【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/ 台風21号でリアクォーターガラスが割れてボディが傷だらけ。大事にしてたのになぁ。 とりあえずダンパーブッシュマウント類替えてしまったので20万キロまで走らねば 今ざっとカーセンサー見たが
オレが買った値段で程度良いアウトバック3.0Rはもう買えないわ
直してでも乗った方が安いと分かった >>161
インプc型でsti登場が予想されてますよ（ささやき声）
いまbpe乗ってるけど、良さそうだったら乗り換えるかも、、 ヤフオクでＳＴＩのホイール落札したわ……これでまた長く乗る理由が出来た >>162
ご愁傷様です。そこ(クオーターガラス)がBPの一番のチャームポイントと思っているので、想像するだけで辛いね。
>>165
情報どうもです。けどもういい年なんで、STIが必要なほど頑張らないのと、ロードバイクやらサーフボードやらを車内に乗っけたいので。 >>144
メタキャタで車検通らなくなるのはないよ。ガス検の書類あれば普通は通る >>153
オリエントワークスさんでECUの書き換えのメニューにありますよ OpenECUで自分で書き換えが一番安い
俺のはリミッター285km/hで作動するようにして
レブリミッターも+300rpmにしてる
OpenECUは楽しいで、スロコンも要らなくなるし
自分好みの特性へ換えられるし スタビブッシュ替えてて驚いたんだけどこの車のフロントスタビに左右へのズレ止め無いのって仕様？
これじゃすぐグリス切れするわけだわと思った
なおリアは自作したようなズレ止めが付いてた
俺のだけかな？
あとフロントはアンダーカバー内で高熱に晒されちゃうのね
そのせいかフロントだけ硬化してた スペBは17インチ
一部グレード(GT)に18もあることも 友達から「レガシィ買うならスペックBがいいよ」
と言われてスペックBを買いに行ったのですが
間違ってBスポーツを買ってしまいました。
どうしたらいいですか？ >>169
情報ありがとう！
音量が気になってるんだよね…96db超えないならぜひ換えたいところ オリエントワーク、リザルトマジック、ecutek、デルタボックス、アクセスポート、それぞれの長所短所を教えてください。
後期GT-MTで吸排気完全ノーマルです。
gc8のSTI軽量フライホイール仕様から乗り換えましたが、アクセルレスポンスが悪く感じ、なんとかしたいです。
例えていうなら、極端ですがCB400SF→カブ、になったようなレスポンスで、パワーはあるけどアクセルに対する反応が遅く感じています。 >>168
ほんと辛いです。けど場所が大阪南港でニュースで車が数台大破した所の近くなので、これで済んで良かったと思うしかないですね。頑張って修理してまだまだ乗ります。 >>110
バストラックに、追突軽減装置
付いてるけども(MT)
急制動して、最後は自分でブレーキ
(アンチロック )
エンストはしないよ
物理的に可能だけども
スバルが、目指す追突0に出来る可能性はAT
MTだと0にならないから
装備しないって聞いた事あるよ
次はカローラワゴンのMTかなw
A GT MT乗り 衝突軽減はあってもなくてもいいけどMTの追従クルコンは欲しいなぁ
MTで衝突軽減付いてる他のメーカーは大体これも付いてるし >>144
ちゃんとガス検あればまったく問題なく通るよ！ ピロスタビリンク取り付け中
愛車を守るための大事な防錆びコーティングが作業を難航させる（´・ω・｀）
（´・ω:;.:…
（´:;….::;.:. :::;.. ….. >>180-181
いやいや、ありがとう！
ふたりともガス検さえあれば、ってことはあんま音量は気にしなくていいもんなのか…
ちょっと真剣に検討します。本当にありがとう >>183
いや、音量は確実に上がるからよく考えた方がいいよ。
俺はHKSメタキャタとスーパーターボマフラーで92dB リアカメラなんとか通した
ナンバー裏固定だから綺麗に水平取れるかと思ったら全然 スタビライザーリンクとブッシュ、デフマウントにエンジンマウントと、交換したい物が次から次へと増えていく…ｗ >>180
もしも車検通らなくてもこの車は年式的に
インナーサイレンサーでとりあえずokだけど
ゲノムって出口2重になっててサイレンサー付けられなくないかな
因にうちのはそのままで通りま >>186
さらにフロントガラスにダッシュボードにホイールにヘッドライトにブレーキディスク……とドンドン増えていく
リアゲートのダンパーもそろそろ換えないとなぁ……勝手に下がってきてなんど頭をぶつけたか ヘッドライトをHiLo共に55wHIDにしてる人いますか？ アウトバックて3.6Rあったよね？
あれは5代目か
ちょっと乗ってみたい レギュラーガソリン仕様だな
低速トルクが増してるらしいが
なんかね、そこまで排気量大きくなくてもいいよという感じ
3.0ってのが良いんだよな EZ36はトルクにものを言わせてゆったり走る感じと推測。
EZ30は回してなんぼと言う感じでアウトバックには合わない。 EZ30に慣れた奴がEZ36に乗ると
モサくてがっかりするぞ EZ30スムーズに回るんだからレブを8000rpmからにして欲しかった 自然吸気でスポーティに乗るならEZ30
ターボのパンチの効いた加速を感じたいなら断然EJ20
EZ36はどうにも変な立ち位置だよなあ…税金高いしマッタリ乗るならそれこそEZ30でもできるわけだし キャラも違うし重量も有るトライベッカに
何となくEZ30載せたら当然の如く低速トルク不足
排気量拡大と低速に振ったEZ36を導入 やっとネオプロトのフットレストついた！
これはいい足裏マッサージ機 2.0RのEJ20とEZ30だとぶん回す気持ちよさはどちらがいいかな BP MTを中古試乗してきたらクラッチがBH並みに重かった
BPのクラッチは軽くなかったっけ？ 色々と扱い易い都市伝説の2.5iも捨てたもんじゃ無いと思ふ クラッチは代車でAT車に乗ってBPに乗ると程良い重さだなといつも思う >>202
3.0は気持ちいいよー。滑らかで音もいいです。 >>203
BP MT１０万キロ走行をクラッチ交換したらカミさんの軽並の軽さになったよ >>195
大陸的なアウトバックに
あの俊足快音3リッターが載ってるっていう小気味良さが面白いんだよ
当たり前じゃつまらない
それこそV6とか載ってたら買わなかったな 今のインプがＢＰとホイルベース同じでタイヤがでかい。
ＷＲＸやレヴォが逆に短くて小さい。
ＷＲＸもレヴォもインプシャーシに統合しろや。
補強だけでいいだろ。
そんでＸＶのリアオーバーハング伸ばしてＢＰアウトバックの代わり作ってくれ。 つくづく思うんだがヘッドライト暗すぎだよな
雨や雪で灯りの少ない郊外高速だと事故るレベル
55W化するべきか… >>215
WRXとレヴォーグなら次のモデルチェンジで現行インプレッサベースになる事は確定だし同じホイールベースになるでしょ >>215
いや、BPとWRX ホイールベース同じじゃね？ EZ36はアメ車に乗りたいけど車体の大きさと信頼性と２駆で諦めてる人向けでは？
アメ車のV6は3.6〜4.3じゃなかったっけ BPヘッドライトの黄ばみをルックお風呂の洗剤で磨いてみたがイマイチだな
スイフトだとバッチリだったのに >>220
スッキリ綺麗には磨けないよね。
磨かないよりはマシなレベル、お手軽だから良いけど。 ペーパー掛けにウレタンクリアーこーすを今度試す予定 ライトが黄ばむのって、ひょっとしてライトにワックスかけてたんじゃないの？
特に白用や汚れ落とし効果のある ヘッドライトはリビルトでいいのがあるからそれに換えた方が綺麗になるよ BL/BPのヘッドライトのリフレクターはHiLo共にプラスチックですか？ アルミですか？ >>225
プラスチック
前期ブリッチェン、3.0R
後期
はコート処理されたプラスチック
個人的に一番カッコいいのはUSヘッドライト
あれだとイカリングが冴える >>227
ありがとうございます
55wHIDは無理ですね
大人しくLoは小糸、HiはLEDに・・・
ありがとうございました 10年乗ったんで、もういいかなと思い
現行アウトバックに行きます。
皆さん、お世話になりました。 >>226
一度磨くとずっとやり続けないといけないん
でしたっけ？ >>229
乙かれ
オレは今日UA-BPEのエンジンオイル交換するわ
eクリーンプラスとエンジンスムーサーにAZ FCR062でスッキリ爽やかにしたからねw 同じく、自分もアウトバックE型へ10月に乗り換え予定。就職と同時に中古で買い6年乗った初マイカー。昨日ガソリン満タン入れて、もしかするとガソリン入れるのも最後かなぁと思ってちょっとしみじみ…良い車です。 ヘッドライトは今日ポリッシャーで磨いてコーティングすることにする
他にリアゲートダンパー交換、リアスポイラー交換、そしてリアウォッシャー出ねぇ調査 >>232
>>229
アウトバックええな。
俺にはでかすぎるけど。
他の乗り換え候補はあった？ 素人がやったコーティングじゃたかが知れてる。やらないよりはマシなレベル >>234
他はレヴォーグSTIとCX8を試乗しました。レヴォーグは乗り味の固さと後部座席の居住性、CX8はディーゼルのエンジンフィールが合わず、アウトバックに決めました。 >>239
インプは荷室の大きさで考えなかったですか？
これいいな！と感じる乗り換え先が今ひとつなくて…
色々交換して乗り続けるのか悩みます BH乗りだけどBP乗ったらハンドリングはどっしり？ガッチリ？して、MTシフトも良く全体的に剛性も高かった印象
ヤバい浮気しそーだわ！ >>242
そうなんですよ。俺もレガシィなんてと思ってたけど、BL GT高速で乗らせてもらったら、びっくりしました。今そのBL俺が貰って楽しんでます。 >>242
でもBEBHはあの音と強烈な加速があるからね。俺もBEからBLに乗り換えたクチだがBLは優等生って感じはする。BEはヤンチャだけどそこが可愛いんだよな〜 感だな
実際俺もBHからBLに乗り換えたクチだけど加速タイム計るとBLの方が速い BE/BHもなかなか見かけないようになってしまったし、大事に乗って欲しいかな アメリカ向けのVA型のWRXはEJ25だけど不等長じゃなかった？ BP用の不等長エキパイてないのかな？
SG5からの乗り換えだけど、ﾄﾞｺﾄﾞｺ音じゃないのが不満 >>251
ＢＰ/BL以前は、ドコドコ音をあえて残していたってのは
じっさい見事な販売戦略だったわけだと気づくよね
ちなみにインプの方はどうなっているんだろうか？ >>236
だって貧乏人のためのポンコツ車だもん（小声） >>249
古い車は公道上でトラブるから
渋滞や事故の元になりかねない。
他人にも迷惑かけるよ。
BL5Aターボのパワステ壊れて怖くなり
レヴォーグ2000GTSに買い替えた。
箱スカみたいに資産価値あるなら修繕費
注ぎ込んでも採算合うし、そういうオーナーは
新しい足車持っているだろう。
BHのお古1台で日常使いなんか危険で
割に合わん >>242
BH買ったときすぐにAVOのステアリングブッシュ付けたわ
最終的に車ごと盗まれたけど ゴム油脂ベアリングハブベルト類の予防的交換に努めてはおりますが電気系とオートマの故障は怖いです >>245
あの段付きは懐かしい。。
でも初めてのターボ車で、試乗しただけでも
プライマリーでの加速のすごさにびっくりした。 次期レヴォーグアウトバックがそこそこのサイズと価格なら レヴォーグまたデカくなるしダウンサイジングターボで排気量下げるんだし無理だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
