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【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0481名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/15(土) 15:13:08.77ID:MDzE1JrD0
アルテで
ポケモンGoやってる奴
中卒との噂です。


レイドバトルで違法駐車し
邪魔なのでホーン鳴らされて
ホーン鳴らした一般人に凄んでいました。

中古で10万位で買える
ポンコツスポーツカー乗りは
乗り手もポンコツでした。
0485名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 08:57:26.83ID:8rkMwmBs0
アルテッツァとMR-Sのオーバーハング短さは自動車史上でも稀なくらい。そして軽みたいにシルエット放棄したわけじゃないってのも重要
0493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 16:08:08.57ID:tEwln/SS0
アルテッツァの1GエンジンのBEAMS2000のカバーがいいしエンジンルームに隙間が多くていじりやすい
今の車でエンジンルームに隙間がたっぷりあるのはアクシオとフィールダーくらいだからこれはいい
0498名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 19:18:24.97ID:pZTtwZd90
今日初めてエンジン警告灯&TRC点滅(点灯?)
ハザード焚いて路肩に寄せたらすぐ復帰。20秒くらい

この先怖いなぁ
今はMT　FR　4ドアのM2グランクーペが代わりになるか期待するしかない
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 21:17:33.56ID:jujwabgG0
>>500
冬はいきなりくるよな。
あと、燃料計が暖まるまでガス欠ランプ点きっ放しになったりな。
0502名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 21:44:55.35ID:45BmyUZW0
初期投資が安く、スピーカーが良い理由でこの車乗ってる。走りは一切興味ないんだけど、出来ればロードノイズを高級車並みに静かにさせたく、何か良い安価な方法ないかな。ロードノイズ減少関係はお高いと聞いたが…
0503名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/16(日) 21:58:07.07ID:gYqToKPN0
金掛けたくないなら手間かける以外にないよ。つまりデッドニング。船の底を貼るように。圧倒的に良くなる
手間まで掛けたくないなら多少金掛けるしかない。ノックスドールでホイールハウス厚塗りから始めて納得いくレベルになるまで順に
0509名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/17(月) 08:41:34.86ID:CJlXzmQj0
ICは充填効率的にはあった方が良いかと思うけど、NAのポン付けだと圧縮比下がってないので馬力あがると負担が大きいような気も
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/17(月) 09:22:04.46ID:ndSMVsoe0
トラストの16T付けてるけど、吸気温度が高いとノッキング出やすくなるからインタークーラー付けてる

けどトラストのキットはエアクリケースとっぱらってエンジンルームの熱をモロに吸うキノコだから、実際はどうなのかなんとも言えない
0511名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/17(月) 14:50:47.45ID:cDb3/SD00
ICは冷やすってより温度を下げさえすれば圧縮効率低下が抑えられて意味があるんで、機能自体はしてるよ
自動車エンジンの吸気による断熱圧縮による熱は、エンジンの放熱と日光によるエンジンルーム内に篭る熱と比べても十二分に高いんで
実際には流体顕熱等で冷えるけど例えICが直接にルーム内の空気を使用したとしても、温度差で効率アップする

大事なのは社外でも純正でもメーカー想定状態ではない場合（ワンオフなら間違いなくそう）
ECUを「それそのもの」に合わせて燃料噴射を適切に増やさないとパワーアップには繋がらないってこと
元々あったノッキングを軽減するだけの為で、その効果がうまいこと出てくれたならヨシ。変化が芳しくないならやっぱりECU弄りは必要
0513名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/17(月) 20:50:55.24ID:8GY616y/0
古いターボ車にも乗ってるけど、毒キノコはドレスアップ兼トラブル誘発パーツだったなぁ
ノーマルBOXに戻したらその後何年もトラブルフリーになったよw
0514名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/17(月) 21:15:11.47ID:mEzbNKpu0
車にもよるけどブーストアップ程度なら純正エアクリボックスでいけることも多々あるね。

ECUについては>>511に賛成。
予算ケチって下手な吊るしや中途半端なサブコンつけて上手いこといっている車はあまり見たことがないな。

>>513
同じく、キノコは必要に迫られてつけるものだと思っている。
0515名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/17(月) 22:14:02.36ID:Q045ufMx0
>>508
冬は無くても良いかな。
エンジンレスポンスが悪くなるし、
先端に重いもの付けるんだから
ハンドリングも悪くなる。

逆に夏は無いとダメダメ。
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/18(火) 20:56:35.17ID:gMp/Waux0
情熱的で爽やかな風貌だったメカドックの風見潤が失望や挫折を経て湾岸ミッドナイトの北見淳になるのだね。
0522名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/18(火) 21:38:13.61ID:BW/SS2gP0
少し前から駐車場の床にシミが出来てたから、
一昨日ジャッキアップしてみたらデフ周りがギトギトになってた…
これってもう滲み通り越して漏れてますよね？

早めに直したくて近所の寺に診てもらえるか問い合わせしたけど、
2日待っても返答なし…
https://i.imgur.com/QN3WHGt.jpg
https://i.imgur.com/qHWUtjp.jpg
https://i.imgur.com/Zo1DONg.jpg
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/19(水) 12:40:44.43ID:c3CJlc2H0
数年で乗り換えるなら正直どこ出してもいいが、
この車種みたいに15年とかもっと乗ろうとすると、主要部はDに頼むのが得策
信頼できて実績ある個人工場にずっと頼んでたが、長期に渡るとやっぱりミスは起き、その対応に困った
0528名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/19(水) 18:48:50.49ID:OLylFGw30
今の時期ってプリウスのリコールで割とパンパンに混み合っててなかなか難しいだろうね
リコール対応できるのが現時点で来年1月中旬以降っていう事でしたのでまあ混んでるね

今は時期的にしょうがない
とりあえずパーツクリーナーで見える所だけ完璧にオイルを拭き取ってしばらく乗ってからもう一度確認してどこから漏れているのかをある程度確認してみるといいね
どうせ修理だしても来年になっちゃうだろうから・・
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/19(水) 19:01:34.29ID:eSJDEPg30
確かに時期が悪いけど、故障は待ってくれないからね
とりあえず自前で綺麗にできるところはして、替えられるケミカルは替える
この先の整備費が予想できる中で、無駄な出費を増やすように思えるかもしれないけど
今できる交換やDIYが、年末に車が動かないなどと最悪を回避することに繋がると考えれば安い

まぁ自分にも向けた言葉だよ。不具合でる年式のに乗ってるって覚悟がいることだからしゃーなし
0531522
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2018/12/19(水) 22:14:40.28ID:1hlDvEJW0
>>528
>>529
ありがとう、ひとまず次の休みにでも漏れてるオイルキレイに拭き取って少し様子見してみるよ
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 03:45:32.45ID:SmtM7dAl0
>>530
200mmジャストならギリギリ入るけど、オーディオパネルは自分で作らんとダメだな。
あとステーも現物に合わせて加工しないといけないかも。
最悪、横幅が足りないのならエアコンパネルと上下入れ替えでもいいだろうけど。
0534名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 05:39:54.32ID:9XupQsOg0
>>519
サーキット走ると油温がすぐに130℃超えるんで、ノーマルでちっこい水冷オイルクーラーが付いてるからアルミ二層ラジエター付ければ釣られて油温も下がるんじゃね？
と、ラジエターとローテンプサーモに変えたが、あまり変わらなかった。素直にオイルクーラー付ければ良かった…。
0536名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 07:00:27.78ID:H+wLqgIe0
>>443 アルテッツァ界隈の大御所を馬鹿にするとはいい度胸してますね。
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 14:19:47.26ID:ANxGKB070
なんか知らないがこの手の話題でけなすヤツがいつも出てくる
20年近く乗ってるしアルネタなら何でも大歓迎よ
この前の事故は気の毒だったが
0546名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 19:07:53.75ID:cqYLJHHH0
>>545
１Ｇのスーパーチャジャーキットとかあるのか。
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 19:36:18.95ID:h8nONpeQ0
スミマセン
奥多摩に馬鹿っ早いアルテッツァがいるんですが
何者ですか？
ご存知の方いらしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/30(日) 12:58:39.74ID:ZoCjB+wU0
先月洗車機に入れたら
アンテナの皮膜に亀裂が入った
共販で買ったけどビニールテープで
ぐるぐる巻きにしたアンテナのままで交換していない
0564名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/30(日) 21:07:03.70ID:pFqUFvDi0
ショートにする手もあるか
まぁ洗車するのは月に1度ぐらいだから外してもいいんだが外すたびに服が汚れる…

昼過ぎに右折レーンで信号待ちしてたら対向車線から白のRSが向かってきた
すれ違いざまに軽く手を上げて挨拶したら向こうも会釈してくれた
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/31(月) 19:09:41.52ID:E/cAgNpH0
>>564
せめてアンテナがオフセットしていればなあ
ただセダンでそれをやると格好悪くなるかも
初代ハリアーがオフセットしていて三本氏にえらく褒められていた

初代パッソもオフセットしていたが・・・これはないんじゃね？
https://www.goo-net.com/car_info/newmodel/DAIHATSU/BOON_01/img/07_l.jpg
相当に言われたんだろうね。これがモデルチェンジ後
https://car-research.jp/directimgsymln/2016/04/passo-moda.jpg
0568名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/31(月) 19:28:14.28ID:Wzp2tYMI0
三本御大まだ生きてたのか
典型的な灯台もと暗し型の評論家だけど、歳取って丸くなるか拗らせるかでハッキリと分かれるよな大御所は
0575名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/01(火) 19:36:24.73ID:TegHChoM0
今日アルテッツア見かけた　年式は分らんが俺のより新しいな
0576名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 11:50:49.99ID:6OKpLZCt0
１Ｇのアルテッツァに３Ｓのほうが６速ミッションってやっぱり載せられないんですか？
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 13:05:37.71ID:6OKpLZCt0
>>578
だからＡＳにＲＳの６速マニュアルって加工して載らんかなとね。
0580名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 14:46:25.29ID:5YKWryOn0
>>319で洗濯してキーレス故障後二月ほどテープぐるぐる巻きの物理キーで生活してきたが、やっと今日分解して直した
電波出しっぱによる電池切れらしく、スイッチにCRC吹いて乾かしたら正常になった
根元から割れかけグラグラのキー自体も破片集めて瞬着でガッチリ固定し復活

毎日のルーチンに煩わしさが無くなったお陰で車が若返った気がする
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 17:37:38.52ID:6OKpLZCt0
>>582
玉数無い上にクソ高いよ。
マニュアル車全体にだけど、程度良いのは少ないのよね。
どうしてもサーキット持ち込んでる個体が多いからね。
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 19:47:54.77ID:3/uz6sj50
ＡＳをサーキットに持ち込もうと思うかな？
そういう層は端からＲＳにいくと思うけど・・・
更に、車自体に興味がないわけでもないので
Ａ/Ｔよりは汁物管理もされてる印象だし
絶対数が少ないとはいえ良個体探すならＡＳＭ/Ｔが一番な気がするけど・・・

ただ、ずっと乗ってみたかったＡＳＭ/Ｔだけど
いざ乗ってみるとイマイチ使いどころが分からないってのが正直な感想
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 22:27:31.78ID:RNTHyq/l0
６速のマニュアルってASにあったんだ。自分がカタログ見たときにあったかどうか忘れた。
もっとも興味なかったが。今更クラッチ踏むの面倒だし
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/02(水) 22:51:40.74ID:GY0VKioD0
ATはワインディングで脇と膝だけでは背から肩を固定しづらい時に常時踏ん張れて良いよ
サーキットみたいに平地なら、シートさえマトモなら必要ないんだけどね
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/04(金) 13:12:09.34ID:uIV4DGT00
>>592
ＴＲＤの製品は純正品番と同じようにディーラーでも共販でも取れる。
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/04(金) 13:46:06.88ID:6OYZhNtE0
雑魚が粋がって乗る元祖DQNカーだろ
頭文字に出てきた女に惨敗した雑魚みたいな奴が乗ってるんだろ
0596名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/04(金) 14:19:23.93ID:RaAxcNCf0
共販は欲しい時に正確に、そして即手に入るってのがいい
値引きで仕入れてくれるからディーラーとも縁を切れない。それはたぶんお互いに利益になってる
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/05(土) 08:40:14.59ID:dHz9tYGY0
>>597
アルテッツァはむしろキモオタ陣営だよなw
0603名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/05(土) 11:03:06.43ID:rirbpPYu0
交換工賃は2万いかないくらい、5年以上前だが純正サス一式4万ちょっとだったかと
なのでどっちみち工賃掛かるんで自分は車高調入れた
0605602
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2019/01/05(土) 11:50:38.68ID:8mDTBOhV0
前の方からガタンガタン言うのでボールジョイントとかそこら辺ですかね？

こういうのは整備工場よりディーラーに行った方が確実に直りますかね？
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/05(土) 18:25:03.11ID:WLQQJRSi0
>>605
ロアアームのボールジョイント抜けとかは？
リコールにはなってないかもしれないけど
クラウンとか国交省から注意喚起発令されてたと思う
この車がどうかは不明だけど、年式的には被ってるハズ
0616名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/06(日) 12:55:21.75ID:rgNa4Qw30
日産のそれとトヨタのそれはケースが違う
日産のは設計不良によるもので1番新しいのはサービスキャンペーンが発表された年に生産されたものまでが対象
トヨタのは経年劣化がロクに点検されてない実情を考えて発表の10年前までが対象だった
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/06(日) 16:14:06.65ID:n2R+hJpc0
二度目でも即完売なの流石だなと思ったけど、みんカラでは
マークXが売れない原因は、スポーツセダンとして欲しい層がGRNMを待ってしまいノーマル買い控えるからと言われてたな

二度のMCを経た現行は、先代のG's並の剛性に良質なハンドリングと乗り心地の両取りできてて、４ドア乗用セダンの一つの完成形だと思ったが
GRMNって実車に乗ったことないんだがそんなに良いのかね
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 13:15:49.61ID:g+OzjMOi0
マフラー交換で悩んでいます。
TRDハイレスポンスマフラーかフジツボレガリスrのどちらが良いか、教えてください。
よろしくお願いします。
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 15:03:38.10ID:dw9hw42P0
どちらも純正っぽいデザインのマフラーだね
レガリスRはタイヤとフェンダーの隙間が人差し指と中指の太さくらいの隙間の車高だと、だいたいのスーパーやコンビニの車輪止めにヒットするからバック駐車の時は要注意だ
アイドリング時は純正と同じくらいの音、踏めばそれなりにスポーティーな音だね
余談だがクオリタートは標準で装備されてたマフラーだよ

TRDのは知らん
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 16:44:02.63ID:2EGESKRD0
レガリスは、半年間だけつけてたよ。

結局、静か静かとは言いつつも純正ノーマルよりは音量上がるから近所迷惑だと判断して戻した。
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 17:44:44.68ID:g+OzjMOi0
628です。
すみません。純正マフラーの音もいいのですが
すこし物足りないので純正+αのスポーティーな感じのマフラーを探して、この2択になった感じです。あとは中低速域のトルクアップとかですかね。
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 18:09:04.40ID:Hx2YbUja0
>>632
そのニーズならむしろリアパイプはノーマルでセンターパイプ交換が良いかな。
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 18:09:55.35ID:nMviyfHU0
エアコンパネルのLEDをSMDから砲弾型の全面反射付きCOBに変えたんだけどやっぱりムラが出た
綺麗にするにはやっぱ加工するしかないのか
あと気がつかなかったっけ土ハザードランプのスイッチランプがが風前の灯火だった
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/08(火) 19:19:46.25ID:9j+iXHqe0
>>632
純正より抜けが良くなるので低速のトルクは低くなると思います。その代わり、純正みたいなアクセル戻したときのキックバックはなくなるので、乗りやすくなると思います。

レガリス付けた感想です。一個前は柿本だったのでさらに抜けてた～
0639名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/09(水) 13:56:26.05ID:DvntT8J90
>>637
純正でもまあまあやかましいしね。
しかしＨＫＳサイレントパワーってやつのチャンバーついた効果はどんなもんなのか気になる。
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 00:04:36.42ID:X6xP/8Cp0
この車手に入れて半年ぐらいなんだけど
いまだにバックで駐車するときまっすぐ止められない
ほかの車じゃ全く問題ないのに斜めになるか白線寄せすぎになる
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 04:52:01.33ID:Hwu4DR7k0
クラッチ踏むとミッションからキーコキーコ音が…。レリーズフォークのグリス切れっぽいんだけど、ミッションに、メンテナンスホールとかグリスニップルついてる？ミッション下ろさなきゃダメ？
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 10:33:42.07ID:z9D1T8vu0
クラッチ交換した時にパイロットベアリングと合わせてレリーズフォークも取り替えしたらキコキコ音完全に消えたよ

>>642
運転席側のサイドミラー外側がへんてこ広角仕様になってるせいでバックする時に違和感しかなくてナナメるので、純正ポップアップナビの外部入力にバックカメラ取付した
0650名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 21:06:59.84ID:hqJx75Jp0
中期型乗りなんだけど、ダッシュボードの塗装がベタベタするから何とかしたい
ディーラーでまだ新品に交換してくれたりするのかな？
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 21:35:03.84ID:kUGMQ5Z+0
>>650
部品さえ出ればやってくれるだろうから訊いてみれば？
そして部品供給で出てくるやつは何故かベタらない
前期用入手したり剥離してペイントもいいだろうけど
新品のマットな感じはマジで感動すると思う
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 21:53:32.54ID:hqJx75Jp0
>>651
>>652
>>653
3人ともありがとう！ひとまずエタノールで拭いてみてしのぎつつ
近所のディーラーにまだ部品あるか問い合わせてみる
もう新品無かったら前期型のダッシュボードを気長に探すよ
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 22:28:19.88ID:fxPYYBF60
このスレは本当に的確な意見多いよね
それに感謝しつつ、でも色んな情報が役に立つことも多いから
そういう凄い人たちに気遅れずに、自由に自分の考えを言っていいと思う
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 12:00:13.92ID:GxZL3ME90
先日ディーラーにて新品のダッシュボードに交換しました。後期乗りです。
0662名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 13:06:19.36ID:BBm+TKU30
ダッシュボード外してこいつで処理が確実。

https://i.imgur.com/4pUJ3JQ.jpg
0663名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 13:09:33.28ID:VwcYLbfv0
インパネ、コンソールボックス交換で工賃込み72,900円でした。
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 16:50:40.36ID:wobTpJMv0
サイドバイザー外したいんだが、ようつべで見ると、
針金で両面テープを剥がし、シール剥離剤でプラスチックのヘラで
根気よく剥がし、その後シンナーで吹き上げるとか上げて有ったが、
塗装とか大丈夫なんかね？

素直に板金屋で金払って、取ってもらったほうがいいのかな？
体験者さま教えてください。
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 18:25:30.33ID:e5ph+8yP0
両面テープ残りが死ぬほど面倒くさい。自分の根気に自信がないなら相応の金出してやってもらうべき
変に安い所に頼むと傷残るよ
0669名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 18:59:24.41ID:BBm+TKU30
>>667
シンナーはダメだけど灯油のシリコンオフとかですぐ取れるよ。
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 01:35:52.80ID:54v68fzb0
>>657
環境や個体差もあるとは思うけど、とりあえず全部ジータの露天駐車

15年車、18年購入時ベタ、即交換、24年までベタなし
14年車、24年購入時ベタ、即交換、現在までベタなし
14年車、29年購入時ベタ、即交換、現在までベタなし

最後のは日が浅すぎてなんの参考にならないけど
初号機が3年落ちでベタってたのに
交換したやつは5年以上ベタ一切出てないのでなんらかの対策はされてるかと・・・

ちな、どんな加減しても純正のマット感削がれるので保護剤は未使用です
0675名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 12:23:50.85ID:OBs+l0Jy0
>>674
ただのエタノールだと思うが？
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 19:24:26.23ID:LaSeB/P+0
以前ここで話題に上がってたヘッドライト復活させる製品使ってみたんだが
新品までは行かないけどかなり綺麗になった
コーティングがどこまで持ってくれるかだが
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 23:48:24.33ID:5j2KjGic0
5年くらい前より中古相場た若干上がってるな・・
まあ減ってきたしな
かと言って売るとなると二足三文
大事に楽しんで乗って欲しいものだな
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/14(月) 19:02:41.81ID:qPY5PJMy0
最近、アルテッツァが無性に欲しくなった。
爪を折らずにオフセットギリギリ、外周変わらずにできる
インチアップしたいんだけど、詳しいデータ知りたいです。
因みにENKEIの5本スポークを考えています。
0684名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/14(月) 22:34:02.94ID:3wwoyqgs0
>>663
塗装してもらって7万位だったので、それに比べてもそんなにかからないんですね。
ちなみに助手席エアバッグはどうしました？そこだけ塗り直し？
0685名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/14(月) 23:12:14.85ID:+ECCS3qe0
>>684
あそこだけ材質違うしね。
なんかゴムみたいにぐにゅぐにゅしてる。
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/14(月) 23:46:00.46ID:TQzEPixr0
>>684
カバーがエアバックと一体になっているとのことで高額なため、そこだけはエタノールで軽く拭いた後アーマーオールを塗って済ませました。
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/14(月) 23:53:03.02ID:TQzEPixr0
エキマニの交換を考えてます。フジツボの4-1タイプかHKSの4-2-1タイプの二択ですが、4-1だと低速トルク厳しくなりますか？
エンジンノーマル、マフラーはＴＲＤです。
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/15(火) 02:11:46.71ID:0shywAJ90
>>686
カバーはエアバッグから簡単に取れたけどね。
あそこは素材自体が黒くて塗装されてるわけじゃないんじゃないかな？
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/15(火) 07:38:15.51ID:VTQ8UGcr0
>>688
カバー単体で部品が出なくエアバッグとセットだと言われた気がします。
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/15(火) 22:08:03.20ID:yXdqTi810
自動車内装専門の業者の知り合いに聞いた話だと、
ベトベト対策のパネル塗装はポンコツがやると2～3年でアウトらしい。
材質的に塗料がのりにくいから下地処理しっかりやってないとパネル新品交換するしかなくなるゲロマズコースだってさ。
数年後に文句言われたりするの嫌だからできればやりたくない仕事ってのが本音の模様。
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 00:03:17.97ID:eerVtiEo0
アルテッツァのエアーバッグのカバーのベツベトは、
重曹水（濃度は、小さいコップの水にスプーン１杯の重曹）で取れます。
絵筆でこすり付け、別の絵筆でぬぐい取るのがおすすめです。

アルカリで取れる理由は、ブリードした可塑剤だからでしょう。
通りすがりでした。
0698名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 03:39:09.06ID:DA8mkuVa0
ローテンプサーモ入れたら街乗り水温76℃位で安定するんだけど、なんだか燃費が悪くなった気がする…。
水温低いと燃料濃くしてるのかな？
ノーマルサーモだと水温何度で安定する？ちな3SG、6MT。
0701名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 08:47:39.11ID:buxL0lKP0
10年以上前だがローテンプ入れて冬の八ヶ岳に雪上ドリフトしに行ったら水温61度までしか上がらなくてラジエターを段ボールで半分塞いだ覚え
ローテンプなんか入れるもんじゃねえぞ
やるなら電動ファンコントローラーか大容量ラジエターだよ
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 15:58:40.59ID:EkJsEv9e0
ローテンプなんて入れたらECUが水温上がってないって判断して燃料濃いめに吹くから、燃費が悪化するのは当たり前
排ガスも濃いめに吹く分生ガス臭くなるし、街乗りオンリーでは百害あって一利なしだぞ
0707名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 17:59:51.75ID:vC7OaQE+0
電装以外のチューニングパーツは基本的に燃費悪化するよね。
社外マフラーとか大口径燃料ポンプなんて顕著だな。
0710名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/17(木) 09:40:59.47ID:Cb5A/ntU0
>>709
大容量燃料ポンプ
東名ハワードとかのやつがお馴染み
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/17(木) 12:54:26.24ID:0Ka64sjg0
>>707
逆に電装チューニングパーツってあるんか？
燃料ポンプもインジェクターも大容量に変えたって、流入空気量に対して適切な空燃比じゅなきゃいくら燃料吹いたってかぶるだけでしょ。
ターボ、ボアアップした車両じゃなきゃ必要ないんじゃない？
ターボ化したらむしろ燃費良くなったよ。
0712名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/17(木) 19:02:17.81ID:Cb5A/ntU0
>>711
プラグをランクアップさせるとかイグニッションコイルを社外の高性能品にするとかかな。
バッテリーだってへたってたら燃費悪化するしね。
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/17(木) 20:52:17.98ID:bLzgdfqG0
50～60万円で過走行、修復歴有りでもいいから、購入予定。
20万円でステッピングモータータコメータ、ブレーキングホースをメッシュ化、
オイルクーラー、セミバケシート、機械式LSDなど、

おすすめの優先順位を教えてくだされ。
0717名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/17(木) 21:01:23.58ID:Cb5A/ntU0
古い車は点火系を最新化してやればロスが少なくなって多少の燃費改善はするよ。
0721名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/17(木) 21:50:28.94ID:Cb5A/ntU0
>>720
アルテッツァのシートくらいなら敷物でそれなりに長距離行けると思う。
それより走行性能向上と保守管理かな。
今どきの車と比べるとやっぱり壊れるしね。
0724716
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2019/01/17(木) 22:25:08.76ID:bLzgdfqG0
たくさんのレス有難うございます。
46歳のおっさんなんですが、若いときは、
AE86,R32TYPE-Mに乗ってきたんだが、子供ができて、ミニバン。
嫁はMTなんて乗れないってことで、買い足しです。
ようやく、子供の手も離れて、最後のスポーティカーとして乗るつもり。

息子が免許を取ったら共有するつもり。
もう最後だから、順々にカスタマイズするつもりです。
たまにカキコするのでお願いします。
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/18(金) 01:15:30.53ID:Pox/YCco0
>>724
これから長く大切に乗られたいという事なら、後期型を買うのが良いですよ。
センタータコメーターにデジタルのスピードメーターも着いて利便性も高いし、前期で不評だった点も手が入れられていて総合的に良い車になっています。2年前自分が買った時点で、2005年式7万キロ故障歴無しの個体が60万で買えたので予算にも収まると思います。
良い愛車に出会えると良いですね。
0726名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/18(金) 07:01:48.98ID:76V7RbJ10
６発にするのか４発にするのかだね。
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/18(金) 08:19:58.03ID:C+CrOG9n0
この年式になってくると何かを追加するよりイーブンに保つことに注力したほうがいいと思う
今はまださほどでもないかもしれないけど、20年はひとつの壁になると思う
いつまでも出ると思うな純正部品
0729名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/18(金) 09:25:08.54ID:5ghiJQh/0
買って純正状態を堪能したら、社外を色々入れて自分好みに→純正在庫が切れる前に今度は純正に戻していく
ってのも一つのマイカー愛でる有力パターンじゃないかな
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/18(金) 12:35:42.10ID:pj+uvpEh0
ヘッドカバーガスケットとプラグホールガスケットとくにプラグホールガスケットのオイル漏れは注意を
オイルがプラグの上に溜まってコイルがリークで逝ってしまう
このコイルが高いしこれから値上がりすると思う

プラグホールにオイルがたっぷり溜まってる事も多いから暇な時に確認を
ちょっとでもオイルが漏れているなら即ガスケットを交換しないと高い出費になるので注意してほしい
0732名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/18(金) 22:06:51.15ID:76V7RbJ10
>>731
イリジウムプラグの売り文句はつまりロスを減らして燃費改善ってことだからね。
燃料濃く吹くかどうかはセッティングとＥＣＵの学習次第じゃないの？
うちのＡＳ２００は１８万㎞で初めてプラグ変えたら燃費改善したよ。
ちなみに純正のＤＥＮＳＯのイリジウムのなんかからＮＧＫプレミアムＲＸに変えた。
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 00:09:04.87ID:HDgx1MTh0
>>735
上げ下げする度にアライメント調整２万円コースだしね。
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 11:08:18.99ID:JguTpJ/L0
>>737
キャンバー変わるからタイヤが無駄に偏磨耗してももったいなくないならね。
0739名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 11:26:01.22ID:7t1O1poR0
純正から初めて大きく下げた時なら兎も角、車高調整での微々たる摩耗変化なんか気にしてるなら
カーブでの速度とか左右どちらが多いとかの方がよっぽど影響大きいんだから、気になってクルマ乗れなくなるぞ
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 11:47:11.36ID:1qVfC+WJ0
車の日常整備をサボる人でないなら、タイヤチェックで影響確認してから、調整するか決めるでよくない？
少なくとも安全性に影響出るような狂いかたはしないと思うけど
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 12:53:42.99ID:hq0CDDtq0
他に乗ってるの見かけたがバンパー同じところを擦ってんの(笑)　親しみわくな～
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 13:08:01.87ID:3/kS1/Xg0
偏摩耗ならタイヤを入れ替えるけどな
左右そのままローテーションとか無視で今までどうという事はない
そういうの神経質な人がたまにいるのは知ってるけどまあヘーキへーキ
適当でダメならまた買えばいい
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 15:37:43.34ID:B2kQOWFh0
シャーシやボディの歪みを確認する感じで一回調整して貰うのが良いかな
結構なスピードで路肩に乗り上げたとかじゃなければその後は特に調整しなくても良いかと
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 15:41:35.05ID:XL23CUUv0
だね。
アライメントとっれあれば、正常な整備や車高調整じゃ狂うことはないけど、冬は雪で見えない石を踏んだとかでも結構狂う
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 17:02:35.53ID:0PNCDfrm0
アライメント狂うのは古い四独にはもう不治の病だからな。
ブッシュもぐだぐだだし簡単に交換出来るとこばっかじゃないし。
いっそリジカラ入れてしまうべきなんだろうな。
0748724
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2019/01/19(土) 17:37:38.73ID:x73WJNYO0
サスをイジるなら、街乗りとミニサーキット両用で、
タナベのH150とKYBのNewSRスペシャルかな。
ものすごく安いしｗｗｗ
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 17:47:40.31ID:WhKurlRO0
前のオーナーがつけたイエローハットブランドのバッテリー(まだ2年弱)がどうもセルの回りが悪いので
パナのカオスに変えたらものすごい勢いで回ってくれた
0752名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 20:22:38.57ID:bqzo88kt0
>>748
柔らかい足が好きな人ならそれでも大丈夫だと思うけど、アルテッツァは車重とダブルウィッシュボーンで思ったよりも硬くならない。
それと、ケツのロールが大きくてドンブラコドンブラコする。
元AE86乗りでアルテッツァに乗っている（乗っていた）知り合い数名も同じようなことを言っている。
0753名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 22:36:42.92ID:WhKurlRO0
>>751
リチウムバッテリーで思い出したんだけど
知り合いの知り合いという人がプレミアのついたレトロバイクに乗ってて
バイク用のリチウムバッテリーを搭載してたんだけど
バッテリーから出火してバイク全損
販売店に文句を言ったら「バッテリーが原因で燃えたと証明できないなら弁償はしない」と言われて
泣き寝入りになったということだった
0755724
垢版 |
2019/01/20(日) 00:45:03.41ID:UZuSt2gp0
>>752
レス有難うございます。
車高調は要らないんですよ。
3cmダウンぐらいで、ピッタリ合う、
バネとダンパー無いか、もっと硬い足が無いか、
検索してみます。
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 02:18:15.16ID:epHAA6fF0
>>755
アルテッツァは車高調整出来ないと厳しいかもよ？
前後同じだけ下げても後ろのほうが下がってしまうからね。
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/01/20(日) 05:21:23.41ID:pIAbVKyY0
トラストターボ組んでしばらく経つけど、ブースト0.3～0.4程度でインタークーラー必要？
吸気温度は低ければ低い程良いけど、フロントオーバーハングに重量物付ける事になるしレスポンスにも影響しそうだし…。メリット、デメリットどちらが大きい？
0764名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 19:38:55.53ID:zre6sVi70
勝手な勘違いをして読者を混乱させた責任を、メーカーのせいにしないと自動誌が反省しなきゃいけなくなるからな

期待を裏切られた車種に名前が挙がり続ける ＝ 自動車メディアの自浄能力がまだ無い
っていう自白よ
0768名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 21:23:30.75ID:6mFXO4Tz0
CARTOPはWEB版でも、偏向一直線な記事のトンデモさが、他のまだマトモな若手の記事を台無しにしちゃってるからな
ある意味、相手をだますウソを吐くには事実に混ぜる、を実行することになっててタチ悪い
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 21:48:37.74ID:Qfs9+qWy0
開発者は「アスリートセダン」って言っていなかったけな？
3S-GTEのグレード設定がなかったのが悔やまれる。
この前、知り合いのランエボを半日くらい運転して、アルテッツァにポン付けターボじゃ満足できないことに気付いてしまった。
1JZしかないなこりゃ。
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 22:28:53.80ID:senF00fu0
そもそも重すぎるしキャラクターも全然違うな
86って出しとけば喰いつくと思ってる典型的な勘違い雑誌。逆に読み手から取捨選択されていくのに
0774名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 23:18:45.37ID:qQjA+Lh80
エンジン以外流用の塊みたいな車だからな
もう少し頑張ればもっといい車になった
しかしトヨタ的思想ではそもそもそれはできない話だった
0776名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/20(日) 23:35:42.39ID:Q4RPzydZ0
>>775
ミニバンやらＦＦの老人向けセダン乗るよりははるかにマシだしな。
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/21(月) 03:41:19.84ID:82m5COfw0
>>770
金ができ次第そっちの沼へ…。
>>777の話で思いついたが、1JZと予算が同じくらいならSR20の方がいいかもしれないな。
他に何かいい縦置きの4気筒ターボないかな。
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/21(月) 04:13:49.93ID:olNxSjrn0
>>778
いっそのことセンチュリーのＶ１２載せて金色に塗ってくださいよ。
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/21(月) 06:49:43.10ID:VejjTzcE0
>>771
おいおい、比較対象に重い代表選手のCクラスを出してどうすんだよ

アルテと同世代のこのサイズのセダンでこれより重いのはW203とE46ぐらいなもんだ
重くなったのは海外でレクサスとして売るためにボディ剛性を高めた結果じゃないかと思う
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/21(月) 10:01:00.79ID:LgxSI6nt0
欧州ディーゼル不正のとき、まともな報道してた数少ない一つでもあるから、玉石混淆なのでは
あの時はCarMe、ベストカー、ベストモータリングなどのaudi,VW擁護ひどかった…carview!やカートップなんて、絶対口止め料貰ってただろ
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/21(月) 21:52:13.40ID:cdZBj+BB0
GX81チェイサーとアルテッツアがあるんだけど
アルテッツァに乗ってるときの方が後ろの車間詰められてるような気がする
バックミラーの問題？
0787名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/21(月) 23:26:10.66ID:chKenVGV0
>>780
重くなった要因で主要なのは
・プラットフォームがプログレ以外ならクラウンやアリストとも共通だから、ベースからして重い
・衝突安全性と剛性の強化の為の補強＆アリスト以上に大きいブレーキや、当時としては大きい17インチホイールの搭載
・RSは重い3S-GEと重いフライホイールの組み合わせ
この中で一番大きそうなのは、当時としては厳しい衝突安全性能を追求したところかな
現にアルテッツァ以降の設計の車を見れば衝突安全性の確保と装備の充実でどんどん重量が増えてるから、セダンより軽く作れるクーペボディで頑張って軽量化した86とアルテッツァを比べても100kgしか変わらないくらいだ
0789名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 07:18:51.55ID:jApkkl9O0
>>787
これ主査とのミーティングでも話題になったらしいんだが
専用パーツを使わずに他車のパーツを間に合わせで流用しすぎたんだよ
だから大型車の重いプラットフォームで重くなり
つぎはぎでバランスが悪い駆動系がFWで重くなり
アリストのブレーキで重くなりと積み重なってしまった
専用パーツでトヨタが作る覚悟があったらどれだけ軽くなったことか
まずコストだからトヨタはまともなスポーツカーを作れない
0790名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 07:50:25.41ID:/Frkvs9P0
高くなっていいなら幾らでも専用品で開発できるんよ
トヨタに求められるのはまず大衆が買える価格。だから開発のｵﾅﾆｰ許さず工夫に工夫を重ねるしかない
近代ではS660やNDと、乗り出しほぼ同等の価格を実現してた86が良い例
専用パーツのみでの構成だが開発を共同でやり生産を委任することで抑えた
0791名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 08:12:38.71ID:povXwLIz0
>>789
アルテッツァはセダンだよ。あと同じくスポーツセダンでもマークⅡ系は姉妹車とは共通だが同型車専用ばかりだし、
当時のスポコンと比較しても負けない剛性(取付剛性では上回るほど)と軽量さの両立を果たしてたから、同意できないな

専用パーツで作るクルマを欲するなら、新型スープラは必ず買って試さないといかんぞ
勘違いしてる人が記者にまで居たが、90スープラは開発全般から溶接・吸気等々の技術提供に至るまで全部がトヨタだ
BMWはプラットフォームの共同制作と、生産で関わる。仰られてる通りの流用無し、覚悟のスポーツカー
0793名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 12:23:13.84ID:Xc0MdShX0
物価考えても素晴らしい安さだよな、アルテッツァ
現行で同じ立場だと、全世界ぶっちぎりで安いマークXか
３倍も価格の違う欧州セダンとムリヤリ比べて、良い車だけど世界観が足りないだの内装が劣るだの…
現在でも笑っちゃうくらい酷いけど、１０年後はもっとトンデモな比較されてそう

>>791
90スープラは、見た目から目指す場所が伝わって好ましい
いかにも剛性高そうな塊感、非常に短い2シーター、極端に狭いのにバランス取れてるホイールベース
スポーツは最高速でも馬力でもなく、ハンドリングだ！ってのが、今のトヨタの答えなんだろうな
0794名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 12:32:29.28ID:L7nx1SZR0
>>792
良い値段だったよな～。FR4ドアMTセダン。99%の日常と1%の非日常ってコンセプトも良かったし。
ベースが良くも悪くも半端だから乗り手が車の方向性を作って行ける。イジる楽しみ、乗る楽しみが味わえるから愛着も湧く。後にも先にもアルテッツァは１世代だけだし。乗り変えられないよ。
0795名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 12:41:39.74ID:Bjd9HgGC0
わかる。イジる楽しみは確かにあったな～
しかも弄ることで、車全体が良くなってるかはおいといて、自分の好みの方向に近付ける、これは実際に出来た
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 16:51:08.55ID:jApkkl9O0
>>791
少なくともスポーツセダンとして走りを意識した煽り方をしてたし
ライトウェイトスポーツセダンとしてあるべき理想を
当時のトヨタがどれだけ持って追っていたのか疑問が残るという話だ
セダンだからなんて理由になんかなるはずもない
ランエボやらインプもセダンだからな
まず価格ありきでコストが抑えられた結果
素性は良いが中途半端な車と総括された
高い車で良かったんだよ高くてもそれだけの価値があったらね
それでも恐らくE46よりは大幅に安くなったと思うぞ
そこを出し惜しんだことが残念なんだよ
もう買うことを決めてたんで
1998年10月31日にディーラーに見に行ったけど
中を覗いたらやっぱりと思えるような残念な部分が多かった
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 18:36:02.46ID:tRS3rWSW0
>>796
スバルのガラスのミッションや高負荷に耐えられないサスに代表されるように
貴方の言う「メーカーが持っている理想とその実現率」に、明確な差があるようには思えない
それらのレス内容の結論に至るためには、大幅に偏った物の見方をする必要があるよ
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/22(火) 23:16:37.81ID:jApkkl9O0
>>798
スバルがダメだからトヨタもダメでは良くはないとは思うが
ただセダンだからこんなもんなんてのはおかしいですよと言ってるだけ
良いモノを作ろうとすればコストをかかる
転じて言い換えればコストをかけられれば良いモノが造れるとも言える
しかし国産車はこんなもんなんて思われる相場観に甘えて
コスト査定している日本のメーカーがはたして造れるのかなって思う
20年乗ってる車だ愛着がない訳がないがなぜ20年乗ってるかと言えば
廃盤になってしまい次に乗り換えることができなかったからだ
なぜ消え去ってしまったのかを考えると
実際に下された評価を否定できない出来で本当に残念なんだ
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 03:05:41.93ID:hSIacYQ80
>>802
ＧＸＥ１０のやつね。
７万５千円でペラシャ付いたやつね。
それよりW５５の５速とか使ったほうが良さそう。
６速ＡＳ２００のハーネスまであるならアルテッツァのやつでも良いけど、どうせハーネスはワンオフで引き直しになるだろうしね。
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 10:27:29.50ID:74yZNvkp0
>>801
まず、プラットフォームの流用自体は何も悪くない事だよ
当時から専用プラットフォームでの開発なんて極少数だったし、アルテッツァの為だけに新規でニッチな需要しか望めない小型FR用プラットフォームを開発するなんて現実的じゃない
もっとコストを掛ければ。高くても良い車ならって簡単に言うけど、そんな簡単なマーケティングで車が売れたらどのメーカーも苦労はしないと思うよ
ランエボとインプはカタチはセダンでも実態はラリー用ホモロゲモデルだから、車体はFRセダンなアルテッツァとは大分性格が違うし、そもそも消え去った事にしてるけどISとして残り続けてるじゃん
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 10:59:33.60ID:RWV9hDOC0
このスレの人々優しいから、親切に丁寧に指摘してあげてるけど、聞く耳もってない相手よ
自分は二つ目のレス内容でもう完全に呆れ返った
0809名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 12:36:09.14ID:vqYTLp8u0
アルテッツァは割と良い車だった。
エンジンとミッションのギア比が悪かった。
3Sターボと1JZのNAで、ギア比もスポーツ走行を意識してたらもっと良かったのに。
それとベタベタ内装がね。
0810名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 16:49:44.66ID:5QfLgrsM0
>>805
プラットフォームの共用化をやるのを否定なんかしないよ
重い車種に採用されてたプラットフォームと共用化したのはどうなのと言うこと
マーケティングは難しいさ当たり前
その中で最善を尽くして生まれた結果売れなかったのか？
なぜ値段を上げたら売れないと決めつけるんだろうか
多少コストをかければ良い車になる可能性はあったと思うぞ
それを簡単と言い切れる根拠は何なんでしょうね
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 17:04:26.20ID:wq4HLskf0
実用なら何も問題ないけど、スポーツするならギアを入れ替えてからが本番だねぇ
とはいえ、最寄りのワインディングだと、素の2速3速が丁度良かったりしたんだけどもｗ
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 18:15:54.93ID:Z69m4K9y0
>>810
そもそもFR用プラットフォーム自体が大型セダン用しかないから、駆動方式をFRにした時点である程度重くなるのは仕方なかった
これだけでも多少コストをかけたくらいじゃ根本的な軽量化は出来ない
だからってアルテッツァの為に新規で専用プラットフォームで作ったら、どう考えてもセルシオと同等以上の価格帯にせざるを得なくなる
そんな車をレクサスですらないトヨタブランドで売れてたら、スポーツカーが日本から消える事なんかなかったよ
0814名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 21:00:03.80ID:dLxVtdd70
上位車種の足回りパーツ流用なんてチューニングとして考えれば良い手法なのにねw
速い車に乗りたいならランエボとかインプとか別の買えばって感じ
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 22:03:02.93ID:hm0ZwAOF0
>>812
別にアルのためにだけではなく
コンパクトFR(ではなくても良いかもしれないが)のための
プラットフォームを開発しそれを展開するってのが自然と思う
トヨタにやる気があればの話だけど結局それはなかった
もっと熱さを形にするような意気に感じる部分があってもいいと思うんだよ
もう終わった話だからこれで最後だけど
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 22:20:17.58ID:SUsF79rO0
回せるNAだから問題ない。もちろん速さ求めるなら他の買うけど、それ以上に得るものがある
車ってのは色んな楽しさの面があるね。あと何より大事なのはバランス
バランス悪いと、素人には一部の良さが際立って思えても、じっくり味わうのを邪魔する。長く愉しむのも労力かかる

アルテッツァは、尖った部分とその楽しさもありつつ、全体のバランス整えるのも忘れてない良車よ
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 22:42:55.72ID:WpfiheEq0
>>816
後半とても同意
バランス整ってないと乗り続ける中で味わい尽くせない…浅く狭くなってしまう
だから自称車通に平均点な車ツマランとか聞かされても、試乗でしか車乗らないのか？って思っちゃう
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 23:21:51.99ID:vyVXYADX0
アルテッツァとかＮＡインプとかセディアワゴンなんて道具として長く付き合うにはうってつけ。
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/23(水) 23:38:06.30ID:2J1M+BGd0
>>812
そもそも論で行けばISとGSのためにも分けときゃ良かったんだぜ
過給機放り出してからのGSは住み分けがうまくいかずに結局、泡沫モデルになり果てたからな
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 07:44:28.80ID:TqomfHyJ0
>>815
プラットフォームはあくまでもそれをベースに「どんな車が作りたいのか」っていう構想を元に作られるものだから、それじゃ順番が逆だ
プラットフォームを先に作って後から他車展開を考えるなんて見切り発車の車開発したら、いくらトヨタでもすぐ潰れてしまうよ
そもそもプラットフォームは数年かけて色々な車に流用して始めて開発分の投資を回収出来るってくらい開発費のかかるものなのに、
同じFR用の、しかも軽量化の為に余計に高コストになるプラットフォームを作ったら、同時期にベースが二つもあるからお互いに利益を食い合って大赤字になるだろう
だからやるとしたら事実上専用プラットフォームとして作るしかないし、他車展開したとしても、同時期のセダンならコンパクトなプログレもブレビスも、ラージセダンのクラウンも皆同じプラットフォームで作れていた事を考えると、非常に無駄な投資だって事はわかるよね？
トヨタのFR車開発そのものがアルテッツァ開発による赤字を取り戻す為のものにせざるを得なくなってしまうよ
あなたの理想を言うのは簡単だけど、現実に向き合いながら考えないとね。熱さを求めるならセダンではなくスープラみたいなスポーツカーに求めるべきだよ
それでも限られた範囲内でトヨタなりのスポーツセダンを実現しようという気概が確かにある車だったと思うよ
0821名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 07:58:13.05ID:6oEj7w850
直6選んだことに後悔はしてないけど、直4は重量こそあまり変わらなくても、よりフロントミッドになるって聞いた
やっぱりスポーツに向くのはRSなんだろね
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 08:51:44.21ID:HngMTtcq0
>>821
そりゃ直６でも１Ｇなんて基本的にはタクシーのコンフォートと同じエンジンだからな。
ガソリンとＬＰＧの違いは致命的なんだけど。
0824名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 09:26:56.74ID:VfIh7bYg0
>>823
おいおい、何言うとん！
1Gは元々は2000ccまで、過給器は付けない、代わりにギリギリまで強度を削り
軽量化を求めたエンジン。
実際にRSの6MTが車両重量1350kgに対し、ASの6MTが車両重量1310kgと、エンジン
以外に違いが無いので、1Gは非常に軽量に作られたエンジン。
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 09:30:54.21ID:CFMGz/j70
それは知ってるけど、やはり運動性に重要な取り付け位置だけは物理的に敵わなかったんだよね
あと、RSの重さは内燃機の取り付け剛性もスポーツ走行に耐える強化してるからってのがあるよ

とはいえ、1Gが非常に凝った傑作だってことに異を唱えるつもりは全くないよ
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 12:20:34.36ID:TJ87sPHp0
アルテッツァってプログレがベース車だったろ？
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 16:27:24.53ID:yhufSifn0
プログレとはコンセプトとそれを反映した車体からして性格が大きく異なるしな
エンジンはフロントヘビーを嫌ってもあるだろうし、当時はまだターボラグがどうしても気になった
単純に直線番長したい車種ならともかく、アルテッツァは操る楽しさにも重点置いてたから、低回転や低速でのトルク特性は大切に設計された
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 16:43:04.05ID:2z3L+7Mw0
>>831
ただ海外仕様だと2JZ-GEを載せてたりするもんな
というかUS仕様に至っては1Gも設定がなくそれしか選択肢がなかった
国内向けのセダンに2JZがなかったのは他の理由があると思う
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 17:52:02.35ID:xXPmAWdO0
>>832
AS素は大径ローターじゃなくて、RSのMTは全車大径ローターでしょ
Lは全車大径かな？

そういえば新型車解説書ではAS200のシートヒーター装着車という謎の仕様がある
企画されたがリリースされなかったようだ
0838名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 20:58:52.52ID:f8IDcSud0
カーステを社外(ｶﾛ)に入れ替えたんだけど
余った1DINに入れた小物入れのチリが合わない
化粧パネルは純正オーディオレスのモノを使用
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/24(木) 21:36:50.61ID:N4xG2f/B0
>>836
>そういえば新型車解説書ではAS200のシートヒーター装着車という謎の仕様がある
>企画されたがリリースされなかったようだ

輸出モデルのLEXUS IS200にはあったな。スイッチはTRCスイッチの左側にあった。
アルテッツァでもあの辺のベゼルを外すと中に配線が来ている。
キーONで通電するのでETCの電源取りに便利。
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/25(金) 04:17:23.56ID:P8ON//nO0
>>820
違うよ
プラットフォームは車種をを展開する上でのメーカーの戦略
先か後かは開発されるタイミングだからどっちもあり得る
無駄になるかどうかはシリーズの車が成功するかどうかだが
元々売れ線のクラウンがあるならたいしたリスクにはならないだろう
という計算で展開されたものでしょうね
ただ言いたことはちょっと違ってて
この車って発表されたときに凄く期待されて
メディア・社外メーカー含めてその期待を受けて
数多くの商品展開がされたんだけど
いざ車が出て雑誌から評価されてみたら散々な評価で
若干テコ入れされたけどすぐに不人気車の仲間入りしたんだよ
ありとあらゆる部分がスポーツセダンとして中途半端だって
メーカー肩を持つのも結構だけど
リスクを取らないと良いモノ造れないんじゃないのと
ただ言いたくなったそれだけなんだ
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/26(土) 00:51:31.66ID:MvD5IWiQ0
大体レクサスでの販売に当たって2系統あったなら
当時ならGSがクラウン、ISが廃版が始まっていたマーク2三兄弟のうち2車種の代替でアルテッツァ・プログレ・ブレビス
そして今でもGSがV8主体のサルーン及びクラウン、ISベースでマークXorアルテッツァ&プログレで代を重ねて
RCも古い有り合わせベースじゃなくISクーペとしてまともなのが作れただろうね
大人の事情で作らなかった2代目IS-Fも作ることができる、ブレビスはどうやってもなくなってるかな
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/26(土) 08:17:03.34ID:PtXGzQ3A0
カローラと1cm差、アクセラやシビックと同幅だもんなクラウン
現行クラウンのクーペフォルム化は、幅を抑えながら如何に流麗にするかの苦肉の策だったろうけど、セダンぽくない事除けば功を奏してる

まーでも、幅を抑えて何とか見られるデザインにするには、全長もコンパクトにするのが一番ですよ
IS、またアルテッツァ並みに短くなってくれないかなぁ
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/26(土) 13:19:09.07ID:Kr60Fe7I0
ノーマルタイヤ+チェーンで雪道走ったらどんな感じでしょうか？5％位で雪降りそうなとこ一回行くのにタイヤ買うのもなぁと。ASのMTです。
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/26(土) 14:14:17.15ID:tMxJCCLc0
>>853
スタッドレスタイヤのレンタカーって今、結構安いよ。
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/26(土) 22:01:21.88ID:7hMCBinS0
神奈川で仕事してた友人がスタッドレスタイヤのレンタルもあると言ってたのを思い出した
買うのに気が進まないなら、そういうサービスを利用するのも一つの手だと思う
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/26(土) 22:56:08.36ID:PTWBjkDm0
皆さんありがとうございます。17インチだと色々考えなきゃいけないみたいですね。レンタカーやタイヤレンタルの方で検討します。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/27(日) 01:41:57.34ID:kPZogHw20
社外でも純正と同じ215/45/17だったら量販店で売ってるゴムチェーンとかで大丈夫なはず
ただし、ローダウンしてると売ってくれない
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/27(日) 15:31:06.03ID:1RcRcNmB0
先日エアコンのイルミネーションを純正からLEDに変えたんだけど
早々に「LEDが切れる」という症状が出てしまった
えらくちらつき始めたから接触不良かと思ったんだけど
ほかのソケットに刺してもダメだったから切れたっぽい
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/27(日) 22:15:18.75ID:QrBq/QYO0
>>866
あれって基盤の取り付け部がおかしいからね。
イルミネーション配線直に引いて抵抗入れた帽子型ＬＥＤ使うのがベスト。
https://i.imgur.com/tWXsFvO.jpg
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/27(日) 22:55:22.74ID:Hn0qW7xX0
>>868
いつもの人ｵｯｽｵｯｽ
最近のLEDってCRD内蔵の物があるってのを今日知った

時計のバックライトは黄色にしたかったんだけど
買ったLED（COB型）の樹脂部分が穴より大きくて断念（一回り小さい緑色を入れた）
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/28(月) 22:19:52.65ID:91MAFIAv0
アルテッツァのテールを外すのが面倒ってだいぶ枯れてらっしゃるな。

>>870
LEDバルブを解体して純正バルブの台座と合体させたら何ら問題ない。
中華系のLEDバルブはアルテッツァのエアコンパネルの基盤の穴に合わないのが多い。
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 04:23:11.07ID:cUFg/kT20
>>874
サイバーストークですらイマイチ合わないからね。
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 07:48:41.95ID:jDMxnEqc0
アクセスしやすさは、そのまま静粛性の上げにくさに直結するからな
カローラみたいに交換するため専用の扉設けてる車種を別にすれば
整備性はまだまだ悪くない方だよ
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 07:55:16.42ID:cUFg/kT20
>>878
アルテッツァは静かな車でもないけどね。
現代で見るとドアの薄っぺらさに驚く。
少なくとも２００３年くらいから後に設計された車と比べると静粛性なんて皆無でしょ？
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 08:44:21.23ID:cwGGciKA0
>>877
灯体に掴める場所がないし、
車体に固定するための樹脂ピンを折らないように
気をつかうから結構面倒
小型のバキュームリフターがあると便利
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 15:31:36.61ID:jdJoi/CO0
>>879
アルテッツァ以外は教習車のカローラしか乗った事ないから、エンジンはうるさいけど外からの音はあまり気にならないから、ASみたいに静かなエンジンなら静粛性は高い車なんだろうと思ってた
アルテッツァですらドア分厚いと思ってたのに最近の車はもっと分厚いのか...
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 17:18:37.63ID:TlU8eAbr0
静粛性含めて絶賛されてる現行インプレッサが実家にあるからよく借りるけど
少なくともそれよりは静かだよアルテッツァ。贔屓でもなく
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 18:59:44.89ID:MDvf34wx0
今どきの車はドアにもエアバッグ入ってるんだっけ？
0885名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 19:43:46.98ID:cwGGciKA0
シートポジションによって位置関係が狂うから
ドアには内蔵されないんじやね？

シートベルトも出来ればウェビングの車体側アンカーは
フロアじゃなくてシートにするべき。
アルテッツァみたいなレイアウトだとベルトをしたまま
パワーシートを前にスライドさせると腰ベルトで締め付けられる
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 19:56:54.33ID:MDvf34wx0
>>887
ハロゲンならＰＩＡＡのＬＥＤでかなり明るくなる。
イモネジで調節してチップを真横に向けさえすれば光軸も大丈夫でカットライン出るよ。
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 21:11:38.76ID:MDvf34wx0
>>891
レンズに着けてみて上下をマーキングしてイモネジ緩めてマーキングしたとこに合わせてチップ部分を回してイモネジ締めるだけ。
簡単。
後はテスター屋で光軸の上下左右を合わせてもらうだけ。
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 21:14:30.30ID:LI7c8Sx50
下のトルクは要らないから、吹け上がりを良くしたいんですが、
マフラー、エアクリ、エキマニ、フライホイール軽量化、
どれが一番効き目ありますか？
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 21:27:17.33ID:MDvf34wx0
>>894
フライホイール交換のときにはとりあえずオイルパンからペラシャまでのパッキン全交換したいもんな。
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 12:01:41.14ID:fKYzwc3a0
そろそろ購入時のタイヤが寿命迎えるから交換しなきゃなんだけど、アルテッツァってどんなタイヤ履かせるのが良いんだろう。カリカリのスポーツタイヤも最上級コンフォートタイヤも車の性格的に合わなそうなイメージなんだけど
今度出るブルーアースGTみたいなスポーツとコンフォートの中間みたいなタイヤが良いのかな？
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 12:14:27.21ID:yXlnps2J0
逆に考えるんだ。各方面に優れた性能のタイヤを履くことで、車の性格からして変動できる、と
実際、それくらい大きな影響のあるパーツだからな
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 12:30:28.66ID:7YX2JRbm0
乗ってると自然に、自分の使い方に合うタイヤのレベルが分かってくるじゃない？
カリカリのスポーツでもコンフォートでもない辺りってのが、899の用途に合ったタイヤってことでは
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 13:02:19.35ID:RB8iwHN20
ダンロップ DIREZZA DZ101 215/45R17 が個人的にお勧め。
ネットで買って、取付工賃、タイヤ処分で合計5万円以内で済む。

以前は横浜Ｓドライブ使ってたけどそれよりは静か。
通勤道が峠で、毎日本気で走ってるけど、グリップは大差ないかな。
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 15:23:30.07ID:BGO/h3iC0
ピンソが半年に一回くらい後から擦りきれるわ。
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 16:24:43.83ID:P08VOEaM0
>>899
予算次第。
街乗りだけならREGNOとdBみたいなのがいいし、
ちょっと山走ったりするのにコンフォート系じゃグリップ足りないと感じるならスポーツ系。
アルテッツァも街乗りUSDMとかならNITTOみたいな見てくれだけで選ぶ人もいるし、
ドリ車として使ってるならネオバなりR1Rなり履かせてる人もいる。
ホイールとの組み合わせもある。
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 18:55:53.05ID:BIvJUdkD0
スロットルコントローラー探してますがシクエル？ってのしかなさそうですかね。スロットルバラして平板歯車みたいなのやるのは不具合多いようでどうも気が進まなくて。
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 19:09:30.94ID:BbGdVYD50
止めとけだけ言うのもあれなので一つ提案。

アクセルペダルとワイヤーは中空ゴムのブッシュを介して接続されているので、踏み始めのダイレクト感が無い。
そこでブッシュを金属のスリーブに変えるか、ゴムの中をメタルパテか何かで埋めてしまえばアクセルのダイレクト感がアップするよ。
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 19:25:50.14ID:JnuxZ2Z90
>>906
スポーツ系、スタッドレス共通でＢＳがまんまその印象
限界の高さはピカイチだけど超えるとスパーンと抜ける
そこいくと横浜は限界低いながらも超えてからのコントロール性がいいから好き
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 20:02:18.50ID:wrFT2tns0
ネオバ使ってる（当然減り凄まじいんでフレバと併用してる）ほど横浜好きだが、スタッドレスでアイスガードはベストじゃないぞ
あくまでブリザックと比べてだが、あれなら止まれる氷上でも今一歩頼りないし、濡れたブラックアイスバーン乗った時の怖さは全然違う
スタッドレスだとまだまだ上を目指して欲しいと思うよ。いいライバル居るんだし
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 21:13:18.81ID:RB8iwHN20
>>903
101が安い、ただそれだけかな、性能は102の方が良いんだろうけど。
価格.comで215/45R17タイヤサイズで検索すると、一番売れてるのは101だから、そんなに悪くないと思う。
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 05:45:48.46ID:tlUGa1vM0
BSとDUNLOPは美味しいゾーンが狭くて尖がっている。タイヤに合わせた車のセッティング＋運転で本来の力を発揮するタイプ。
ヨコハマはその逆で使えるゾーンが横に広い感じ。
例えばDIREZZAに合わせて作った車にネオバ履かせてもそんなに変わらないけど、その逆だと思うようにタイムが出なかったりする。

周りの競技屋の人らの評価をまとめるとこんな感じ。
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 06:55:32.64ID:L4/Go5/30
>>910ありがとう。そんな技もあるのね。ちと見てやってみようかな。織戸の感度maxつけた86が結構変わったのを乗せてもらってスロットルレスポンス変えられればなぉと思った次第です。フルコン、サブコンまでやれないので困ったもんだ。
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 08:28:29.41ID:DKLhft1t0
>>914
DIREZZAがZIIなのかZIIIかでも違うけど、摩耗性との両立を目指したモデルでNEOVAと近い走りが出来たならダンロップべた褒めしなきゃならなくなるよ
NEOVAと対比させるならちゃんとRE-71Rと比較しないと。ここでも、S001の方を履かせてNEOVAとそこまでタイム変わらなかったらブリジストン褒める事になるからね

あと、上で言われてるのは、ラジアルが良い（好みな）YOKOHAMAでも、スタッドレスまで良いとは限らないって話じゃない？
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 10:38:39.77ID:ZmIrg+5E0
近いというか、スタッドレスは命に関わるんで、ブランドに過信して欲しくないと思って書いた感じです
雪道は、前の車が普通にこなせても、自分のタイヤで同様に行けるとは限らないって思って貰えたら。特にこれFRだし運転に自信ある人多いと思うし
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 12:09:06.99ID:Gjmguv2c0
>>898
まれに低速で走ってるとガコッって感じてショックを感じます

2→1のときかな？
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/02(土) 04:41:05.32ID:jWOB7usE0
クラッチ踏むとキコキコ音、ペダルが渋い感じするんだけど、たぶんレリーズフォークかな？と思って潜ってミッション見たんだけど、メンテナンスホールみたいの無いよね？
グリスニップルとかあるのかな？
0926名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/02(土) 15:04:51.81ID:tGFgHpz20
一時期パワーFC付けてたが安定せず結局純正に戻して使ってるけど、最近カムコンが気になってる
燃調とイン側バルタイのみ調整でも純正からのプラマイ調整なら悪くなさそう

問題は3S対応のECUハーネスセットがもう出回ってないみたいなのよな
MR-S乗りの間で結構売れたみたい
ECUハーネスには手を加えたくないから困った
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 02:25:52.94ID:Xha0GPLN0
自宅に停めてた後期RSの左サイドミラーがイタズラで割られたっぽいんだけど、この場合どこに修理に持っていくのが良いんだろう？
ディーラー？ オートバックス？ 街の修理工場？
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 03:36:10.80ID:NEqxqCVr0
>>927
ヤフオクで中古ミラー買って自分で交換
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 04:03:57.70ID:TCsQEsic0
ミラーだけとかカバー（ボデー同色のとこ）だけならデラで注文自分で交換
本体の機構が逝ったんでなければ中古でassy買うより安いんじゃね？
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 17:53:09.39ID:Xha0GPLN0
>>927です
近所の修理工場で頼んだら、純正のミラー部分だけの生産は終了してる（サイドミラー一式なら生産はある）みたいで、ヒーター付きのミラーの在庫はあったからその材料費と工賃で3000円で済みました
ミラーとはいえアルテッツァも生産終了する部品が出始める車になったんだなぁと思ったよ
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/05(火) 20:57:53.09ID:SDkyM8o30
>>933
デリバリー当初はアーシングやオイルキャッチタンクの設置が推奨されていた
掛からなくてディーラー呼んだら24Vバッテリーでクランキングしていたからすべて把握していたんだろうな

その後ディーラーで点検していたらいつのまにか治っていたけどね。不思議だねー
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 02:56:04.67ID:ra+lqRVb0
エアロのサイドステップってセダンとジータで別物？
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 11:21:08.97ID:Du3ninhw0
剛性とか無視してデザインだけで言えば、後発のジータのがまとまりあると思うぞ
ノーマル車高と小型ホイールだと寸詰まりに見えやすいアルテッツァの弱点も、うまくカバーしてる
俺もそうだが小型セダン好きだと逆に、セダンってだけで格好よくしっくりくる感じに思えるんだけども
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 13:36:15.32ID:zcI8sGXJ0
ジータは車高下げればちゃんとステーションワゴンに見えるし、上げれば最近流行のクーペSUV風に見えなくもない
後付けなのに上手いことやってる。開発当初から予定してたなんてないよな？
0944名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 02:31:06.87ID:dKgGT2Ow0
そろそろ本気でジータにクレスタとかマークⅡに載ってたW５５のミッションを載せる計画をやろうかなと思う。
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 06:55:36.12ID:OvoN71VJ0
クロスミッション再販されないかな…。
高いけど組んだ人のレビューには「入れて良かった！」ってみんな書いてあるし。ミッション開けるならクロス&シルビア6速入れてみたい。
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 08:44:20.26ID:pEztDGS10
>>945
そこをW５５入れたらええらしいのやけどね。
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 22:26:18.25ID:jrBRvtQV0
>>948
俺は両腕骨折したけど2週間目で乗ったよ
0951名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 22:26:36.18ID:jrBRvtQV0
>>948
途中で送っちゃった
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 22:27:52.65ID:jrBRvtQV0
>>950
あぁごめん
エンターとシフト＋エンター間違えまくる
腕固定されてても使うことをおすすめする
ハンドル回すのはゆっくりでもいいので
お大事にしてください
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/09(土) 22:27:44.23ID:TzCfKoZS0
ドアチェッカー（ドアを半開きで固定するヒンジにある奴）を交換したことある人いる？
フロント・リアともガバガバなので交換したいんだけど
みんカラ見ても交換例が載ってない
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/12(火) 05:50:48.27ID:zl5HhlqY0
グーグル先生で　ドアチェッカー　車　とか入れるとちらほら出てくるやん
車種は違うけど構造はどこも似たようなもんじゃないの？
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 03:55:58.39ID:u5rjeLXX0
とは言えアルテッツァって現代の車より遥かに軽いんだけどな。
プリウスと比べても１００㎏くらい軽い。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 10:14:20.73ID:u5rjeLXX0
フロントフェンダー外してみればわかると思うが、片手で団扇に出来るくらい軽くてペラッペラやで。
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 10:41:16.86ID:09bGVLMh0
高速走るなら下側に大きめのフロントリップだけでも着けたら、予想外に安定性も加速も燃費も上がるよ
最も効果ある分、坂とか輪止めとか環境の影響も最も受けやすいのが難点

リアウイングも効果は大きいし、トランク一体ドライカーボンなら大きく軽量化できる

逆に多くの人が勘違いしてるのは、リアスカートは9割以上が空力的に逆効果ってこと
特に社外品はファッションとして割り切ってる場合が多く、例えディフューザー付いててもネガのが大きい
ダウンフォース得られるような物は、一般人ならドン引きする大きさのフィンがついてるレベルの物のみ
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 11:11:49.00ID:u5rjeLXX0
プリウス＝1470kg
セルシオ＝1820kg
アルテッツァ＝1360kg
ＡＥ８６＝925kg
なるほど。
エボＧＳＲもカタログ1360kgだな。
なんでアルテッツァだけ重さを問題にしようとするやつが多いのかわかりやすいね。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 12:37:07.57ID:u5rjeLXX0
>>971
プリウスにパワーがあるとでも？w
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 13:26:54.18ID:u5rjeLXX0
>>973
ハイブリッドのＴＨＳよりトルコンのマーチやワゴンＲのほうが速いのは確か。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 14:37:16.32ID:ZUTwKGH10
まぁプリウスは30系の次点で既に、HONDAがスポーツとして出したCR-Zより速かったな
CVTの味付けと、イメージによる先入観が大きいってのもあるけど、それよりも、
世間一般の価値観が、速さ絶対主義から、エコ能力や静的・動的質感に変化し、絶対的な加速や最高速なんて二の次って
既に大幅に変わっていたってことを何より示す事柄だったと思う

俺らは愛車のお陰でオフ会行けば、今では極少数派となった昔ながらの価値観の仲間と駄弁れるわけで、恵まれてるよ
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/13(水) 23:08:07.06ID:zdVxi0ar0
>>979
？
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 07:33:21.49ID:qpitzkj30
先ずは己の身をから軽量化しないと
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 12:18:58.82ID:ZGyeEdo10
MDで入ったままあったけど、DIYで取り出そうとしてめちゃくちゃ苦労したから
時間に余裕があるときに専用道具あるサービス店に行った方がいいぞ
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 17:46:30.53ID:7HaUkWvj0
>>970
実際98年当時の車としては重かっただろ。同じFRでアルテッツァより車体も排気量も大きい100系マークIIと大差ない重さだったんだし、ほぼ5ナンバーサイズのアルテッツァとフル3ナンバーサイズでHVのプリウスと比べたらそりゃプリウスは重いよ
ライトウェイトスポーツを勝手に期待されたのが不運だったけど、その重さのおかげで衝突安全性も車体剛性が高いし、車重に合わせてブレーキ性能も高いんだから、スポーツセダンとして良く詰められた車だと思うんだけどな
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 17:55:57.30ID:/NNtAX/b0
よく勘違いしてる人いるけど、新技術を即採用は市場を利用した実験である場合が多い
DCTやスカイDなどの例を出すまでおなく、消費者にとっては僅かな優越感の引き換えに多大な不利益を被るやり方
実際に消費者に利益があるのは、熟成され高精度安定するようになった、所謂枯れた技術
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 18:08:57.51ID:wBIwa/ym0
その頃のレクサスやカローラなどのワールドワイドモデルでは新機軸が少なかった。
逆に国内専用のクラウンは新機軸のてんこ盛り。
それまでのカローラで初モノで目立ったのは80系での「トヨタ初のドアミラー標準装備」
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 18:11:25.27ID:wBIwa/ym0
セルシオ／LS400は世界に衝撃を与えたけど新機軸と言えるのは
オプティトロンメーターくらい。
メカニズムは従来からの技術を磨き上げたもの。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/14(木) 19:59:40.83ID:exnkpzSl0
懐かしいな
ASのAT乗ってたが良い車だった
10万km手前で信号待ちなどで急にエンストしてエンジンかからなくなるようになったからディーラー持って行ったけど原因がわからないと言われたので買い替えた
もう少し乗っていたかったな
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/15(金) 06:57:09.21ID:f+rUmo7h0
当時のトヨタは86の再来！って一言も謳ってないんだよな
どの辺りが86の再来と感じたのだろうか
あっちはドア二枚のクーペでこっちはドア四枚のセダンなのに…
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