【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スロットルバルブを掃除してみたいけど、スロットルの手前でサクションパイプと一体になってる
でかい弁当みたいのも外す必要ありますよね。
これを外すのは簡単でしょうか？ スロットルボデーまで取り外すつもりはありません。
元に戻せなくなりそうなので・・・。 >>254
掃除しなければならないような不具合が生じているのでしょうか。 R２コケてロビンエンジンをマキタに売っぱらってからスバルの様子がおかしい BG5から20余年
4世代乗り継いできたけど
とうとう離れることにした
さよならレガシィ うむ。いまのスバルじゃ離れて当然か。
乗ってて恥ずかしい感じになってきた。 >>261
スバルのやらかしは昔からだけどね。
今回はバンパーに鉛仕込んで車重ごまかしたり、補助金詐欺したのに比べれば随分マシな方 >>263
2リッターターボならパサート
プラスAWDならA4ってとこか。 外車は故障が怖いな
クラウン、アコードあたりが現実的か？
スカイラインは日産もお察しだしアテンザはナビの使い勝手悪すぎ >>265
安心しろ。スバルの2リッターターボ車は外車並みに壊れる。
前車のsjgは2万キロでエアコン逝った。
インプベースの安普請プラットフォームに280馬力かけてるから
ドイツ車の自動運転でアイサイト3並の安心感が出るかどうかが心配。
ベンツの自動運転は1日で3回誤作動した。 ゴルフのオルトラにかなり傾いてた時に、VWの排ガス不正が明るみになって
『そんなインチキメーカーの車なんて買えるか！』ということで
アウトバックを買って、大満足で乗ってたのになぁ…
まぁ、クルマそのものは今も気に入ってるけどさ。 アウトバックは出来は悪くないんだけど
同じくらいの車高の欧州車と比べると高速道路の巡航時の揺れが大きいんだよね
長距離だとボディブローのように疲れに効いてくる
良く出来た車だけにそこだけは残念
まだまだ欧州車のレベルには届かないということか で、VWは欧州で売れなくなってしまったディーゼルを日本に持ってきて
平然と売っている 値引きも無しで 馬鹿にしてるよなぁ
ゲルマン民族ってそんなものか ドイツ製品と日本製品って、どっちも誠実に造ってると思ったけど
それは虚像だったね… >>272
ドイツ車は見かけの販売台数稼ぐためにディーラー自爆車が投げ売りされてる。
320ｄなんて300万で買えるぞ >>265
クラウン・カムリ・アコードは完全にキャラが違うでしょ。
大きさといい、2リッターターボといい、AWDといい完全にキャラが被ってるのはA4。というよりスバルのほうがB4なんて付けてまで、プアマンズaudi路線で売りたがってたのか >>275
うん
ローンと特別値引きで新車吊るしだと１００万以上ネゴ効くね
それでもたいていは購入２回目からって条件付き
ＢＭＷは最初からでも割と値引きいいし 内装色も選べるんでまだ良いよね
クラウンはトヨタヒエラルキーの頂点だからなぁ 愛知では最強 古い型のでも平気で走っている
レクサスはダメだ あれだと LSが頂点だから デカくて取り回しができないので 豪農の皆さんに不評です
おまけにウィンダムを１００万以上ぼったくりで売り始めるわで Audiは最低５年で乗り換える車なので･･････内装がダメになってくる そろそろトルク太いクルマに替えるかと思うが、走りは存外良くてアイサイト便利過ぎだから、ま、いっかとなる。
買い替えで消費税献上して安倍ちゃん経由でフィリピン人に大盤振る舞いしたくないし。 日本の高速道路の最高速度に合わせて それ以上になるとわざとレスポンス
鈍くなるようにしてあるね タコメーターから見た感じでは 200km/hは余裕で出そう
ダウンサイジングエンジンのトルクの出方はやっぱり N/Aと比べると鈍いですよ >>283
NA3.5リッター級のトルクを2リッターにダウンサイズしたターボになんか言ってみ。 >>285
つーか単に細い。
エンジン冷えてるときは軽自動車並み 我が家は先代3.6アウトバックと2.0レヴォーグあるけど、全てのシーンで3.6よりレヴォーグが動力性能も反応もトルク感も上回るぞ。3.6は超静かだけどね。
代車でBSしばらく乗ったけど音がうるさいだけで前に進まないので安っぽい。2.0DITよりうるさいね。 >>286
エンジンが冷えいるときって...アハハ馬鹿丸出し。あたりめーじゃねーか。
じゃあ軽のエンジンは原付並みってか。アホかとバカかと。 ミネオくん〜ミネオくん
発作が起きたら５ちゃんねる >>289
そういうの痛くもかゆくもないから。一生懸命頑張って全力で力の限り車の話しなさい。 痛かったから反応返してくるわけで
スマン
ただ、汚い言葉使うからこっちもつい書いちゃうのよ
どっちにしても今後は EVにシフトしていくって流れみたいだから
エンジン特有のいろいろなクセも昔懐かし･･････になっちゃうんだろうな シートヒーターの出番がやってまいりました。座面だけじゃなく、サイドのサポートまで暖かくなればいいのになー。(チラ裏) スバルは毎朝加藤隼戦闘隊合唱してから仕事始めろや
もういい車は作れないのか 出稼ぎブラジル人「♪今日〜も暮れ〜ゆ〜く〜異国の丘ァ〜にぃ〜」 日産の騒ぎが盛り上がったおかげで、スバルの不正ネタがすっかり静か 見てると、不祥事助け合いみたいな印象やな
次はもう一度三菱か いつまでたってもアナログな世界のタイヤチェーン。
これこそは自動運転よりも進化してもらったほうが良いと思う。 >>301
チェーン自動装着か、レーシングカーみたいにジャッキアップがボタンひとつでできる機能とか。
あれは、車に装置されたエアジャッキの機能を使ってピットイン時に接続弁に窒素ガスを入れてうんぬんらしいが。 >>302
それはタイヤチェーンではなくタイヤチェーンを装着する際の手段の話でしょ >>306
いくらでも見かけるぞ。多いのはオールシーズン履きっぱのアウトバックやフォレスター。交換しやすいからって事もあるんだろうな。 ちょっと上にタイヤの選択肢が少ないとかレスあったけど
とりあえずブリ調べたらいっぱいあるじゃん
低燃費からコンフォート系、スポーツ系まで揃ってる
無いってのは各メーカー探してもプレイズくらいしか揃わないってのを言うんだ カレンダーにスバルのフラッグっシップセダンであるべきB4の写真が使われてないのが不満
月めくりカレンダー作ったとしても載せてもらえないんだろうな 売り上げ調べてみんなが乗っているのにしなよ
カレンダー調べて掲載されてるのにしなよ 球数少な過ぎて中古車値下がりしないの草
新型はなんか新技術載るの？1.8ターボ？HV？アイサイト4？ 出ないという噂もあったり
ダウンサイジングエンジンが欲しい >>321
そんなものは来ない。
トルクを上乗せして動力性能を上げ、燃費も向上させたいならハイブリッドによる電動化がいちばん。 そのほうが精密なトルクベクタリングという動質向上という、
エンジンの大型化だけでは実現できない性能向上もさらに期待できる。 フォレスターのエンジンカバー付けた人。居ませんかね?
付けられそうなんだけどね。 次はハイブリッドで来るのかな やっぱり
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみも少しは静かになるかな ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみwww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>319
2.4ターボを載せてお茶を濁すんじゃない？ １．６リッター直噴ターボ、２リッター直噴ターボでｏｋ。 昔のドイツ高額車もエンジンカバー無かったよ
Audiあたりがカバー付け始めて、それから他のメーカーも追従したような
セルシオに刺激受けたのかな？ 防音対策はむしろスカットル？って呼ばれているエンジンルームと運転席との
障壁でやっているって話を聞きました あとＶＷではフロントガラスからも入ってくるってんで
遮音ガラスを採用し始めたし メルセデスの人に聞いたらエンジンカバーは飾りですと言ってました
見栄えは良いし客は喜ぶけど整備が大変なんですとも Audiはよくこのスカットルが二重になっているので
衝突安全性と静粛さが良いですとセールストークしてました 雪の中の中央道走ってきた。
快適だし買い替えは当分しなくていいな。 「アップサイジング」で燃費向上 マツダ・スバル・スズキ実燃費は大排気量化で改善する
ttps://www.zaikei.co.jp/article/20181024/473472.html
今後は「アップサイジング」、マツダのミスターエンジン
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20150313/408983/ 日本では自動車税という悪税があるからなぁ･･････大排気量化による燃費向上って
VWのゴルフIIIでやってた コンパクトカーなのに２リッターエンジン？って当時は思った >>336
もしかして「いまだにダウンサイジングコンセプトにしがみついてる情弱かよ」なーんて思ってる？
ダウンサイジングを糞味噌に叩いてそんなバカな事はしないとマツダの人見氏は何年も前に語っているけど、
それは単なるブランドの差別化。マツダが手持ちリソースの価値を最大限に高める広告戦略。
運転モードのほとんどを占める部分負荷では大排気量での余剰トルクによる燃費の向上とドライバビリティの良さを実現できるけど、
それだけ。
ハイブリッドなどのEV化にはそれに加えて前後左右の精密なトルクベクタリングの実現が可能。
特にAWD車の行きつくところはそこにある。今現在での出来不出来で「そんなのねぇよアハハwバカじゃね」なんて言ってたら遅い。
今から手を付けてどんどんスタディしていかないとライバルに勝てない。
こういった動質向上のほかにも、プラグインによるマルチなエネルギー資源の利用にもつながる。 >>342
金払ってID消してまで無知無能なこと書き込んで新年早々どんだけマヌケなんだよwwwww いろいろと仕掛けられているゲームチェンジに対応できるかどうか
今さらハイブリッドすげーじゃないでしょ >>342
バッテリーの置き場所確保しないといけないからね。
レクサス先代LSのハイブリッドはバッテリーでトランクスペース取られたから、ゴルフバック1個しか乗らなかった。
だから本当の金持ちはガソリン仕様に乗ってた シートがリモコンで操作できるのか。
高級車ってのはすごいんだな(´･ω･`) Ｓクラスが圧倒的に強いカテゴリーだから 競合車は客の目を引こうといろいろ積んでくるけど
余計な装備は案外必要ないものだし 故障の原因だったりもする･･････クルマ自体も日本の道では大きすぎて難儀する
中古だと凄く安くなるけど 故障したときとかにお金がいっぱいかかる 税金も高くなるしね ロシア旅行した時にEクラスやA6のタクシー乗ったけど、内装がビニールレザーなのはタクシー仕様だから仕方ないとして、乗り味もBNと変わらんかったな。
これならBN乗り潰した方が良いかと思った >>351-352
典型的な「酸っぱいブドウ」思考ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
