします
何が問題だと考えられますか？
とりあえず明日朝一でディーラーに連絡入れようとは思ってます 燃料系かな？
ウチのMT23Sも最近始動時に回転が下がってエンジン停止した事がこの1ヶ月で2回はあったな
あと加速中に2000回転くらいで一瞬かくつく…
燃料フィルター変えてみようかな…あと水抜き剤も入れてみようかな
近年は燃費に良いと思って満タン給油は避けてたからなぁ… >>235
走行距離はどれぐらい？
スロットルバルブにカーボン蓄積とかも考えれるかも 勝手に点火系かと思ってたのですがそうとも限らなさそうですね 2004年式23Sはスロットルにススがよく溜まったなぁ…
アクセルペダルが戻りきらなくなった事もある
MTだからまたかーって思ってクラッチ切ってたけども
これATだったらやばかったな今思うと >>235
ストールするならスロットルのカーボンが怪しいけど、吹け上がらないならセンサーとか制御系かも。
うちのは突然振動酷く、吹け上がらなくなって、原因はATのコンピュータの故障だった。 23S 14万キロで最近気づいたけど
冷間時にエンジンからカチカチ音が聞こえてくる
暖まると音は小さくなるけど…
ホンダのエンジンで多いピストンスラップ音てのによく似てるけどいつから出てたのか最初から出てたのか…
代車のデミオは8万キロ走行で出てたけど普通の音なんかな…？
みんなのエンジンはどうかな？ 気付いたのが最近で一体どのくらい前からなってたのかわからない…
こないだエンジンマウントを交換に出してて
その時にディーラーに相談したら調べときますって言われてエンジンマウントの劣化から来てた音じゃないですか？
今は鳴ってませんよ？て言われてそうなんだーと
思って翌日ボンネット開けたらまだ鳴ってたから…
車受け取り時に開けて一緒に確認して貰えばよかった… >>244
タペット音かな？
油圧式ラッシュアジャスタの調子が悪いんじゃ？ >>247
ラッシュアジャスター異音で検索したら似た感じの音がしてますねぇ…
ボンネット開けて気付く程度の音だけど気になり出したら…なんか気になる…スーパーの駐車場とかでアイドリングしてる車も似たような音が聴こえて来てる気がする…
現行デミオのエンジンルーム内撮影の動画も同じ音がなってる気がしてくる…
交換は10万くらいするのかな？ボンネットの外にまで漏れるくらい音が大きくなってからでも大丈夫なんかな…
とりあえずワコーズのクイックリフレッシュなる物を試してみようかな… ラッシュアジャスターのエア抜きは簡単だけど、そのまま放置でも特に問題無いんじゃないかなー >>250
youtubeで現行デミオの1.3ガソリンエンジンのエンジンルーム の動画があったけど
自分のとは比較にならんほどカラカラ音してたから
もう多分自分の気のせいで元からこんなもんだったと思う事にしました bkの次にのる車を探しています。
今まで他の車にのっても、bkのほうがよかったのですが、
インプレッサにのったら、bkが急に古びて見えたので。
インプレッサのセダン、ゴルフCL、カローラスポーツGのどれかにします。
どれもいい車だと思います。
一度くらいdctに乗ってみたいから、少しだけお高いけど、ゴルフかな。
インプレッサはすっきりとしたセダンで、価格性能比は一番高いかも。
そしてカローラはさすがトヨタ、中庸な感じ。
寂しいけど、別れの日はくるものですね。 bkは2000cc。1500にしてたら、ずっと前に乗り換えちゃったと思う。
インプレッサは1.6リットル、ゴルフCLは1.2のターボ、カローラも1.2のターボで検討しています。 違います。あまり良いいいかたではなかったですね。感覚的なものです。
楽しんで乗られている方は、部品の供給があるかぎり、まだまだ楽しくのってくださいね。 まぁそんな怒んなよ
ゴルフのトーションビームは
というか時期アクセラもトーションビームになるんだっけ？
それでもBKのマルチリンクより上なんだろうな >>258
デミオ・アクセラはカーブで変に突っ張るよりも上手い具合にロールコントロールするってことなんだと思う。
今はＧベクタリングコントロールもあるし、コンピュータシュミレーションで最適設計もできるし。
・ ・ という風に擁護してみる。 今時ダブルウィッシュボーンなんてwwて時代がすぐそこまで来てる 気筒は下がる足回りはしょぼくなる
コストダウンばっかりだな >>254
VWグループのアウディはどう?
ノートePowerは感覚あわない?
ミラージュとバレーノは対象外? トーションビームのメガーヌRSも乗ったことあるけど
あれだけ走るなら全く文句なかったし形式だけに囚われてもな 昔のトーションビームと今のトーションビームを同一視しないほうがいいよ やっぱりイメージが染み付くとなかなかね
若者は純粋に性能を見れるかもしれん これトーションビーム？って聞かれてマルチって答えた時の反応が良いからとても気に入ってる サスの形式とか聞かれたことないな〜
ま、ウチのはリアドラムブレーキが見えてるからそんな足とも思われなさそう >>276
乗せる前に聞かれたか、乗せた後で聞かれたかによって意味合いが違いそう テールランプのレンズが溶けた。
赤ＬＥＤ入れて放置予定。 カローラスポーツを1日運転したあと運転しても、嫌な感じがしない。
そういうわけで、いつまでも
買い替えができず、積算距離と、
修理費用が増えていきます。 ゴルフの下の方のグレードはトーションだけど
よくできている。
だから、よく知っている人は、マルチリンクだからよいとか、
トーションだからだめ、とは思わない。
何にも知らない人は、トーションとか
マルチリンクという言葉をそもそも知らない。
ただ、マルチリンクのほうがお金がかかるのは事実。
経営危機におちいったがゆえに、フォードの資本がはいり、
しっかりした車になった。
世の中、塞翁が馬ですね。 >>280
全く同じ（笑）外観見ると、古臭いデザインじゃないし。
次の車検でまたお金かかりそうだけど、新車を買うより他にお金を回せるしね。
スズキの1.4ターボエンジンがのった、スイフトとエスクードはちょっと試乗してみたいかな。 1.4ターボスイフトと比べたら23Sでもモッサリ感感じそうだから乗らない！試乗してやるものか やっぱりロードノイズうるさすぎなので、買い換えます！
でも廃車になる車がかわいそうならないです。 あの頃のスレ民達もとうの昔に手放してエアオーナー化してしまったんだ あったな〜
なにかとティーダオヌヌメとかされてたわ
ところでこの時期エンジン始動時にアイドリングに違和感あるんだけど
カーショップで勧められた10w-30のオイルのせいかな？
10万超えたら入れた方が良いっすよ〜に釣られて試しで入れてみたが
14万超えて燃料フィルターは変えてない。
K&Nのエアフィルターもそういえば磨いてない。
車検で何か言われたら磨くか変えようと思ってそのままだった。 >>287
OBでオイル交換したとか言うと今だとつっこまれるよね ルームランプのスイッチがスーファミのカセットみたいに黄ばんできた ディーラーから走行10万キロ以上なら20万円で下取りします案内きた 値引き額が減るだけだから客もディーラーもお互い何も変わらん >>299
屋根付き駐車場に停めないから
うちのはピカピカだぞ
ライトの曇りもない！ MGしたけど期待外れやった
年一回のサポートは詐欺見たいな内用のメンテやったな ルーフのギャップが外れたまま放置してたけど
中覗いたらネジ穴周りが錆びまくってた
これはヤバいかな？ ルーフのつなぎ目が腐食してオープンカーになっちゃったりしないかな ギャップってなんだ？w
キャリア付けないならネジ山が錆び錆びでも放置で桶 屋根がだいぶ白くなってきた。ボンネットにもちほら。
次の車検でヘッドライトシステム交換と、
タイヤ交換で二十万近くかかる。
30万に届こうかという走行距離もあり、
ゴルフの安いのに変えることにしました。
マイナーなトラブルは２〜3月に一度起きるやうになった。
しかし安全装備、遮音性と低速トルク以外では
いまだに全く見劣りしない。
三百万近くを投じながら
十五年も前の車にアドバンテージを感じられないのは
複雑な思いです。 >>310
外車はマイナートラブル多いけど修理代大丈夫？
部品代や工賃が日本車の1.5倍するよ >>310
車体色は何？
赤系は紫外線にやられやすいけど
青系ならどうなんだろう？ >>311
維持費をそういうのきにするなら、アクセラに乗っていることがまず問題で、
軽自動車に乗ればいいよ。
輸入車だとトラブルが多いというのも、
乗ったことがない人がいうこと。
モデルにより様々。
国産だってホンダはひどいことになってたね。
アクセラも次期型は大分変わるから、落ち着くまでは乗らない方がいいね。 >>312
よく見かける青色の車が、ひどいことになってる。
他方、知人のを、みてると最近のなら赤も十年ぐらいなら
問題なさそうに見えたよ。 >>314
ウチの勝青、14年目だけどまだ無事だね 12年6万でリアダンパーから漏れはないけどバンプラーが満身創痍だわ
これ一体でしか出ないのな ダンパーと同軸の奴はダンパー一体。
ロアーアームについてるバンプストッパーなら単体で出る。 外車は片落ちしても古く感じないメリットはあるけど壊れる可能性は高いよ。修理代にいくら使った事か。運もあるだろうけど、オイラにはなかったw
修理覚悟なら止めない。 初代アクセラも何年たっても古くならないが、今となっては交換部品代がかさむね。
>>0321
ご愁傷様。そういうことあるんでしょうね。
しかし知り合いに何人か
乗っている人がいるけど、だれもそういう目にあってない。
車種、年式、扱い方によるんでしょうね。 オイル交換出したら
明らかにオイルゲージのFより5mmくらい上まで入れられてるけど平気かな？ >>323
その場で確認するだろ普通は
後から言ったって意味がない >>323
エンジン動いてる最中に上限まで入れてて、動いて無い時にチェックすると上限超えてるとか？ >>324
閉店間際の駆け込みで交換してもらって
ピットから出されて暗い駐車場で確認求められたけど
その時点で
ボク「遅い時間にすいませんっした！(…ん？普通に超えてね？)
とは思ったんだけど
翌朝測ってみてもやっぱり超えてて
1週間後に測ってみたり
1か月経った今朝気のせいだろうなぁと思って測ってみたらやっぱり超えてたんだ >>310
距離30万ってすごいなー。自分の4倍だ。
気に入っていると、きっかけがないと乗り換えられないしね。
次の車でも、いいカーライフを送ってください。
自分はまだ、車体がヤレてないし気に入っているのもあって、
なかなか乗り換えるきっかけがられないなー。
今はないせり出してくるナビが古いし、壊れかけてるくらいか。
オートクルーズだけは最近の車がうらやましい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
