【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 86【AZE0型】
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 85【EV・LEAF】前型AZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■注意■
新型(2代目)は新型スレへ
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 85【EV・LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531636947/l50/?v=pc
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 >>600
ガソリン車より早く買い替え、ってのは初期型の話だな。
中期以降なら余裕で15万キロ以上走ってセグ9残ってるとか話聞くからね >>606
国沢って初期型をラリー車にして、中期はリーフtoホーム専用車にしてたみたいだけど
中期の方のバッテリー劣化も進んでるから怒ってるんだろ？ >>607
やっぱリーフトゥホームってバッテリー劣化早まるのかな てか、もうセグ欠けで使えなくなったリーフを蓄電池として置いておくだけでも自動車税とか車検とか取られるもんなの？？
もうこの車には乗りませんってことに出来ないの？ >>610
それだけでもう蓄電池扱いできるの？？？？ >>611
そらそうよ
鉄くず扱いでもなんでもOK
公道を走れないだけ いちいち修理するのにローダーに乗せてディーラーですか
取らぬ狸の皮算用にならなければいいですね >>613
そうそう壊れないだろうし何かあれば臨番でええやん >>613
一々いらんところまで考えてるお前も皮だぞw >>616
タイヤ全部空気抜けてパンクしててね
取らぬ狸の金玉でしたっけ？ >>617
お前は触れちゃいけない人だったか
なんかごめんね この前パンクしてスペアタイヤ交換しようとしたらリーフってスペアタイヤ付いてないのな。えらい目にあったわ。
軽自動車とかもスペアタイヤ付いてないのかな？ そなんだよな。
そのキットでパンク充填してデーラーにパンク修理依頼したら、
添付の修理キットで充填したタイヤは洗浄できないから使えません！だって
タイヤ1本買わされたわ。 俺はこの前ブリジストン一本3万するって言われてバカらしいから、楽天で6000円のタイヤ買ったわ。ドバイ製のやつ。
どうなんだろ？本当にタイヤにそこまで金かける意味なんてあるのか？って思って。
冬タイヤならまだわかるけどさ。 冬タイヤも通販アジアンスタッドレスで1本6000円位ので関東の海沿いなら充分だったよ。
通勤で使うからあまり金かけたくないのと、高いタイヤも安いタイヤも違いをさほど感じられなかった。 >>623
だよな？4千円の中国製とかは怪しいけどさ。
減りが早い、って聞くけどこんだけ安いと山が６分目くらいですぐ交換しても十分だし。
ただスタッドレスは海外製は怖い。 きのう一番燃費伸びたどー 30G 17インチ215
オジロックタイヤなら13kmいけるやろ
https://i.imgur.com/3S6rFeV.jpg 215で急遽買う必要になった場合イエローハットのp7evoが買いやすくて安い >>619
俺の前のムーブはスペアタイヤ後ろに格納されてたよ ZE1には、スペアタイヤどころか
ジャッキも省かれてる >>627
やっぱそんだけ軽くしたいんだろうなあ。
ムラーノからリーフに乗り換えた時、ドアを閉めるたびにあまりに脆そうで壊してしまいそうでビビった。
鳥の羽みたいなイメージ。中身がスカスカ。
リーフの安全性って高いのかなあ。 なんと
40kWhバッテリーもLG製になり
温度マネージメントシステム搭載となる
との噂
待つべし >>629
ドアはアルミ製なんだよ
スカスカとか何言ってんの？ マジレスして欲しいんだが、遠出ならスペアタイヤない場合、保険やらなんやらつかってしまえばいいとおもう。近場でやらかした時は、どうするのがベストかね？
修理キット使ったらタイヤ買うはめになるとか最悪じゃんw マジレスすると
ZESPに入ってんならニッサンエマージェンシーサポートを呼ぶ
ナビからオペレーターコールして対処してもらう >腐っていかないから
近所にある錆だらけのVWビートル
不思議と穴は空いてないんだよな 今時任意保険でサポートされてるでしょ
ちなみに電欠でのレッカー移動はzesp2は年一回だが任意保険は故意と判断されない限り回数制限無い 急に電気自動車が欲しくなり、リーフを購入へ向け考えてました。
明日日産へ行きますので、新しい情報も確認してまいります。
今は決断は少し待った方が良さそうですね。 お客とのトラブルを避けるため
ディーラーは発表1カ月前あたりで
そろそろモデルチェンジする事を伝えるのだっけ？
11月下旬にモデルチェンジするとしたら、あと2週間くらいでディーラーにも情報が伝わるね。
現行の生産発注も出来なくれば確定。
まぁ今回は60kWhモデルの追加だから生産発注はできるのか？
噂の40kWhモデルにもバッテリークーラーが付くのなら、40kWhの生産発注も止まるけどね。
急ぐ必要が無ければ1ヶ月程度、待つのが吉 新型でも自然放熱式バッテリーなのにどうして変わると思うのか モデルチェンジの場合は半年ね。
この場合は追加グレードだからひと月くらいかな。 まぁ俺らがウダウダ言ってても成る様にしかならないし、ここは旧型スレなのでスレ違いだったね。スマソ
旧型も交換するとバッテリークーラーが付けば嬉しいが、そんな事はまず無いし…
新型スレを生温かく見守るしかないなw 旧型でバッテリー載せ替えて乗りつぶしたいがバッテリー交換の例がそれほど多くないのとディーラーによってはそんなことやらないスタンスのところあってどうしたものかw >噂の40kWhモデルにもバッテリークーラーが付くのなら
付く訳ねーだろ？
付けたくない理由があるんだよ
金銭面だろうけど >>634
俺は親が近くにいたから冬タイヤ持ってきてもらった
パンクしたまま走って完全にバーストしてたし >>634
知り合いのタイヤ屋はあんなの使うくらいならJAFなりなんなりで近場のタイヤ屋行けと言ってた 9セグ、8セグくらいになってきたら流石に実用性に無理があるの？w 後期30kwhでかなり距離走ってる人の報告を聞いてみたい >>651
この前、みんカラで後期30kWh50,000km走行でフルセグの人がいたな。
https://i.imgur.com/MsY3r92.jpg
俺も後期30kWh35,000km走行でフルセグだけどw 24kWh中期 5年間で183000km SOH78%
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2539771/blog/40975873/
中期のバッテリー保証は5年10万km
30kWhバッテリー保証は8年16万km
30%〜80%サイクルだと永遠と走りそう 初期型だけど、40000キロ弱で9セグになったorz 中期から一気にバッテリーの性能が伸びたんだな。
初期のせいでいまだにリーフ乗ってるだけで「バッテリーすぐダメになるんでしょ？100キロしか走れないんでしょ？」とケチつけられる。 80％までしか充電させない設定って、車のコンソールとかから出来るの？
やっぱり手動？ 初期型は真冬にエアコンガンガンかけたら100キロなんて走れんわ！！
80キロすら微妙なのに 100キロなんか無理無理w
高速走ったらあっという間80切るしエアコンつけたら80切る産廃w
ちなみに10セグなw どうやら、40kWhモデルにもバッテリー冷却機能付けるみたいだな
60kWhと40kWh
二台でテスト走行してるところが目撃されてる 8セグの我が家のリーフ。警告灯が点灯して全く充電出来なくなった。修理代が高額と言われ廃車にする事に。
近場利用には本当に良い車だったんだけどなぁ。 >>664
ちなみに修理代っていくらくらいですか？ 走ってるリーフのバッテリー容量がわかるとか
ドアにデカデカと明記でもされてたのかな？w >>663
> 60kWhと40kWh
> 二台でテスト走行してるところが目撃されてる
こいつ完全に日産関係者ｗｗｗ
しかも頭悪すぎｗｗｗ
バレバレｗｗｗ >>662
え？なんで後期から付いてないの？？？？めっちゃ便利だわ。 >>664
原因と思われることがあったら教えてくれ >>671
修理代の見積もり取ってみたら？
交換パーツや代金も分かると思うけど。
でも新車に買い替えるよりバッテリーor車載充電器交換の方が安くない？ 30Xリーフ、リプロ前は約45000kmで1セグ欠けたけど、リプロ後の今は50000km超えでセグ欠け無し。
リーフスパイ持ってないから劣化具合は分からない。 事実高かったとしても見積もりはとった方がいいよね
許容範囲か確認するために インバーターだけなら20万コースだったかと
けど初期型なら捨ててもいいかと >>674
お前さ、何キロ走れたのが何キロまで伸びたとかは一切無いとかバカ過ぎね？ アイミーブのスレ見てると寿命長いSCIB電池の奴らは車は壊れないって思い込んでんだよね
電池の寿命より車の寿命の方が短いって皮肉だよな 今日も日産から電気おもちかえり
コジリーフありがとう >>666
>>667
>>671
走行距離約90000km
平成23年式
ぼぼ毎日イオンや職場のパナソニックの普通充電器で充電。
急速充電はここ数年で数えるほど。
火曜日にイオンで普通充電1時間完了し、さぁ家に帰ろうとONにしたら警告灯点灯で御臨終。
修理は車載充電器交換基本工賃5万円
車載充電器が20〜25万（聞いたけど覚忘れた）
ディーラーの廃車手数料18000円引いた自賠責と重量税と自動車税の各種返還金で数万円貰って終わりにするわ。
セールス担当も廃車引き取り業者の方が高く買ってくれるかも？とアドバイスくれたけど不動車だし、もういいや。（泣） >>680
何が原因なんだろ？？？90000キロでオシャカは悲惨過ぎるな 確か初期リーフの想定充電回数は年200回、５年で1000回ベースだったと思う。
毎日充電だと1.5倍以上の加速劣化が起きたということなのか。。。 あとリーフの車載充電器、ヤフオクの中古で２，３万で出ていた気がするが。
探せば意外と見つかるけどね。次は良い車見つけてくだされ。 >>682
それはバッテリーの想定回数でしょ？
今回壊れたのは車載充電器じゃね？ それにしても初期のリーフ買った人ってマジで人柱以外の何者でもないよな。
なぜ日産は勇み足をしてしまったのか……？せめて中期くらいの航続可能距離で耐久性で出せば良かったのに。 初物は買った方も人柱になることを承知で買ってるから構わんでしょう そうだよな、
パスファインダーというネームをリーフにこそつけて欲しかった。 >>687
日産って初期リーフをどちらかというとディーラーのデモ用マシンとして置いてたんじゃ無いかと思う。でも予想より反応が良くてけっこー売れちゃって中古でも出したら売れていく。
んで初期不良で大慌て、って感じなのかなあ。
日本における電気自動車の第一印象を完全に決めてしまった。
リーフに乗ってるだけで、数年でバッテリー交換だよ？とかほとんど走らないでしょ？とか散々言われる。 >>683
それって充電ケーブルの事だろ？
書いてる奴も悪いんだが、車載充電システムが壊れたって話なんだよ
ボンネット開けると一番目立つアルミが錆びて粉吹いてるヤツだよ
お前、偉そうにしててバカみたいだぞ？ >>688
独りよがりの仮定から導き出した結論ですか（笑） >>689
いや、お宅が言う品が普通に解体品でヤフオクに出てる。
モータ単品やパワージャンクション系も。 >>692
あと初期型の車載充電器はエンジンでなくリアラゲッジに鎮座してなかったっけ？ >>680
保証期間内で無いなんてケチな企業だな。 >>680
逆にその部分を新品にしたらまたこれから長い間乗れると思えば直して乗るのアリだと思う 家具られたバッテリー
身の丈に合った、省電力な「ＤＣモーター」で作り直せ 電池容量は30kwぐらいでもべつに良いんだけど、
44kwh充電器なら、30分でキッチリ22kw充電してくれる電池が欲しい >>699
↓電気単位をまともに書けない阿呆
>電池容量は30kwぐらいでもべつに良いんだけど、
>44kwh充電器なら、30分でキッチリ22kw充電してくれる電池が欲しい
↓校閲ガール河野悦子の仕事
電池容量は30kWhぐらいでもべつに良いんだけど、
44kW充電器なら、30分でキッチリ22kWhを充電してくれる電池が欲しい >>700
Wが何で大文字なのか、わかれば2度と間違わないんだけどな。
これは他の単位にも共通な決めごとなんだけどな。 >>704
偉そうに２行書くくらいなら、３行で皆が分かるように説明しろ。無能が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
