■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 44■■■
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インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
http://lexus.jp/models/is/index.html
・価格表 (PDF)
http://lexus.jp/models/is/price/pdf/pricelist_is.pdf
・主要装備一覧表 (PDF
http://lexus.jp/models/is/specifications/equipment_list/pdf/equipment_is.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
http://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 43■■■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そう？
自分的には現行の中途半端な大きさのスピンドルグリルが改善されてて好きだな
外観は台満足だな >>397
もしこれだったら今乗ってる現行後期で良かった。
アスペクト比がなんかおかしい気がするけど・・・ オラも現行よりコッチがいいな
でも21年かよ……
クラウンGRに浮気しそう 車体のサイズは変わらずか。
こうなるとますますESをなぜFRにしなかったのか疑問。 >>413
静粛性重視のラグジュアリーセダンならともかくスポーツセダンは楕円だろ、感性がおかしい >>414
このマフラーカッターは高級感あって俺は好きだけどな
まぁ楕円にしようと思えば出来る訳だしそこまで気にする事なくね ISのスピンドルグリルはバランスおかしい
CTのほうがバランスよく見えるのはなぜ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ - セダンやクーペの低い車のスピンドルは受け入れられる。
SUVは合ってない。 スバルWRX載ってた
ラグジュアリー一辺もいらないなら、超いいクルマ
安っちいとか一欠片でも気にするなら、やめときな
走りは圧倒的
文句あるなら乗ってから言ってちょ s4なら乗ったことあるが、うるさいし揺れるしで乗り物して欠格。 昔WRX STI のワゴンATは試乗したけどげんなりして結局AudiのS3SBを買ったわ 前期300hですがエンジンかかってる時に
エアコン周辺から、ぷぅ〜みたいな音がたまにするんですけど何なんですかね
ディーラーは点検時に音がしなかったから分からないとか言うし 後期RCがダサすぎる、後期ISといい中・後期マークXといいどんどんダサくなっていく
フルチェンしたクラウンもそう、デザイナーが悪いのか上層部が口出ししてダサくなってるのか どんなにダサくても型遅れは古く見えるよね
昔新型アリストが受け付けられなかったが、すぐに先代が古く見えだした うーん、オッサンが付いて行ってないってのもあるかもしれないけど、最近のプリウスと言い、デザイン酷くなっていってない？ 350FスポーツにトルセンLSDがOPになったのって
MY2018から？ LSDも色々種類があるからねぇ。
トルセンLSDに関しては、劇的に変わる！ってレベルではない印象だけどな。機械式を入れられたら一番良いんだけど、交差点曲がる時とか、車庫入れの時のゴリゴリ振動が辛いんだよなぁ。 >>437
なるほど
メーカーが用意したものだから変なものではないと考えてるけど。 イニシャルトルクという効き具合に関係する締め付けの強さを上げれば上げるほど、コーナーで内輪が空転しにくくなるんだけど、同時に引きずり感（ゴリゴリ音と振動）も強くなっていくから、どこら辺で妥協するかだね。
スポーツ性を優先すればするほど、快適性は失われていきますよ。 >>425
ぷぅ〜はよく分からないが、ｳｨｰﾝみたいな機械音がする事は結構あった気がする
>>431
現行と前期モデルだとIS-Fでも古くささを感じるね
ただ現行とフルチェン後位の違いなら正直そこまで感じないかも
まぁフルチェン後が最終的にどうなるか分からないんだけどさ >>425
300h乗りじゃないけど、エアコンの冷風温風ミックスダンパーの作動音じゃない?
弱風量で温度を変えていった時にもそんな音しない? >>430
後期RCは本当に残念すぎるね
クーペのくせにオヤジ臭いだけで色気が全くない
LC見てレクサスのデザインの今後は明るいと思ったが、大きな勘違いだったようだ 前期よりダサくなったといってるんだ、お前アタマ大丈夫か？ >>442
格安なんだから我慢しろ、なんならLC買え 300hだけどドアを開けたとき小さくウィーンと音がする HVのはブレーキの与圧だけど、ガソリンは分からん。 レクサスの次期型はFMC？それともまたMC？
来年車検なんだが。。。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ q 良くしらないが改ざんがどうとか
レボーグのレクサス版は見てみたいな 以前乗っていたWRX STI は、街乗りでアクセルは極力踏まずに6Km/Lだよ。
高速で普通に走ってやっと10Km/L。
まぁアクセル踏めば馬鹿みたいに走るが全く必要なし。
ハンドルも重たいし、4WDだから最小回転半径は5.5m以上で取り回し悪い。
まあ一度所有してみたら分かるよ。スバルは二度と乗らないわ。 水平対向エンジンって他のメーカーでは味わえない旨味があるんじゃないのか フロントサスペンションにストラットしか仕えないとか有り得ない >>459
そういうのが気になる人は乗れないだろうね。
でも、ISだって350なら燃費とかは似たようなデータになるけどな。
流石に最小回転半径はISの方が勝つだろうけど。 マークXからHSに乗り換えた時は、『あれれ？？こんな曲がらないの？』って感じだったわ >>465
スピード出し過ぎじゃないの？
交差点は徐行しろよw ノーマルとデジタルのミラーが混雑しているから
思い切ったデザインにはならなかったな。
デジタルオンリーのモデルが出ないと本当のデザインにはならないだろうな。 >>466
そんな状況だったら
『やべーー！曲がんねーーー！！うわあああぁぁぁぁぁ……』
になるやん(´・д・｀) >>468
いいな
次買う時つけよう
10年後かな >>468
モニターをメーター内もしくは両横に付けるかしないと視線移動させたら意味がない
>>470
CTですらタイヤ切れ角少なくてISと同じラインで曲がれないから近所では焦った >>472
メーター内に付けたほうが危ないだろ（笑） >>468
サイドミラーと同じ位置のカメラとか、とってつけたようなモニターとかまだまだ熟成不足だな。
カメラはフェンダーに埋め込むとか、もっとやりようがあるだろう。 >>475
それが無理だったからこうなったんじゃないの？
俺も格好悪いとは思うけど向こうはプロだしね
まさに素人考え >>477
眠そう
ISらしさが出てない
後ろのテールランプは残して欲しいな、横から見た時に流れるラインも
結論、前期まだ乗るぞ、、、ISFまちかなハイブリッドだったら >>475
普通そうするよね
後から思いついてエイやで仕込んだんだろう >>479
ドアミラーで車幅感覚を掴んでらっしゃる層も一定数ある事に配慮した結果、ああいうデザインになった、という事らしいよ。
確かにドアミラーが無くなった場合、壁に寄せる際に失敗した時のダメージが大きすぎるから、分からないでも無い。 次期型ISに、新型クラウンの3.5マルチステージHVは乗らないの？ >>477
またでかくなるのか・・・
なんだかﾓｻｰﾘしてる(´・ω・｀) 6気筒やめちまうのか
先代のFの時はこのサイズで8気筒かよと思ってたけど
今やこのサイズからは6気筒すらなくなる時代なんだな 燃費面で成長ないのはガッカリ。
EVかPHVはそろそろ搭載してほしいわ。 >>487
そっか、残念だなぁ。
スポーツ性の高いエンジンを1種類くらいラインナップに入れといて欲しいけど…。 ドイツ車が軒並み、
・貧乏未開国仕様の4気筒ターボ
・先進国では違法になりつつある汚染ディーゼル
・ニッサンにすら20年負けてる偽ハイブリッド
にコストダウンしたからIS350、C43、340しか選択肢がない。
そしてでかいエンジン積んだスポーツグレードのドイツ車はよく燃えよく止まる。 IS500h出たら買うのに。
GSがなくなるなら、FRのハイパワーHVがLS以外にもほしい。 スカイラインハイブリッドのエンジン積んでくれればいいのに。 2000のターボだってスカイラインの方が圧倒的に速い。 >>491
ごみVQと比べたらな。
スバルのFA20が最強だけど >>496
確かに、トヨタはスバルからエンジンもらったほうがいいな >>495
GRは、買ってはいけない、不作エンジン フルモデルチェンジが遅すぎる
フルモデルチェンジしてもコストカット
ベンツAに顧客奪われそうだな プリウスにも劣るAクラス
ドイツ伝統のごまかしギミックと貧乏エンジン、走りの本質をきわめたトーションバー スバルの話題はスバルのスレでお話しましょう。
エンジン交換リコールで嫌気がさして所有者は居なくなるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
