【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★58【4代目】
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【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★57【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530934414/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダからスカイアクティブX貰えば2.排気量アップしても馬力トルクと低燃費と両立出来そう。 まあ1.8HVも成熟されていて不満があるわけではないし、実燃費下がるなら2.0HVはいらないかな
それよりデザインは頼むぞ… エンジンもモーターも今ので十分だろ。30型乗りだけど何の不満もないくらいよく走る。セーフティセンスだけ新しくしてくれれば買うよ。あ、もう少し明るい青メタリック、スズキのスピーディブルーみたいなの欲しいけど。 いろんなサイトにプリウスのモデルチェンジは2018年12月17日と書いてあるが
ひょっとすると今度の週末の東京モーターフェスで発表ってなことない？
ちょっと早いか？ そんな使い勝手の悪い2.0を新規に開発して
数のでる車種に古い1.8を維持するって戦略として変だよ
シャシーを統合して車種を減らす流れなんだから
エンジンも2.0に統一して、
車ごとの性格はプログラムで変える流れと思うわ >>389
アンカー忘れた
これ>>383へのレス >>390
そりゃそのうち統合はされるだろうけどそれはフルモデルチェンジ後だと思うわ
そもそも今のシステム作って3年しか経ってないんだよ
プログラムで性格付けって簡単に言うけど、それって例えばプリウスに積んだときはアクセル一杯まで踏んでもシステム的にはフルスロットルにならないって事だよ？ 2リッターはフルモデルチェンジ以降だよ
マイナーチェンジで排気量増えるなんて夢は見ない事だな 実用車として動力性能は充分以上で何の不満も無いわ
この動力性能で不満ある人はプリウス以外の車にすればいいだけ ダイナミックフォースエンジン2.0は
従来の2ZR-FXE 1.8LをTNGA世代に
置き換えるために開発され、
燃費も加速性能も上回っている
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2018/03/d77124476c2c837f77a478c055c6481f.jpg
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2018/03/9ada766d466b87ea31a858b5c7510d37.jpg
ハイブリッド・システムでは、パワーコントロールユニット（PCU）が刷新され、これまでのプリウスの1.8Lハイブリッド用より20％の小型化と10％の軽量化
出力は60kW（82ps）/207Nmから80kW（109ps）/202Nmへとより高出力・高速化が行なわれている。さらにモーターの改良や減速ギヤの改良により、従来のハイブリッドシステムより抵抗損失を25％低減している。
これをカローラに載せて
プリウスに載せないなら車名が泣きますよ カローラツーリングは欧州で2.0と1.8併売らしいから、エンジン統一はまだ先かと
2.0は欧州向けに開発されたとニュースサイトには出ているし、併売するということは1.8の方が燃費では優れてると読める
日本仕様の話は出てなかったけど、カロスポの2.0は海外のみだからツーリングも当面そうなるんじゃないか？
UXとCH-Rの関係見てると日本ではレクサスとの差別化でしばらく出し惜しみしそう UXとかエンジン差別化ないと明らかに売れなそうなゴミだったしな 国内でカローラスポーツに2.0HVを出さないのはヴィッツセダンをカローラとして売ってる日本独特の車格感に配慮してるんだろうか
欧米だとカローラって数年前にはプリウスよりデカくなってるしね >>398
「お客様にカローラクラスに2.0は大きすぎるという意見が多い」というのが雑誌に載ってた公式コメント
「ニーズが高まれば将来的には2.0の導入も検討したい」とも言ってる てゆーかさ
最近のトヨタデザインひどすぎ
ドロボウヒゲみたい ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。可哀相な軽メーカのホンダ・・＞＜ >>399
アメリカだと2.4リッターモデルもあったのにな
このスレでもプリウスがカローラに逆転されるとか今更な事が書き込まれたりするし日本しか見ていないとそんなに意見が出るのかも アベンシスのワゴンが販売停止になったから代わりに
カロスポのツーリングワゴン2.0HV日本でも発売しないかな
もともとオレはαの新型がほしくて50のの発売から1年半待ったけど出なかった
まー、未だにαの新型の新型出てないから後悔してないけど 今、ドアロックがかかってる状態でハッチバックを開けようとしたらアラームが
けたたましく鳴ってトヨタから即電話がかかてきた。
キーは持っていたし原因不明だが洗車したばかりなので何か誤動作したのかな。
でも、お陰でアラームとかT-Connectとかが機能してるのが確認できたわ。 公式サイト見る限り年内に新型インサイト確定
こりゃマイチェンしたプリウスとガチンコバトル必死だね
プリウスのデザイン次第ではインサイトもありかな インサイトってまだあったの？
プリウスにぼろ負けして消え去ったかと思ってた
ほとんど走ってるの見かけなくない？ インサイトは復活だよ一時期消えてたから
シビックCR-Vと同じだね >>407
でも悲しいかな。どれも海外のをそのまま持ってくるだけという。
インサイトは今回も大爆死が目に見えてるし。 でもホンダあたりが何か出さないとトヨタ慢心するからな 前のイメージあるから名前変えて出せばいいのに
インサイト >>410
確かにそうだね。
２度も消滅してるし、初代なんて燃費で勝てないからって、奇をてらった２シーターだったしね。
３度目でも、プリウスに勝てるとは思えない。 なんかまた凄いリコールが出たと思ったら旧型の136馬力仕様が対象か mcの情報公式でまだ出ないね。とりあえず現行型は今月で注文終了でしょ？ >>413
実は言うとそれは確かな情報では無いんだよね。 ディーラーから早くリコール点検持ってきてくれって鬼電かかってくるけど、30のリコール祭が始まる前に片付けたいんだなw
今回やたら連絡してくるから変だと思ったんだがw >>415
違うよ欠陥を放置して新たな事故が起こると困るから早く潰しておきたいんだよ リフトアップで取締役の許可降りないんじゃないか
ゆーてこの車は今だにトヨタの顔だからな 3 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/08/27(月) 13:03:00.44 ID:Ci40Y7KR0
静岡トヨタ長沼店には気を付けろ。
ハイブリッドインバーターの故障なのに補機バッテリーの交換を勧めてきて保証修理を拒絶する詐欺店。 あれだけ走ってた30の、特に前期のプリウスが日本から消えてしまっている。もちろん俺が下取りに出したのも見当たらない、と思っていたらウランバートルで走ってた。
どうりで結構いい値で下取りしてるのに中古車センターでは品薄なわけだ。 俺の30プリちゃんも大陸を元気に走っているのかな
忘れないよ
彼女の魂は50プリちゃんが受け継いでいる >>421
助手席側のステップ下部に縁石でこすった唯一の傷がくっきりそのまま見えた プリウスはスポーツカーじゃないんだから
スポーツカー的なデザインにするのが本当に分からないんだよな
なので今度のリメイクはポップなデザインにしてほしい >>423
スポーツカーはスピードのために空力を
プリウスは燃費のために空力を
目的は違うが結果は近くなる >>423
そんなあなたにはシエンタハイブリッドをおすすめします これ以上室内と窓を狭くしないでくれよ
PHVのフォルムが一番バランス取れてるからそれを基本に据えてMCとその後の五代目を作って欲しい シエンタが対して変わらんかったんだからなPHV顔になるなんてないな これからまた、別荘行きだ
女房は４時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ マイナーチェンジ
この時代古くからある風習はやめてフルモデルチェンジを短い間隔でやるべきだね >>431
ヴィッツ共々劣化してるけどあんなんでいいの？ >>435
おまえらには買えない値段になるけどいいのか？ >>435
むしろ短いサイクルでフルモデルチェンジの方が昔のやり方と思う俺は年寄りなんたろうな レーダークルコンで95km/h前後に設定して、高速道をチンタラ走ってきた
片道で高速道約370km、一般道10km、 往復総計760km
イラついた後続車がどんどん追い抜くのに任せ、こっちはトンデモな遅速のトラックとかを
たまに追い抜いただけ
→→ なんと、総計760km走行のメーターの燃費数字が32.4km/Lとなった
燃料も3ポチ丸々残ってる・・・すなわち満タン状態から約4割残っていて、約6割しか使ってない！
おまいら、無駄なスピード出さなきゃすごいぞこの車
つか、そんなこと分かってはいたんだが・・
これまでは高速道ではびゅんびゅん追い抜きもしてキビキビ走って
メーター燃費数字がせいぜい27km/Lしか出なかった・・・ 仮に普段は110km/hだとすると空気抵抗は３割増しになる
120km/hなら６割増し
ちょっと焦る気持ちを抑えればこんなにも違う 一度85キロに設定して走って燃費が凄く良くなるのは経験済みだが、やはり自分には遅すぎる
でも長距離トラックとか80キロ位でずっと走ってらの見ると、疲れ方、燃費、なんかが1番効率がいいんだろう
早く走ると心拍数も上がって疲れる トラックはメーター読み90kmリミッターが法律で決まってるんだよ
リミッターなければアクセルMAXでぶっ飛ばすよ >>442
だよなー
下りで速いのはクラッチ切りのニュートラル走行かね？ 質問なんだけど、TOYOTAのメンテナンスパックに入るべきなの？ >>444
これ言われてるけど実感できない
50～55あたりが燃費いい気がするわ 純正アルミ17インチと15インチでどんなもん燃費差あるんかねー
17インチロードノイズ拾いまくるし良いことねーわ >>449
一割ほど燃費おちる
ノイズは増える
カーブは揺れない
あとブレーキも効きやすい
まぁ俺はウレタンシートが良かったからツーリングにしたけど15で良いかなぁ >>450
一度あのシートに座ると、ファブリックシート苦手にならない？臭いこもるし >>443
トラックのリミッターは加速しなくなるだけで減速はしないからクラッチ切らなくても出る >>450
だよなぁ、特にロードノイズが酷くて耐えられん。
ウレタンシートとシートヒーター目的でツーリングにしたけど、15インチに落とすかな >>453
30から乗り換えだから冬タイヤ15なのよ
それの具合で俺も15にすっかなぁ ツーリングセレクションってそんなに煩いのか
レンタカーで15インチのSに乗った時に
高速道路の継ぎ目を通る時、
揺れの収まりが悪いのが気になったから
ツーリングセレクションにしようと思ったんだけど迷うな。 >>456
そういうのを気にするならツーリングセレクション >>456
Sっていろんなところコストカットしてるんだろうな。
Aではそんな不快なことないぞ。 >>458
SはAなんて、安全装備とバッテリー除いたらそんなに差は無いだろう
SとAでサス違うなんて話聞いたことないぞ 俺もAだけど揺れの収まりの悪さとか騒音とか感じないわ
乗り心地も良いし高速での操縦安定性にも感心している >>459
遮音材が少ない、ガラスが遮音IRカットガラスじゃない、断熱材が少ない。
快適性の違いは大きい。 >>461
断熱材や遮音材が高速の継ぎ目を通る時の揺れの収束に影響するとは知らなかった >>461
断熱材ってなんだろ？
天井の内張りでも違うのかね >>464
なんか、後ろからパッシングされながら猛スピードで煽られてる感じがする はは、A以上と以下じゃノイズは明らかに違うよ。A以上だとタイヤなんて何でも気にならない。17だ15だなんて言ってるやつはどこから音が聞こえてるか耳をすましてみろ、窓だよ窓。 Aツーリングだけど代車のSより明らかにノイズあるぞ >>456
俺はAだけどギャップ通過したとき収まりの良さに関心度してるわ
Sでも乗り心地は同じだと思うんだけどな
そのレンタカーのタイヤの空気圧が規定値違ってたとかじゃないかな >>466
はて、462じゃないけどマジでわからないぞ 事実上のエントリモデルであるSを売りたがるのはSが一番利益が出るから
あとはわかるな Aツーリング所有だけど、社用車の素Sのが荒れてる舗装路静かだわ。
他は何も文句の付け所ないんだけどなー。 俺も>>462と同じで全く意味がわからん
偉そうに人を煽るなら、バカでも説明してくれ
あと>>467みたいなのは以前の「役者不足」並のバカだと思うけど SとAの違いは、
バッテリーがリチウムイオンかニッケル水素かの違いと、
セーフティパッケージが有る無しの違いだって
営業マンが言ってたんだが違うのけ？ Aプレミアムのどノーマル乗ってるけどロードノイズうるさいな。
一般道を40km/hで走るときオーディオの音量20とすると高速を100km/hで走る
ときは音量29くらいにしないと聞こえない。
タイヤ履き替えるときは燃費よりロードノイズ優先で選びたいと思ってる。 >>474
フロントドアのガラスが遮音の合わせガラスになったり内装のソフトパッドが増えたりしてるよ
バッテリーで軽くなった分こっそり遮音材を追加しててもおかしくないんじゃないかな（正直Aでも車格の割にロードノイズの遮音は今一歩だけど） >>475
同じA乗りだけど、レグノかV552に変えるだけでかなり静かになる
燃費は1割程落ちるけど。
あと100キロ近辺だと風切り音も大きいから
エーモンの風切り音のモールかエプトシーラの2cm高をドア周りに着けるとかなり軽減出来る >>456
地面がツルツルのアスファルトならそれほどでもだけど、コンクリートみたいにザラザラだとすごくうるさいよ。
ザーーと鳴り響く。、 >>476
Sの車内を見てないけど
自分でフルデッドニングした経験から言うと
申し訳程度にソフトパッドはついてるけど
あの程度のソフトパッドの量で静音に効果があるとは思えない。
>>475
ロードノイズに対して簡易的に対策するなら
ラゲッジの工具の入ってる発泡スチロールを
外して見える地肌面にエーモン辺りの吸音ゴムを引くだけでも多少は効果はあるよ
燃費は多少落ちるけど ロードノイズうるさいのは同意
こちらSツリ
旦那の220クラウンが静かなのですごく違いがわかります >>480
だからsはだめだよ、aならクラウンと遜色なし SかAかの違いというより履いてるタイヤのメーカーの違いのが差が出そうに思うな >>481
本当にクラウンと比べたのか？
腐ってもクラウンだぞ
トヨタがクラウンとプリウスを同じ基準で開発するわけない
AとSも遮音に関してはガラスとか以外は同じたと思うわ
二種類開発するのは手間がかかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
