【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
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◆2003年10月～2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
◆アクセラ関連スレッド 過去ログ倉庫
ttp://axela.jpn.org/2chLog
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.138【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478497736/ ◆関連スレ
【初代】マツダスピードアクセラpart44【MS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485958562/
【MAZDA】マツダ2代目(BL)アクセラVol.90【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484562865/
【2代目】マツダスピードアクセラPart22【MS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482350105/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.202【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489099756/
●マツダ
ttp://www.mazda.co.jp/
●MAZDAGLOBALSITE
ttp://www.mazda.com/
●アクセラカタログ情報
スポーツ
ttp://www.isize.com/carsensor/s/mazda/axela_sports/F001.html
セダン
ttp://www.isize.com/carsensor/s/mazda/axela/F001.html ■ワイパーについて
純正ワイパーは地雷。拭き残り、ビビリ、撥水コーティングがはがれる等の報告多数。
純正OP撥水ガラスとワイパーゴムの相性はシリコートゴム＞グラファイトゴム＞純正ゴム
納車後、ブレードごと即交換推奨。
PIAAトーナメントタイプの場合、運転席側が11番525mm（12番550mmブレードも可）、助手席側が8番475mm。
■ブレードの交換方法
ワイパーを起こしてアームとブレードを「T」の字にしたままブレードだけを下方向にスライドさせる。
力を入れすぎると破損したりキズを付けたりするので注意。
参考サイト
ttp://www3.tokai.or.jp/hariken_nb/wiper.html
■各社フラットワイパー比較
PIAAトレバッソ
○シリコートゴム対応
×助手席側の曲率が一種類のみ
×U字フック部分が大きくて目立つ
BOSCHエアロツインマルチ
○シリコートゴム対応 輸入車用フラットワイパー専用替えゴム フリーサイズ（PIAA SUW70E）を自分で切って使用。
○助手席側の曲率が2種類ありアクセラは"B"が対応
×シリコートゴムが割高
チャンピオンエアロバンテージ
○価格が割安
○助手席側の曲率が2種類ありアクセラは"B"が対応
×シリコートゴム非対応 ○参考事項
○片側のウォッシャーノズルは4つ穴があり、2穴がワンセットになっていて
小さいペンチなどでつまんで噴射角度を調整できるようになってる。（難易度は高いらしい）
○iPod接続アダプターは使いにくいらしい。iPod本体での操作不能、プレイリスト名が表示されない。
○2DINのナビ、オーディオシステムは使えない？ → 使える。現在は専用アダプタがあります。
○オーディオレスすると時計表示が出来なくなる。
○ハンドルをきるときにエンジンルームから音が鳴る、ブレーキペダルから音が鳴るのはなんで？
→ 仕様。真空倍力装置の作動音です。
○23S/20Sの純正フロントグリルを取り付けるにはフロントバンパーも交換する必要があります。
23S/20S用の社外品も同様です。
MC後15C/F・20C/F用の社外フロントグリルがあります。そちらはバンパー交換の必要はありません。
○シートのどこかからギシギシ音がするんですけど。
→ シートベルトの装着部分ワッシャー辺りにスプレー式
潤滑剤（プラスチックを溶かさないタイプ）を塗布すると直るよ。
→ ディーラーに対策キットがあるので、それを使用すれば解消する。
フエルト挟むだけっぽい。大体無償 アクスポ20S納車して、はや4ヶ月
維持費やらガソリンやら気にして23S選ばなかったのにちょっと後悔してる。
エアコンが「強」になりまくりなこの時期、2000だと中間からの再加速が厳しいね…
言っとく。2000と2300。悩んだなら2300にしとけｗ
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アクスポ23S納車して、はや4ヶ月
維持費やらガソリンやら気にしてMS選ばなかったのにちょっと後悔してる。
エアコンが「強」になりまくりなこの時期、2300だと中間からの再加速が厳しいね…
言っとく。2300とMS。悩んだならMSにしとけｗ
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MS納車して、はや4ヶ月
加速やら高速やら気にして15C選ばなかったのにちょっと後悔してる。
エアコンが「強」になりまくりなこの時期、2300ターボだと燃費が厳しいね…
言っとく。MSと1500。悩んだなら1500にしとけｗ
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アクスポ15C納車して、はや4ヶ月
維持費やらガソリンやら気にして20S選ばなかったのにちょっと後悔してる。
エアコンが「強」になりまくりなこの時期、1500だとMT1速でも発進時の加速が厳しいね…
言っとく。1500と2000。悩んだなら2000にしとけｗ
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グレードはお好みでどうぞ
以上、テンプレ 1です、初めてスレ立てしたのもありますがタイトルの
Vol.数を間違えました。
正しくは
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.140【AXELA】です。 6回目の車検が終わったけど
まぁ、重量税が当然上がったねぇ…
来年は自動車税もアップップだ…
だが、もう2回は車検受けそうだぞ 15cを１台目30万km近く乗って
距離走ってない２台目の20に乗換え >>1
乙
次からテンプレにsage進行も追加するか
上がるとどうしても目に触れるからな ハッチバック 23Ｓ手に入れたのですが
ドアミラーからの後方視界わるくないですか？ 曲面のドアミラー付いている車も在るから
そういう車に比べれば視界は狭いかもね
社外品でそういう物が在るけど安いものは画像が歪んで使い辛い 嫁のBLアクセラに比べても形状的な違いでミラーで確認出来る範囲が狭い
BKアクセラの角張ったドアミラーはBLより好きだ サイドミラーは視界悪いとは思わないけど、
ルームミラーは悪いと思う ルームミラーは大体どの車種も悪いイメージだな
ワイドミラー買っちゃうわ ルームミラーは後付ワイドあるし
サイドミラーはブルーワイドミラーがあったはず エアバッグ警告灯はプリテンションナー警告灯を兼ねていて
シートベルトのバックル部のトラブルの場合が在る 自分の車のエアバッグ警告灯がついた時は助手席のシートを適正位置に動かしてエンジンをかけ直すと消えるな
逆に助手席に乗った人がシートを下げたり寝かしたりすると点灯する事が多い 助手席…
シートベルトのアラートとか付いてねーな…
古いから… ルームミラーってデカくしたところで車内が写り込むだけじゃね？ Cピラーが太いから意味ないよな
俺も一回付けたけどピラーが盛大に見えるようになっただけだから外したわ
純正ミラーはリアウインドウギリギリがちゃんと見えるサイズだよな >>30
たまに後席チェックしないと、怖いじゃないですか ルームミラーがデカくなると、その分前方が見えなくなる。
信号が早めに見えなくなるのでもう付けない。 >>27-28
自分の場合は、シート座面下にあるプリテンションナーの配線カプラーの接触不良で警告灯が点いた
数回カプラーを抜き差ししたら点かなくなったわ 9年12万キロ20S寺車検通してきた
フロントのショック死んでて交換せねば 後期20S。足回りは純正、タワーバーと、フロアバー(MS、23S用)とオートエグゼのトランクバー装着
昔から誰が運転しても車酔いやすいって言われるんだけど、心当たりがない… ボディ硬いとこを置いといてもw
ショック抜けているんじゃないのか？w マジな話だと
ボディ硬いのに足廻りノーマルだと バネがフワンフワン動いて酔うかもな それでも今の同クラスの車に比べたらもうBKはペラいんかな？ >>36
後席なら運転者が楽しみ過ぎると苦情が来る。「ハンドル振り回すな」とね。 >>37
>>38
剛性関係のパーツは後付けで、買ったときは純正のままでその時から言われてました。
ショックの抜けかと思ってDで見てもらいましたがそんなことはなく。
>>40
運転する人が皆ついついステアリングのキレ具合に感動して切りまくるのはあるかもしれません。
今ふと電スロと変速タイミングが悪いのではという気がしてきました。 まぁBKから買い替えたいってほどじゃないが
そもそもBKのお尻とテールランプが好き過ぎて・・・ >>42
補強パーツ入れる前から言われてるんなら
運転の仕方が悪いのでは？ >>45
妻含め2,3人に運転させたけど、やっぱし酔う >>46
「酔う」と言っている人は何人？
あなたも（非ドライバーとして乗車した場合）酔う？ ATだとなおさら酔いやすい気がする
加速に微妙なラグあるし >>48
知人、妻、兄、父の四人は酔うっていう。
自分も助手席で酔った。 運転してて気持ちいい車だからメリハリ効いた運転になることはあろうけども、ふわふわとかはせんからなんか足回りおかしい気がするね 後期15のMT乗りで運転がクソ荒いやつの横に
乗った事あるけど、酔うとかなかったな
ちなみに俺は後期20S乗ってて、純正の足で、
補強はブレイスバーをMS純正に換えたのみだけど、
苦情が出たことは無いよ >>55
助手席じゃなくて後席。前席より狭くて、前席よりワンテンポ遅れて振られる感じになると思う。 質問
レー探の燃料流量見るとエンブレしててもレブ当ててもガソリン流れ続けてるみたいなんだけど、BKアクセラって点火カット？それともレー探が壊れてる？ >>56
普通より切れるハンドルだから思いのほか切れ角の初期段階で後席を振り回してるんじゃないかな
ちなみに後ろに人を乗せたこと無いから知らんが >>57
さっき確認したけど
自分の後期20Sも巡航中のアクセルオフで約10ml(AC使用で約20ml)は流れてる >>57
後期15Cだと3000以上のエンブレでカット入ってた
山から下ると今回燃費が30km/l超えることもある もしかして後期って燃費計ついてんの？
羨ましいな… レー探で見てるんじゃない？OBD2接続したら見えるやん？ レー探のOBD2での数値よ
オマケ程度の機能だが飛ばすほどの車でもないから
後付燃費計がメインになっていたw もうすぐ6回目の車検だぜ。ここまで来たら旧車としてリスペクト集めるまで乗ってやるぜ！！ 重量税上がったねぇ…
来年は自動車税も51000円になるんかなぁ
6回目の車検無事終わって
最近気づいたけどACスイッチ入れるとエンジンルーム内から
チリチリジーチリチリ～て結構大きい音が鳴る
コンビニの捕虫機みたいなおとかな
コレやべーやつ？ この車のデザインが好きで
BLアクセラからBKに乗り換えました 俺はBK前期23S→BK後期20HSです、そういう変態さんはいませんか？なんとなくけっこういそうな気がしてるんですがw
今乗ってるのが万が一壊れたりしたら次も諦めのつくまでは状態の良いBK探す予定してますw 自分もそんな感じになりそう
23Sから20Sてなにか大きな違いあるかな？
15とかも走ってるの見ると軽快に曲がってるように見えるし
というか軽いからやっぱハンドリングは15とかが1番良かったりするんかな？ 15はパワー不足が感じるからなぁ
ATだと4ATで20Sの5ATと燃費があまり変わらなかったり
MTは大きなアドバンテージだけどこれに魅力を感じないなら20S
後期の話ね 23Sは燃料がハイオクで、20Sはレギュラー
15はデミオと同じエンジンだし、軽いと言っても
20～30kgぐらいしか変わらないから
坂道の多い地域で15だと物足りなさはあるよね
ってことで俺は20Sにした
追加製造せず在庫分しかないパーツもあるみたいだから
ケツに惚れたBKを大事に乗り続けたい >>70
前期23SMTから後期15CMTに乗り換えたぞ
街乗りは15Cのほうが楽しい
高速はてんでだめ >>74
逆じゃね?
パワーの必要な発進に弱いため街乗りに向かない。
一定速度の高速道路では23Sとそんなに変わらんのでは。
いや想像でもの申しているだけだが。 使い切れるって意味で楽しいとかじゃないの？
最初期5D15Fは1210キロか
23SMTより60キロ軽いのな >>75
煽ったり煽られたりした時に無理な追い越しとかしたいじゃん
そう言う時にパワーが無いとね >>75
高速って真っ平らでも無いし
空力に優れているわけじゃないから
それなりにパワーが必要
15では加速鈍いだけやはり遅いよ
ECU書き換えとかすれば話は別なんだろうけど >>75
まぁそれもあるけど、ベタ踏みで全然加速しないからなぁ
街乗りの15Cはガンガン踏めて楽しい BK20S 新年を前に11年8万キロ超えました。
今でも飽きずに、いい車です。
車よりも自分の劣化の方がｗ
皆様、来年もよいお年を！ >>81
分かるわ～。
皆さん来年も事故なき様、ご安全に！ >>75
合流の加速や追い越しで15は23にボロ負けだろ MC後にセダン買ったから23無かった
仕方なく20S買ったがアクスポ羨ましかった 2008年式 アクスポ20s
この正月休暇で10万km突破しそう。 後期20Sを発売日納車させたけど、最近路面の凹凸で気持ち悪く揺れるようになった。
次の車検通さず買い換えかな。いま9万キロ。
今の家の回りには関東マツダしかなくて鬱。
3回しか関わった事ないけど、例外なく不愉快な思いをさせられた。
関東マツダと付き合わなきゃいけないないのが、買い換えの最大値のハードル。 >>87
同じ位の20ｓです。
まーディーラーは相性あるから。BKに罪は無しｗ
まだ気に入っているなら、足回りリフレッシュ。
ダンバー・ゴム類をディーラーで工賃込み前後輪で9万円位ですよ。 >>88
車自体は気に入ってるんだけど、この10数年で結婚して子供2人出来て、
荷物積んでの遠出も増えたからちょっと小さいなぁと。なのでCX8を検討。
日本一週したり、いまの奥さんとのデートも産まれた子供を病院に向かえに行ったのも
この車だったから乗り続けたい思いもあるんだけどね。 >>89
88です。CX8いいじゃないですか！
最新装備でご家族の安全も守れますし。
背中を押しちゃいますよ。
BKは役目を終えて次のオーナー様に。
最大のハードルがディーラーなのが大変だけど頑張ってｗ >>91
俺もここにいるぞw
cx-8が3月に納車するから楽しみ ス、ステマかー！？
は置いといて知人の現行アテンザが右直で信号無視トラックに助手席側ノーブレーキで突っ込まれたが
軽傷で済んでた
やっぱ評価通り頑丈なんだな最近のマツダ車は
BKなら死んでる自信あるわ まじ、シートベルトのプリテンショナーむかつくわ！チェックランプつきやがって！
助手席の次は運転席だぞ！ >>93
怪我するくらいだと廃車になりそうだな
自分BK20Sだが後ろにリッターカーと軽を挟んで最後尾にトラックがノーブレーキで突っ込んできて計4台の玉突き喰らった
他の車は悲惨な状況だったがバンパーは内部から一式交換したが自分は無傷だったよ
関東マツダの板金事件の謝罪文ものちに貰ったよ >>94
>>96
サイドエアバッグ付きの奴だね
廃車にはなったけど思った自走は出来る程度の損傷だったね…相手は車の鼻がないせいか肋骨骨折 後期20S中古で買ったけど、明日で登録されてから10年になる。
屋外駐車だから錆が出て来た。
後期モデルはH20年の１月末にはさらに商品改良される訳だけど、前オーナーはそこまで待てなかったのだろうか？ >>98
自分も10年半弱青空駐車場だが特に錆は無いね
海から10kmくらいだがそれより近いか道に塩カル撒かれてる地域とかかね >>98
後期20Sで06年9月末に登録されて、ずっと青空駐車だけど、
ルーフの目立たなかった飛び石傷がポチっと錆びてる
以外は目立った錆びは無いよ >>101
それ早く直したほうがいい
そこからクリア禿げになって部分塗装するくらい悪化する
ソースは自分 塩カル常時ジャバジャバに撒かれてる地域は、下回りは多少は大雑把に見過ごさないとやってられない。 >>102
マシか！？
まだまだ乗りたいし、サクッとDIY補修しとくわ 申し訳ありません、過去スレを削除してしまったので知っている人がいたら教えてほしいのですが、ラゲッジスペースのドアのダンパーの型式分かりませんか？
一スレか二スレ前にオレンジブックのページ紹介があったと思います。
よろしくお願いします >>106
早急にご回答いただきありがとうございます。
ちなみに自分は20Sです。 >>109
側面のボディーラインが素晴らしい。
１３年前の国産車では革新的過ぎたけど、数年後にティーダとかインプレッサが後追いした。 > ティーダ
贔屓の人がこのスレに居たね、そういや。
未だにどんな車か知らないが、似てるのか。 お尻のシェープ具合とか側面のプレスラインとかそういうの。 自分のアクセラ見てもそこまで良くは見えないけど、人のアクセラはほんと惚れ惚れする >>102
うちのはもうハゲハゲだ
年内で降りるから手はつけないつもり ＿人人人人人人人人人人＿
＞ なんやー！！！ ＜
￣Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
彡 ⌒ ミ
(｀･ω･´) ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ >>112
似てると言えば、トヨタのブレイド
後ろから見たシルエットは、まさにアクセラのパクリ ちなみに自分でやるなら電ドル必須。ラチェットなんて歯が立たない
12.7のスピンナハンドルでも相当腕力に自信無いと無理。力弱、金無しの俺は内17/外19の変換アダプター（600円）買ってクロスレンチでやった >>128
YouTubeで金髪ネーチャンが優しく解説してくれてるぞ エンジンマウントって3箇所ぐらいあった気がするけど。 エンジン下がスペース的に一番楽。助手席側はバッテリー外す。運転席側は>>130で。ウマとガレージジャッキあれば自分でやれるよ エンジンマウント、暖かくなったら交換しようと思ってた。 今日、運転席側のキーリクエストスイッチと、ボーズスピーカーを交換したぜ。
部品がドアの狭間に落ちた時は絶望したけど
数年ぶりのボタン施錠とボーズサウンドに感動した。
次はエンジンマウントやってみるわ エンジンマウントは知らぬ間に中のオイルが漏れてることがあるから要チェックな 足回りのブッシュには入ってるのは知ってるけど
BKのエンジンマウントにも入ってんの？
当時としてはやっぱりクラスを超えてんのか？ >>140
少なくとも>>130で交換してるやつはオイル封入品 >>140
運転席側のは入ってて真っ先に切れてオイルが漏れて来たよ エンジンマウントの締め付けトルク分かる人おる？
今10年8万キロなんだけどそろそろ変えた方がいいパーツある？
後期23sね >>141
>>142
やっぱしっかり作られてんのかなBKは 当時はフォードのフォーカスとかボルボのV50と共用されてたからとかじゃない？ >>146
現行ボルボV40の足回りがBKそっくりなんだがまだあのプラットフォーム使ってるんだな フォーカスもスポーツモデルはC1プラットフォームとかきいたけど今もそうなんかな >>150
そのまんまやな
エンジンカバーのデザインなんか前期のを
バッチ変えただけやんw フォードのエコテックとかエコブーストってMZRベースだろ？ やっぱ普通のエンジンだよなぁ
23Sだけどそこまで余裕があるエンジンでもないし
何より燃費は悪いよな…
街乗り8.5km/lくらいだわ
>>158
上の方に30万キロ走ってる人居るけど
直噴ではないってのがあるんかな フライホイールが重い感じするよ
巡行にはいいだろうけど 20Sだが街乗り悪いとリッター6kmで高速で最高17kmのツンデレエンジンだ
都内通勤だから悪いのは仕方がないが普段はリッター7kmくらいだ 俺は当時のマツダのＡＴにイラッときてＭＴ買った。シャシーとサスは良いのは分かってた。
昔のＡＴはパドルシフトついてたけど全然遅くて使えない代物だった。 後期5ATだけど、コンピューターがアホだと思ってる。
20sだけど23sなら違うかも知れないけど(ミッションは共通のはず) bkアクセラのATはイマイチだよね。
滑りが大きいし、ロックアップがすぐに外れるし。 同時期の日産のATにうんざりしていた俺には4ATなのに何て小気味のいい変速をするんだと感動してたな
特に坂道でのキックダウンの速さはとてもいいよ 後期ATだけど、普通に走るのには良いんだけど
高速道路の登り坂だとアレなので、MTモードにして
シフトダウンしてる MTモードってロックアップないから
逆に滑る感じがしそう そういえばスロットル固着気味症状が今年はまだ出てないな
ワイパーカウルはカタカタ鳴ってる
対策はしたんだけどクッション材が古くなって硬化してるのかもね No.3マウントのエンジン側ボルトが、マウントに斜めに刺さってるせいで引っかかって外れなかった。何かコツとかありますか？
no.4も穴が合わずやばかったけど何とかなったわ ジャッキもうひとつ使ってエンジンの位置ずらしたら？ >>172
何とか全部交換できた
No.3はオイル全抜けで半分ちぎれてたよ
他はまだ大丈夫そうだった 一時的に、ブレーキとABSの警告灯が点灯しブレーキは利くがABSが作動しなくなった。
寒さか雪で何かが逝ったかと思い、エンジンを切ってタイヤハウスを蹴り、再始動すると消灯しABSも作動した。
何かね? もうここもジジババの病歴通院歴自慢みたいな
感じになってきたな
初期型からもう14年くらいか～
あとどのくらいもつかのぅ ここ最近出会った女の子に立て続けに「この車カッコいいですね！」って言われたわ
若い女の子ウケいいっぽいよ
外車っぽく見えるんだと
ちな、スポーツの勝青 最近BKの教習車も減ってBM型になってきたな
セダン乗りだからかよく目に付いた MSBMのメーターは好きだな
23Sの少ない不満の一つは180km/h表示だね
MSアテンザの300kmスケールはいいね 23sはmsと違ってパワーないんだから280km/h表示とか余計にダサいだろ もう生産終わってから１０年経つのかあ
この先10年でもっと減ってくんだろうなあ 緑とカッパーレッドのアクセラを見かけると、二度見してしまう ひさしやヘコヘコにつまみ等の単語をすっかり見なくなったな。
そんな事よりBKMSの新しいスレが1000越えた。
誰か立ててヘルプ 実働台数はかなり減ってきてるのかな？
そこそこ今でもすれ違うけど cvt車とか電スロとか買う気が失せるんだよなぁ
コントロール性をスポイルせず進化させてほしいと考えるのは少数派かもしれんけどさ >>201
アイシーブルーメタリックかな？
貴重色ではあるよね >>202
BKの23Sはワイヤースロットルだけど、輸出用は当時から電スロだったんだよな >>205
国内も海外も前期がワイヤーで後期が電スロだったと思う アクセラ20S乗ってます。
今年で11年目で車検なのでそろそろ売ろうかと思ってます。
そこで質問ですが、下記の条件でも売れますか？
11年目
色ホワイト
走行距離10万
修復歴あり（ルーフ交換）
今回の雪（落雪）でルーフに大きな凹みできました。（数年前も雪害で交換しました。）
こんなのでも値段つきますか？
屋根凹まなきゃ車検通してもう2年乗るつもりでした・・・(泣) 買い替えで下取りにするなら0円ってことはないと思うけど。
決算期なら特に。 初期23Sに乗ってるけど、最近エンジンのかかりが悪くなってきた
キーを回すと、キュイキュイキュイキュイキュイブルン・・・って感じ
バッテリーがヘタって来たかな(´・ω・｀) バッテリー5年5万キロくらい変えてないな…そういえば
走行中にメーターやオーディオ照明が一瞬暗くなる時があるな
そろそろ交換どきかな >>213
前回変えたのはいつかなと思って整備履歴見たら、2013年にバッテリー交換してた
5年経つからそろそろ寿命なのかも・・・ >>214
それは確実にバッテリーが弱ってる。自信がある(間違ってても補償はしない)
５年５万ｋｍなら大事に使ってる人なら未だ使えるレベルだけど、
始動時にエアコンガンガン使ってる人なら普通にバッテリーが弱ってる。
バッテリーを労わって大事に使う人は、始動時からエアコン使ったり、ヒーター強にしない。 >>216
やっぱり？
カオスとか最近のバッテリーだと突然死するんだっけか…
ケチケチせずに交換しとこうかな
ネットだとほんとバッテリー安いよね >>61
>>60
遅くなってスマソ
色々調べたら燃料カット車でもOBDでは多少燃料吹いてるように出るみたいで、判別には使えないみたいでした
一般車に点火カット使う事は無いだろうから多分燃料カットかな？ エンジンの掛かりが悪いな→メーター周りがチカチカ→ハンドルが切れんパワステが効かんうぉぉぉ曲がれー死ぬぅぅぅ
なんて事になったことがある
バッテリーを疑いバッテリーを交換したが数日後にまた同じ症状がでて点検してもらったらオルタネータが壊れてた
しかし１４年目になるが故障らしい故障がこれだけでオレの初期型２３Sはなかなかいい車です ホンダのバイクに乗ってたときの経験だが、バッテリーがへたってくると、レギュレーターが突然死する可能性が高まる。（無理やり充電しようとして発熱が高まる）
すぐ売るなら替える必要はないだろうが、1年乗るなら安バッテリーに交換汁。 うちも11年目の車検だけどもう一回通して4代目待とうかな
現在18万キロ
リアのブッシュ類がもうダメ 4代目出ると言っても出たばっかりより
少し改良入ったモデルのほうが良かったりする 3代目はちゃんと走りの面で進化してんのかねとは思う >>222
走行中にそんな症状が出たら怖いね・・・ >>227
前載ってた軽は電動パワステがイカれてアシストが掛かったりかからなったりのランダムステアが発生してたよ
重ステ時は汗かきながら駐車してたわ
車と対話しながら半年くらい乗って23Sに乗り換えたいい思い出 >>137
次はフィットかうわ。いま11万キロくらい。 俺も11年目で9月車検なだけとタイヤダメなので売ろうかな？と悩み中…
20万くらいで売れるかな？20ST 元ディーラーだから買ったけどいい車だったわー。まだ、乗れるからなやむなー 次はあんまりのらんし小型にしよーかなと思う。嫁も運転できるし。
でも金払って狭くなるのはなー とりあえず乗れるだけ乗るか。みたいなかんじ 台湾の大地震で倒壊した建物にBKアクセラっぽいのが潰されてた
確か台湾で人気あったよな？ 台湾のBKアクセラのCMかPVが面白かったな
まだニコニコにも残ってた
sm42950 メキシコの後期型のCMも良かったよ
以前YouTubeで見たけど、胸アツだった 自分セダン乗りだが台湾のマツスピセダン羨ましかった
純正なのか偽物か分からないが台湾からパーツよく買ってた ATのオイルプレッシャースイッチから漏れがあるのだけど、
ATF抜かないで部品交換しても大量にオイルが吹きだしたりしませんかね？ 10万円以下からやろ
ただ初期型15Fとかの10万キロ超とかは覚悟したほうがいいな
税金1割増と車検費用は法定87800円だっけかは別途 今月にバッテリーとETC機器の買い換え。
どっちも寿命なんで仕方が無いが、正直もう余り金を
掛けたくないんだが。 難しいところだよね
俺はMS乗りだから節約は半ば諦めてて、壊れたor壊れかけたら、すぐ直してる
金をかけたくないと思った時が、乗り換え時だと思う >>243
ETCはICチップの読み取りエラーたまに有るが使えてるが壊れたの？ もう10年くらい乗っててさすがに飽きが出てきたかもしれない
以前に比べると走行距離もかなり減ってるし・・・
それでもまだ乗り換えたくないってことでホイールちょこちょこ変えてるけど
騙し騙し乗ってるなぁって感じはする 俺も23S乗って13年くらい経つけど、まだ買い換える金がない(´・ω・｀)
非正規雇用ゆえボーナスとかないし、ローンも通らない可能性が高いから金貯めるしかない 同じく買い換え資金難。
チビらが独立するまで後5、6年...辛抱だ。
その頃アクセラはどんな車になってるんだろうね。 >>245
ETCはカードは認証するがゲートで無反応になった
ゲート側、ETC機器側にもエラー表示が出ない。
ETC用のカード形クリーナーの使ったけど駄目でした。
ETC機器はロドスタからの載せ替えで13年使ってたし
機器の寿命と判断しました。 >>248
非正規でも定期的に給料入っていればびっくりするくらい簡単に通るよ
振込先の銀行のやつなら尚更
他に借金が無い、クレヒスがキレイなら大丈夫 >>250
載せ替えだと確かに古くなってるか
全体的に車の車両本体価格が上がってるよなぁ
20S乗り210万弱のスタートだったが最近の1リッターカーが同じくらいで驚いた >>252
そうなのか・・・、いつか金に余裕が出来たら買い替えも検討してみるよ 用を足して駐車場に戻ると、うちのBKが最優美だった。 >>253
軽もいまや200万越え
スイフトの79万円の頃に戻りたい 今日気付いた事で、リアのホイールハウス前側がむき出しなんだけど、雪道走った時カバー(内張り)が飛んでったのか元々ないのかわからなくなった… >>257
後期20Sだけど、リアは何も無いよ
部品としては設定があったと思うけど >>258
フロントはしっかりカバーしてあったからあるものだと思った。サンキューです。 >>256
軽のくせに高いな・・・
当時23Sが車体価格200万だったってのに・・・
何でそんなに値上がりしてんの？
そりゃますます若者の車離れが加速するわけだわ 昔より収入が減る一方で、車の値段が上がる
そりゃ離れるわ もうへたっているのか
23Sのドアの閉める音が安っぽすぎ～
コンパクトカーのトップグレードのドアの音が
テレビとかでよく聞く…ドム！って音に対して
ウチの23はバヤン！って感じだわ
もう最近のコンパクトカーに比べてもペラペラなんかも
しれんが音を紛らわせる方法ないかな？ 取り敢えずレクサスGS用のウェザーストリップを
注文してみた…
バヨンん！がバヨ！くらいに収まることを期待して
デッドニングも自分で出来ればいいけど
内装バラして戻せなくなったら怖い >>270
まずは今ついているウェザーストリップを新品に打ち替えるだけでも大分変わるよ >>271
交換とか結構高そうな…
自分で簡単にできるんかな
今見てみたら細かい亀裂がいっぱい入ってた… >>267
特に後部座席のドアは軽すぎて、パコッて感じの音だもんな
何であんなに軽いんだろう・・・
軽量化ってやつかな(´・ω・｀) >>273
そうそう
後部座席はほんとにパコォ！
だよねぇ…
当時はクラスを超えたボディ剛性とかなんとか売りにしてた気がするけど
もうデミオのが格上なんじゃないかなって デミオのリアドアもかなり安っぽい開閉音だよ
でもcxー3の開閉音はBKより良かった記憶がある >>273
トヨタ車好きじゃ無いけどこないだ乗ったヴィッツのドアの音がバコって感じの音でアクセラよりマシで驚いた ちょっとお尋ねしたいのですが、運転席ドアの内張って簡単にはずせます？PWの具合が悪いいので点検しようかと思うのですが？ 下がらないってんだったら、パッキンが痛んでる。ディーラーに見せたら、無理やり押し下げて、シリコンスプレー吹いてもらって動くようになった
そうでないなら、結局DIYでは手に負えないだろうから、下手に自分で外さない方が良いと思われ 昔買った静音計画付けたらドア閉めるときの音変わったな >>277
>>283が載せた画像にあるようにネジが2箇所ほど
隠されてるから、それを外して内張りの下の方から外せばいける
内張りを固定するクリップがドア側に残ったりするから
戻すときは内張り側に付け直してね
ただ、この時期は寒いので内張り剥がしなど部品を外すDIYはお勧めしない
窓ガラスが下げれないなら、PWモーターがある辺りの
内張り(ドアノブ辺り)を叩けば動き出す事もあるよ >>277
俺はバリバリはがしてるから ｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞよ >>278
>>283
>>284
ありがとうございます。
モーターとレギュレーターが噛み合っていないのか、異音がして動かなくなったりします。 結局静音計画の風切り音防止テープと
レクサス純正のドアウェザーストリップ装着した。
ゆっくり閉めるとダムッ！て高級感がある音に変わった
けど半ドアになりやすくなったね
あと、ドア開ける時にコパァ！って密閉容器の蓋開けるみたいな音が出るようになった
風切り音が低減してるかどうかは分からん
とにかく安っぽい開閉音が改善されて割と満足
気持ち延命できた感じ ドアの音で延命って…
俺の知らない世界があるんだな もろもろ劣化で安っぽくなると乗り換えたくなる的な意味で >>289
静音計画付けてから音は無いときよりも上品になるね
ただ同じくディーラーやガソリンスタンドで半ドア増えるね 後期２０Ｓに乗ってますがハザードスイッチの制御に関して
＋なのか－コントロールなのかご存じの方いますか？
今更ですが３９ハザードつけたいのでググっても記載されたものが見つかりません。
車両自体はマイナスコントロールなのは知ってます。 宜しくお願いします。 質問させて下さい。
当方、後期20S乗りで現在5回目の車検を通し走行14.3万キロ。
これまで乗り継いできたどの車より運転が楽しく
まだまだ頑張って貰いたいと考えているところです。
ところが、半年ほど前からエンジン始動後の暫くの間
上下動や大きく左右に車体が降られると
振動に合わせてガチャ、ガチャと異音が生じるようになりました。
酷いとガチャン、ガチャンと相当大きな音になります。
発生源に目星をつけようと窓を全開にして走行しても
窓を通した外部よりフロア下部から聞こえてくるばかりで見当がつきません。
購入したディーラーが少々遠方に集約された為
民間の修理業者に点検を依頼しましたが足回りや
エキパイの周辺にも問題なく原因不明なまま。
このようなケースではどのような原因が想定されるでしょうか。
また同じような症状有りましたら対策も含めご教示頂けると有難いです。
どうぞ宜しくお願い致します。 振動はマウント異常の可能性高いよね 一回も変えたことないならディーラーで交換して貰えば？ マウントは三ヶ所。距離的に寿命でしょう。
三ヶ所で部品代は15000円くらい。工賃は？だけど、15000円くらいかな。 昨日の295です。ご丁寧にご教示下さった御三方様、ありがとうございました。
近くの修理業者ではマウントの話が出なかったので疑っていませんでしたが
思い返すと走行6万キロ未満でオイル漏(？)を生じ保証対応にてマウントを交換してます。
元々の耐久性に余裕がないうえ経年と走行距離が嵩めば寿命かも知れませんね。
近いうちに遠方のディーラーまで足を延ばすか
近くの業者にマウントの件を話して見たいと思います。 294ですが配線図みつけて自己解決しました。 失礼しました。 修理業者がエンジン廻り点検して、マウント不良を見逃してるとかありえないと思うんだけど。
もし見逃してるんだとしたら、そこには行かないほうがいいと思う。 自分の場合は、リアキャリパーの、ブレーキパッドを押さえている、スプリングが変形して緩んで、パッドが動いて、段差でガチャガチャ鳴ってました。 目視できるオイル封入のNo3が交換済みならば、次に可能性があるのはエンジン下のNo1かな。目視点検は難しいだろうから修理業者も簡単にはわからないんじゃない？
ディーラーにNo1だけ部品発注しといてディーラーで交換が無難だと思うけど。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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R2XWM 今のアクセラよりメガーヌＧＴに惹かれる
なんか初代と似てんだよな メガーヌGTってトヨタ車に見える希ガス
ジュリエッタの方がBKっぽい
新型はブレラに似てるね >>301
３００です。 ハザードもマイナスコントロールだったので無事に下記の製品をつけました。
ダイコンさんの「ワンタッチ サンキューハザードユニット」 。リバースも動作しましたが必要ないので絶縁。
付属スイッチはクリック感があって良かったのですが、押しづらいのでカットして別のモーメンタリスイッチを右のスイッチパネルのところへ付けました。
３９ハザードに関しては色々な意見がありますが・・・
前を見たまま手のひらでも押せるのでとても便利になりました。 外の黒いモールの蓋みたいな奴
よっつ全部吹き飛んでたんだけど
あれって買うのもだるいしなんとかふさぐ方法ないのかな？ >>310
ルーフレール用の孔の蓋？
黒いカッティングシートでも貼っておいたら良いよ ルーフレールってかフィックスポイントな
上に同じくシートかなんかでおけ
黒のビニテでも 高圧洗浄機を使ってたらよく吹っ飛んでいくんだよな
何度無くなった事か・・・
今は薄手の耐候性の両面テープで固定してから吹っ飛んでいく事は無いけどね
代用するなら、上に書いてあるようにカッティングシートとかビニテぐらいだな
エーモンの結束テープ(他のメーカー品が思い浮かばない)だと
表面が艶々してないから違和感が少なくなると思うよ >>313ゆとりじゃーねよ。おっさん
モノタロウで買えるのか！ありがとう！ 洗車機使ってるが今のところ4つ共に残ってた
みんなスポーツかな？
セダン乗りだがスポーツと何か違うのかね 使ってる洗車機でも違うのかもね
水圧やブラシの掛かりが違うと思う。
あとキャップの劣化で緩いキツイが有るかも？ >>319
この話題が出てから毎回終わったら拭き取る時に見るようにしてるわ
近所の洗車機がペチペチ音が凄いブラシで毎回ドキドキしてる どうせキャリアなんて積まないんだからボンドでくっつけちゃえよ 俺の23Sもルーフの蓋がいつの間にかなくなってた・・・
洗車機はESSOのセルフのやつを使用してて、いつもアンテナを畳んで洗車機にかけるけど、
アンテナ周辺はブラシが当たらないのか、ちゃんと汚れが落ちずに洗い残しがあるね ルーフといえば塗装が剥げつつある
他の部分はまだピカピカなんだがなぁ ルーフがピカピカなら
頭まで…ピカピカ…
どっちにしろピカピカじゃないですかー！
やだーーーーー！！！ ウイニングブルーだから
万年青空駐車で太陽をほとんど遮らん所に止めてるけど
13年経っても色褪せたように感じないな >>329
俺もウイニングブルーで最初の頃はこまめに洗車してたけど、会社の駐車場が青空で周囲に雑草が生えてるから、
鳥の糞は落とされるわ、フロント周りは虫の死骸が付くわで、洗車してもキリがないので諦めたよ
一昨日の台風並みの強風ですこぶる汚い >>331
ああ…色褪せは大してないけど
当て逃げとか3回やられたり
自分でバンパーの下側擦ったり
コインで傷つけられたりしてるから
洗車回数も減って質感はマッドな感じにはなってるね…
洗車機突っ込めばある程度輝くが…
もう古いから保険やら使う気にもならんくなったね
もう高性能な道具感覚 マット（艶消し）じゃなくてマッド？泥だらけって事？ よく気付いてくれたな
粉っぽいんだ…駐車場も大通り沿いだから
なんかすぐ汚れるし… 中期型？(2006年式)を乗り続けてるけど(担当の営業は6人目w)
そろそろ乗り換えませんか～オーラがスゴくてめげそう
なんだかんだで去年、嫁さん用のデミオ(安いグレートのだけど)買ったんだけど、その時の担当営業は辞めてるし
MAZDAさん次の営業戦略は営業担当がコロコロ替わるの辞めるとかお願いしますわ >>335
うちも06年のMC直後だけど、昨年末で6人目になったよw
BKに愛着ありすぎて買い換える気が起こらないから
先任者には乗り潰すって言ってても、整備入庫の度に
買い換えの話が出てくる >>335>336
何でそんなにコロコロ変えるんだろうね・・・
辞めたんなら仕方ないけど、余程ブラックなのか会社の体質に問題あるんじゃないかと思ってしまう 引っ越して関東マツダから東海マツダに変わったらずっと営業付かないままだわ
売り込みも無く淡々と整備され毎回サービスマンが対応して終わる
整備内容書いた納品書の営業担当者欄には直扱いって書かれてる 元営業ですが薄給でしたね。
CXシリーズでてからは景気良さそうですが
それでもまだやめてるみたいですね。
買わなそうな客には営業つかないですよね。
トラブルのとき呼ばれるだけで >>339
そこら辺が所詮マツダなんだよな買わなそうとか勝手に判断して対応を誤って客を逃してる
この前トヨタに行ったらまあ丁寧でそりゃ普通の人はトヨタで買うわって凄く思った だな。
当時はミステリーショッパーとかやったけど
マツダが、一番がっついてたけどな。やはり
奨励金とかかなりへったらしいから
売ったら負けみたいなかんじなのかな >>338
東海マツダの同じ営業さんから今まで3台買ったけど
点検とかで会えば挨拶程度はあるけど素っ気無い対応だよ。
1回、新型でも見積もって貰うと営業さんが付くんじゃない？ 営業一応はついてるけど、車検とかでも会わないし相手されてない感じだなー
まあそんな事で次かう車は決めないけど 次もマツダとは限らんしな
当時はこの価格でこのスペックは他社では無くね？
て感じで買ったけど
今なら他所より安くも高くもないとは思うわ
CX-3は良さげだが >>342
関東マツダの時も半年に1回しか付き合い無かったが必ず勝手に下取り査定してアクセラの見積もりに組み込んで持ってきたがこっちは売り込みが無い
まあ半年後にまた東京に戻るし買う予定無いから煩わしさが無くて気楽だが まあ、パックでメンテはいる人以外は
皆勤賞で点検なんてしないよね。
あんなんみんなうけないよ 地元のマツダは初代の頃はMSを試乗車にしてて近くの峠走った事あるけど営業も対応が良くて候補にあったハッチバックSTI辞めて結局MS買ったよ >>340
確かにトヨタは商売上手だよね
この客自体は乗り潰し系で買わないだろうけど
奥さんの車とか娘さんの車とかトータルで利益になるように教育されてる
家族の車全部乗り潰し系でも３台あったら車検とかメンテナンスで利益に繋がるから大切にしてるし
マツダは次に繋がるって所は弱いよなぁ >>348
なるほど、社員教育が全然違うんだね・・・ 俺の居た当時はやはり
おっさんの買う車がなかったのが痛かったなー
年配で、金あるけどアクセラセダンがアテンザくらいしかなかったからなー。
マツダの重役クラスもアテンザとか微妙な雰囲気醸し出してたしなー笑
今はCXシリーズだけだし、いつまでもつのやら 11年乗った後期20SをCX5に買い替えることになった
またアクセラでも良かったけど現行型は尻が物足りないわ ルーフの後ろあたりから鉄板に水が滴ってるようなタチタチ音がする
晴れなんだけどなぁ
雨漏りしてる様子もないし、、、 もう生産終了して１０年だもんな
１０年後はほぼ見なくなるんだろうな 上で蓋の話し出たけど、4つとも飛んで行って放置してるわ
あそこ水入っても水抜き穴あるよな？ 密閉された箇所じゃないからどこかから抜けるよ
ただ、穴の所にある鉄の金具みたいなのが錆てんだよね うちもついに1個無くなってるのを見つけてしまった
先月は有ったのに・・・ カラーコードA4Dって定番カラーじゃないのね･･･
結構なキズを作ってしまったんでクルマも古いし、塗装を自分でやってみるか
とホームセンターに行ったら商品棚に品物はないし、soft99の色見本にもA4Dがない
それっぽい近しい色で塗ったら不審車両ですかね タイヤを DUNLOP VEURO VE303 にしてみたよ。
カーブでいつもより＋10km/h以上速く走ってみたが良い感じだった。
ていうかサイドウォールやドレッド外側がちょっと硬い気がする。
古いクルマなので総合的には走行性能よりも衝撃吸収性能重視の方が幸せかもしれない。
静粛性に関しては社内騒音が大きいのでタイヤに静音性は期待しない方がいいね。
プレミアムタイヤ 28本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518667115/819 もう12年目だけど、ちょうど良いサイズ感、飽きにくいデザインで
なかなか手放せない。Ａピラーの角度も今の車の多くのように寝すぎてないし。
不満点はタイヤ交換、リジカラとデットニングで解消してるし、故障知らずでいい車だよ、
ホント。 リジカラとデッドニングで何を解消してるの？
あとどこに使ってるん？ >>364
自分もセダンだがサイズ感がちょうどいい
というかこれ以上大きいと古い機械式の駐車場だから入らない
幅1700mmの制限有る機械式だがギリギリ入るから管理人に許可取って入れてる リジカラはフロントサスだけ入れてます。
デットニングは制振材のリアルシルトを自己流であちこち貼って。
ストラットタワー周辺や後部座席の下、スペアタイヤの周辺に。
ロードノイズはボディーから入ってくるので
制振だけでもかなり静かになりますよ。 >>364
12年目でまったく一緒！消耗品以外は不具合はないし
なにより、外観が気に入っていることが大きいと思う。
古いからだけどアイドリングストップがないのもいい。 でもマツダのアイドリングストップは
受付時間内に踏み増しで止まる任意の奴だから欲しいっちゃ欲しいかなぁ…
他社のって踏切停止だろうと右折待ちだろうと問答無用で止まるの多いよね… >>369
アイドリングストップも会社によって違うものなんですね。
アクセラ15Dを試乗させられた（笑）時に
配偶者ともども、違和感があったもので。 ごめんなさい
全部が全部そうなのかわからないのですが
知人達の2代目3代目アテンザが
停止時にメーター内でi-stopのランプが点滅してる間にブレーキを踏み増しすると止まっていたからマツダの～
と言ってしまいました…
夏場は風量が弱くなるからあまり使わないとも言ってましたねぇ… オンダッシュナビ売ってないしオーディオ捨てて2DIN ナビ着けようかしら ちゃんと降りる時に取り外すならタブレットが素敵やで
10インチ地デジ対応の奴とかさ MediaPad M3 Lite 10 wp
やね
テザリングかオフライン対応のナビアプリがいるけども 新品リプレイスタイヤはやっぱいいな。自分の思い通りの性能が実現できて満足度が高い。 アクセラのポテンザ040ってOEMとして性能良く無いってきいたような気がしたが
どうだったんかな？
050A、S001と継いでるけど
足回りのヘタリも出てきてるからもう思い出せないw
新車時の23Sはカーブの時にズギヤァ！って小気味好いグリップ音聴こえてたが
それがいい事かどうかもわからんな…
遠い思い出だわ タイヤがグリップ限界を超える時は全てスキール音。
グリップ音なんて造語は聞いた事無いなw 1500ccはスキール音出す程のパワーが無いのでセーフ！ ポテンザは総じて硬いからな
アクセラみたく比較的細めのタイヤでしかも新車って事は サスペンション渋いし横グリップが限界だったんでしょ パワーが無くてもオーバースピードで突っ込めば
スキール音は出る。 >>386
雪国のおいらはカーブでは夏タイヤでも手前で十分減速する癖が染みついてるからスキール音は出ない。 だからちゃんと「オーバースピードで突っ込めば」って前提条件が書いてあるんだろうよ。 >>388
だから>>387は雪国のオイラはオーバースピード出さないよって返しただけでしょ
ただの会話 ボケとツッコミみたいなもんでそんなにカリカリしないで欲しい。 386を書き込んだ者だが
なんだか少し荒れてしまって、すまん。 サイドターンすりゃ簡単にスキール音出るよ。
サイドターン出来れば、だけどw >>395
大事に使う人はそういうことはしない。
サイドブレーキ引いて滑らすにはタイヤが相当減ってないと無理でしょうし。 立体駐車場でコンクリ引き舗装の所なら簡単にギュリュギュリュ言うじゃん 点検でディーラーいったからCX-3見たけどちょっと狭いし現行アクセラはモデル末期と見た目があまり好きじゃないからもう一回車検通して新型待とうかしら つぎはフィットかうかな？
色々パーツとか情報が少ないのがネックだったー >>400
CX-3のプラットフォームはデミオと一緒だから狭いのは当然と言えば当然
現行モデルにBKのケツ以上にビビッとくるものが無いんだよな
俺は税金上がっても走れる限り気長に待つつもり 現行はあらゆる点で進歩してるけど、ステアフィール、見切り、内装の色気はBKが上だな
BKに乗った後しばらく輸入車に流れてたけど、マツダの車も進化し続けてるな、やっぱ乗りたい国産車の筆頭だ
CX-8欲しい 願わくば電スロの反応速度があがっておりますように…
bk以降のアクセラ乗ってないけどどうなんだろ？ 初期型だからわからんけど
BKの電スロって悪いの？？ >>399
スポーツ走行した事ないようなゴミばかりだからな BKはマシな部類
BL以降の燃費重視設定がうんこ
BM最新型のスポーツモードは変速を引っ張るけど
開度に対するレスポンスは変わらず
スロコン入れるかECU書き換えのどちらかで改善する アクセルはゆっくり踏めばレスポンス大人しくなるし、激しく踏めばレスポンス上がるんじゃないの？ 電子スロットルが急な踏込みに付いてこれないとかじゃないのか？ 電スロをディスってるのがAT乗りだったとは思わなかったわ >>409
一気に踏んでも同じ勢いで開度しない
不燃ガスを溜め込まないよう調整はされてるマージンを詰めることは可能
給排気系を変更内容に合わせて書き換えると劇的に変化する
スカイアクティブ以降のエンジンほど効果的みたい あ、あれ…404だけど後期MTです。
アクセルを放してからのワンテンポ遅れた戻りとか気にならない？
クイックシフトがやりづらくて…
ATはレスポンスはあんまり気にしないと思ってたけど… 俺も後期ＭＴ乗りだけど、今更ワンテンポ遅いとか気にしてもしゃあないぞ。
もうありのままのアクセラを受け入れてください。
ちなみにＭＴ買ったのは５ＡＴのパドルシフトが遅すぎて使い物にならなかったから。 燃費は良くなってるんでしょ？
いいんじゃないかな？
23S MTだけど
リッター8くらいになってるわ… ウチのは前期でワイヤースロットルのMT
電スロ乗ったことないけどそんなに感覚ずれるの？ >>417
踏み込んだ際、一旦タメがあって計算してそれから加速する感じではある。慣れれば問題なし。 CX-3のがBKより走りが良さそうなイメージはある スロットルが汚れてるとレスポンス悪いけど、掃除するとよくなるよ。 車種によってはモリブデンコートされていて、下手に掃除すると剥がれてしまうとかどこかで見たことがあるんだが、大丈夫か？ ネットなんかでよく調べてすれば、そんなに難しいことではないけど。
モリブデンコートが剥がれるかはわかんない。二回洗浄したけれど不具合はないよ。 >>421
日頃から時々は中高回転で遊んでればセーフ？ >>425
吸気系だからあまり関係ないと思う。
原因はブローバイガスによる汚れだろうからどちらかというとオイル管理のほうが重要かと。 >>426
そっか、(一番安いオイル(0w-20)だけど)おいらは定期的にオイル交換してるから問題無いな。 スロットル硬くなって交換して貰った事あったけど
思い出してみれば記録の勘違いで1万キロくらいオイル変えてなかった事があったな…
オイルゲージにオイルが付かないって言われたわ >>428
>オイルゲージにオイルが付かない
オイル漏れとかオイル減少の方が問題ありそう。 オイルゲージ見たわけじゃないからなんとも言えんけど
口車に乗せられたかもしれん…
よくオイル交換とかで
ここも交換しませんか～？
で色々交換させられるわ まあでもそんな嘘はつかんだろうから何かがおかしかったんじゃないの？ >>427
10年超えの個体も増えてきたし、5w-30とか少し固め？の方が微妙に安心できない？
自分も一時0w-20入れてみたけど、燃費は誤差範囲でしか変わらず。
吹け上りが気持ち軽くなった気はするけど、その代わり騒音が増えた感じがしたので
1シーズンで元に戻したよ。 >>434
うむ、始動時の騒音は増えてるかもしれん。高回転はガサつくのでゆっくり回す。
一応言い訳すると、3000kmも乗らないで１年置きに交換してるからセーフ。
0w-20は吹け上がり(アクセル)は軽いけどトルク感が薄くなりますね。 あとアイドリング時は至って静かで0w-20でも問題無いです。やっぱ高回転が微妙にガサつく。 スカイアクティブATって
DCTとかの良い所取りって事だけど
MTに近いダイレクト感あるのかな？ そのATて9割ロックアップするとのことからミニバン下利便マフラーみたいな下品な音は出ないのかな？ 下痢便サウンドとAT関係無いやろ
盛り上がりの無いCVTと比べてるのかと思ったけど、4ATでもSkyDriveでも音に段付くし意味分からん >>444
上質だけどそっけない。楽だけどBKほど楽しくない。座面の薄いシートとリアの突き上げはなおしてほしい CX-3もそうだけど、CX-5のフロントなんて特に「刺さったら痛そう」なくらい攻撃的なデザインですな。一方アクセラはまだ優しいかな。 セダンだが、制動灯が切れたようなので交換したい。
取り外し方を説明したサイトない? ググってもさっぱり当たらんのですよ。 >>449
内側から適当に手探りすれば何とか取っ掛かりない？ 結局、トランクエンドトリムを取り外せず、トランクサイドトリムを一部めくって制動灯を交換した。 電スロのモッサリってアクセルポジションセンサからスロットルモータの動きの遅さから来る物と、燃費のための物とあると思うんだけどさ、後者ならいくらでも対策はあると思う。
現行がどっちかは知らんけど 燃費のためだからモッサリ動くのでもいいって感じじゃないの？
高レスポンスのを意図的にモッサリさせるより
安くてモッサリしたのを使ってそうなイメージだわ
よく知らんけど 来週からのGWに備えて車の点検しとこうと最後の足周り点検でタイヤ外したまではよかった
足周りの点検終わって軽く走って来たんだが
ロックナットアダプタが見当たらない
／(^o^)＼ >>457
俺もそうだろうと高をくくっていたんだが
探しても探しても見つからない泣
>>458
ご明察(ﾉ∀`)
ゆるゆるなのにそんな遠くまで刺さったままになるのかなぁ
とりあえず店に問い合わせたら送料込み2160円で送ってくれるらしい >>453
おそらく後者。
高速時にアクセル踏んだり離したりすれば感じると思うけど、ラグはほとんどない。低速時の味付けがお察し… BL乗りだけど、エアコンフィルターを自分で交換したんだが超絶面倒だった。
BKってこれよりさらに面倒って聞いたんだけど、そうなの？ >>461
BLのフィルター位置が羨ましくなるくらいめんどい >>461
素人がDIYでやろうとして、絶対に後悔する感じ 後期20sのATに乗ってるんだけど、今日AT警告灯が付いて1速と3速だけになっちゃった。
買い替えか…。
もう少し長く乗りたかったな。 >>461
スタンドだったか、フィルターが見つかりませんでしたって言われた 前期23Sだけど
昨日1日エアバッグ警告灯が点灯したままだったね
もうみんなあちこちガタが出始めてる感じかな？
エアコンも先月ガスが漏れてチャージしてもらって
1月くらいで効きが微妙に悪くなった気がする
蛍光塗料を入れてもらってて、さっきブラックライトで
照らしてみたらホース周りで漏れてたみたい
修理費用どんだけかかるのかなこれ >>461
たまにスタンドとかで物買えば工賃タダでやってくれる所あるから絶対にやってもらうレベル >>465
センサートラブルならそんなに掛からない
以前似た様な症状になり、エアクリの真下のミッションケースに刺さってるセンサーを交換したら直ったよ 9年目くらいに一度O2センサというのが壊れたくらいで
ほかはまだ大丈夫です
12年目10万キロです。
何の部品を交換したらいいでしょうか 子供生まれたから、ボロのアクセラ廃車にしてきた
次の車はハイゼットジャンボｗ
嫁の車はフリード 9年9万キロでサーモスタットが固着した。クーラント換えるときに一緒に換えたら？
O2センサー故障するとどうなる?予兆はある? サーモスタット固着して8年目だな
いつか交換しようと思って忘れてたわ… >>478
開いた状態で固着してるから
冬場に(何故かわからんけど)ACスイッチ入れると水温計下がるくらいよ 巡航してるとエンジン温度が低くなって、燃費が悪くなる。
エンジンオイルの寿命が長くなる。
(ゴム・樹脂が熱で劣化しづらいから)エンジンの寿命が長くなる。
サーモもポンプも、LLCを2年に一度(薄すぎない濃度で)交換してればそうは壊れないはずなんだけどな。 燃費も乗り始め当初から満タン法で
8.5から9.5だねぇ…
23S5MTね
閉じた状態で固着ではなさそうだから
このままでいいやと放置してたらもうこんなに経ってるとは… 閉じた状態での固着ならオーバーヒートするから即修理だけど、開いた状態なら安全上は問題ない。
10年15万kmの軽自動車でサーモスタッドの故障で開きっぱなしになったことがあるけど、
冬場だったからいくら走行しても低水温ランプがついたままだった。
ディーラーで修理したら1万３千円ぐらいだった。 俺は開いたまま固着して下り坂で水温計の針が下がるくらいまでなったから変えた 冬の高速でかなりさがるんだけど俺もしんでるわ。オーバーヒートしなきゃいいんだけどさ この冬は水温が上がらないことが度々あったな
今の時期は普通に針も動いてる サーモスタッ「ド」って、その濁点は何処から来たの？ >>476
「鋲」辺りじゃね？
サーモスタットと全然関係ないけど。 サーモスタット ： thermostat
スダットレス ： studless スタッド(stud)＝鋲（びょう）がレス(less)＝ない 今日なんか運転席の足下から
ステアリングのとこのカバーがおちてきたわ。笑
あれってネジ止めだったのかな？とりあえずぐいぐいいれてみたけど 本日自動車税納付用紙ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
予定通り値上がりしてたンゴ 3000ccのアクセラｗｗ
ほんと2300ｃｃって糞 ハイオクエンジンな０-100結構速いんじゃねぇの？ NAと方でもシビックタイプRと同じくらいだったかな 海外のwikiには
ハッチバック2.3L5MTで0-96km/hまで7.4か7.5秒て書いてあったね 意外と速いんだよな23S
もっさりATでも0-100で8秒切り出来る 久しぶりに後期23S見たけどホイールかっこいいなあ 長く大事に乗ってる人が重税になるんだもんな～
確かに燃費は悪いかもだけど廃車にして新規生産する環境負荷よりは軽いと思うんだけどね >>506
そりゃメーカーの買い換え促進のためですから >>506
ホントそれ
海外じゃ国によっては古いほど優遇されるのにな
全世界の共通語になった「モッタイナイ」の精神はどこにいったのやら・・・ >>509
大量って…
せいぜい10km/Lも違わないだろ
その分まだ走る車を廃棄して、新規に車両を一台生産する資源消費量と比べてどうなるか？ >>509
な～んにも分かってないなぁ。
まぁいいか、知らない事がいい世界もあるし～ アホやなぁ
そんな事言い出したら死ぬしかなくなるわ 環境負荷や道路破壊なんかを考えると全て燃料に課税するのが利にかなってると思うけど、そんな事したら事業者や石油会社、自動車メーカーなど、多方面から反発必至だろうな 205 50 R17でアクセラにおすすめのお安いタイヤ教えてエロい人 スポーツに振るのかコンフォートに振るのかエコに振るのか
予算は？
オススメだけでいくとプレミアムスポーツになるぞw 安く済ませるなら195/65R15
17インチ縛りなら215/45R17
205/50R17はメーカーによっては安い場合もある >>520
DUNLOP VEURO VE303 195/65R15 買って乗ってる。
通販で送料込で\36,600くらいだった。 別途＋タイヤ取付料＋古タイヤ処分代＝\7,000前後掛かる。
当たり前だが古いタイヤ(Bridgestone B390)よりは圧倒的に良い。
感想としては VEURO は良いけどオーバースペック気味で１ランク下のLemansⅤでも十分そうだった。
VEURO のトレッドは柔らかいけど、意外と腰がしっかりしてて、もっと車重ある方が良さそう。
タイヤの静粛性は大幅に改善したが、モグラ叩きであり、今度は車体からの音とエンジンからの音が目立つようになった。
雨の日の運転は今までは排水性に難があったのか抵抗を感じてたけど、今は乾燥路とほぼ遜色ない感じで凄く良い。
タイヤは色々在り過ぎて迷うと思う。エコ特化タイヤもあるし、よく吟味して選んでくれ。そしてレポをここに書いてくれ。 ドラシャブーツそろそろ交換しとかないとかな
破けた時がひどいからなぁ
15Fだと25,000円くらいでしょうか？ >>522
ブーツ系やるならブッシュ系を一通りやった方が安心よ(でぃーらーで乗り換えるのがいいんじゃね的な金額かかるけど←案外安い15マソ以内よ) ダンパー変えたいけど
スプリングはへたるものなの？
14万キロくらいだけども >>524
自然長が短くなることはあるけどバネ定数（バネの硬さ）が変わることはないよ。 >>525
んじゃあ
足回りリフレッシュするときはスプリングそのままでいっかー
>>526
リアが段差でカシュ！カシュ！いうてるわ ダンパーって純正より社外品の方安いよね
スプリング入れ替えの工賃かかるから自分でやる前提の話だけど、社外のダンパーに純正バネ入れた方が安上がりだよねきっと 安上がりは純正一択
社外ダンパーは今度テインが純正形状の出すからアレじゃね？ 社外品の方が安上がり。
フロントのオイル漏れのリスクも少ない。 やっす
モンローのアップグレード版のが安いのかと思ったわ >>524
MS乗りだけどスプリング割れてたぞ
段差でゴトゴトいうならスプリングが割れてる可能性もある
雪国とかでチェーン付けた車が走ってボコボコになってる雪の凍った路面を走り続けたりするとスプリングが疲労骨折みたいな感じで経年劣化で錆びて来た所からポキって折れる事がある >>538
コイルスプリングってどういう風に割れるの？ >>539
俺の場合地面側が錆びて一巻きもない部分で折れてた
外すまで折れてる事が分からなかった サス付け根のブッシュとへたったダンパーの交換って自分で出来るもんなの？
知り合いの所に昇降リフト(４輪全部上がる奴)と道具一通りあるけど、素人だと無理かな？ 足回りとか素人がいじって走ってる時に壊れて事故るとかあるし
どのレベルの素人かもわからないし… ブッシュ外したり入れたりする道具持ってるのすげえな みんカラでブレーキとかDIYしているのは
元整備士とか他業種のメンテマンとか
大抵、自前で工具一式持っているイメージ 専門学校通ってる素人だけど知識とか工具とかよりも最終的には周りの助けが一番重要になって来る気がする
素人作業ならね サス付け根のブッシュ単体で取れるの？
最近はアームごとASSYが多いんだけど >>494
一部の人は値上がりしてるのか・・・
うちは変わらず45000円だった >>548
そりゃ13年超からだから上がる人もいるわ
うちは17年の7月登録だから今年まではギリ上がらなかった >>550
そうなのか、うちの車は18年式だから来年から上がるのか・・・ >>551
4月に13年超なら上がる
18年登録でも来年の4月にまだ12年なら上がらない >>552
18年2月購入だから来年上がるって事か
年々車の価値は下がるんだから、税金も下がるべきなのにね・・・
ガソリン税もそうだけど、この国はいろいろ税金取り過ぎる ガスが汚くなって
税金上がるは仕方ないが
重量税が上がるのだけは意味不明 今日ぶつけてついにもう代替えしようかな？と
ホンダにいってきたわ。 まぁフィットは最強のコンパクトカーだからな
スイフトの方が運転楽しいけど 元ディーラーなんだけどね。
しぶしぶ買ったアクセラだったけど
こんなに愛着わいて、全く壊れないし
よくがんばってくれたわ。 fitじゃなくて現行アクセラでもいいかなーも思い始めた。悩むなー 360度モニターとかええやん
別に1500ccでも十分走るだろうし cx3もいいんだけどね。。
あれならアクセラがいいかな アクセラＦＭＣが来年だっけ
そろそろ買い換える時期かなあ 3代目に近い感じのFMCじゃないのかな
初代から2代目に変わる程度の 魁だっけ。なんだかどんどんみったくなくなるような... SKYACTIV-X載せてくるんでしょ
初号機はAXELAの予定だし FIT3はGW中にレンタカーで乗ったけど
ロードノイズがBKの比じゃないくらいうるさかったな
燃費だけはさすがに良くて都心なのに14キロ近く出た 最近の車はええのぅ…
自分は乗り換えるほど余裕も無いし20万キロくらいは乗りたいけども
14万キロ走った23S(MT)が最近エンジンかかってる時にクラッチペダル踏むとたまにキュイキュイ音が出るように…
滑りはまだ感じないけどクラッチペダルの繋がりがだいぶ上の方になってるし何より重いから交換検討してるけど
費用てどのくらいかかるのかな？
ディーラーよりオートバックスとかのが安かったりするのかな >>569
2代目のEFWからFFWに近い
これもエンジンとミッションが現行とほぼ同じになったし >>572
それ詳しくおしえてくれ。笑
なんだかんだ、アクセラは走りがいいというか慣れてるというかだしねー。
2000から1300だとなかなかやばいかなー？ だよねーそんでさ、fitもオートクルーズとかついてるみたいで
それが新古車なら140万くらいでつくんだよね。
アクセラ1500とfit1300あんまかわらないかな？ 廉価なfit3に乗ったことある身としては
「買うならオプションのLEDライトは絶対付けとけ」
リフレクタの設計が悪いのか、ただでさえ暗いH4が更に暗いから夜が辛い。 >>573
クラッチディスク、スプリング、ベアリング
そしてレリーズシリンダ、フルード交換で50,000円くらい
ちなオートザムで交換しますた >>581
…そんな安いの！？
12、3万くらい掛かるのかと思った！
ちょっとオートザム行ってみようかな！ 次候補の件については様々のようだけど、オイラはギリギリまでBK乗り継ぎ、NDロドスタ(廉価版)。
いつになるか分からんけど、アノ低い着座位置に潜り込める体力だけは残しておきたい、笑 >>579
アクセラも最近標準なのかーしらんかったわー そもそもただのクルコンって時代遅れのイメージ
今は追従クルコンじゃないと くるコンなんて全車標準装備でいいよな
大した技術じゃないし fitはレーダー付きだったんだよね。
まあそんなに高速のるならアクセラのほうが
断然安定感あるけどなー >>582
たまたま車検時期とかさなってまとめてやってもらったから割引されてるかもしれません(^o^;)
事前に問い合わせてみるといいかもですね おそらく部品代の金額…
同じ内容で自分は部品代がそれくらい、+工賃60000くらいやったよ 走行距離167000…。
コンプレッサー死亡。
エアコン効かないやーん。
ちょっと前にダイナモも死亡。
リビルド品で直すけど手痛い出費だのう…。 >>592
走行距離的には順調に劣化しているだけだと思う。 初代23SのMTに乗って13年目だけど、最近シフトの繋がりでガタつくようになった
3速～4速は普通なんだけど、2速～3速がガタつく
去年、車検に出した時にクラッチがだいぶヘタって来てるって言われたけど、そのせいかな・・・ しかも、朝とかエンストしそうになるていうか
((((；ﾟДﾟ))))ガクブルてなる >>595
乗り方次第だけど、ミッションオイルは１３年経って交換してなくても大丈夫かもしれないぞ。 >>591
んー
やっぱりそんな感じよねぇ…
あったまってる時は問題なく繋がるけど
朝冷えてると唐突に繋がるというか遊びが無いというか
発進時に神経使う感じになる…
>>594
流石にここまではなってないけど
このまま1～2年くらい経つとこうなりそう… おお…気のせいかもしれんな
朝早いと繋がる時にジャダーが出やすい気がするけど
昼間動かす時はサクサク繋がる気がする
MTが暖まってる違いかと思ったけど
自分の膝が暖まってるかどうかの違いかもしれない…っ！ >>600
最近ブレーキフルードの交換とかしてない？ ブレーキフルード…？
5ヶ月くらい前に交換してるよ！ >>600
ジャダーが出るレベルなら修理した方がいいだろ >>602
ブレーキフルードが油圧クラッチの伝達系に流用されてるからそれ関連の質問と想像
ブレーキラインのエア抜きはしてくれてもクラッチラインのエア抜きしてなくて踏み込みの反応が悪くなってるとか？
>>597
うち、車検毎に交換してるわ…
そんなに高くないし >>602
以前ブレーキフルードを交換してもらった時に、クラッチのラインにエアを噛まされたことがあって、その時にクラッチジャダーが出たことを思い出したので聞いてみた。
当時はすぐには原因がわからず、しばらくジャダーと付き合ってたんだけど、クラッチラインの作動液がブレーキラインと同じことに気付き、クラッチラインのエア抜きをしてもらったらジャダーはほぼ解消。
エアを噛んでるときにジャダー癖がついてしまったみたいで、完全には消えなかったけど。
ご参考まで。 おお…
昨年12月に車検出して
クラッチが『車検前に比べたら』スムーズに繋がるようになって頼んでないのに調整でもしてくれたんかなって
思ってたけどブレーキフルードを交換したからなのね…
クラッチジャダーで調べて動画みてみたけど
それに比べたら全然おとなしかった…
滑りは感じないからスプリングやらベアリングやらの劣化が進んでるんだろうけども… 関係ないけど、今日はモノタロウの全品10%Offの日。
マツダ純正部品も10%Offだよ。 >>521のつづき。
タイヤ交換して２か月経つけど、指定空気圧＋０.１の２.４だとどうも入力が大きくてバタつくので、
２.２まで下げてみたら、２.４よりも安定感が増してしっとりした良い感じになった。
サイドウォールが硬めのタイヤは空気圧低めの方が良いんだと思う。
前後からタイヤサイドの撓み具合を見る限り未だ余り撓んでるようにも見えず、２.０まで試すかも知れない。 >>616
再変更してみた。理由はハンドリングがねちっこいのとシャキッとしないから。
【前輪】２.２ → ２.３５ ＋０.１５
【後輪】２.２ → ２.２ そのまま そういえば
23Sはにじゅうさんえす呼びなんだっけ？
にーさんえすって呼んでしまうわ。
カーショップとかでもにーさんえす呼び多いし
BK3Pはなんて読むんだ？ >>619
にーさんえす
びーけーすりーぴー
俺のは20Sだから、にーまるえす >>620
そうか…
さんぴーじゃなくて…よかった…ッ！ 俺だけかもしれんがびーけーさんぴーっていっつも呼んでるな
同じようにエイトはえすいーさんぴー ひょんな事にエンジンの樹脂カバー外したけど
やべーな…断熱材ポロッポロやんけ
エンジンカバー遮音材とか断熱材とかで
検索すると画像にマツダばかりでるし
修理だと1万以上するんだな… >>625
あらー
どっかのブログに1万いくらて書いてあった気がすると書いてあったけどそんなものじゃ無かったか…
ゼトロ 耐熱吸音シートっての買ってみようかと思う
5000円くらいだし純正より良さげだし エンジンの樹脂カバーって．． １５Ｃにはそんなもんあるわけ無いだろでＯＫなんだっけ？ >>627
15はエアクリ出てくるんじゃなかったっけ？ >>628
オイル交換とかしてもらうときにグラスウール片が混入してんじゃないかなって思うくらい粉っぽかったよ
てかマツダにオイル交換出してるから教えてくれてもええやん！てなったわ 遮音板外せばコイルが熱害で壊れるの防げるんじゃないかと思って外してる エンジンの樹脂カバーは歩行者保護対策でもあるんだよな カバーついてない車種なんてあるけ？
俺も15F何台か売ったけどそこまでみてなかった 15はECUとエアクリで一応カバーっぽくはしてある エアクリーナーがエンジンカバーっぽく見えるとか相当目が悪いぞ(冗談が通じぬ真顔) あれ、なんもついてないのみたことないなー。
写メみたいわー笑 付いてない奴とかあるのか？
検索しても出てこない… コレだろ
https://i.imgur.com/khtAUaH.jpg
エンジンカバーみたいに見えるエアークリーナーケースとECU 真ん中上のピン止まってないな
バッテリーカバーも浮いてる >>639
これもうエンジンカバーの役割こなしてないかな？ あ、みたことある！すまない。。。
15Cもこれだったけ？ >>644
やぱそーだよね。
ベリーサとかもおなじだったなー
懐かしい >>636
>>639
すまん、空気みたいに見えてなかった。ずっとプラグ交換口剥き出しだと思い込んでた。
一応オイル汚れとかバッテリー比重計とかウォッシャ液とか定期的にチェックしてるんだが、
そういえばエンジンの上にエアクリがあるで正解でした。すいませんでした。 エアクリぐらい自分で交換しろよー
工賃もったいねーぞ >>647
俺は定期的(数１回？)にエアコンプレッサーで吹き飛ばしやってるし、１回フィルター交換もしてる。
エアコンフィルターはもう無かったこと見ないことにしている。 エアコンフィルターはガソスタで
ついでに交換してきませんか～？て声かけて来たから
どうぞどうぞしたら
結構な時間かかってたな 逆に交換したって言って交換されてなさそうで怖い
というかあのフィルターの在庫あるのか お家元だからかあったみたいよ
ピットの様子が窓から覗けるタイプのガソスタだったから
間違いなく交換してるの見てた…はず
新品のフィルター開封してたし…何かゴミ袋に入れてたし…
もう8年くらい前だから今は在庫とか無いかも…
そう…8年見てないんだ… >>639
エアコン冷媒を確認するサイトグラスってついてたっけ？ >>645
クラッチの件もあって今はディーラーにお願いしてる笑
話は変わるけど
黒いBKて13年間ほぼ見かけないの不思議
白黒銀は比較的人気カラーなのにね 近所に大体のカラーが止まってるけど
緑とカナリーイエローとベロシティレッドだけは見かけないなぁ～ 当時のマツダの黒は滑らかさが無いから安っぽく見える
ディーラーショールームだと蛍光灯が凸凹に映るし >>656
カッパーレッドは？
あれ好きだったな限定だったし買った後だったけど >>658
呼ばれた気がする。
限定色だったのか。中古だから知らなかった >>658
1台だけいらっしゃる
これのMPVも見かけるね 13年目のウィニングブルーに乗ってるけど、次年度から自動車税が上がると聞いて買い替えを検討中・・・
おまけに消費税も10％に上がるし・・・・
何で長年乗ってると値上げするんだ(´・ω・｀)
これは国からの嫌がらせだね
この国はいろいろと税金が高すぎる・・・ 51700円になりましたわ
今更ながらボディの補強に興味出て来たよ ヤフオクだっけかにMS用のロールゲージ出てたな
NAでも使えるんじゃね？ あいやや、そこまでは求めてないよ！
後部座席の底に付けるフロアクロスバー？とか外から見えない感じがいいね
足回りそろそろリフレッシュしないとボヨンボヨンだし
リジカラとか胡散臭いけど興味あるなー
名前は思い出せないけどフェンダー内に入れるパーツが流行ってたよね、もう手に入らないだろうけども…
見た目はノーマルが一番好きだわ～
ナビすら後付け感がして付けてないし… >>664
「スーパーすじがねくん」かな
MS純正のブレイスバーも良いよ
あれだけでも剛性が大分変わったな >>665
そうそうそれそれ！
ブレイスバー…装着してたわ！
アレは効果が実感できるね…ハンドルの遊び無くなったもん
普段どんだけフニャってるのか… カッパーレッドの20Sに乗ってるけど
限定じゃないよ。 11年目突入10万キロ超えたあたりからフロント下部からコトコトと音がするようになった。
段差乗り越えてなくても鳴ってる。
サスが寿命なのかな・・・
特に今まで何も交換もしてないし、もし何かの部品を交換するなら高くつきそうだな。 うちのもコトコト鳴ってたけど、スタビリンク換えたら音が消えたよ。 >>669
そうなのか。
ちょっと高くつきそうだけど修理出してみるか。
どうもありがとう。 >>671
タイヤ？
今のタイヤは４万キロくらい走ってるけどもしかして偏摩耗してるってことなのかな
聞いてみるよ
ありがとう >>672
うちのはゴトゴト音がしてきて、それはフロントサスのアッパーマウントが原因だった。
もっとも、アッパーマウントがあるのはフロント下部ではないけどね。 >>673>>674
うわぁ・・・色々と考えられる要因あるんだね
とにかく修理に出してみるよ
ありがとう >>675
俺も振動で苦しんだから 多分マウントだと思う 交換はそんなに高くないから安心して 俺の前期23sはキュイキュイいってる
そういえばパワステホースの延長保証出てるから、気になる人は寺に見てもらってみては >>677
先日パワステのやったわ
半年点検で滲みが有るって言われて >>168
コトコト音は自分の時はショックが抜けたのが原因だった。7万kmで後ろが抜けて交換、10万kmで前を交換した。
ところで先週CX3を車検の代車で借りて一般道、山道、高速を300kmほど乗ったが、あれはBKの代わりにはならないぞ。
走りは高速はいいが、その他はBKの方が安定しているし、よく曲がる。インパネもBKの方が見やすいし扱いやすい。
マイナーチェンジでサスを変更するということなので期待はしているが。 流石にBKよりCX-3のが走り良いんじゃないの？
知らんけど カタログスペックだけ見ればまぁアクセラはリアマルチだけどCX3はトーションビームだからね なんだかんだ今の車はみんな重心高めだし、BKは低い方だと思う。
カーブも安定するよね アクセラは→２代目→３代目と重心低になってると思う。 初代から3代目に乗り換えたんだけど，スパッと俊敏に曲がるのは初代だね。
3代目は適度にロールしてしっとり曲がる感じ。 >>687
初代は敏感ハンドルで疲れやすい。アクセルも敏感に感じ易い。ロングドライブには向いてない。 17インチだからか
納車時から轍にハンドル取られまくる…
軽く握っとかないと手首グキ！ってなりそう >>691
別に重くないぞ？
家族の車の軽に乗ったらフニャフニャハンドルだったから、適度な重さはあった方がいい
足も少々ゴツゴツしてても固めの方が好き 足が固いのか
弱ってんのか判断できんくらい
ダバダバしてるわ
新車時の乗り心地が遠い昔過ぎて思い出せん
約13万キロだけど今でもスッパリ曲がってくれてると思うけども新車時はもっと鋭く曲がってくれてたんかな～ >>693
分かるわ～
車検の時に借りる代車のハンドルがフニャフニャであそびの範囲が分かりにくいんだよね
俺も少し固めの足が好きだから純正の足で十分楽しめる オイル漏れで後ろ2本のショック交換したら乗り味が変わって戸惑い中・・
なんとなく新車の頃を思い出したけど、これは前2本も変えたほうがいいんだろうか・・ >>693
仕事でアリオンとヴィッツ乗ってるが比べると向こうはふにゃふにゃに感じる >>696
フロントも換えるならアッパーマウントも一緒に換えた方が良いよ >>696
バランスを考えると両方交換が良いよ
俺は前後一本ずつオイル漏れしたから同時に変えたけどね フルリレフレッシュで15万くらい見ないといけないかな？23Sで ショックに付随する部品合わせて10万出せばおつりがくるぐらい ほんとぉ？
ブッシュやらアライメントうんたらかんたらで
高く付く印象があったわ アッパーマウントとショック交換ではアライメントは狂わない。
この車のフロントは特殊だから外すの大変だった。 質問なのですが、オートエグゼのスタビリンクの効果はいかほどでしょうか？
今ダウンスプリングだけついてる状態で、足回りのリフレッシュ作業の一環で同時に行うか悩んでいます・・・ MPVか何かのスタビリンクで代用出来るんじゃなかったかな？ フロントは汎用品が使える
長さはエクゼのHPにあるスタビリンクの取説参照
他の人も言っているMPVのを付ける手もある
こっちは安い上に丈夫だが長さが少し合わない
リアは特殊形状で互換品なし
社外品は脆いのでサーキット行くなら純正かMPVのにしたほうがいい 駐車場で駐車券取りにくいのって俺が寄せるの下手だから？そんなもん？ そんなもんだな
高速道路の券取るのもノンストップよ！
ETCとか付いてないよ？
テープデッキやぞ？ >>710
困ったことはないな
普通に寄せて、苦労せず取れるけど、
取りにくいっていう感覚がイメージしにくいのだけど、
どんな感じ？ 俺も調子が良い時は駐車場で隣の車と3mmくらいまで近づけて停められる。
ハッチバックから出られるのはスポーツの良いところだよな ミラー展開した状態がヴィッツより狭いんだけっけ？
車両感覚の問題か >>710
俺も安全マージン取って横幅開けて停車してて、駐車発券機にピッタリ横付けすることはないです。
軽自動車とかミニバンとか商用車みたいに横ラインがスッキリ立っているクルマはピッタリ横付けし易いが、
アクセラはデザインの関係上ボディが出っ張ってるから、無理しないで自分の身体を動かすのは悪いことじゃない。 >>714
>>712
>>716
身長は170しかないけど、うまく寄せれた時はギリギリ取れる感じ、普段はちょっとシートケツから浮かせたり全上げしたりして対応してる
セミバケ入れたら更に取りにくさが顕著になった >>712
手が届かない
お金入れるのはかなり鬼門 >>717
セミバケのせいやんけ
ローダウンもしてるんだろう？ >>720
前後の車両感覚はぶつけながらかなり覚えたけど左右は全然だ もうすぐ11年連れ添ったアクセラともお別れ。アクセルレスポンスもハンドリングも申し分なく、運転して楽しい良い車だった。この性能をあの価格で買えたマツダはもう戻って来ない…。今のマツダも、最新機能を全ての車種で搭載してるのは素晴らしいけどね。 >>717
俺もセミバケのせいだと思う
165ないけど余裕でできる >>708
>>709
ありがとうございます！
両方ともエグゼにするか前だけMPVにするか悩みますね >>724
スライドドアが必要なので、ステップワゴンハイブリッドです…
マツダにスライドドアがあったなら次もマツダだったのだが… >>715
それが謳い文句みたいな感じでよく言われてたね
自分も車幅1,700mm制限の機械式で管理人説得するのに使ったわ >>727
自分が20S乗り、カミさん用にステハイgexを3月に買いましたよ。
当方もマツダに選択肢がないこともあってのステハイ購入でしたが
遠出でも楽しく運転できるしノアボク、セレナとは別物のパワーでそれほどストレス感じませんよ。
せっかくなのでミニバン生活を楽しんで下さい。 ハイブリッドはモーターパワーで街乗りスイスイだもんな >>728
ミラー開いた段階でヴィッツより狭くても畳んだらどうかわからないし、ミラーより下は3ナンバーなんだからそこに何かあれば危険だから入れないのが吉、管理人の人も間違ってないよ。 エアコン冷えなくなった
冷媒とオイル入れてもらったら生き返るかな >>732
ガス入れて貰うなら
トレーサーラインなるものを入れて貰うといいよ
蛍光剤でどこから漏れてるかわかるよ
こないだ高圧側のパイプ交換で25000円掛かったよ >>733
ﾒﾓﾒﾓ
パイプ交換になるケースというのはガス入れても冷えない場合とかでしょうか？ >>734
んーと経緯は
4月ごろに暑い日があってエアコンを付けてみたんだ…そしたら熱風が出てきて…コンプレッサーが動いてなかったの…
ディーラーに持ち込んで見たけども原因を突き止める為にとりあえずエアコンガスと蛍光剤を入れてみてコンプレッサーが動くかどうかを確認
この時点で確か9000円は払ったね…
コンプレッサーは動いてエアコンも効くようになったけどもわずか2週間で効きが悪くなる…
手持ちのブラックライトでボンネット内を照らしてみたら高圧側のパイプがケミカルに光ってたんだ…こっから漏れてたんだね…
予兆としては昨年末くらいからエンジンルーム内から
ジージーチリチリと音がしてたよ
ACスイッチ入れた時だけに鳴ってたからコンプレッサー死んだかと思ってたけども、エアコンガスが減少したら鳴る音だったらしい
https://i.imgur.com/ua42XyT.jpg >>731
ミラー開きっぱなしの企業のヴィッツ10台くらいが大丈夫でアクセラも幅を測定して通った
ただ車止めが意外に前に有って前がセンサーにかかる数cm手前だった
5ナンバーのウィッシュがNGでちょっとかわいそうに感じた エアコンついでに教えてください
効き始めが遅くなりました。5分くらいしないと冷風がでません
一度効き始めると問題なく冷えます
ガス交換で何とかなるものでしょうか ２００４年式のスポーツ23Sって売っても値段つかないかな？
55000ｋｍしか走ってないんだけど。 >>738
2004年式 23S 5MT 9万8キロで1000円だったよ
14年落ちの車なんか5万円下取り保証みたいなキャンペーンでもない限りほぼゼロだよ >>738
13年経過はほぼ鉄クズだと思ったほうがいい
MSのような特別なモノは海外でも売れるが
NAでしかも23Sはただ税金が高いだけのシロモノ
MTならサーキット用のオモチャとして極一部に需要があるみたい 載ってても思うわ
13年も経つとあちこちへたり過ぎて
万全にするのになん十万かかるんかなと
廃車専門店に持ってた方がお金になりそうよね >>735
遅レスすみません
なるほど蛍光剤でみつかったんですね
詳しくありがとうございます！
購入したディーラーに行ってみます 寺より電装屋のほうが知識あって安いよ
寺が集まってる近くにあるよ そう、エバポレータからの漏れは電装屋さんじゃないとわからないて言われたね
電装屋さんのが安くて確実な気がする ディーラーは下回りの防錆塗装も専門業者に下請けして手数料ピンハネしているだけの可能性がある。 >>740
解体屋ならどんな鉄屑でも3万くらいで買い取ってくれるんじゃないか？ >>741>742
うっ、鉄クズか・・・(´；ω；｀)
13年目の23S乗ってるけど、ただの鉄クズなんだな・・・ >>750
カッコいい鉄クズさ…
荒れた団地の下り坂で今日もまた
んピョコピョコピョコピョコwwwピョコンガピョコww
シュコwカシュwキッギッギwwンダwwギュルルブーーンと華麗に幹線道路に出るんだ…
こないだメンテで自分の車が動いてるの外から見たけど、結構いい音するよねマフラー
始動音もなかなかよね >>750
鉄クズなんだから売らずに朽ちるまで乗るのが一番得だ >>750
リセールバリューを期待するんなら2回目の車検前には手放さなきゃ
それ以上乗るんなら乗り潰す気で乗らないと >>752>753
なるほど、売るつもりの人はそんなに早く買い換えるのか・・・
壊れるまで乗り潰そうかと思ったけど、13年経過すると税金UPするとか嫌がらせは止めて欲しいよね(´・ω・｀) その辺走ってる車より
まだまだ高性能と思ってるわ
燃費はもはや車とは言えんけども 税金うｐって言っても2万も上がらんのだから
月2000円以下だぞ >>750
世間の価値的には、な
古い車でも価値があるのは漫画やアニメに出てきたり、
レースなんかで活躍した歴史がある車だけよ
メンテすれば新車買うより安上がりなのは確かだし
物理的な成約（金やスペース）で無ければ乗り続けるのもアリ >>750
マツダスピードならエボインプかもったり出来るから価値あるけどね
23Sはマツダスピードが出てカタログ落ちした要らないグレードだから価値は無いよ スピードアクセラガイジ帰って
キモオタインプにも負けるくせに マツダ乗ってるならスピードアクセラなんて言うなよ潜りか アクセラスピードとか言うのもいるしどうせインプエボ大好き未成年学生イキりオタなんだろ 23Sのクラッチ交換の見積もり8万だった
思ったより安くてよかったー 23sのタイヤをN5000plusの215 45 r17に履き替えたけど、飛ばさないなら結構いいよ<br>
高速400kmのって燃費が13超えて驚き！ <br>
<br>
ただブレーキの効きがPlayzより落ちたのと、ショルダーの柔らかさをビンビン感じる<br>
あとはかっ飛ばすと路面との設置感が希薄なのがアジアンタイヤって感じ 法定速度内で楽しむ人にはオススメ これからのタイヤはコンバウンド(トレッド)硬め＋サイドウォール柔らかめが主流になる。 四角いタイヤで走ってみた動画あったよね
星形ならもう少しましだろうな 215/45R17だと純正ヒョイール適合しなかった気がするけど CDチェンジャーからCDが出てこなくなった。マツダでは修理できないと言われた。誰か修理した人いますか？ ぶっ壊してCD取り出して純正デッキ中古で買う方が良いだろ うちのはMDが出てこなくなったが、次の日に何度か出かかったり入ったりを繰り返して出てきた うちのもCD関係はよくないな
CD入れても認識しないことがあるし、取り出しも出来ないことが多々あるよ
クリーナー使っても改善しないから、使ってない
MP3プレイヤー内蔵のFMトランスミッター使ってる
取り出しは何度か繰り返してたら、取り出せる
よ この車買った時はCDチェンジャーすごくいいと思ってたな。
調子悪くなってから色々試してくうちに社外オーディオ付けてAUXで聞くのが一番になった。 運転席のシートがヘタってきた
前期23Sのブルーのストライプだけど交換費用て高いんかな
そもそもまだ新品あるんか知らんが
サイドがヘタってシワシワになってて乗り降りする時に高さ調節のレバーがカチャカチャ音が鳴るわ… 最初期型ならファーストクラスのMAZDA用USB/AUXアダプターと、AUKEYのノイズフィルターでオーディオ関係は解決したよ。
後期型なら純正で安いAUXアダプターがあるし、ユピテルの音楽再生対応ポータブルナビ繋いでmicroSDに入れとけば
出てこないＣＤにイライラすることは無くなる。 >>780です
皆さん情報ありがとう
auxアダプターは付けてるので、出なくなったCDは車を手放すとき分解して取り出すことにします オレもファーストクラスのauxアダプター使ってるな。
usbメモリにMP3ファイル入れて再生してる。 ファーストクラスのやつたまに始動時動かなかったりしない？
エンストした時とか動かないんだよね。 AUXアダプターと簡単に言うけど、そんな接続口あったっけ？
純正オーディオパネル剝さないとダメそう・・ 俺はもうそのままで使う。 純正デッキの裏側に端子があるらしいけども
みんカラ
みると結構簡単に外せそう
問題はケーブルを出す位置をなんかしらの加工がいるぽいところか auxアダプターはCDチェンジャー用の端子を流用して偽装する感じ
>>791
うちのは問題ないけど、中華製の安いパーツだし個体差かもね >>795
そこしか無いよねぇ～
肘掛けまで回せそうもないわ >>796
カップホルダーからシフターまでは工具いらずで外せるから、サイド調整のサービスホールから出すのおすすめ 運転席のパワーウィンドウだけ動かなくなってしまった・・
ヒューズは大丈夫だったけど、モーターとかなんかな？
なった人いる？ 意外とゴムが固まって動かなくなってるだけかもしれんな
助手席がたまになる
>>798
サービスホール…そういうのもあるのか… 前スレに同じ相談があったよ。
湿気でゴムとくっついた？ >>801-802
レスありがと
いろいろやったけど、残念ながら固着ではないみたい
さっき車屋で見てもらったらモーター交換で
2万円いかないぐらいって見積もりでした・・
今11年目だけど、あと2年は乗りたいので直すことにしました アイドリングじゃエアコン効かなくなってきたわ
ガス補充で来夏まで持ってくれるといいな どんどん故障が増えてくよなあ 当たり前といえば当たり前だが >>807
数年前から調子悪かったよ
グルグル回してると復活するけどそれも駄目になってきた >>808
>>807
俺の場合下がるだけ下がって上がらなくなったよ。
しかも梅雨時期に壊れてエアコンないと曇って前見えないからってONにしたら、外が暖かくて中が寒いから結局曇る。 決め付けで悪いけど、壊れる人ってダイアルスイッチを乱暴に扱ってたんじゃないの？ 接点が劣化して接触不良なだけよ
むしろ動かしていないと発生しやすい ダイヤルスイッチ触ってないなぁ、オートエアコン常時つけっぱだった。 常時オートAC入れっぱなしでも温度調節ダイアルは回すでしょ？ >>813
俺は基本25度で固定、夏で暑すぎる時に少し下げるぐらい >>813
そんなんオートエアコンの意味無いじゃん >>813
季節ごとに微調整するかもしれないけど思い返すと半年くらいはさわってない気がする マニュアルシフトだからマニュアルエアコンだよ
ついでにマニュアルワイパーだよ >>818
窓から手を出して拭いているのを想像したわ 車の色はギャラクシーグレマイカが気に入ってるんだけどもうないんだな。 >>810
中古で買ったから前オーナーがどんな扱いしてたかわからないけど、憶測だと調子が悪くなって荒くグルグル回すようになってってのが悪循環して最終的に接点が外れるんだと思う。 昔流行った金属つまみとかボトルキャップが空回りしているとかは有ったな アレは内装の質感のバランス崩れて嫌いだったわ
逆にビンボくさい 俺、喜んでやったクチ
今も付いてる
ショボーン・・・ 初期の半透明や後期の黒の樹脂感たっぷりも微妙だけどな 掃除してたらツマミが出てきてナゼ？って思ってたけど俺も試したの思い出したｗ
ピカピカのツマミが変な存在感出してなぁ >>827
後期は黒ではなく、ガンメタみたいなシルバーみたいな色では？ 前期に後期のパネル類て移植できるの？
前期のセンターパネルの両サイドが無塗装樹脂だとやはり
安っぽ～い
ピアノブラックのオーディオパネルにしたいですわ 今だからこそ安くて中古のパネル売ってそうやんけ
3000円くらいで揃えられんか >>829
オーディオの左右だけか黒は
金属つまみの方は丸三が撤退するから将来買えなくなるね グローブボックス上からインストルメントパネルへの似非カーボン柄ガーニッシュが嫌だった前期 また、車検前にエアバッグのチェックランプつき始めたわ。
前回の時は シートベルト助手席側
今回は運転席のバックル受け側とのことで
これ消すが、じぶんでなんとかする方法ないですかね？ バックル交換30000！
今は更に値段あがってたんよ
うーむ Amazonに、あるBluetoothでつないでどーのこーののやつでエラーメッセージ消せるのかな？ >>841
中華のWi-Fi接続のは安いがアプリ入れる必要がある
かなりハイリスクになるかと
スタンドアローンのでも尼で3300円であるし
エラー消すくらいならコレでいい >>843
スタンドアローンでいいですよ！動作確認できてる奴ありますかね？
それか、ディーラー以外でその場で消してくれて、とおしてくれるとこありますかね？ >>844
ガソスタとか持ってる所あるんじゃないかな
うちのスタンドはあった セダンに乗ってるけど10年以上前の車とは本当に思えないね
デザインだけなら現行の国産車にも引けを
取らないと思う（外車には負けるｗ）
綺麗にして乗ってるのと周りで初代のアクセラを知ってる人が
あまりいないから良い車に見られてるけど
中身がこんなボロボロだとは思わないだろうなｗ 先週現行アクセラ試乗してきた。秋にはお別れの予定。
あ～このドッシリとしたハンドルが気に入っていたのに。 >>847
更にMSならインプやエボと張り合えるってのが凄いよね >>852
その予定です。
フルモデルチェンジの前年に買ったので、10年18万kmになりました。
また、モデル末期で購入します。 おいらは初代23Sに乗って13年目で、壊れるまで乗ろうかと思ったけど、
13年経つと税金が上がると聞いて、アテンザに乗り換える事にしたよ
>>852さんが言う通り、今のアテンザは3度目のマイチェンでモデル末期と言うか、
膿みを出し尽くして最新機能満載で洗練されてると思うので、これに決めました 税金上げて買い換え促進したい大人の事情は理解しつつも腹立たしい。そんなワケでウチも着実に20年に向かってますよ！ 税金より、修理費用がね。
冬の高速の塩害で下廻りボロボロです。
アルミホイールは、冬用だけ劣化がひどく、冬以外はずっと純正のままです。 今のアクセラより初代の方がどっしり安定感があるんだよな
もっと乗っていたいと感じる車はなかなか無いと思う >>857
うちは車検毎に下回り防錆塗装している。それでも錆びるから意味は無いのかも知れない。 スイスポ試乗したらよくなってて欲しくなった
MTのベリーショートが普通になってた SKYACTIV-Xが本当にどんな感じなんだろうね
あと、MT設定は残るんだろうか？ SKYACTIV-Xは地雷感がプンプンするからすぐ買わない方が良い 最近マツダ半年ごとに改良しやがるから買い時がわからん 今日車検の見積もりにいったんだけど
ロービームを社外に変えてたから通らなかったわ。
普通のロービームをつけて通すことになったんだけどロービームてアタッチメントあったんだね。それが、ないから結局つけられずに終わったわ。笑
もー家にも無いし参ったなー ライト関係は厳しいから交換の際には予備としておいておいた方がいいね ありがとうございます
なんか今回からロービームも検査するようになったような口振りでしたね。。
ライトはあるんですが、ジョイントかなくて。。。もーめんどいか買い換え時なのかな。。 ヘッドライトって光量光軸、灯火類の点灯確認位しか項目なかった気がするけど何に引っ掛かったの？ 点検で洗車機入れて貰ったらとうとうラジオアンテナの被覆飛んでった
白のプラスチックに銅の線巻いてあるだけだったのか
ラジオ使わんし絶縁テープで巻いとこ 光がそもそも12000Kだったんでよく今まで7年くらい車検通ってたなーと。
普通のキセノン？のアタッチメントてディーラーで買うしかないかな？ DQNって車高は低くライトの色温度は高くだよね
両方乗りにくい方に向かってるって >>872
今まで理由をつけて見逃してくれてただけでふつうにアウトです。ちなみに昔からロービームは特殊な事情がない限り検査項目です。
あとその色だと非常に視認性が悪く事故の元にもなりかねないからなるべく純正に近い色にすることをおすすめするよ。 >>872
ちなみに今年から見ることになったというのは法令が改正されてロービームの検査が厳密になったからかな。
ちなみにパーツに関しては何をどうつけてるかわからないから助言の仕様がないです、ごめんね。 まあ元ディーラーなんでその辺は
店行って聞いてきますよ。
新車で13年くらい乗って色々世話になりましたが、そろそろサヨナラなのかもしれませんね。次は５にしようかなと。。。 >>877
パーツに、関しては ノーマルのh7をつける際に間に噛ませるジョイントみたいのありますよね？あれなんですよね。。。 14万突破したけど
まだ補機類何も変えてないや…
ラジエーターキャップを圧力高い奴に変えたら
逆に壊れたりしないかな？ >>879
ハロゲン仕様車だよね？
前期/後期、セダン/ハッチバックの別は？ >>870
なるべく格好悪くならない様に巻いてください。 >>880
ホースが劣化してきてたら圧が上がって破れることがごく稀にあるみたいだよ ライト右側がつかなかったり、左側がつかなかったり、両方つかなかったり
ライトのスイッチ何回か入れたり、エンジン掛け直すと両方つく時もある
同じ症状になった人居ませんか？ >>884
点かないとき、助手席側足元上側のあたりをたたくと点かない?
ちなみにその部品(ヒューズボックスだったっけ)は約6万円 >>889
ハロゲンだと思います
>>888
叩いても何も変わらないので接触不良とかではないみたい >>883
お、レスありがとう
スポーツタイプのラジエターキャップとかあんまり高くないしどうかなって思ってたけど
ホースも13年超選手だもんね破れちゃうかもと思ったら500円くらいのでいっかー >>884
ヘッドライトの配線に咬ますような、後付けの電装品付けてない？
それと、ハロゲンかHIDか対処方法が変わっくると思うの
オプションで付けてなければ、年式とグレードだけで判る場合もあるから教えて >>895
何も付けてません。
2004年式 BK 2300です。 あの頃はスマートキーやオートエアコンも標準じゃなかったからなぁ >>899
初代23S乗ってるけど、標準でディスチャージヘッドライトだったよ
>>900
キーは普通に鍵穴に差し込むやつだけど、オートエアコンは付いてる >>901
HIDは23Sもメーカーセットオプションだったよ 23ｓの後期型はディスチャージとアドバイスキーが
標準だったような・・・
俺、20ｓにディスチャージとアドバイスキーを付けたら
23ｓと殆ど値段が変わらんやんっと思った記憶がある。 >>905
ごめん誤変換
誤 アドバイスキー
正 アドバンストキー 初めて真上から見たら格好いいとあらためて思ってしまった
真上から見ること滅多にないよな 真上は滅多にないが
斜め上から見ることは割とある
斜め方向から見るアクセラはカッコいいー
真横が微妙だわ、ハッチバックだけども うちの1.5Lで短いのか横から見るとチョロQにしか見えない。 上から見下ろすと、前と後ろの真ん中がとんがってるのが好き
ただしケツはSバンパー以外はイマイチ Sバンパーて前期は張り出していい感じだけど
後期はぺったんこになってなかった？
リフレクターも省略されててコストダウンて感じがした
2代目はパーツ分割なくてブラックアウトパーツすら付いてなかった…
2代目MS後期からブラックアウト部分が復活したよね… 青空駐車でルーズなワイ
ルーフの塗装がさすがにヤバイ状況になり
ミッチャクロン、プラサフ、脱脂剤、スプレー缶塗料&クリアで応急処置しますた 買った頃はマメに洗車もしましたが、今じゃパックdeメンテ時と、自身ではG.W.と盆と正月くらいでしょうか。
キズ・凹みも放置してるし…ゴメンよBK (-_-; エクゼのK&Nフィルターに替えたら、エンジン音良くなった...気がする。
23S MT 鳥の糞は炎天下で放置してると化学反応起こして塗膜が剥げるから注意してくれ！ >>918
アクセル踏んでる時
コーーーーて音が鳴るよね
10年くらい洗浄してなかったわ…
車検の時何も言われてないから平気なんかな あ、うちのはK&Nで且つインダクションボックス入れてたからだ >>924
ATからMTとか？
AT調子悪いからリビルド品にとか？ >>925
ＡＴ調子悪いからリビルト品に交換だけど高くてね 走行距離も長いし。迷う そこまでするなら車体事交換のほうが安上がりなんじゃね？ bkって車体事態残ってるんか？
良好なもの探すとなるとめんどくさそう。 マイセダン15CMTが今年で10年目11万ｋｍ突入でエアコンに不調が見えたから、買い替えを考えてるけどなかなかいいのが見当たらないなぁ。
色々見たけどロードスター以外ならｂｋでいい気がするし、そのロードスターすらも中古ですら高いし今まで広い室内と多い積載で慣らされたせいで
乗り換えて公開しないか心配で候補が決めきれない。
ちなみに一番乗ってみたいのはＮＣだったりする。
みんなは買い替えとか考えてる？もし考えてるなら皆の候補を教えてほしいです。 >>928
１０年以上経ってるからＢＫはもうまともな中古はないだろ
車体は糞安いが深刻な故障が心配でなかなか手を出せないって感じだ もう買い換え済みですが、事情があってマークXにしました。
正直なところ、トヨタは好きではなかったのですが、今は見直しています。
今でもbkのおしりを見ると目で追いかけてしまいます。 >>933
尻フェチじゃないBKスポーツ乗りは居るのか？ >>930
うちもエアコン不調だし、バッテリーやスタッドレスもそろそろだから買い替え考えてる
今の所SX4 S-Crossが一番候補だけど、カミさんに「乗り味が今のアクセラと似てる」と
なぜか言われる・・ BKは尻ってのは勿論だけど、オイラはエンジンフードの(所謂)筋肉質なラインにヤラれたな。 >>930
乗って13年経った23Sから、アテンザに乗り換える事にしたよ
後期アテンザは内装もよくなってるみたいなので、納車が待ち遠しい
スカイアクティブになってからのマツダ車は乗った事がないので、これが初ですね 930だけどBMはデザインが好きじゃないかな。グリルが大きく空いてるのは好みじゃない。洗車も大変だしね。 >>938
1年点検でマツダに行ったときBMに試乗しようとしたけど、
「今すぐ買うわけじゃなくて、乗り換え候補を探してる」と素直に伝えたら
「うちも商売ですので・・」と試乗車に乗せてもらえなかった、という経緯
別店舗に行ったら、「アクセラはもはや予算300万円以上の方しか対象にしません、値引きもしません」
とか意味不明なこと言われたし
試乗できなきゃ候補にすらならないんだけど、マツダはディーラーでだいぶ損してるよね 試乗車なんて点検の待ち時間に乗り放題だったけど、そちらは残念なディーラーだね うちも車検の代車で試乗車を普通に貸してくれるけど
色んな意味で残念なディーラーには変わりない。 >>942
もちろんBKは新車で買ったんだよね？
それでそんな酷い対応は信じれん
俺の行ってるディーラーは違法改造車でも普通に見てくれるぞ
車検だって...あんまり書けないけどw >>947
それ整備停止や車検の認可取り消しにできるな
どこや？ >>942
予算300万って2.2XDしか売らないってこと？ >>942
酷いこと言う店舗だね・・・
ディーラーの社員教育とか、その辺がトヨタなどに比べて劣ってるんだろうね BKは新車購入ですね
買ったときの担当は、私が勤めていた会社の社長と親戚だったせいか、
タメ口＆おまえ呼ばわりでめちゃビビったｗ
その後、なんだかんだで担当が3人ほど変わったけど(不祥事とかあったらしい)、
まともな人間には一人もあたったことないなぁ
上に書いた一年点検も事前予約して行ったのに、担当は忘れてるし
別件の見積もりも取ってないし散々
周囲にマツダ乗りは多いけど、みんな「そんなもんだ」と気にしていない様子
気にする人はわざわざ他県で買ってるそうだし
・・・なんか特定されそうだなｗ >>944
試乗はさせてくれたけど、代車はいつもボロばかりだったよ
代車が掃けていてたまには試乗車貸してって頼んだら、社員の自家用車出してきたから最寄駅から電車で帰ったよ >>955
今まで3台買ってるので私に対する対応は良い方かも、
思ってますが、それでもイラッとくる対応される事も
多いですね。 オートザムは知らんが、こちらのマツダはいつでも試乗できるし、車検の代車は試乗車から選べるぞ
本当にそんなディーラーがあるのか？ 車検時の代車は色々だな
大抵はディーラーの所有車か試乗車
試乗車上がりはリスキーだな
試乗は無いやつは事前に言っとけば準備してくれるがないグレードもある 試乗は念書書いたら乗れるよなだいたい…
まぁ、近所のマツダはカウンターの向こうで弁当食いながら念書渡されて対応されたが…
昼時に行った自分も悪いけども おらは小心者なんで、車検時の代車は「軽で良い」て言ってるわ。
理由は新車買う気予定未だ無いのに代車が新車だと、自車と新車の格差で気持ちが乱れるから。 BKが10年超えてきたころから、車検や点検、故障の代車は新車や試乗車が当たり前になったし、
オイル交換に行くだけでも、試乗してほしいので是非とも時間のある時に来て頂きたいと言われたけど、
普通そんなもんじゃないのか？ 普通の営業だったらどっかから車引っ張ってきてでも試乗してもらおうと動くよな。特にbk乗りは今ごろは乗り換え時期だしいいターゲットだし 俺は15Fで13年目だけど、10年目ぐらいの定期点検から店に行っても担当の営業と会うことが無くなったわ…
サービスの人と話して、車検の見積もりや定期点検で1時間ぐらい待ちになるけど店内でボーッとしてるだけの状態
昔営業から「アンケート答えてもらいたいんですが来店してもらってもいいですか？粗品出ますんで」って誘われたんで大型バイクで行ったら
「実はアンケートついでに下取り査定してどれくらいになるか見てもらいたかったんですけど、バイクで来たんですか…」って言われてからなんか疎遠になった感じがする
てか、勝手に下取り査定する気だったのかよ 流石に試乗を拒否られたことはないけど、車検の代車は
基本DYデミオだな極稀にDEとかくるけど、現行型が回ってきた試しがないわ 車検通すってことはまだ乗り続けるってことだから試乗車の必要ないやん。
って思惑がありそう。 うちも代車は殆ど先代デミオか先々代
現行モデルが来たことがない 右と左でホイールキャップが違うような代車とか普通だったけどこの前の車検はCX3 のディーゼルだった >>969
んでどうだった？ 感想を！(トルクとか乗り心地とか) 23S以上のトルクあるんだっけ
坂道楽々よねきっと CX-5のガソリンターボも気になるなー。よければ候補になりそう。 なんか先週くらいからアイドリングの時の振動がでかくなったんだが、原因が分かんない
一発死んだかと思ってカプラ外したけどそれでは無かった。
あと俺の中で考えられるのはエンジンマウントなんだが、誰か知恵を貸してください。 普通に考えればエンジンマウントだろ とにかくディーラーにもっていった方がいい 更に振動が大きくなるぞ >>970
スレにBKからCX3 に乗り換えた人いるじゃんその人と同じ感想になるけど
ディーゼルのトルクすごい
低回転レスポンス悪いのと馬力ないから速くはない
トルクと加速'感'を楽しめる経済的なエンジン
乗り心地はシートが薄いのとピョコピョコする感じ
ひじ掛けほしい
SUV だからしょうがないかもだけどカーブの安定感がいまいち
改良後のガソリン乗ってみたいね CX3は6月に車検の代車で200km以上乗ったが今一だったぞ。トルクはあったが退屈な乗り味だった。 エアコンのダイアルが効かなくなったから分解修理した。
自分用メモ。
1.灰皿はずして奥のネジ２本をはずす。
2.シフトノブのカバーをはずしてセンターコンソール固定用ネジをはずした後、肘掛下のネジもはずしてセンターコンソールを３ｃｍ後ろにずらす。
3.ダッシュボード中央から助手席側についている飾りのカバーをはずす。
4.ネジ２本をはずしてオーディオデッキ本体+表示パネルをはずす。
5.エアコン操作パネル下側のネジを２本はずす。
6.エアコン操作パネルをはずす。エアコン操作パネル左右に見えない爪があるので、下敷きなどを使って爪をクリアーする。
7.エアコン操作パネルの後ろ、ダイヤル１個につき２個の固定ネジがるので、修理するほうのネジ２本をはずす。
8.ダイヤルが取れたら、ダイヤル裏側接点の固定が外れているはずなので、強力な接着剤などで正しい位置に固定する。
9.古いグリスをふき取り、新しい接点グリス（タミヤ）を塗布。
10.逆の手順で組み立てる。 >>976 (>>977)
ありがとう。 なんかガッカリするレビューだわｗ
低回転レスポンス悪いのは嫌だし、
あの車高でデミオより油圧ダンパーの可動範囲を確保できるのに乗り心地イマイチは許されない。 >>980
車高が高いとロールモーメントが大きくなるからバネやダンパは意外と柔らかく出来ないんだよ
乗り心地が良いSUVはその辺がよく煮詰められているはず >>979
修理手順の公開のようだから、いつか世話になる事もあるかもしれない。
ありがとうと言っておきゃいいんじゃないの。気を良くして別の手順も出してくるかもなので。 BK用のドアストライカーカバーが
急に欲しくなったけどBL以降のしか見当たらない…
形状は同じように見えるけど…ハマらないのかな… >>983
他車流用でよくね？
リャンメンで貼れば桶 >>984
純正もあったのか…！
他社用で問題ないけど
適合表に何故か()BKが無いものが多くて…
菱形ならだいたい大丈夫な気がしてきた！
ありがとう！買ってみる！ BKアクセラってOBD2接続の機器って使えますか？
自分は後期20Sに乗ってます。 >>987
使えます。ハンドル右側の下の方にコネクタがあります。 >>987
セルスターのレー探をOBD2接続で使ってる
情報も取り出せてるよ ぶつけてしまって経済全損だわ
あとちょっとのるけどw
今までありがとう 見積り上、下取り価格があるので、納車されるまで全損には出来ない。 本体値引き額が固定のようで、下取りが10数万円になるんです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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