【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次はハイブリッドで来るのかな やっぱり
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみも少しは静かになるかな ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみwww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>319
2.4ターボを載せてお茶を濁すんじゃない? 1.6リッター直噴ターボ、2リッター直噴ターボでok。 昔のドイツ高額車もエンジンカバー無かったよ
Audiあたりがカバー付け始めて、それから他のメーカーも追従したような
セルシオに刺激受けたのかな? 防音対策はむしろスカットル?って呼ばれているエンジンルームと運転席との
障壁でやっているって話を聞きました あとVWではフロントガラスからも入ってくるってんで
遮音ガラスを採用し始めたし メルセデスの人に聞いたらエンジンカバーは飾りですと言ってました
見栄えは良いし客は喜ぶけど整備が大変なんですとも Audiはよくこのスカットルが二重になっているので
衝突安全性と静粛さが良いですとセールストークしてました 雪の中の中央道走ってきた。
快適だし買い替えは当分しなくていいな。 「アップサイジング」で燃費向上 マツダ・スバル・スズキ実燃費は大排気量化で改善する
ttps://www.zaikei.co.jp/article/20181024/473472.html
今後は「アップサイジング」、マツダのミスターエンジン
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20150313/408983/ 日本では自動車税という悪税があるからなぁ・・・・・・大排気量化による燃費向上って
VWのゴルフIIIでやってた コンパクトカーなのに2リッターエンジン?って当時は思った >>336
もしかして「いまだにダウンサイジングコンセプトにしがみついてる情弱かよ」なーんて思ってる?
ダウンサイジングを糞味噌に叩いてそんなバカな事はしないとマツダの人見氏は何年も前に語っているけど、
それは単なるブランドの差別化。マツダが手持ちリソースの価値を最大限に高める広告戦略。
運転モードのほとんどを占める部分負荷では大排気量での余剰トルクによる燃費の向上とドライバビリティの良さを実現できるけど、
それだけ。
ハイブリッドなどのEV化にはそれに加えて前後左右の精密なトルクベクタリングの実現が可能。
特にAWD車の行きつくところはそこにある。今現在での出来不出来で「そんなのねぇよアハハwバカじゃね」なんて言ってたら遅い。
今から手を付けてどんどんスタディしていかないとライバルに勝てない。
こういった動質向上のほかにも、プラグインによるマルチなエネルギー資源の利用にもつながる。 >>342
金払ってID消してまで無知無能なこと書き込んで新年早々どんだけマヌケなんだよwwwww いろいろと仕掛けられているゲームチェンジに対応できるかどうか
今さらハイブリッドすげーじゃないでしょ >>342
バッテリーの置き場所確保しないといけないからね。
レクサス先代LSのハイブリッドはバッテリーでトランクスペース取られたから、ゴルフバック1個しか乗らなかった。
だから本当の金持ちはガソリン仕様に乗ってた シートがリモコンで操作できるのか。
高級車ってのはすごいんだな(´・ω・`) Sクラスが圧倒的に強いカテゴリーだから 競合車は客の目を引こうといろいろ積んでくるけど
余計な装備は案外必要ないものだし 故障の原因だったりもする・・・・・・クルマ自体も日本の道では大きすぎて難儀する
中古だと凄く安くなるけど 故障したときとかにお金がいっぱいかかる 税金も高くなるしね ロシア旅行した時にEクラスやA6のタクシー乗ったけど、内装がビニールレザーなのはタクシー仕様だから仕方ないとして、乗り味もBNと変わらんかったな。
これならBN乗り潰した方が良いかと思った >>351-352
典型的な「酸っぱいブドウ」思考ですね 聞いた話だけど
今は自動車作りでは各セクションごとに世界的なエンジニアリング会社があって
そこへ自動車メーカーが委託して できあがってきたものを集めて作る方法らしい
なのであまりメーカーによる差が少なくなって来ているそうです
メルセデスも完全にブランドだけのメーカーに成り果てたしね・・・・・・VWは売れなくなったディーゼルを日本で高値で売りつけるし
ドイツ人はやはり日本人を馬鹿にしている 30年以上も自動車メーカーは アッセンブリー工場になってるんじゃないかな
帝国重工のトラクターだって エンジンとミッションは 佃製作所製だど >>355
VW のディーゼルってあんま聞かんな
パサートくらいだな >>361
軽自動車メーカーがグループの大きな車に乗るなら分かるけど、
スバルならB4やアウトバックに乗ればいいのにね。感じ悪いよね。
客と同乗するシーンも想定するなら後席乗降性に優れるアウトバックがいいじゃん。
黒ならスーツも似合うし。 社長がそんなことだから不祥事か後を絶たないんだよ!
本当にレクサスなんか乗っているの? アホを地で行く社長だなぁ >>362
昔の社長車はB4だった。BEの頃かな。 ググったらこんなの見つけたけど・・・、まさかね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1489251744
>●日本の自動車メーカーの社長って何を乗ってるのですか?
>以前、バブルの時に “富士重工”の社長が運転手と秘書と社長3人でアルシオーネを乗ってる事を
>週刊誌FUOCUSにスクープされていました。無茶苦茶狭い e-boxer乗って出来の悪さを実感してもらわないと 無資格者車検のキャッシュバック(5万円)引き換え券キタ 導電性アルミ箔テープをコラムカバーの下側にギザギザにカットしたのを3本(3枚)縦に貼ったら直進安定性が増したって気がする Copenクーペ応募してみた。
当たれば、レガシィともお別れだなー。 生産調整なんたら不正などでレガのFMCも延期みたいだな >>376
そんなもん無くたっていいだろ。
そもそもFMC時期についての情報に正確な情報なんて元から無いのだから。 アウトバックスレにあった
出るや!? 出ざるや!? 2019年に出るはずの注目5車の行方
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190115-00010001-bestcar-bus_all&p=3
スバルレガシイは、本来であれば今年10月あたりがフルモデルチェンジの時期だった。
ところがさまざまな事情(そのうちのひとつは昨年秋の完成検査の不祥事発覚がある)があり、
延期することになったようだ。
次期型の登場時期はまだ明確になっていないが、今秋の東京モーターショーかその直後の
ロサンゼルスショーで市販型に近いコンセプトカーを発表し、2020年4月頃の発売となる可能性が強い
(ただし北米や欧州など海外向けは先行して発表する可能性も考えられる)。 なるほどねぇ。
他の車種も含めて、予想されていたスケジュールより遅くなるかもね。 >>378
>ボディサイズは若干サイズアップし上級シフト
止めて 今年はインプレッサ/XVの後期型へのビッグマイチェンがあるから、
それをむりやり盛り上げて販売店の新車効果を維持して、
レガシィ系とレヴォーグ系のFMCを来年以降に遅らせることは可能。 お前のクルマのバッテリー サルフェーションしてるぞ >>384
もう国内ではムリじゃね?
ディラーかわいそう
トヨタの車も売らしてもらえば これから在庫余剰気味になっていくプリウスをエンブレムだけ換えて売ればOK レガシィの乗り心地ってカムリやアテンザと比べてどうなの? じゃあなんて言うんだ?
エモーショナルなフィーリングですねとか言っときゃいいのか? ぶかぶかの純アメ車セダンとか昔のクラウンにでも乗ってりゃいいんじゃね 春に車検切れる10万走ったBMなんだけど、いつ
になるかわからない新型待つか、末期の完成さ
れたBN買い叩くかどちらがいいでしょう。
担当は いま買って新型が出たら高く引き取り
ますから買い替えたらいいですよ と売れてな
いから必死なんだけど。
新型の技術も大したことないみたいだし、なん
ちゃってHVだろうし・・・予算はあるけど悩む
何もレガにこだわらなくてもいいのだけど ここに書き込みに来るってことはBN買う背中押して欲しいんだろ?いいクルマだよ >>394
車検通せばいいじゃん。
税金や自賠責なんて新車を買おうが車検継続させようが「所有」していればどっちみち掛かる。
継続するために最低限の車検メニューを安さを売りにした日帰り車検で通せば、
事務手数料と基本整備費の3万円程度の持ち出しで済むじゃん。
400万円の買い物をどうしようかと判断するときに、
わずか1%にも満たない金額に左右されてうだうだ悩むってバカだろ。
こういう悩みってよくあるパターンなんだけど、いちいちアホかと思うわ。 買い換えたら確実に金がかかるから
車検通した方がいいと俺も思う
世の中の人に言わせると10万キロなんてまだまだ、なんだそうな >>398
俺なんてBS乗りだが、仕事とプライベートで年4万弱走るで…10万なんてただの通過点と思ってるわw >>394
同じ金使うなら、どれだけ完成されたモデル末期のBNなんか買うよりも、
とりあえず車検討して新型買う方がよいに決まってるやん。
新型に多少のマイナートラブルあっても、新型のアドバンテージは計り知れない。
総合性能で旧型はしょせん旧型でしかないやん。 もうBM乗り潰したらええやん
維持費かかるんか?
よう知らんけど フロントガラスが飛び石とワイパーで傷だらけだよ
フロントガラス交換したい・・・ >>400
そうだね ありがとう
とりあえず車検受けるよ メーカーもズタボロ
だし 新型いつになるかわかんないし 他の4WD
セダンも考えるわ 出荷停止中
やっぱ車売って他に買い換えるわ
スバルは懲りた
ユーザーなめられすぎや オレはステアリングコラムカバーにアルミテープチューニングしているから大丈夫だな BNには特に不満ないから壊れるまで乗るけど、新型に買い換えるかどうかは微妙だな。他所の自動運転も洗練されてきた上に、パワーと内装、四駆だと他社で良いものドンドン出てるからな。 自動運転を実現したら買い換えるかも・・・・・・もう今は運転ナメてる人ばかりで疲れるから
とっとと自動運転に移行して欲しい 新型のほうが断然いいですか?今のレガシィはグローバルプラットフォーム使用してないみたいですが
新型だと激変しますかね? インプレッサに何度も乗ってみたが新型でも良くなると思う フォレスターの直噴になれば馬力180psくらいで燃費16kmくらいになりそう >>411
WRX STI系と共通シャシーと思えば現行でも
問題ないかも。 少しはボディの剛性感ってやつが上がったように感じるかも
でもボクサーエンジン独特の振動による車内ビビり音は健在かと 225/50R18 95Wのオールシーズンタイヤ有りますか? >>418
今日発表のミシュラン 14インチから20インチの計78サイズって書いてあるだけで詳細書いてないけどあるんじゃない?
https://media.michelin.co.jp/ja/2019/01/29/pr190129/ >>411
良くはなるけどインプレッサと比べると変化は少ない、と予想。
SI系の中ではSGPに近い車種とされているらしいし。 >>419
有るのかなぁ?
MAXX新品にしちゃたしなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています