■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 44■■■
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インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
http://lexus.jp/models/is/index.html
・価格表 (PDF)
http://lexus.jp/models/is/price/pdf/pricelist_is.pdf
・主要装備一覧表 (PDF
http://lexus.jp/models/is/specifications/equipment_list/pdf/equipment_is.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
http://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 43■■■
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そうだな
ボディ歪んで蛇行運転するようになるしな（笑） >>641
昔は片側ジャッキアップして、タイヤ交換とか
当たり前だったが、最近の車は弱くなったの？
モデルチェンジ毎にボディ剛性上がった話し
しか聞かないんだけどなぁ。 昔はジャッキアップしたクルマは明らかに性能が落ちると言われていた、新車と１万キロ走ったクルマでは別物だが
しかし、ステアリングを切る度に車体が歪むのでパフォーマンスダンパー付けてれば影響がないのかもしれん >>646
5000キロも走ればボディ剛性の低下は明らかに感じられる モデルチェンジ毎にボディ剛性上がったとか
10年も20年も乗る奴はごくわずかなうえに、剛性上がっても分からない奴ほとんどなのに ほどほどに作って、アフターマーケット用に剛性アップキットとか売ったら
Ⅾや修理工場とかの儲けにもなるし >>644
指摘してる奴は神経質なんだよ（笑）
一点上げすると概ね対角線の1輪に車重がかかる。（右前上げるなら左後輪）
長時間その状態にでもしない限り問題にならない。
もともと、高速で走って段差を受けた場合に車重の何倍かの加重に耐えられる足回りなので静止状態で車体の２／３程度の重さがかかっても大したことはない
例えば左前タイヤを、段差に乗り上げて何時間か駐車した状態と大して変わらない
こんなんで歪みとか剛性が〜とか言ってたら走らない方がいいレベルだもんね 簡素車検を始める前のトヨタディーラーに車検出したら車体が引き締まった感じ？があったな
車検後車体剛性が明らかに上がってた感じがした
あれは何だったんだろう？ 確かにディーラー持っていくと良くなってる
事が多い 狂ってたアライメントをマトモに戻してくれたからじゃない。 以上、おじいちゃんの昭和末期、スターレットに乗ってた頃の思い出でした。 昔のホンダ車はジャッキアップしてるとドアが閉まらないとかあったな。 剛性や静粛性だのごたごた言うけど
20年前のタクシー乗ってもぶっちゃけ大して変わらなくね。むしろ昔のクラウンの方が静か。 >>659
バブル頃の車の作りに関しては、コストが掛かった造りになっているのは認める。 タクシー仕様のクラウンは当時のハードトップと比べても静かで造りがしっかりしていた気はする IS早く新型出ないかなぁ。買い換えたいよ。
UXスレ見てたら楽しそうだよな。 ディスコン予定のGSのかわりにESを投入したらしいし、ISはサイズそのままで質感を上げてほしい
とりあえず来年のどこかのモーターショーでコンセプトモデルが出ますように… 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 56 FRは車体への負荷が大きい分経年劣化が心配される、ハッチバックなら尚更に 来月、IS250Fスポの7年目の車検
次のISがいつ出るのか知らんけど、今買い替えはアリだろうか？
下取りいくら出るかだな w 2500のV6から200tに替えた人に聞きたい
どっちのが乗って楽しいエンジン？
ちなみに300hは考えてません >>670
微妙な所だねえ
やっぱFMCすると、どうしても肩落ちは古く見えるからね…
まぁ、下取り価格出たら教えてね 俺も買い換えたいんだが、新型でるまで現行の中古ってありかな。リセールどれくらいなるんだろ。 新型が出るまでにつなぎで一度中古のIS-F乗ってみたい。Fスポじゃない。
維持費は掛かるがV8は魅力。 >>672
20前期250→中期350→30前期300h→後期200tと乗ってきたけど
250よりガツンと走るイメージただ出足はいまいちでも250よりパワー感はあるよ、でも350みたいな圧倒的なパワーは感じない ダウンサイジングターボは蹴り出しがわるいからな。
モーターと組み合わせるなら良さげだが。 200tはいらないな
250と300hはどっちが速い？ >>679
60km/h位までは300hじゃない？ >>679
マークXの250からIS300h乗り換えたが、絶対的加速は大差ない印象
それよりマークX250のほうが運転するのが楽しかった マイチェンのCクラスに完敗してからスレが錆てきたな マイチェンC200、認証絡みのトラブルでいまだに納車できないんだってな。
また不正してるのかな オーナーズサイトにつながらなくなった。。
関係あるかわからんけどナビにインストールしてる停止の達人も
動作が不安定になってる(´・ω・｀) >>685
確かに12日は繋がらなかったな。
Gメモリから登録地呼び出せなかった。
仕方ないからエージェントで設定した。
まだサービス始まったばかりで安定して
無いのかな。 10日ごろから調子悪いみたいね。
オーナーズサイトのログイン画面みるとお知らせがでてる。 前期300hFスポを買おうと検討していますがデイライトは装備されていますでしょうか ハイブリッドの実燃費どのくらいですか？
東京寄りの神奈川です 親に買ってあげようかと思ってますが、先代の中古でも満足できますか？
現行とは全然違いますか？
今は現行マークX乗せてます >>693
今B4ターボ乗ってますがめちゃくちゃ良いですね… >>692
親に買ってやるならBMWとかベンツの小さいエンジンのやつでいいんじゃない？ >>694
元BHオーナーなんだけど
高回転まで回さなくなったのもある
ベタ踏みしても加速感しれてるし >>690
2013FMC以降、つまり、すべての300hは装備されている。
設定メニューから常時offにすることも出来る。
電源入れた後、初回のパーキングブレーキ解除後、点灯する。その後はパーキングブレーキを入れても消光しない。
スモール(フォグ)点灯時に少し減光する(気がする)。
明るさは国内仕様だからより明るくしたければ要改造。詳しい方法は自分で調べてください。というか分かったら教えて下さい。 俺は冬は13km/Lとかだけどアクセルワーク下手くそなのか… 300hで燃費7キロとか言ってる統失ハゲがいたな
退院させてもらえないらしい >>698
寒冷地でチョイ乗りが多いとかなり悪くなるし、温暖地で遠距離が多ければ良くなる。
心配なら買った店に乗り方話してみて判断してもらうしかないかと。 >>697
ありがとうございます
調べても見つからなかったので助かりました
こういう物が出てるので非搭載かと思ったのですが
純正より明るくする為のキットなんですね
http://shop.craftsman-jp.com/smartphone/detail.html?id=000000001395 >>701
ディーラーでLX-MODEのスーパーLEDフォグだったか付けていたが二年持たなかった
幸い二年保証だったので換えてもらえたがその後ディーラーはLX-MODEと取引しなくなったんでクレームが多かったんだろ
社外品には気を付けた方がいい 代車でこの旧型に乗ったけどなかなかいいね。
現行だとさらに良くなってる？ UX見てきた。やっぱそれなりの質感だね。
レクサスの中だと今のところISから乗り換えたい車は無い。
GSがもう少しカッコよくなればいいのに UX、安っぽさが随所に…。
この車は、CTからの乗り換え層と見栄っ張り層ぐらいしか買わんやろうな〜。 先代って何であんなに安いんですか？
現行もモデルチェンジしたらかなり安くなるのでしょうか？ セダンの型落ちはもともと渋いが、それに咥えてスピンドルグリルかどうかでかなり印象が違うからでは？ 三代目前期はさほど寝落ちしないような気がしてる
でもセダンだから無理か 先代安いかなー。
まあ以前に比べりゃそりゃ安くなったけど、、
8〜10年落ち4〜5万kmで180〜200万、15年落ちでも普通のは100万くらいの値段付いてるよ。安いのは訳ありばっか。
絶対価格として安いと言われれば返す言葉は無いけど。 駆動用なら3300,000-400,000円、補機用なら40,000円くらい。
駆動用は150,000kmは大丈夫だと言われてるが。 ウチの2017年式FSPORT、こないだディーラーの査定298万円だってよ。
CTとほとんど変わらんかった。 >>715
うそでしょ？（笑）
それはあり得ん。ビッグモーターとかに出した方がいいよ >>715
連投すまん
その値段なら嫁用に俺が買いたいわ（笑） ほんと、298万円だったよ。しかも下取り条件でさ。
バンパー交換したせいで修復歴ありにされたからかも。
いずれにせよセダンの買取りは安いよ。 一年で300万の下落か。
やっぱ中古のほうがお得なのかな。 >>719
ってか、本当に買いたいわ
嫁の2013年式売ってそれ買いたい
バンパーで修復歴になるの？車の構造部（金属）だけだと思ってたよ 300h fスポーツ ホワイトノーヴァ以外は乗り潰す車でしょ いや、IS300hのFSPORTだよ。
2017年式のマイチェン後。買値600でこないだ298万円。
売らずに乗り潰すわ。あるいはCクラスに乗り換える。
セダンの買取りはかなり酷いみたいだ。
GSは阿鼻叫喚の買取り価格らしいぞ。
GSの元値800万円だからな。 俺はCの普及グレードはエンジン音のしょぼさや加速の悪さ、NVHの酷さが気になってダメだった。
未使用Cの一番安いやつなら300万円代半ばで売られてるから、リセールに期待せずに通勤買い物用に買うんならプリウスやアクセラと比べて買えばいいんじゃないかな。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700071010730181022013.html Cはマイチェン後が安く出回ってるのを待ってる。
ISもいい車だけど、加速がイマイチだね。
他に選択肢がないから名栗調アルミを追加したりして
遊んでます。 >>726
12年のGS350Fスポ 白 3万km
5年で300万弱だった
買値は700万だつた >>729
俺も2012年式のGS250距離25,000kmを一昨年査定してもらったら、最初240万円くらいで、ディーラー変えて競合伝えたら286万円までアップした。
店を変えて何回か下取り査定してもらうのが大切だと思った。 俺は2005年式の日産ティーダ
去年、30でとってくれたよ
実質値引きだわな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｒ ISのオプションから車内ハンガーがなくなってしまったのが悲しい・・・
先代ISのハンガーは穴ピッチが異なり取り付けることができないので
なんとか復活してもらえないかのう・・・(´・ω・｀) スーツ着るがいらないぞ。
横着して後席に4つ折りにして置いてるだけだけど。 普通のハンガー使えないの？
オプションのヤツがどんな構造かわからないけど もうさすがにフルモデルチェンジは2019はないだろうけど2020の可能性はないかな？ ついこないだ新車買ったからしばらくフルモデルチェンジしないでほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
