【VW】ゴルフ6 その50【GOLF】
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ヒルホルダーも坂道判断して動作するでしょ
センサーで傾斜角わかるから、DSGの制御にも当然使ってくるんじゃない？ 釣りなのか分からんが、エンブレの事をなんだと思っているの？本気で仕組みを知らないのか？ >>202
釣りなのか分からんが、平地と下り坂ではDSGの制御が変わるのか？って事を言ってるんだろ
本気で日本語を理解できないのか？ｗ
と、釣られてみるｗｗ ごめんなさい。 釣りでも何でも無いのですが下り坂だと速度が出ていても自然とギアが5以下になってるのが不思議だったのです。
80キロとか出てるのに勝手にエンジンブレーキをかけてくれてるんかな？と。 >>204
勝手にエンジンブレーキがかかるというか、アクセルオフにすればエンブレかかるでしょ なるほど！アクセルを離してるからスピードが出ていてもエンジンブレーキがかかるのですね。
女とはいえ恥ずかしいです。
リアルで友達に話さなくて良かった～ ありがとうございました。 もう少しちゃんと説明すると
平地でも下り坂でもアクセルオフすると燃料カットされ、エンジンが抵抗になってブレーキがかかるのがエンジンブレーキ
それとは別に、高いギアのままだとエンブレの効きが少ないので、急な下り坂とか自動的にシフトダウンする制御をしてる
これはDSGだけでなく、AT全般(ASGやCVT含む)でもやってるはず 今どきのATはすべてそういう制御してくれるよね
下り坂でアクセルオフだとシフトダウンしてくれる
むかしの車は手動でODなりSなりのボタン押さないとうまくエンブレかからなかったよね >>200
ゴルフちゃんの脳みそにジャイロセンサーが搭載されているからです >>194
恐らくそうだと思う
圧力低下で滑ってるかクラッチ表面が焼けて滑ってるかのどちらかかなと
後者ならクラッチ板の交換で改善するけど根本的な解決にはならないよね
焼けるってことはそれだけ滑らしてるってことだから制御見直さないとまた再発してしまう >>193
自分も免許取った頃はハイオク100円の時代だったので、ハイオク7km/Lの車乗ってたけどガソリン代高いとは思わなかったよ
今日ガソリン入れてきたら160円だもんなぁ・・・HVが売れるわけだよ 真夏のレギュラーはきついかね
40度近い時に乗ってたらエギゾーストエラーが出たんだが、レギュラー入れてたからのような気がして来た >>211
だから自分は新車の頃から
発進時はアクセルペダルに
軽く触れる程度にしか踏まずに
DSGが2速に変速するのを待ってるよ。
本格的に加速始めるのは2速から。
信号では元気の良い軽自動車に
置いて行かれるけどね。
ジャダーやクラッチ滑りの
感触は全くなくて、
スムーズに加速するよ。
何も問題出ない。 あるあるだわぁ
渋滞や発進時はホンダHVウラヤマな気分になる
あんなスムーズでも日本人は「挙動がおかしい時がある」とか文句言うんだから、乾式DSGのみだったらボコボコに叩かれてるんだろうなぁ 日本車はアクセルペダル軽いから、やたらシグナルダッシュするやつが多いわ。
そんなに急いだってすぐに赤信号なのに 日本車のアクセルペダルが軽いと思ったことないけどなぁ
それオルガンが吊り下げかの差なんじゃないのｗ
トルコンATやCVTならミッションに気を遣わなくていいから思いのまま加速するわね 誰かフリーのサービスリペアマニュアル（ＰＤＦ・英文表記）置いてる所、ご存知の方いませんか？
今探すと電子ブックのログイン登録とカード明記を強制させられるから躊躇してます。
5年くらい前ならあっちこっちで拾えてたんだけど規制かかってるのかな
検索 volkswagen golf 6 Service repair manual じゃダメなんですかね・・・ >>217
あれはトヨタ車のアクセルペダルの特性だよ
ちょっと踏んでも、ガツンと出る変な線型特性になってる
非力を誤魔化す為だな
トヨタダイハツが回りにやたら多いって事だなｗ 国産車はアクセル踏み始めで
スロットルを大きく開く様な
味付けになってるのが多いね。
自分の廻りだけかも知れないけど、
積雪路面での運転経験や
大型二輪車の運転経験が無い人は
総じてアクセル・ブレーキ・
ステアリングの操作が雑で荒い様に
感じる。
すべての操作は丁寧かつ正確にな。
出来なくても意識するだけで
クルマはスムーズに動くと思う。 >>220
ひと昔前はそんな感じの車が多かったけど、今は本当に少なくなった。
トヨタもアクセルワークに不自然な所は無くなったな。 >>220
ずいぶん昔の話じゃない？それ
電子スロットルが普通になってからそんなスロットルコントロールしてる日本車みたことない >>221
ペダル操作はおばさんが荒っぽい気がするw
うちの親も2bit制御だわ >>223
トヨタの小型車とかダイハツは今だにその傾向あるよ、前ほどじゃないけどね
2005年製のウィッシュ1.8Ｌは酷かったよ
スイッチみたいに踏んだらいきなり30～40%位吹かす設定だったｗ >>226
重大なことを教えてあげよう。
実は今年は2018年で2005年はもう13年も前になるんだ。
13年前は一昔前どころじゃねーぞ。 >>229
BOSCHをネットで買って自分で、もしくはカーショップ、スタンドで交換。 >>230
取り敢えずacデルコぽちったんだけど、到着が火曜日
明日色々やる事あるんだけどなー 現代のクルマのアクセルは、
直接スロットルバルブを
開くモノじゃ無くて、
ECUに信号送るモノだからな。
最近のクルマなら燃費性能を
稼ぎたいだろうから、
運転者の操作に沿って
必要なトルクは出しつつも、
スロットルは絞り気味の制御が
入るんじゃなかろうか？
無駄な加速で
燃料使いたくないって感じかね？ >>225
踏まない
少し踏む
かなり踏む
べた踏み
の4パターンしかないんだが >>226
爺様が乗ってたファンカーゴがそんなイメージだったけど、んなの2000年ごろの話だよ？
まぁアクセルは軽いほうが運転楽なんだけどね
おばさんには向いてないな、ロケットスタートするから >>232
HVやEVはエコモードONにするとそういうスロットル制御になるね
チョイ踏みではあまり開かなくて踏み込むと加速度的に開いていく感じ
特にリーフ借りたときにエコモードがダルすぎてすぐにオフにした
アクセルは少し踏めばスロットル開くのが楽だよ
ゴルフ6もそうだけどね 確かにアクセルペダルは重く感じるな
細かいアクセルワークしようとすると疲れてくる
前に乗ってたタイプRがワイヤー式で軽い上にシビアだったからその感覚で乗るとだいぶ違う >>233
あら、ちゃんと2進数の事を調べて考えて書けたんだね え、なにそれ！
坂道がわかるだけでもたまげたのにワシのゴルフってアクセルワイヤー無いの！？
ハンドルは物理的にタイヤまで繋がってるの！？
なんか信用ならない感じ！ >>239
最近のって車次第でブレーキすら繋がってないとかじゃなかったっけ
足下にあるペダルはただのセンサーだけ
ハンドルもステア・バイ・ワイヤーというのがあってタイヤと繋がってないのもでてきた >>240
電気信号でブレーキをコントロールする
ESC等のシステムは存在するけど、
ブレーキ自体は油圧ブレーキで、
油圧配管がしっかりと
個々のブレーキと繋がってる。
純粋に電気信号のみで、
電動アクチュエータ等でブレーキを
掛けるシステムは
少なくとも市販車には無いと思う。
最重要保安部品のブレーキは、
油圧同等の信頼性確保出来ないと
バイワイヤにはならんだろ。 確かスカイラインがそうだった気がする
センサーのみ フォグランプをイエローバルブに換装してたら車検を
通らなかった。なんでも、コーナリングランプの機能が
あるからダメらしい。
コーディングでコーナリングランプの機能を停止できますか？ >>237
むしろ2進数知らない人のほうが珍しいと思うんだが >>244
できるよ
リービングホームをフォグにすることもできる
あまり意味はないけどもw >>245
無理しなくて良いよ、ほんとはアクセルオンオフの2動作の事を2bitって思ってたんでしょ？ 8万キロを超えてますます調子いい。
なんか自分のHLも最近ジャダーが出ない。
今日も高速メインだけどワイヤーが繋がってないと知ったアクセル操作、一切気を遣わずに満タンで1000キロオーバー。ありがたいわ、ホントによく走る！ >>247
知らないのが当たり前と思ってる君が珍獣なんだよ >>250
すごいね、高速オンリーでもそこまで伸びたことないよ
今回は街乗りオンリーで440キロしか走らんかった うちの2011 ヴァリアントCLも高速だけだとよく走るよー。リッター16-19km位かな。クルーズコントロール主に使ってます。
ちなみに昔乗ってた2004年Touran HLも、高速ではリッター17キロぐらいは出ることがあった(タコメーター2000以下キープ)。フライホイールが重いことが定速走行に良いほうに寄与してたと思う。 >>255
クルコン後付でしょ？
いいなあ～、自分でつけても3マン位するから悩む装備だよなあ 自分のも8万km超えてスパークプラグは交換したけど、他にvw指定の交換部品てあったっけ？ >>256
クルコンレバー(自分は2011年式やからワイパーレバーと一体のやつ)とスリップリングeBayから輸入だよ。
OEM品で中国からの発送、送料込みでしめて12,000円くらいだったかな。部品はネットを参考に自分でつけました。:-) 追記: クルコン後付けだけど、これがないと運転が辛いです。
街乗りでも結構使ってるよ。 >>259
あ、12000円か。
でもコーディングも必要になるからその分も必要だね。
クルコン付きの車乗ってる人は、もうこれなしの車は選べないっていうよね。
検討しようかな 坂道で急発進したら、初めてジャダー出た
これがジャダーか
ギアに負荷がかかりすぎると出るのかな？ >>260
コーディングだけど、これまた怪しい中国製のケーブルで3000円弱位だったかな?ちなみにロズテックのやつとデザインは一緒だけどシリアル番号がなかった。あと付属のCDに必要なソフト全部入ってた。
実際に使ってみると、1部エラーでアクセス出来ない領域があったけどクルーズコントロールとかの設定は問題なく出来たよ。 >>260
レーダー式じゃないからあんまり役に立たんなぁという印象だけどねぇ
一般道じゃ役に立つシーンないし、高速でも80キロでまぁ使えるかなぁという程度だよ
そもそもそんなに踏み込まなくても速度維持できる車だしね 一般道だって状況によれば使えると思うよ。
便利なのはブレーキ踏めば即座に保留になるし、リジュームすれば設定速度にスムーズに戻る。
オートクルーズにすべてを任せるのではなくて、流れを見ながら速度ボタンで細かく車間距を調整する感じ。
設定速度はデジタルで1km/h単位で細かく速度が調整できるから、流れに乗っているのであれば自分はよりスムーズに速度調整できる。
もちろん常にブレーキが踏めるように足は運転ポジションに置いているよ。自分には、アクセルペダルが左手のハンドル横に置いてあるような感じ。 >>264
結構使えるよね、田舎道には最高
法廷速度+αでまったり巡航がクセになる
2km/h単位で調整じゃね？
5回押したら10km/hアップだね >>151です
昨日車帰ってきました
Vベルトの摩耗だったらしく、車検前から伝えてあったこともあり無償での交換になりました お帰り。おおごとでなくてよかったね。
ゴルフ6の登録台数大幅に減って、街でもなかなか見かけなくなった。お互い大切に乗りましょう。 >>263
ただの「クルーズコントロール」の話だよ。
「アダプティブクルーズ根治ロール」と混同して内科医。 高速道路を長時間走るときに、アクセルペダルを踏まなくて良いってだけでも、ものすごい楽になるんだよな～ そんな気を抜いた運転しとってええの！？
メリハリをつけて走らねば眠くならない？ >>272
逆だよ。長距離、特に夜間の高速移動はACC付きだと疲労が全く違う。
Golf6のクルコン車から7.5のACCに乗り換えたけど今年の帰省で実感した。 acc良いよ。車が勝手に走る感アリアリ、目の前の景色がディスプレイ見てる感じ。だんだんぼやけてきて… ACC良いと思うけど中途半端感も…
ていうか人間として退化していく不安がつきまとうのが嫌、6のクルコンが丁度良いw >>276
そんな貴方に7.5のMT車のACC。
俺はMTにそんなもの付いてるなんて思わず買ってから知ったんだけど、高速ならほぼ6速固定だからふつうに使えるし、燃費も良いし気に入ってる。 >>267
10年経たないのにそんなに廃車してるの？
やはり次回は国産にしよう 俺のクルマ11年式のCLだけど、
一般道で15～16km/l、
高速メインだと17～18km/lくらいは
普通に行くよ。
新車の頃から燃費は変わらず
十分満足出来る値が出るね。
幸いトラブルは一度も無いし、
満足度の高いクルマだよね。 >>278
返信遅くなっりました。
実際の登録台数を追跡しわけではなくて、ゴルフ6ヴァリアントの年式の平均走行距離統計から割り出した判断です(WVWZZZ1KZBMxxxxxx)。
ちな、2011年式の同型機では2018年では、平均走行距離が約1/10に減っています。廃車数と直接結び付いてないけど、統計値が大幅に減っているので、実際に走行している車数が減ったか、所有していても乗らなくなったと判断しています。
この機種では特にフルモデルチェンジ後の2015年からの走行距離の減少が著しいので運用実勢をよく表していると思います。
(ちな、モデルチェンジ直前の2014年だと76%程度)
出典は autoDNA の有料レポート(僕の機種で€7.4)です。
www.autodna.com
日本の情報とは限らないので、あくまで参考値としてください。
誤解させてごめんなさい。
他の車のことはわからないけれど、ゴルフ6可愛がってあげてください。 パネルの燃費情報はエアコンの使用状況も加味されているのですか？ 関係ないでしょ。
噴射した燃料の積算量とタイヤ回転数(走行距離)から算出して気温で補正ぐらい。 16インチより15インチの方が燃費悪くなりますか？ >>283
負荷がかかるから噴射量も増えるので結果反映するのでは？ バッテリー変えたばかりなのに、セルモーターのまわりが悪く、１回目キーを回しても、１．２秒回って止まる。２回目回すとちょっとまごつくが、かかる。
これは、セルモーターが悪いのでしょうか？ エンジンがかかる時も、若干まごつくというか、「キュル、グワーン！」ではなく、「くっ、キュル、グワーン！」って感じです。かかる前の「くっ」って言うコンマ何秒の間が、気になります。
セルモーター、オルタネーターでしょうか？ >>284
外径が同じなら回転数による影響は無いですね。
というか、インチアップ、インチダウンは同一外径でするもの。
車検項目のスピードメーター誤差範囲から外れるような外径の異なるタイヤへの変更はダメ。
外径以外の要因としては、トレッド幅(≒接地面積)の違いで走行抵抗に差が出て燃費に影響することが考えられますね。 >>288
セルモーターはモーターとスターターリレー、2つの部品が合体してる
スターターリレーの接触が悪いのかもね、うちでも最初捻ってもカチッと言うだけで無反応、2、3回で勢いよく回るってのがあった、バッテリーは満充電で
自然治癒したので今の所放置してるけど、リレーのストックはしてる >>284
16インチのアドバンdBから15インチのプライマシー3にしたけど気にするほど変わってないと思う >>293
どっちのが静かだった？乗り心地はどっちのがいいの？ ゴルフで15インチ履けるホイールって珍しいから高いホイール選ぶことになるしほとんど効果ないよ
もし冬タイヤで悩んでるなら16インチの扁平60履いた方がいい。車検の時は入れ替えな ワイパーのビビりにイライラMAXだわ
ガラコ塗るとビビりまくるけど塗らないとベチョーなって見難いんだよねぇ
純正ワイパーもボッシュのもビビりまくり
モリワイパー塗っても一ヶ月もたないし
グラファイトゴムのワイパーブレードが無いようなので替えゴム買ってきて付け替えようと思うのだけど、例えばガラコのY-12は純正ブレードに装着できるかな？ コクリンビューの撥水コートだとフッ素＋シリコーンだからそんなにビビらないよ
ただ持ちが悪いのが難点 >>292
情報ありがとうございます。
参考にさせて頂きます！ >>297
私もクリンビューの「ハイブリッドストロング」ってやつです。なかなか良いです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
