【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 純正サスだと車止めでも、急なアンダーパスでも擦るようなことはない。
今の車は衝突安全対策でオーバーハング長めに取ってる。駐車場で停めててもb4が際立って出っ張ってるわけではない 新型に期待。
BNのシャシーと足回りもなかなかのもんで気に入ってるが、それがS G P で新しくなって更に260馬力。
出たら注文する そのぶんいい車になるならちょっとくらい高くてもいい >>110
いやだからまず260PSで出てくることはないって
BRくらいには引き上げてくるはずだ 日本では性能抑える必要無いわけだし >>114
燃費教の支配下にある日本じゃターボは出さない。直噴naの190 馬力モデルだけ。
ターボが欲しいならレボグ買ってどうぞ、が国内戦略 >>118
たしかに！下手くそになってしまったのかな。FRに乗ってた時は、真っ直ぐ駐車出来たんだけどね。 たったいま駐車場に停めたけど、キレイに真っ直ぐ入ってるよ サイドビュー、リヤビューカメラに頼って真っすぐ入るようになった。
BPに乗ってた頃はリアビューカメラは付けてたけど6年乗っても
自宅マンションの駐車場に真っすぐ入れられなかったｗ ドアミラーでちょっと後ろがふくらむように止めるのがコツみたい
まっすぐ止めるのはちょっと難しい ドアミラーだけ見てると確かに曲がる
ワイドだからかな？ >>123
brからの乗り換えだけど、セダンはやっぱり楽しいし、静かだから高級感もある 新型はどうせ日本でターボ出さないだろうし、次はアテンザかな。
最近のツダは内装頑張ってるし >>107
>>108
そうなんだけどさ
もちろんWRXとも比較したし、悩んだ
納得して買ったし、妥協したわけではなくすげー良いと思ったのさ
だったはずなのに、やっぱりエンジンがちょっと...
それと、かみさんには大きすぎるかな〜と
もやもやしてる マツダさんが直6 or 2.5T アテンザ出したら
心がぐらぐらするかも
あ、アテンザだと大きさの問題が解消できないな 笑 レガシィがSGPになったら
アテンザとは雲泥の差になるかもね スバルはエンジンをなんとかしてほしい、ってかするべき インプレッサにもフォレスターにもレガシィにもエクシーガにもEJ20ターボが載ってた時が豪華すぎた
もう全部にFA20載せちゃえばいいんじゃないかな(^ρ^) そうじゃない、数年後には全部電気になるかもしれないのにダウンサイジングターボどころかハイブリッドもやってないって事。 ダウンサイジングはやってる ハイブリッドは･･･技術持ってないししゃーない
聞く話じゃ日産のEV技術って元々スバルのものだったとか聞いたことはあるが多分違うと思う XVでPHEVを出すよね
まぁ中身はTHSだけど
海外向エンジンと国内向エンジンとは別だよね
ディーゼルも結局国内には出さなかったし ハイブリッドだと重くなるのでマイルドハイブリッドでいいからモーターの補助ほしい。
BNは走り出しのトルクの細さ除けば言うことなしなんだよなあ。
レヴォーグのターボはやっぱり不自然。700万するベンツの直4ターボやヂーゼルに比べてエンジン音のコスパも良い。中間加速や脚の良さは惚れ惚れするけど､あとは走り出しのトルクだけ。 フォレスターの直噴FB25って乗ってみると叩きまくるほどは悪くないから、
直噴のFB25にハイオク仕様を用意して少し出力向上させて、それのみを搭載すれば良いと思う。
フォレスターはファミリーユースの印象もあるからレギュラー仕様が似合うと思うけど、
レガシィはパーソナル、アウトバックはフォレよりプレミアムな訳だから、
ハイオク仕様に難色を示す購買層は少ないと思う。 現行のレガシィＢ４はピックアップ時のアクセル反応が急すぎるので直ったら良いなぁ 以前はレガシィ気になっていたけど、最近はアテンザが気になる レガシィ来年のモデルチェンジでまたでかくなるらしいね。 スロットルバルブを掃除してみようと思ってますが DIYでやったひといますか？
このクルマ 吸気がバルクヘッド側の掃除しづらい向きですよね？
また 補機類外すのは手間かかりますか？ おっと
スロットルボデー自体は車載状態でやりたいのです 146
アイドリング不調など汚れに起因すると思われる症状はありません
強いてあげれば燃費が悪いことぐらい
汚れがひどいかどーかは そもそもスロットル内部見ないとわからないのでは？ ただこのクルマは 上述のとおり直接目視が困難な向きに付いてる
カメラ撮影？
みなさんは気になりませんか？ とりあえず フューエルワンで気休めとゆー選択もありかもですが ジェームズでそういうサービスやっているよ
ただし分解無しだけど
今日はポロに馬鹿にされた
ＶＷユーザーって意地が悪いのばっかりだからキライ
昔はＶＷ乗りだったけど止めた理由の一つ >>152
このエンジンだと東京の街中で7〜8ぐらいじゃない？ 146
燃費の話題になるとスレちになってしまうので・・・
ワコーズスロットルバルブクリーナー使って掃除したいんだけれど
テストで外してみるのも面倒だから 誰かにアドバイスもらいたいです 今まで乗ったクルマはエアクリーナとスロットル間のダクトを外してやると
簡単にスロットルボデーを掃除できてました
スロットルの向きが サイドフェンダー側（横向き）を向いてたので
のぞき込むことができたのです このクルマはバルクヘッドとエンジンの間についてるのでスロットル内部を見ながら掃除することができそうにありませんのでちょっと不安です
スロットルボデーの直前のダクトになんかケースみたいなのも付いてるけど 簡単に外せるのかな？ スロットル全部外せればいいんでしょうけれど
それが原因でトラブルのは怖いです 連投すいません
関係ないけど回線が重くなった・・・ >>161
来年末。ちょうど新型が出た後だな。
日本でターボ出さないなら現行アテンザに乗り換える。つべで聞いたディーゼルの車内エンジン音が思いの外に野太くて気に入ったから。
今のBNの強みはエンジン音。弱みはトルクの細さ。 つべで聞いた音？
音とか信号グランプリとかマジ吉の選択基準は理解できんな マツダは車はいいんだろうけどナビが最悪だからなぁ
あとナビがにょきっと生えてるようなデザインも好きじゃないから選択肢にないわ
スバルのビルトインナビ(三菱だけど)かなり気に入ってる
パナナビにもう戻れないね マツダを選ぶとしたらがっちりどっしりとしたハンドリングかな >>164
おっと、マセラティの悪口はそこまでだ。 >>163
BNの強みがエンジン音？
全く意味がわからんのですが、音がいいの？
もしかしてドロドロ音が好きな感じですか？
H6のほうが全然良かったですけど スバルはもうダメかも分からんね。
レガシィBM/BR辺りからおかしくなった。
水平対向は良いエンジンだが、来たる電気時代に向けた準備orコンセプトが見えて来ない、 レガシィ乗りの皆息してる？ｗ
俺はスバル車乗りでも直4のサンバー乗りで全く関係ないからすまんなｗ 今回はリコールだから
またディーラーに車を持ち込むハメに･･････めんどくせー ６気筒の小型エンジンを想定して、実際は４気筒エンジン
そのうち２気筒分をモーター埋め込むスペースにするとか
比較的小さな車はトランスミッションのあたりにモーター埋め込むとか
エンジンと違ってモーターは融通が利きやすいからね まだ正式発表は無いけどこれの対象かも
スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181026-00000032-asahi-bus_all
主力の日米市場で販売した複数車種の少なくとも数十万台がリコール対象になる模様だ。
世界販売台数が約１０７万台（２０１７年度）のスバルにとって、リコールの規模は極めて大きい。
スポーツカー「ＢＲＺ」や、トヨタ自動車と共同開発し、ＢＲＺと同じエンジンを搭載するトヨタの
スポーツカー「８６（ハチロク）」も対象に含まれる。ＳＭＢＣ日興証券の木下寿英シニアアナリストは
「重要部品のバルブスプリングの不具合なら影響は大きい」と指摘する。
スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、
交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要があるという。
１台当たりの作業時間が長くなり、対応の長期化も避けられそうにない。リコール費用が膨らむ恐れもある。
スバルの独自技術で、熱心なファンがいる水平対向エンジンが大規模リコールの対象になれば、
スバルブランドへの打撃となるおそれもある。 FAエンジンは全滅かもね
Dラーでエンジン降ろしてバルブスプリング変えてエンジン乗っけて
ムリでしょ 車検から戻って来たけど問題なし
未資格者リコールのキャッシュバックは３ヶ月以内 テレ東のありえへんで群馬太田スバル町
工場で働いてるヤツヤバいヤツばかりで ディーラーにおいてある月刊誌に出てくるスバル社員が
みんなアウトドア派だとかアクティブで健康的なプロファイルってのが気持ち悪い
どうもスポーツとかアウトドアやってるって聞くと 胡散臭いんだよな 本当はパチンコ入り浸りです、とかコミケに行くのが当たり前でーすって
正直な自己紹介が出てくると スバルって会社が信用できる >>189
余裕持って給油しないと、タンクの底にあるガソリンのスラッジがエンジンに行って傷めるよ。
タンク半分くらいで給油したほうが良い。 余裕もって給油しておくのは色んな意味で同意だけど。
満タンでもエンプティぎりぎりでも、燃料を吸い上げるポイントは同じだよ。
だから、ぎりぎりまで減ったらスラッジを吸うってことは無い。
あとは、ポンプの吸込口にも燃料ラインにもフィルターあるし
そこまで気にしなくて良いかと。 >>192
スラッジの濃度が濃くなるのよ。燃料少なくなると。 結局後期型はスポルティーバみたいな特別仕様車って出てないんですかね 走っててD型を見かけたことが
1度しかない
1年経つのに、、、 >>196
やっぱ今までのレガシィ糊は、他のメーカーに行ってなきゃ今頃みんなレボーグに乗ってんのかね 現行レガシィが売れなかったのって比べて選ぶのが好きな日本人向けに
2.5Lエンジンしか無かったからと今でも思ってる
ターボか6気筒の試乗車があれば2.5Lでも十分だと判断する人は今より多かったと思う
結果としてターボや6気筒が売れなくても2.5Lは今より売れてたんじゃないかな >>20
BNにどうしてもレガシィでないとダメという理由がない。
ラグジュアリーや静粛性求めるならクラウンだし、燃費求めるならプリウス。
走りやカッコならドイツ車。実用性ならミニバン。安さなら軽。
レガシィの入るとこがない。単純にそれだけ。 >走りやカッコならドイツ車
それ違う
もはや過去のブランドに頼り切っているだけ
だって自動車エンジニアリングやデザインもボーダーレスとグローバル化が進んでいるから
メーカー単独で開発する時代は終わったよ
一千万超えする車辺りから真面目になってくるけど そんなのどうでもいいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
