【HONDA】フィットRS MTスレ Ver26
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本スレはCVTを批判する主旨では御座いません、CVTと共有する話題もOKですが、
CVTに特化した話題は別スレに誘導願います。
荒れ防止の為ご協力ご注意お願い致します
●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
●改造やカスタムは個人の趣味趣向である事を念頭におき批判にならないようお願いします
●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1445785715/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504932912/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520938704/ 他社種の同グレードのギア比と比較したら分かりやすいんじゃない？ ヴィッツのRSとかさ！ スイフトは現行はターボだし、それ以前も1600のハイオク仕様だから比較対象としては適切じゃないと思うんで、やはり現行だとヴィッツの一択だろうね >>71
比較は、他メーカーのクルマじゃなくても旧シビックタイプRでもいいんじゃない。6速クロスを謳っていても、1ー2速間はワイドだぞ。まぁ、gk5みたくステップ比50%台ってことはさすがにないが。 >>72
そうすれば、1-2速の件が客観的にみれるんじゃないかと思っただけ!
自分の中では以前のスレで解決しているが、いまだに疑問や不満に思っている方がいるようなので、そのほうが解決にむかうかと··· 1と2をクロスにしたいって言ってる奴は何も分かって無いのかね？
スピードレンジ100km/h以下しか使わないような競技でもない限り、2以降を起こしたらODなくなる。
1を寝かせたらフル乗車発進や坂道発進でクラッチ即死。競技ならドラシャ折れるわ。 RSのMTは中古で買ったら割高なんですか?
あと、モデルチェンジでターボ化したら、GKは希少価値出ると思いますか? >>77
最低1度は試乗してみて、自己責任でお願いします。 よーわからんけど、現行機の中古は大抵割高なんじゃないの？
中古が輝くのは型落ちで経年の割に走行が短いやつな気がする
希少価値はわかんないね。MTが無くなったらその直前のモデルは価値あると思うけど 言葉足らずですいません。
（CVTに比べてMTの方が）割高ですか？
という意味です。
>>中古が輝くのは型落ちで経年の割に走行が短いやつな気がする
すごく納得しました。ありがとうございます。 中古は1世代前は割高
マイチェン挟んで1.5世代前になると一気に安くなる感じ
現行比だとGE8マイチェン後が最近一気に安くなった希ガス
GE8前期MTはもう底値
あとは年数と距離に応じて下がるのみ
コンパクトカーのMTってなるとどの中古車屋も謎の強気価格設定なんだけど >>82
MTは指名買いで値引きも渋いようだし、納期も時間が掛かるからですかね? このスレ昔からなんやかんやでしょっちゅう荒れてね？ マフラーやエアクリ交換したくらいでも目の敵にするノーマル至上主義の変態がいる。 よそはよそ うちはうち
好きに変えれば良いし
変えたくなければ変えなければ良い
変えた方が偉いと勘違いした人と
変えない方が偉いと勘違いした人が出てくると荒れる あー
そこで言うと偉い偉くないとかじゃ無いんだけど
とれる手段があるのにそうしないでグチグチ言うのは自分は好きじゃない
ポリシー持ってノーマルで楽しんでるのは全然いいと思うけど
なんもせんと文句ばっかのやつね お互いが個人的意見の押し付けあいするから荒れるんだよ！
スロコン変えようがマフラー変えようがエアクリ変えようが別に個人の自由だし、否定する筋合いもないだろうに··· 変えた人がどうだったか、感想を書いたりアドバイスしたりするんなら、前向きなコメントになるけどさ >>92
何を変えてもらっても自由だが
ノーマル否定のような書き方する人がいるのも事実でね
自分の運転に合わなかったから変えたって書いてもらえば角が立たない ノーマルなんてダサいしクソとか思ってるやつと改造車とかwとか思ってるやつの意見が合うわけねーだろ
永久に平行線だよお互い不干渉が1番なのに何故か絡んでくるんだよねw >>95
なるほど！ そのようにできる限り配慮しますが、なにぶん文字数の制限と、あらかじめのネガな部分の調査という意味でのレスで、「下手ほどメカのせいにするw」
みたいなこと言われちゃうと、あえて付け加える気も落ちるし、荒れる危険性もあることをご了承ください··· ちなみに1-2速の件とは、まったく関係ありません！ 1-2速間がダントツで離れすぎなRSも、ロードスターのへんてこギア比には敵わない。 >>97
「わかりました」で終われば荒れないのに
そうやって余計な文書足すから存在まで否定されるんだよ
確実にスルーしたいからコテつけてくれないか？ >>101
いやいや だって言ってることは、間違ってないと思うのですが？ 会社の上下関係があるなら、どちらかが意見を我慢して
引き下がるのは、あるけどココに上下関係なんかないんだから、率直に意見を言ってるだけなんだけどなぁ？ まぁ スルーする人はするのも自由だし、こっちはべつにどうでもいいけど、おたくらに注文つけられる筋合いもねぇじゃん! >>102
あなたはフィット どの型に乗ってるんですか？
あとどこか社外パーツとか交換してますか？ 既出かもしれませんが、みなさんは何と迷って、何が決め手でRSMTに決めたのですか？
私の印象としてはスイフトスポーツと迷って荷室の必要性とかと現実的な面と折り合いをつけて…ですが。 >>103
GK5のMTです！ 交換内容はマフラー! 純正交換タイプのエアクリ
ワークエモーション極み17インチホイール! 横浜Sドライブ!
タワーバー！ スロコン!です。
お恥ずかしながら、パーツが純正品じゃないというだけで、ノーマルです··· >>104
僕は性能より、デザインと経済性と選択の少ないなかでの評価で選びました。もともと、トヨタばかり乗り継いできていたので、某車種が自然なのですが、あまりの評判の悪さにフィットにしました！
僕は前期なので、スイフトはまだ現行が発売されてなく、スポーツは1600ccで税金面が上がるのと、
デザインも好きじゃないので選択肢にありませんでした。 スイスポは、先輩、後輩が乗ってるから候補にはしなかった。
もし、RS後期デザインが前期のままだったら
デミオか、コルトラリーアート中古にでもしてたかな。 税金が上がるからとか余計じゃない？
スタイルが好みじゃないだけで良くない？
底辺なので僅かな税金の違いも生活に直結するのか…大変だなwww トータルでは安く付いてもランニングコストが高いのは気分的に嫌って人は多くいる 何故か余計な一言入れて他をディスるんだよな
挙げ句性能で選ばなかったフィットの性能にケチつけてる始末
ただのアンチじゃん >>111
べつにケチつけてないし、他のレスまで俺のせいにしないでくれるかなぁ？ >>109
おたくらも、つっかかるねぇ!
なぜと聞かれて理由を答えただけだが、おたくに答え方のアドバイスまで、いただく義理はないがな··· レギュラーガスなのは何気に気が利いてるんじゃね？たいした差額じゃないけど >>114
ですね！ レギュラーなのに、エンジンパフォーマンスはかなりの努力ですよね! >>106,108
レスありがとうございます。私もスイスポと比較検討中です。
デザインはあまりこだわりが無いのですが、走りのスイスポにするか、居住性のRSで迷ってます。
ディーラーに試乗に行ったのですが、いくら初回とはいえ値引きゼロの見積もりに唖然としました。
>>ALL
意にそぐわないと思ったレスはスルーで良いんじゃないでしょうか？ ギヤ比ガイジは今日も元気だな
「ギヤヒガー」とか「スペースガイジ」とかコテつけろよ >>118
おまえもな! 偏屈野郎とか入れてくんねぇかなw
ちなみに俺はギア比は関係ねぇよ！ もうすぐ新しいのでるんじゃなかった？1Lターボだっけ？ >>104
実用車としてのMT ちょっと楽しく走れる
元々はスバルあたりがカバーしてたところかも
スバル難民はマツダに大分吸収されたけど
スペース効率を考えるとマツダは受け皿にならない
でGK5RS
でも高速だけはホントAWDがいいよ
それ以外は全方位80点で満足 >>121
あとから発売された、現行デミオの15MBなんかどうですかねぇ？ 話し豚切りすまん。
GE8 走行距離13万。
クラッチ板交換、フロントブレーキパッド交換、タイロットエンドブーツ交換した。
大袈裟な話し車が生まれ変わったよう。
まだまだ頑張るぜ。 >>122
走る事が目的の大半ならいいかもだけど
それ以上でも以下でもなさげ
ベース車だとマツダ自身言ってるけど
何となくマツダはカジュアルに弄りにくい印象
印象でしかないけどね
ホンダよりショップが煮詰まった感じがするから
チューニングするにしてもGKの方がカジュアルにやれそう
…と思ったけど、GKが後期なら（15MBのコンセプト路線だとして）
マツダでもいいかもね。GK後期はホンダ系ショップが
フィットで食わなくても良くなってから出てるから
どこもやる気無さそう >>123
ブレーキ持つよね。
俺のも10万過ぎてまだ余裕あるわ。 >>124
後期と前期の違いって、センシングと前後バンパーとミラーの色くらいじゃないんですか？
エアロとかは支障あるかもしれませんが、走りの部分に関してはてを入れるのに問題ないような気がするのですが？ 前期乗りで、後期の知識はあまりないものですいません 中古で買ったのもあるけどパッド前後7万キロで交換だったわ
残り溝1mmくらい
ピットワークに変えたらホンダ特有のカックンブレーキじゃなくなった
踏めばちゃんと効くが踏み始めが弱くて怖い あと、エンジンの制御もレスポンス良く変えてる。
前期と後期を乗り比べる機会があったら比べてみてほしい。 >>127
前期後期でエンジン関連は結構変えてるみたい
品番調べるとわかると思います。主にセンサー系
後はそう。外観もあるし、センシング対応って事は
コンピュータもそこに合わせている訳で… >>131
なるほどですねぇ! センサー系ってことは、電スロも前期よりはきもち元気よい方向に味付けされてるんでしょうか？
やっぱ だてに新しくないですね！ わずかに重量増ですが、剛性面に恩恵があるようですし >>126
パッドは全体的にあと2ミリくらいだったから替え時でしたがもったほうだと思います。
クラッチ板は頑張ればあと2万キロくらいはいけたかなぁ。
でも仕事でも使っている車だから早めに交換しました。 センシングでRSにしたっていうのは少数派ですかね？最近はスイスポにも付きましたけど。 インパネに日本語の文章が並ぶのが嫌で
センシングはつけなかった。
ヘッドアップディスプレイだったら考えたかも。 >>137
それでも恩恵が多いことを学びました! エンジン関係の制御の味付けの変更に、増量は剛性増強の恩恵！ ちなみに当方は前期乗り！ 取り敢えずクランクシャフトは軽量化されてるらしいぞ >>132
まぁそんな感じ
なので、後期はノーマルで乗る人にはいい事多いかなと
逆に弄る派の人は断然前期。現代のお手軽チューニングの
筆頭はコンピュータなので、
そこがこなれてる（かつセンシングという邪魔がない）のは大きい 夏中ずっとエアコンかけっぱなしだから燃費が…
温度Lo・風量3ぐらいだと、いつもの坂を上るときに一つ下のギアで、って感じになる >>141
というか いままでトヨタ車ば
かり乗ってて、GK5に乗り換え
て始めてのホンダ車で、驚くほ
どエアコンが効かないのにはび
っくりした！母親のアクアと比
べても効かないし、車検のとき
にワコーズのエアコン添加剤注
入してもらってもあまり効果あ
りませんでした！ ボディカラーが黒なのと、内装飾が黒で北関
東在住なので余計かもしれませ
ん >>143
資金面もそうだけど、エアコン意外はべつに問題ないんで 今年の猛暑は、コンプレッサーの負荷も非常に大きく例年より燃費の悪化も気になるところだけど。俺にとっては、吸気温度上昇によるパワーダウンの方が深刻な問題なんだが。誰かこの辺真面目に対策されてる方いませんかぁ？ フィットは前方吸気だし吸気温度を落とすのは難しいんじゃないかな？
どう頑張っても外気温以下にはならないからねえ >>144
母ちゃんアクアに乗ってるの？
アクアってプリウスに次ぐ運転マナーが悪い車だよね
このスレに二度とくるな >>147
たまに、借りたり運転することがあるだけで、基本はGK5だけど どう頑張ったら吸気温が外気温以下に下がるのか教えてほしい。
当たり前のことを書いてるならただのバカか。 昔の後方吸気のときは吸気系の取り回しが悪くて
純正だと吸気温60℃とかだったんだよね
で、吸気系の取り回しを工夫すると外気温に近づける事ができた
でもフィットは前方吸気だから純正でも外気温に近い状態で吸い込める
だから、吸気温度を下げるのは難しいんじゃないかな？って思ったんだよ アイドリングストップして送風だけになってる状態をエアコン効かないとか言ってるんじゃないよな？まさか >>151
アイドリングストップ Offにしてますよ！ 効かないのは外気が35℃以上のときで、夕方や夜はふつうに効きますよ うわー アイドリングストップ時って送風なんですか？ 適正吸気温度は65度程度だぞ。
冷やせば良いと思ってる奴は勉強し直した方が良い。 >>153
だからぁ 効かないから、夏場はアイドリングストップ機能使ってないんだって！ わかんないかなぁ ふつうに常時、エンジンかけてます! あたりまえでしょ！ 効かないからっていってるんだから！ >>142
ちなみに、同級生がホンダカー
ズ○○の整備なんで、なにかの
不具合なのか見てもらった、ガ
ス量もコンプレッサーも異常な
しとのこと··· 毎年、他の車種
からも申し出はあるが、35℃以
上だと効かないのは仕方ないと
言われた 他の客にも点検して
問題ないと、そう説明している
とのことです！ >>155
おまえもな! 揚げ足とりくんよ···
俺はギアヒじゃねぇし おまえくどいし、おそろしく陰気なやつだな! 関わらないでくれるかな？ 今の時期エンジンルーム内は、外気温より高温で空気密度が低いでしょう。ダクトに積極的に走行風が当たるように、社外のスポーツグリルとかフィン付きボンネットでも試してみたら？ >>153はアイドリングストップ時にエアコンが作動せず
送風になることを知らなかったって意味だろ >>162
ふつうに乗ってりゃ分かるだろふつう··· お前ら消えろよ 気分悪いからさ! コンプレッサーが作
動しなくなるんだから冷えないのにストップなんざ させる訳ねぇじゃん! 頭わりぃのてめぇらじゃん！ 理解力ないうえに、陰湿で最悪じゃねぇか! フィットオーナーに、こんなバカが多いとは思わなかったよ··· ベルト野郎は、燃費と荷室の広さ、値引きの話が大好物だろう >>150
確かにフィットは前方吸気ですが。あのフロントグリルカバーで隠れた、ダクトの先端はどうなってるのでしょう？ 結局は外気温よりも熱い、エンジンルーム内の空気を吸い込んでるように思えるのですが。 >>164
馬鹿ばっかのスレには居づらいだろ？
出でってい良いぞ
みんな馬鹿だからお前とコミュニケーション取れないんだよ >>169
おまえが関わらなきゃ問題なし!
指図されるおぼえもねぇし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
