【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★58【4代目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★57【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530934414/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured えらく15と17を比較してるやつがいるけど同条件で頻繁に乗り換えてるやつがそんなにいるのか？おれなんてクラウンに乗ったことがないからクラウンが静かだと言われてもふーんだし、15と17なんて眉に唾をつけずにはいられんよ。 プリウスは燃費が売りの車なんだから15インチでいいだろ。
17とかオプションのみでいいわ。 >>586
うちの購入したディーラーの試乗車が17インチで系列に15インチもあるから
15インチも持ってきてもらって同じコースを同日に比較させてもらった上で購入した
同じコース走ればロードノイズなんてすぐにわかるし
それくらいみんなしてるんじゃないの？ >>585見ると外観はPHVっぽくなるとあるな。
現行がキモすぎるから売れないのだろう。 バカになんかされんだろ。
オレはMC後狙ってたが仕方なくPHV契約したけど、やはり世間から見るとプラグインハイブリッドなんて実績乏しい新し物に手を出す人なんて、よっぽどの車好きか変わり者との認識だからな。 マイナーだから外見はあんまり変わらないんだろーな
ガラッと変わってくれないかなー 流れるウィンカーを採用するんだと
50のウィンカーじゃ実現不可能だから
前後のデザインは変更されるんじゃない？
何となくカロスポに近い顔にPHVのテールぽい感じなのかなと想像 重厚感の無いPriusに流れるウィンカーって
仰々しくて似合わない気がするなあ >>586
同条件つまり同じ車、同じタイヤ銘柄で同じコースだったら、15インチより17インチの方がうるさいのは当たり前だよ
路面への抵抗が違うから
燃費も17インチの方が悪くなるのもわかるよな？
実際ノーマルとツーリングではタイヤ銘柄は違うが、乗り比べると予想通りツーリングの方がうるさい
静かさが基準で車を買うわけじゃないけどな >>598
17インチが音がうるさい理由がわかりません。ついでに燃費が落ちる理由もわかりません。
素人に簡単にその原理を教えてください 車両接近通報装置の音量を電車くらいの音量まで上げたいんだけど、バンパーのスピーカの配線にアンプ噛ませばいいのかな >>597
軽自動車のN-BOXだって流れるウインカーだし、メーカーからすれば重厚感とかどうでもいいんだろう
たとえDQN仕様になってもローン組んで買ってくれるマイルドヤンキーをいかにして取り込むかが最優先 レクサスでも一番高いのは流れないし、シーケンシャルはオプションにしてほしいな
プリウスレベルだとCHRみたいに滑稽 でも解禁されて目玉になってるし
カロスポやクラウンにも採用されてるから
間違いなくつくんじゃない
流れるウィンカーでも昔のカロッツェリアみたいなのは好きだけど
いまの流れるウィンカーは昔のサイクリング車のフラッシャーを思い出す >>599
15インチも17インチもタイヤの外周は同じ。
中のアルミホイール部分が17インチの方が大きい。
つまりその分ゴムの部分が薄い。
なのでタイヤのクッション性能が少なくなり固く感じる。
逆に17インチはゴム部分が少ないので、ガーブなどでタイヤの変形による挙動が少なくなり走行が安定する。 >>606
バカ、ショックアブソーバーの品番が違うんだよw >>607
お前文盲か？
15インチより17インチの方がうるさい理由を聞かれてるんだよ？ ごめん。エンジンオイルを走行何キロで変えるかって話 正式な案内は1年もしくは走行15000キロいずれかの条件を超えた時にでトヨタ純正のオイルに交換してくださいだな
俺は、距離乗らないので、1年に一度一番安いオイルに交換してる 流れるウインカーとか坂道でブレーキかかるとか昔のトラックに近づいてるね。
時代に逆行してないか？ >>606
タイヤが固いから路面とタイヤ間での発生音が吸収されずにノイズとなる
ということ？
でも転がり抵抗的には固い方が有利な気がするんだけど
つまり転がり抵抗が少ない分燃費向上になる
違いますかね エコピアの一番燃費いい奴は結構柔らかいと聞くがあれはいかに？ 15インチエコピア空気圧パンパンにして燃費良くしてもあの雲をつかむような軽薄な
走行感は俺には無理だった。17じゃないとせっかくしっかりしたボディと落ち着いた
サスの良さが全然分からなかった。マイナーでさらに仕上げてくるんだろうけど今度は
スルーして前期のにアドバンかビューロ履いて素性の良いクルマのタイヤでの違いを
感じてみるつもり。 この車、パワーもトルクも無いし重いから軽快さも無いし動力性能は普通以下。
15インチがバランス的にいいな。 夏16、冬15がいい
17もいいけど、そこまで必要ない >>621
プリウスより更にモッサリなインプレッサが16〜18インチなんだから最低16インチでも良いと思うけどな
205/55R16ならほっとほぼ外径ドンピシャだし カロスポの試乗車が18インチだったけど
ロードノイズ拾いまくりでゴツゴツ突き上げ感もあってバランス悪かったよ。
17インチじゃないけど。 >>630
クソ田舎のボロボロ道路で乗ったんだろ、どうせ(笑) >>630
他社の18インチのもそんな感じだな
ホットハッチでも無いただの上級グレードなんだからそこまでゴツゴツさせんでもって乗り心地
性能上必然性のない見栄え重視のハッタリ プリウスも17インチなんて性能上 必要性ないね。
ハッタリ重視で燃費、乗り心地も逆効果。
車に対して特異な執着心を世間様に宣伝する行為だから恥ずかしくて出来ない。 カロスポの18インチでも酷いとなると
比べるのもアレだが
クラウンのRSadvを試乗した時
18インチで静粛性と乗り心地が凄いと感じたから
静粛性は別としてもゴツゴツ感はサスの違いが大きいって事だね ブリヂストン プリウス50新車装着タイヤ
195/65R15 91S ECOPIA EP150 日本
195/65R15 91H ECOPIA EP150 欧州
215/45R17 87W TURANZA T002 日本、欧州
195/65R15 89S ECOPIA EP422 plus 米国
215/45R17 87V ECOPIA EP422 plus 米国 おれは15インチのふにゃふにゃ感が耐えられない。
せっかくしっかり踏ん張れるボディになったのに台無し。17インチに一票！ プリウスはエコカーの性格が強いからなあ
タイヤ交換時の代金考えたら15インチでいいな >>635
社外品にしてもタイヤの入手性を考えるとプリウスぐらいの車格じゃその2択になるんだよな（それプラス最近流行りの225/40R18）
間をとって16インチに替えたけど性能はちょうど良くてもタイヤの選択肢が減りすぎる >>636
ボディ剛性は良くても車重あるしサスもふにゃふにゃだから17インチは合わないよ。
スポーツカーブン回したら分かるよ。
プリウスは15インチ一択。 何で17インチにそんな敵愾心たっぷりのレスが並ぶんだろう？15インチのコーナーでの踏ん張り感
の無さと立ち上がりのヘボさを少なくともパワーモードで飛ばしたら納得出来るはずもない 開発の責任者だった豊島さんはツーリングがお勧めとは言ってたね
個人的には15インチのタイヤで限界超えるような乗り方しないし、山攻める訳でも無いし
街中や高速で静かにのんびり走れれば良いから
15インチで満足してるけど
17インチ以上にしてる人ってローダウンとかして
足回りとかもガチガチにしてるのかな 普段はパワーモードで飛ばさないから
街乗りでのディメリットを考えると
17は選ばないって事だろ >>634
タイヤサイズが違うだろう。
18インチでもタイヤの厚みはある程度確保できてんじゃね、クラウンなら。 >>647
調べたら
カロスポ 225/40 R18
クラウン 225/45 R18
だね
扁平率違い以外は変わらない感じかな
この扁平率の差が大きく聞いてくるのかな？ >>649
それは理解してる
言いたかった事は
防音や制振はデッドニングで出来たとしても
今度のMCで仮にカロスポと同等のサスに変更されても（AVS含む）
乗り心地についてはマルチリンク程の乗り心地にはならないな
という事が言いたかった 静粛性も乗り心地もよっぽどヘボな設計しない限り重いほうが有利だからな
タイヤから同じ力で入力が入ってもその影響は1.3トン台のプリウスと1.8トン台のクラウンじゃ全然違うだろう 倍以上の金額の差のある車と比較する事が間違いなのは重々承知してるけど
カロスポのKYBの新しく開発されたサスはMC後のプリウスにも採用されるだろうと思ってたし
AVSも含めてちょっと期待してたから
上のカロスポのレビュー見てちょっとガッカリ感が出てしまった 17インチホイールの方が格好いいと思って、
17インチにしてるよ プリウスなら維持費特化で15インチがいいな
CHRとかカローラスポーツなら大きくていいけど 17インチにしてる人は大体の人が乗り心地よりもカッコ良さ重視だと思う >>617
17インチの方がタイヤが太くなるし重くなるし、グリップもよくなるし、パターンもスポーツ性能に振ったものになるなど燃費は悪くなると思う。
さらにそういう車に乗ると運転も燃費より走り優先になるからね。 オプションのダブルツイーター付けた人いる？いたら感想聞かせて 17インチにしてもブレーキは15インチと同サイズで小さいままだから、逆にかっこわるい。
もう１台R35を持ってるから、プリウスに過大なスポーツ性は求めない。
でもTNGAのボディのおかげで、十分スポーティーだと思うけど。
R35のようにビッグサイズのキャリパーを収めるためにホイールが大きくなるのは意味が
あるが、プリウスはそうではない。
まあ、プリウスに限らず昨今はそのような車が多いけどね。
無駄なインチアップは、百害あって一利なし。 フロント辺りからの異音、きしみ音？
なおした人いる？ >>661
みんカラでも見れば？
ノーマルとツーリングの燃費載ってるんじゃないの？ そりゃグリップ力を得る代わりに転がり抵抗増えてんだから燃費悪化するだろ何言ってんの 自転車のタイヤも太いものより細い方が抵抗が少なく早く漕げる。
自転車の場合は細い方が高いけど。
プリウスの17インチ化は燃費を捨てて見た目を取る事になるから馬鹿げてるんだよな。 モデリスタエアロとか付けたら重くなって燃費落ちてバカげてる、
ってことになるのけ？
せっかく車乗るんだから
少々の燃費を犠牲にしても楽しんだらいいと思うぞ 考え方も色々あるから一概に言えないけど
エアロもインチアップも見た目しかないからな。
プリウスの見た目に惚れて燃費犠牲にしても見た目重視したい人はやればいいけど
低燃費を求めてプリウス購入に至った人はしない方がいい。
それこそ馬鹿げてる。
マークIIとかクレスタとかシャコタンにしてマフラー代えてエアロ組んで走ってる人も静粛性を犠牲にしてるだろ。 モデリスタエアロ組んで17インチホイール履いてるけど、
燃費の総平均はリッター23kmとなってる
十分良くない？ Sで15インチ、トランクにゴルフバックやら乗せてて30km/l若干切るくらいかな。
Aだとリチウムだから、もっと良いんだろな。 見た目・・・（笑）
まぁ、丁度
ブサアンちゃんがぶっとい金キラネックレスだのブレスレットだのグラサンだの
色々着けて意気揚々と歩いてるのを見るようなモンだな
恥ずかしくないのかね〜 （笑）
まぁ各自の勝手、カラスの勝手ってやつだけどな（笑） モデリスタとかGRとかマークIIのTRD仕様のでっかいウイングとアンダースポイラーとかも一応
メーカーお墨付きだから安心してください的なドレスアップだからな。
スキンヘッドに金ぴかネックレス、モンモン入ったチンピラ仕様とは一線おいてるとは思う。 冬に15買って、もったいないけど
すぐにスタッドレスに交換して
夏16にしようと思うけど
16のデメリットってある？
16の話題ほとんど出ないけど >>674
タイヤ屋さんで聞いてみるのがいいと思う
どーせ行くんだからさ >>674
16インチにしたけど、まずタイヤの在庫が無いから割高、これでどうせなら17インチにすると思う。
乗り味は、195/65R15と215/45R17の中間の205/55R16だからサイズ通り中間。
あと、プリウスの15インチホイールは6.5J+40ってレアサイズなんだけど16インチだとせいぜい6.5J+45が限界。ホイールが引っ込んでスクラブ半径が小さくなるからか良くも悪くもハンドルの切れ込みが軽くなる。 16にするってホイールも変えなきゃいけないんだろ？15のホイールなんて誰も欲しがらないし邪魔だなあ。 >>677
純正のタイヤなんて燃費最優先の駄目タイヤだからとっとと捨ててホイールはスタッドレス用にするんだよ >>671
わたしもまったく同じパターンです。これだけやっても23も走るよ！と思うか、こんなことしなきゃもっと走るのに…と思うか。人それぞれなわけですね。 ちなみに流れるウィンカーって待望されてるの？
個人的にはパチンコ屋のネオンみたいで安っぽく感じる
これはかっこいいぞ！みたいな車種の動画あったら見てみたいからオススメ教えて欲しい。 現行カムリのフロントにシーケンシャルを追加したのは結構格好良かった
シェアスタイルというメーカーの解説動画
プリウスのもあったけどこっちは正直なところイマイチ ドレスアップしても燃費は良い
それだけ遊びの幅が広いということ >>675
ごめん、タイヤの性能の話ではない
それはインチの問題ではないかと
>>676
参考になります
ありがとう
セーフティセンスだので影響があったりしないかとか
そんなのないとは思ってるけど 純正のサスペンションはどこのメーカー？
俺のは左リアが死んで、先月交換してもらったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
