【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
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>>584
ワンペダルを使えない人なんて存在しません。
乗れば分かります。
あ、滑空とか言っている燃費バカには生理的に無理かな。 ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ ならそのくらいの値段で売ってたょ
スーパーで 寒いの我慢してエアコン消すと燃費よくなるけど寒いのやだし セレナのナビ、サイバーナビとbigxどっちがいいかな >>596
ドリンクホルダーにドリンク入れてるとやりにくいな シートヒータースイッチの位置はほんとクソだな
センターコンソールにでも場所取れば良かったのに バカ
京都・滋賀→しーひんを多用
大阪・兵庫→せーへんを多用 しーへんでもせーへんでもよかんべや！
こちとら群馬じゃい！ 速度別の燃費がわかる人いませんか？
60km/hくらいがいちばんいいのかな
低速に強いけど100までいくとイマイチよね >>615
e-powerは速度に関わらず、定速の燃費は消して良く無い。
でも、速度の変化には非常に強いシステムです。
加速減速を繰り返すようなシチュエーションでも燃費の悪化が無い。
なので都内の走行なんかでは最強だね。 そう？低速ならだいたい20km/lは超えてると思うけど >>618
低速でも今の岩手じゃ暖房必須だから8〜9km/lがせいぜいだよ？ >>620
北海道の真冬でも14km/Lは行くけど。
君の故障してるよ。 >>621
マジかよ？
片道10kmくらいの通勤メインなんだけど。 e-powerは暖房の熱源はエンジン
なので充電が満でも暖房だけの為にエンジンを稼働させる
市街地走行等で本来はエンジンを止めてバッテリーだけで走れる場合でもエンジンが掛かる
これが、冬季の極悪燃費の原因
北海道みたいに平均速度が高く距離を走る場合は、エンジンは暖房だけでなくバッテリーへの充電を
兼ねる割合が多いので、燃費の低下も少ない。 代車セレナ Sハイブリッドハイウェイスターと、セレナ epower XVの比較でわかったこと。
セレナ epower XVでは
ハイウェイスターより一回りコンパクトで鼻が短くて運転しやすい。
リアタイヤの引っ込みが気にならない。
ラジエターを閉じて燃費向上させる機能がXVにはあり、少し実用燃費が上がる様子。
Sハイブリッドとは別次元にスムーズなe-power 。
さらにプロパイロットも別次元に洗練されている。
運転して楽しく運転しやすく、しかも疲れにくいのはe-power。素直Sハイブリッドは魅力を感じなくなった。
セレナ e-powerの最近の話題の
Dモードでブレーキだけで減速したつもりでも、アクセルオフで回生する矢印が表示される。
Sモードほどではないが回生はされる。燃費はSモードでうまく走る時の10%マイナス程度か？
高速では、一旦100キロほどにしてから、少しづつ微妙に速度を落として、周囲に迷惑かからるまえに、再度加速して100キロほどに戻すのを
繰り返すと燃費が良い。定速走行よりも確実に燃費は良くなる。
低速でも同様の傾向がある。定速なら20Km/Lは楽勝で表示される。
プロパイロット時に急な加減速をしないように、速度設定を調整しながら
運転すると、燃費も良く眠気防止にもなる。
暖房は、曇らないならエアコン入れない、温まったらスイッチ切り、寒くなったらまたスイッチを入れると燃費がのびる。18から19Km/Lメーター表示程度で推移。
燃費稼ぐには、USBひざ掛けをシガーライター経由で2Aの変換かまして接続して使つたり、間仕りカーテンが効果あった。
どのように運転しても10Km/Lは切れない。14Km/L程度。
シュアラスターのエンジン添加剤、たしかに静かになった気がする。 所詮は高価な癖してマーチのエンジン。負荷が高いの苦手って話だな。
高い車の一番の存在意義は燃費じゃなくてイザというときの余裕。 そんなに頑張って、そのくらいの燃費なのか。
まぁミニバンにしては良いけど。
ヴォクシーで普通に走ったのと変わらないのか…。 >>627
いざと言う時の余裕はe-power は想像以上に凄いので、試乗をおすすめ。並みのガソリンエンジンのはるか上。
バッテリーにためた電気で高い負荷に対応するので、少しでもバッテリーの容量が多い方が有利と言うアプローチ。
あえて燃費向上の為に小さなエンジンと、競合より大きな容量のバッテリーで、通常使用範囲内をスムーズにカバーする。
その辺りの考え方と煮詰めの細やかさがホンダとの違いかな。 年末にHS380万でハンコ押してきました。よろしこ e-power・HSで380万は安くない？
下取り有りで？ 下取りはナシ。
セーフティAでディーラーOP買わないでほぼ社外品でまとめた。
スタッドレスも付きでトータル380でフィニッシュ 2、3列目の下に敷くマットはどんなの使ったらいい？
2列目は折り曲げれるタイプじゃないとダメかな？ >>637
そんなしょっちゅう高速も乗らないしね
贅沢品はイラネ！ 金額(値引き)目当てで検討ならまだしもプロパイロット目当てとかどうかしてるよ…
運転には命がかかってるんだよ？
不正企業が宣伝にだけ金かけた不正検査車だと理解してる？
ブレーキで止まらない車種が後ろにいたら恐怖でしょ？ ブレーキが効かないならプロパイ関係ないじゃん
アホすwww ステアリングアシスト対向車に突っ込みそうで怖いんだけど。
調整してもらえば改善するのかな？
必死にハンドル修正する準備してるから、かえって肩が凝るよ。 プロパイロットはそれなりに進んでいるけど、現状の技術レベルで自動運転なんて怖くて乗れない。
運転支援なんだろうけど、まだまだお粗末だよ。
メルセデスの運転支援が一番進んでいるけど、それでも任せるってレベルじゃない。
車は自分で運転する物。
安全の為の自動ブレーキや事故回避システムはどんどん進歩してほしい。 >>644
自動運転でなく運転補助
これを理解できてないバカ大杉 自動運転とミスリードさせたいホンダ信者
あれ？レベル２と嘘書いて怒られてませんでしたっけ？(爆笑) >>645
自動運転（技術）で間違っていないと思う。
AIによる積極的なアシストを運転補助ってのも違ってるけど、誤解を生むって言えばその通りだけど。
どっちも誤解するバカが多くて困るね。 自動運転ではないよ
ちゃんと理解してから書こう
だから勘違いバカと言われてるんだよお前は 自動運転（技術）を利用した運転支援システムだよ。
単なる運転補助ではない。
バカには理解できない高度技術だよ。 >>653
あんま捏造ばっかしてると営業妨害で訴えられんぞww
暇だから通報してしてやるよww
震えて待ってなww 怒られたのはホンダだよ
これガチ
ただその記事に対してではないよ(笑) ミネオって本当チョンと言う事一緒だな
こいつらどこのパラレルワールドに住んでるんだ？ 案外ガチで日産社員だったりして。
日産的には5chで嘘を付くことにリスクは無いからな。騙されれば騙されるだけ得をする。 >>655
>>657
はっきり『日産自動車』『プロパイロット』って書いてあるのだが… プロパイ付けなかったけどアラウンドビューモニターはクッソ便利やな。 ホンダセンシングを勝手にレベル２！と吠えて怒られたんだけどね >>484
おれも、もっとバッテリー積んで、PHVにすればいいのに、と思っていた。
この前満タン法で燃費を測ったら、17km/Lくらいだった。
ガソリンタンクは55Lなので、フルタンクで935km走れる計算だけど、
タンク半分でいいから、もっと電池積んで欲しいと思ったわ。 お前個人の考えなんてどうでもいい
便所にでも書いてろドアホ まだバッテリー原価がかなり高いんだろうな。
大きくしたら金額はもちろん、重量も相当増える筈。
そうなれば、発電機燃費も悪くなるし動力負担も増える。
かと言って発電機を大きくすれば更に重量が増す。
現時点では割と量産車としてギリギリの線を攻めている気がしてる。
バッテリーの軽量化・高性能化と発電機の効率化が劇的に進んで欲しい。
車両重量1.5t以下にならないかね。 全個体電池ならトヨタでは2020年前半から数量絞って実用化するようだが
ホンダと日産は開発はしていても一歩遅れている気がする
無理して半端な物使って問題起こすのだけはやめてほしい エンジンの性能は進化しきってるのじゃない
あと進化を期待できるのは電池だろうな
あと永久磁石の磁力があがることに期待
映画の話しだがターミ―ネーター３だったか、女ターミーネータの電池が大爆発してたな。 PHVの話題が出ると「今がベストのバランスなんだ」って意見が出るけど、やっぱり関係者なんですかね？
電池多くしてPHV化は魅力アップなのにね 冬は暖房の為にエンジンかけて欲しいから、今がベストのバランスという感じもするけど
、冬以外はPHV化しても良いかも。ただ高い重くなるならいまのでいいかも。 一度しかプリウス乗ったことないけど
あれエンジン音ほとんど感じないよね、外がうるさかったのかもしれないが。
E-POWERで電池がたくさん持つのは魅力的だけどそれで重くなるなら、
エンジン音が感じられないようになって方がいいや。 山のなかでバッテリーが無くなったらと思うとやっぱガソリンは必要だな 電池容量大きくして発電量増やせればそれにこしたことは無いけど、このクラスのミニバンの車両重量1.7t前後と車両価格350万円程度までと言う暗黙の制約があるみたいだからその中でどこに重さとお金を掛けるかってところじゃないの？
エコカーとしても20km/l以上の燃費は出さないといけないし。
近年は衝突安全基準が厳しくなってて、車体が大きく重くなる傾向にあるからどのメーカーも大変だとは思うよ。 電池量で迷っているなら希望で追加増設できるようにするとか 電池増加→重量増加による剛性不足や重心移動による揺れ対策が、今のシャシのままだと不可能かも
かといって、開発費出せない経営方針だと
今のが最大限のプロダクト＝(会社としては)バランスが良い(売り物)
ということか そうだね
エルグランドにスカイラインのHVのせることもできないし
ラフェスタも作れなくてoemプレマシーも無くなったし
キューブもe4wdとかあったのに消えちゃったし
セレナがモデルチェンジできずに消えていくのも時間の問題だね なるほど後部座席に人が乗ったり、荷物積むのは想定されてないわけか うちの子供がトランクに入って、ハーフバックドア開いてクレープ屋さんごっこしてたよ。
最後は紐引っ張って扉閉めて閉店してしてくれた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
