【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★58【4代目】
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【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★57【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530934414/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新車で買った現行Prius乗ってる客に対して
外見の情報見せずに、
予約迫ってこられたら営業マンにガッカリしてしまうわ 現行オーナーは余程の事がない限りは
MC後がかっこよくなっても見向きもしないだろ。 >>531
おまえみたいな奴がいるから
トヨタも商売楽だろうな。
トヨタってだけで買ってくんだから。 >>539
そう言われてみれば携帯はDOCOMOにしてるが機種変時は顕著でXPERIAかiPhoneの二択、間違ってもGALAXYの選択肢はないわ。
あと、家電品もワケわからん中華製、半島製は避けるかな。
車は国産でも三菱とスバル避けるな。 レーンチェンジアシストはfmc用に出し惜しみするだろうな >>544
なに！
それじゃあ、わしにも、外見が分からなかくても売ってくれ！ 電動パーキングブレーキとブレーキホールドが付くなら買うだろ？ その２つだけで買い替えるのか
変化少なすぎたら現行でいいや
俺にとって200万近くの出費はそれなりだから プリウスってヒエラルキーから外れたクラスレスなイメージが個人的に好感度高いんだけど、ここ読んでるとPHVオーナーが優越感満点に書き込んだりAがSを貶めたり、夫々剥き出しの差別意識がすごいね >>549
おま、それって2001年頃の話な。
ハイブリッドがほぼ全ての車種で選べる今はただの小型セダン。
大きな勘違い。 >>541
スバルオタ乙
つい最近もブレーキの検査で不正してたくせにｗ >>529
ドアの動きがチャチイて意味わからん
ドアの動きなんかクラウンもプリウスも同じだろ >>553
流石に無理があるな。
20の頃は唯一無二でも今は
カムリ買えなかった人のプリウス
クラウン買えなかった人のカムリ
レクサス(GS LS)買えなかった人のクラウン
とヒエラルキー化してる。 >>554
予定通り2018年11末からやるロサンゼルスモーターショー。 >>556
1ヶ月前から発表しなくてはいけない自主規制があるらしいのでもう少し早いと思うよ 現行は順当にCセグメントセダンだろ
ちょっと他社より小さくて装備が少ないけどな
クラスレスって表現は、ハイブリッドの特殊性のためにそのクラスの他車と比べて不足してる部分を我慢が必要だったから付いた表現だと思う。 >>541
スバルはありえない。
メーカーのみならず、ディーラーも対応が悪い。
もちろん、メーカーとディーラーが別会社ということは知ってる。
ディーラーはメンテナンス作業が雑で高く、メーカーはお客様相談センターの対応が最悪と、
どちらも対応が悪かったということ。
エンジンルーム内に、作業時のウエスが置いたままだったことがあったよ。
幸い車両火災になる前にボンネットを開ける機会があり、気付いたけど。
新車で購入した車のオプションのフォグランプは、配線処理の誤りで、線を伝って洗車時の
水が大量に運転席に侵入。
あまりにずさん。
全て実体験だよ。
自分用1台家族用１台と2台購入したけど、もう2度と購入しない。
スバリストと呼ばれるマニアの指名買いがあるからか、殿様商売だし。
トヨタや日産では、同じような経験は1度もない。
比べるに値しないよ。 俺の最寄りのトヨタカローラ◯◯は糞みたいに素っ気ない対応で点検時もﾘｺｰﾙ時も腹立ったけどな
結局担当者によるんだろう >>561
ディーラーの体質だと思った。
県内で引っ越した時に、同じ〇〇スバルの別営業所に行った時も、前の営業所と同様に
最悪な対応だった。
会社としてそのような対応が蔓延していたんだと思う。
その〇〇スバルは、県内での営業所をどんどん減らしているようだけどね。
車の買い替えを相談したら、引っ越し前に市販ナビを同じ系列の別営業所に持ち込みで
取り付けてもらったにもかかわらず、経緯を知らないからか一体化しているのでこのナビ
は外せませんと営業から大嘘をつかれたし。
561の2つのデタラメな整備作業に加えて、営業所を変えてもこんなくだらない嘘をつくのは
許せなくて見限って、結局別メーカで車を買い替えてナビは移植したよ。
素人だと思って、なめてたんだろうね。 563は >>562さん へでした。
申し訳ありません。 >>563
どこの会社でも適当に仕事してるヤツはいるよ。
対応してくれた社員が悪かっただけ >>558
あとこれか やっぱり根拠弱いけど 何で定められているのか
https://kuruma-satei.jp/car-knowledge/7417/
ちなみに、ディーラーではお客様に対してモデルチェンジ情報を1ヶ月前からは、必ず告知しなければいけないという決まりがあるようです。 プリウスはWB270のミドルサイズにしては異常なまでに燃費が良い
他の燃費自慢の車は大体はWB260以下の小型車か、あるいは軽自動車だ
同クラスでは群を抜いて燃費が良いよ ぶっちゃけ燃費だけと言ってもいい、実際車なんて一週間で飽きちゃうもんな 車は使ってて不満が出なければいいのよ。
ロードノイズだったり突き上げをモロに拾ったりリアがばたついたり、あと燃費やら一定以上のレベルを満たしていれば不満は出ない。 mc情報全然出ないね。さすがトヨタだな
その辺もうまいわ >>571
2018年12月17日発売って出てるやん
それ以上のことははっきりしないけど 30の乗り心地の悪さ、リアドアの安っぽい音にはガッカリしたなー
50で随分良くはなったけど、ロードノイズだけはもう少し頑張って欲しかった ゴーマルはすべてにおいて別物になったけど17インチタイヤのノイズをどげんかしたい
レグノとアドバンデシベルどちらがいいかな？ >>574
どちらも静かだと思うけど音の質が違うとは聞くね
俺は15インチだし乗り心地を、重視してレグノにしたけど
17インチだったらV552でも良い様に思うけど なるほど
30時代はレグノGR-XT→GR-XIと履きましたが
もともと静かな50に乗り替えて荒れた路面のノイズが気になり出しました
迷いますねぇ >>576
僕のは50のAツーリングで、前にも書いたけど
荒れた路面（コンクリートの道とかも）だと、すごくうるさいね。
乗り心地も硬いし レグノでも荒れた道路だとそれなりにノイズはするかな
ロードノイズに対して効果のあった事を書くと
ラゲッジのデッドニングは予算の割に効果が高かったかな
取り敢えず鉄板の見える範囲を制振して防音材引くだけでも結構な効果はあった 路面によってはゴーって音と微振動が凄いよね
特に60キロから80キロ 速度が上がれば上がるほど、
クラウンクラスとの静寂性の差がすんごい分かる >>577
乗り心地が硬いのはエコタイヤの影響はあると思うよ。
コンフォートに変更すると乗り心地はかなり改善されるけど、燃費は1割位落ちるね >>579
60キロ過ぎた辺りからエンジン掛かるし、風切り音も結構するね
微振動はパフォーマンスダンパーとドアスタビライザーを装着してるとあまり感じないかな
ホディ剛性が上がるからか、キチンとサスがしてくれてる感じはする レグノとかの音への効果なんて微々たるもんだよ
乗り心地ときれいな路面の時に差を感じる程度
デッドニングの方が走行音にはずっと効果ある えらく15と17を比較してるやつがいるけど同条件で頻繁に乗り換えてるやつがそんなにいるのか？おれなんてクラウンに乗ったことがないからクラウンが静かだと言われてもふーんだし、15と17なんて眉に唾をつけずにはいられんよ。 プリウスは燃費が売りの車なんだから15インチでいいだろ。
17とかオプションのみでいいわ。 >>586
うちの購入したディーラーの試乗車が17インチで系列に15インチもあるから
15インチも持ってきてもらって同じコースを同日に比較させてもらった上で購入した
同じコース走ればロードノイズなんてすぐにわかるし
それくらいみんなしてるんじゃないの？ >>585見ると外観はPHVっぽくなるとあるな。
現行がキモすぎるから売れないのだろう。 バカになんかされんだろ。
オレはMC後狙ってたが仕方なくPHV契約したけど、やはり世間から見るとプラグインハイブリッドなんて実績乏しい新し物に手を出す人なんて、よっぽどの車好きか変わり者との認識だからな。 マイナーだから外見はあんまり変わらないんだろーな
ガラッと変わってくれないかなー 流れるウィンカーを採用するんだと
50のウィンカーじゃ実現不可能だから
前後のデザインは変更されるんじゃない？
何となくカロスポに近い顔にPHVのテールぽい感じなのかなと想像 重厚感の無いPriusに流れるウィンカーって
仰々しくて似合わない気がするなあ >>586
同条件つまり同じ車、同じタイヤ銘柄で同じコースだったら、15インチより17インチの方がうるさいのは当たり前だよ
路面への抵抗が違うから
燃費も17インチの方が悪くなるのもわかるよな？
実際ノーマルとツーリングではタイヤ銘柄は違うが、乗り比べると予想通りツーリングの方がうるさい
静かさが基準で車を買うわけじゃないけどな >>598
17インチが音がうるさい理由がわかりません。ついでに燃費が落ちる理由もわかりません。
素人に簡単にその原理を教えてください 車両接近通報装置の音量を電車くらいの音量まで上げたいんだけど、バンパーのスピーカの配線にアンプ噛ませばいいのかな >>597
軽自動車のN-BOXだって流れるウインカーだし、メーカーからすれば重厚感とかどうでもいいんだろう
たとえDQN仕様になってもローン組んで買ってくれるマイルドヤンキーをいかにして取り込むかが最優先 レクサスでも一番高いのは流れないし、シーケンシャルはオプションにしてほしいな
プリウスレベルだとCHRみたいに滑稽 でも解禁されて目玉になってるし
カロスポやクラウンにも採用されてるから
間違いなくつくんじゃない
流れるウィンカーでも昔のカロッツェリアみたいなのは好きだけど
いまの流れるウィンカーは昔のサイクリング車のフラッシャーを思い出す >>599
15インチも17インチもタイヤの外周は同じ。
中のアルミホイール部分が17インチの方が大きい。
つまりその分ゴムの部分が薄い。
なのでタイヤのクッション性能が少なくなり固く感じる。
逆に17インチはゴム部分が少ないので、ガーブなどでタイヤの変形による挙動が少なくなり走行が安定する。 >>606
バカ、ショックアブソーバーの品番が違うんだよw >>607
お前文盲か？
15インチより17インチの方がうるさい理由を聞かれてるんだよ？ ごめん。エンジンオイルを走行何キロで変えるかって話 正式な案内は1年もしくは走行15000キロいずれかの条件を超えた時にでトヨタ純正のオイルに交換してくださいだな
俺は、距離乗らないので、1年に一度一番安いオイルに交換してる 流れるウインカーとか坂道でブレーキかかるとか昔のトラックに近づいてるね。
時代に逆行してないか？ >>606
タイヤが固いから路面とタイヤ間での発生音が吸収されずにノイズとなる
ということ？
でも転がり抵抗的には固い方が有利な気がするんだけど
つまり転がり抵抗が少ない分燃費向上になる
違いますかね エコピアの一番燃費いい奴は結構柔らかいと聞くがあれはいかに？ 15インチエコピア空気圧パンパンにして燃費良くしてもあの雲をつかむような軽薄な
走行感は俺には無理だった。17じゃないとせっかくしっかりしたボディと落ち着いた
サスの良さが全然分からなかった。マイナーでさらに仕上げてくるんだろうけど今度は
スルーして前期のにアドバンかビューロ履いて素性の良いクルマのタイヤでの違いを
感じてみるつもり。 この車、パワーもトルクも無いし重いから軽快さも無いし動力性能は普通以下。
15インチがバランス的にいいな。 夏16、冬15がいい
17もいいけど、そこまで必要ない >>621
プリウスより更にモッサリなインプレッサが16〜18インチなんだから最低16インチでも良いと思うけどな
205/55R16ならほっとほぼ外径ドンピシャだし カロスポの試乗車が18インチだったけど
ロードノイズ拾いまくりでゴツゴツ突き上げ感もあってバランス悪かったよ。
17インチじゃないけど。 >>630
クソ田舎のボロボロ道路で乗ったんだろ、どうせ(笑) >>630
他社の18インチのもそんな感じだな
ホットハッチでも無いただの上級グレードなんだからそこまでゴツゴツさせんでもって乗り心地
性能上必然性のない見栄え重視のハッタリ プリウスも17インチなんて性能上 必要性ないね。
ハッタリ重視で燃費、乗り心地も逆効果。
車に対して特異な執着心を世間様に宣伝する行為だから恥ずかしくて出来ない。 カロスポの18インチでも酷いとなると
比べるのもアレだが
クラウンのRSadvを試乗した時
18インチで静粛性と乗り心地が凄いと感じたから
静粛性は別としてもゴツゴツ感はサスの違いが大きいって事だね ブリヂストン プリウス50新車装着タイヤ
195/65R15 91S ECOPIA EP150 日本
195/65R15 91H ECOPIA EP150 欧州
215/45R17 87W TURANZA T002 日本、欧州
195/65R15 89S ECOPIA EP422 plus 米国
215/45R17 87V ECOPIA EP422 plus 米国 おれは15インチのふにゃふにゃ感が耐えられない。
せっかくしっかり踏ん張れるボディになったのに台無し。17インチに一票！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
